Révision du terrain à faire soi-même

En détail: révision d'un champ de maïs à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Aujourd'hui, vous verrez sur la vidéo comment vous pouvez réviser le moteur VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injecteur) de vos propres mains. Une voiture avec un kilométrage de 60 000 km. Moteur 1.7, la direction assistée vaut la peine. Le problème en raison duquel une révision majeure est en cours, le moteur a commencé à se peaufiner. Nous avons vérifié la compression, elle a montré 5 dans l'un des cylindres. Nous avons connecté le scanner et avons vu des erreurs : P0300 (ratés aléatoires / multiples détectés, P0301 ratés d'allumage ont été détectés dans le 1er cylindre. Juste dans ce cylindre, la compression a montré une valeur de 5. En même temps, le témoin check engine s'éteint. Nous avons mesuré la sortie dans le premier cylindre de 15 acres, dans le 4ème cylindre de 11 acres. Il faudra percer le bloc. Le moteur sera complètement démonté.

Révision vidéo du moteur VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 :

La ressource motrice de ce moteur est de l'ordre de 150 000 km. courir, il a passé 65 mille km. Il est impossible de dire exactement pourquoi des réparations prématurées ont été nécessaires. Si vous décidez de tout faire par vous-même, cette instruction vous sera très utile. L'ensemble du processus est présenté du début à la fin, avec des commentaires détaillés.

Parmi les modèles de l'industrie automobile nationale, le VAZ 2121 se démarque quelque peu de la gamme générale, non seulement en raison de son excellente capacité de cross-country, de sa transmission intégrale et d'une carrosserie porteuse, mais également du fait que le Niva est le premier développement indépendant de VAZ qui se résume à la production en série.
La voiture a commencé à être produite en série au début de 1977 et a immédiatement commencé à connaître un grand succès auprès de la population non seulement dans l'union, et plus tard en Russie, mais aussi dans de nombreux pays proches et lointains à l'étranger. Dans sa catégorie, un SUV russe est considéré comme le modèle le plus réussi.
Il a trouvé son consommateur en France, au Portugal, en Espagne et au Canada. Et bien que Niva équipée d'un moteur diesel Peugeot français soit très demandée, les voitures avec un «1.6» domestique se vendent également assez bien.

Vidéo (cliquez pour jouer).

La réparation de carrosserie vaz 2121 consiste en plusieurs types de travaux.

Les petites rayures et bosses apparues lors du fonctionnement du VAZ 2121 peuvent être éliminées de vos propres mains et ne sont même pas chères du tout.
Par exemple:

les rayures sont éliminées en polissant la surface rayée, ce qui est fait avec diverses pâtes et matériaux abrasifs qui enlèvent la couche supérieure de vernis et de peinture, ce qui égalise la surface rayée. Dans les cas où la couche supérieure du sol n'est pas affectée, l'élimination complète de la rayure est pratiquement garantie.

Conseils! Vous ne devriez pas être trop zélé, car dans ce cas, nous enlevons, pas la peinture, et si vous polissez un endroit pendant longtemps et durement, vous pouvez atteindre le métal lui-même, ce qui menace des coûts élevés, ce qui doivent inclure la colonne "peinture de la voiture".

En raison des impacts, des changements de température et de la fatigue du métal, les dimensions géométriques de la voiture peuvent différer légèrement de celles indiquées dans le mode d'emploi, ce qui entraîne la création de contraintes inutiles dans divers joints et une réduction significative de la durée de vie de la voiture elle-même. . Alors la vérification et la restauration de la géométrie de la voiture est l'étape principale de la refonte de sa partie carrosserie.

Les principales dimensions géométriques du corps du vaz 2121

Si le résultat est négatif, c'est-à-dire lorsque les dimensions réelles diffèrent de celles de référence, la géométrie est restaurée en éditant (étirant/compressant) le corps et ses éléments.

Lorsque des éléments individuels sont déformés, le métal est redressé en le tapotant et en l'extrudant.
Il y a deux façons ici :

Sans peinture ultérieure;
Avec peinture ultérieure.

Dans le premier cas, la réparation est basée sur le principe de l'élasticité du métal. Étant donné que chaque objet doté d'une certaine élasticité a tendance à revenir à sa position d'origine, cette propriété peut être utilisée à ses propres fins - une bosse est évidée avec un outil spécial, puis polie.

Malheureusement, cette méthode n'est disponible que pour les personnes disposant d'un outil spécial et d'une vaste expérience. Je crains que les réparations à faire soi-même dans ce cas ne nous conduisent en douceur au deuxième type de réparation.

Dans le second cas, la bosse est tapotée uniformément avec un marteau ou un maillet de l'intérieur, tandis que du côté opposé, un «point d'appui» avec une surface douce caoutchoutée doit être appliqué.
Si le dommage a des arêtes plus «tranchantes» ou même une rayure profonde, alors le support n'est plus pris sur une base élastique, mais comme un support rigide ou même une enclume. Le taraudage est effectué avec un maillet en nylon ou en bois, du milieu vers les bords de la bosse.

Attention! Les dégâts doivent être exploités lentement et sans trop d'effort. Des coups violents ne feront qu'aggraver la situation, car le métal peut s'aplatir et il sera impossible de le remettre dans son état d'origine de cette manière.

Dans les cas où le redressement par la méthode de déformation ci-dessus est impossible, la partie endommagée est découpée, un patch est appliqué par soudage ou en utilisant de la soudure ou de la colle époxy. Sinon, l'élément doit être remplacé.

Conseils! Si vous souhaitez toujours tapoter la pièce tout en essayant de préserver la peinture de l'élément, placez plusieurs couches de tissu doux entre sa surface et le support.

Avant de commencer cette étape de travail, vous devez vous assurer que la fin justifie les moyens. C'est-à-dire que si la partie a déjà été pratiquement mangée par la rouille, alors, comme on dit: "il est trop tard pour que Vasya boive Borjomi lorsque les reins ont échoué."
Si tout ne va pas si mal, nous choisissons l'une des deux méthodes.
Première méthode. Nous soudons les centres de corrosion avec de la soudure:

Phase préparatoire. Nous nettoyons la surface du corps, éliminons les traces de corrosion, traitons les bords des trous avec du flux;
Étamage. Les surfaces de la «blessure» et du patch (le cas échéant) sont recouvertes d'une petite couche de soudure;

Lors de la restauration de la surface par soudure, l'étape suivante peut être ignorée

Soudure directe. Pour que la couture soit étanche et ait une fiabilité maximale, les surfaces à assembler doivent avoir une surface de contact aussi grande que possible.

Conseils! Afin de masquer le patch soudé, il doit être appliqué de l'intérieur, après quoi la surface de la pièce doit être nivelée avec du mastic automobile et peinte.

Deuxième méthode. Nous soudons les centres de corrosion à l'aide de résines époxy :

Nous traitons la surface restaurée avec du papier de verre grossier;

Nous nettoyons la surface des particules de matériaux abrasifs, des particules d'huile et de poussière, dégraissons;
Nous avons découpé trois patchs de fibre de verre selon un gabarit pré-préparé.

Attention! Les patchs doivent se recouvrir, c'est-à-dire que le premier patch est 25 mm plus grand que la surface endommagée à couvrir, le deuxième patch est 45 mm plus grand, le troisième patch est 65 mm plus grand, respectivement.

Les patchs sont imprégnés de résine époxy et collés en alternance sur la zone endommagée ;

Le patch résultant est recouvert de cellophane et collé avec du ruban adhésif pour l'étanchéité (afin que la résine ne fuie pas);
Toute la surface est roulée avec un rouleau jusqu'à ce qu'une forme générale soit donnée ;
Après 24 heures, le patch durci peut être traité - poncé, apprêté et peint.

Bien sûr, il est conseillé de regarder de vos propres mains la vidéo illustrant la réparation du corps du VAZ 2121, mais je pense que le matériel présenté explique clairement les principales étapes de la réparation.

En raison des spécificités de son fonctionnement et de sa conception, le VAZ 2121 nécessite une attention accrue pour lui-même, à savoir un contrôle accru de l'état du corps.En général, si vous êtes propriétaire d'un Niva d'occasion et que vous allez l'utiliser aux fins prévues pendant au moins deux années supplémentaires, inspectez soigneusement l'état du corps du VAZ 2121, dont la réparation et le renforcement de ses éléments individuels est plus une nécessité qu'une précaution.
Les domaines problématiques auxquels une attention particulière doit être portée sont :

Le fond, à savoir sa corrosion et ses trous traversants dans le sol (très souvent la voiture surmonte les barrières d'eau sans séchage ultérieur de haute qualité);
Longerons, notamment pour la présence de fissures (conséquences d'impacts avec fatigue appropriée du métal).

En règle générale, les fissures des longerons se produisent dans la zone des supports:

L'appareil à gouverner;
pendule;
faisceaux moteurs ;
Le support supérieur de l'amortisseur avant ;
Montage des amortisseurs arrière ;
De longues tiges de jet jusqu'au bas du sol ;
"Maison" poussée "Ponara".

Les photos ci-dessous montrent clairement la réparation de la carrosserie du VAZ 2121, qui n'a fonctionné que pendant cinq ans.

Restauration de la partie arrière du longeron avant

Longeron avant avant réparation

Nouveau, brillant - tout comme la vraie chose

De plus, quelques autres "petites choses" peuvent être attendues sur le corps, à savoir :

Des fissures aux endroits les plus inattendus

Perte complète de parties du corps

et composants de suspension de véhicule

Étant donné que le travail associé à la restauration et au renforcement de la carrosserie est très laborieux et demande beaucoup de temps et d'efforts, la restauration d'une voiture d'un point de vue économique ne peut être considérée comme rentable que lorsqu'elle est effectuée par soi-même. Et cela signifie que lors de l'achat d'une voiture pourrie, même lorsque son prix n'est que de quelques centimes, il est nécessaire de prendre en compte les coûts futurs considérables de sa restauration.
Le renforcement et le remplacement des parties du plancher et des longerons sont généralement effectués avec des plaques de tôle de 3 à 4 mm d'épaisseur.

Correctifs/renforts de longeron prêts à installer

Ready, avec longerons renforcés, plancher de cabine

Une fois toutes les déformations principales corrigées, les travaux de soudage terminés, vous pouvez passer à la dernière partie de la réparation de la carrosserie VAZ 2121.
Nous inspectons soigneusement la carrosserie et ses éléments pour détecter la présence de bosses et de copeaux qui, après dégraissage préalable, sont recouverts de mastic. À l'heure actuelle, le plan de surface de la carrosserie dépend de la qualité de la procédure, il est donc considéré comme l'une des étapes les plus importantes.

Après avoir atteint l'état initial de la surface du corps, nous commençons à le meuler et à le polir. Ce processus est effectué par étapes - en remplaçant progressivement les matériaux par de grosses particules abrasives par un traitement plus fin avec du papier de verre à grain fin. Votre tâche est de rendre la surface du corps complètement lisse.

Nous appliquons un apprêt. Primer - leveler élimine toutes les transitions entre le mastic et le métal (remplit tous les pores);

La dernière étape de préparation à la peinture consiste à souffler la carrosserie de la poussière, à la dégraisser et à la sécher. Avec ces actions, nous assurons la connexion maximale de la matière colorante et de la carrosserie de la voiture.
Il ne reste plus qu'à ramasser la peinture, peindre et polir la voiture.

Après avoir perçu les informations présentées dans cet article, on ne peut plus affirmer que réparer le corps du VAZ 2121 et restaurer ses éléments individuels est une tâche oisive. Cette procédure nécessite certaines compétences dans de nombreuses branches de la métallurgie, une patience et une ingéniosité remarquables.
Cela est dû au fait que, même en dépit de toute la puissance et des capacités disponibles des technologies modernes, la plupart des travaux de restauration de la carrosserie sont effectués manuellement. Cela nécessite sa spécificité, qui influe directement sur le coût des travaux effectués.
Eh bien, puisque nous faisons tout de nos propres mains, alors nous "pouvons gérer toutes les montagnes" !

L'achat d'une carrosserie VAZ est une excellente occasion d'économiser de l'argent sur une révision coûteuse ou sur l'achat d'une nouvelle voiture.Il est prouvé depuis longtemps qu'il est plus souhaitable de se débarrasser immédiatement d'un corps décrépit pour la ferraille que de le réparer périodiquement dans des services où beaucoup d'argent est prélevé pour des services de ce type. Une nouvelle carrosserie pour le SUV russe le plus populaire est l'occasion d'une mise à niveau radicale. En revanche, si vous comprenez les spécificités de la réparation de carrosserie, vous pouvez effectuer vous-même les réparations.

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Aujourd'hui, diverses entreprises proposent aux propriétaires d'un véhicule tout-terrain universel d'acheter des carrosseries complètes ou métalliques. En conséquence, le prix sera également différent. De plus, un large choix de couleurs permet à chaque propriétaire de choisir son option préférée.

Par exemple, une carrosserie complète pour une Niva coûtera environ 300 000 roubles, mais un cadre en métal coûtera presque la moitié du prix.

Les corps Niva sont vendus dans les couleurs suivantes.

Bien sûr, les défauts mineurs qui apparaissent lors du fonctionnement de 2121 ne sont en aucun cas une raison de remplacer la carrosserie. Ces défauts peuvent être facilement éliminés de vos propres mains, ce qui vous permet d'économiser sur des services spécialisés coûteux.

Les rayures, par exemple, peuvent être facilement et simplement éliminées par polissage. Plusieurs types de composés et de matériaux de meulage sont utilisés pour éliminer efficacement la couche supérieure de peinture, nivelant parfaitement les zones de carrosserie en mauvais état.

Noter. L'élimination complète des rayures dans de tels cas est garantie, à moins, bien sûr, que la couche extérieure de la peinture ne soit pas complètement endommagée. Et en général, il ne faut pas non plus en faire trop dans le processus de polissage, car dans ce cas, vous pouvez obtenir l'effet inverse, ce qui conduira à une procédure de peinture obligatoire (déjà plus chère).

La réparation de carrosserie comprend également la restauration de la géométrie. La courbure du noyau et de ses composants se produit non seulement en raison de l'impact, mais également en raison des changements de température et de l'obsolescence du métal.

Dans ce cas, il est fortement recommandé de ne pas suivre le manuel d'instructions à la légère. Par exemple, si le livre dit que la carrosserie durera tant d'années, vous n'avez pas besoin de le croire, car un fonctionnement plus actif, des charges supplémentaires et une mauvaise qualité de la surface de la route provoquent une déchirure excessive des articulations individuelles, réduisant la durée de vie de la voiture.

Noter. Le diagnostic et la restauration de la géométrie du squelette de la voiture constituent la phase principale et obligatoire au cours d'une réparation à part entière.

Il est recommandé de restaurer la géométrie en étirant ou en comprimant la charpente métallique uniquement dans les services automobiles spécialisés équipés d'équipements de pointe (systèmes informatiques), de machines-outils, etc. Malheureusement, il ne sera pas possible d'effectuer une édition compétente par des forces indépendantes.

D'autre part, si après le diagnostic, il était possible de découvrir que seuls certains éléments du corps étaient déformés, alors en tapotant et en extrudant tout peut être éliminé assez efficacement. Et dans ce cas, vous pouvez travailler de deux manières : sans peinture ou avec.

Considérons les deux options plus en détail :

La première option de réparation est basée sur les propriétés de l'acier. Par exemple, chaque élément qui a de l'élasticité pèse pour se redresser jusqu'à sa position d'origine. Cette caractéristique peut être mise à profit si, avec compétence, en utilisant des outils et des technologies spéciaux, pressez une bosse et polissez-la.

Noter. Malheureusement, cette méthode de réparation n'est disponible que pour l'élite - les personnes ayant une vaste expérience qui disposent d'un ensemble d'outils spéciaux.

La seconde méthode est moins spécifique. Dans ce cas, il suffira de taper uniformément la pièce avec un marteau du mauvais côté, en appliquant toujours une butée douce à partir du retour.

Noter. Le tapotement est une technique spéciale qui doit être apprise. Cela ne vaut pas la peine d'utiliser des coups forts, car l'acier peut être aplati.

Une autre option pour réparer la surface du corps 2121 consiste à découper la surface déformée. Ceci est fait dans les cas où il n'est pas possible de redresser l'élément par les méthodes décrites ci-dessus. En conséquence, l'élément de carrosserie de 2121 est découpé, un patch est soudé.

Enfin, si cela n'est pas possible, vous pouvez utiliser le remplacement d'un certain élément de carrosserie dans son ensemble. Par exemple, il peut s'agir d'un garde-boue, d'un pare-chocs, d'un panneau de carrosserie avant, etc.

Pour se protéger des problèmes, un conducteur attentionné utilise des mesures préventives. Parmi eux, en plus du traitement antigrav et d'autres procédures, se trouve l'amplification.

Toutes les opérations liées au renforcement et à la restauration de la carrosserie sont très complexes, demandent beaucoup de temps et d'efforts, mais donnent un excellent résultat.

En premier lieu, lorsqu'il s'agit de moderniser la carrosserie, le renforcement des longerons s'impose immédiatement. Il est souvent réalisé à l'aide d'une tôle d'acier jusqu'à 3-4 mm d'épaisseur. Dans le même temps, les attaches de suspension sont renforcées.

On note tout de suite que le renforcement des longerons avant est plus que jamais d'actualité si des amortisseurs plus rigides, des ressorts et des roues plus grosses sont installés sur la Niva. Il est également recommandé de le faire après l'installation des pare-chocs et des treuils électriques.

Voici ce qu'il est recommandé de faire :

Vous devez d'abord fournir un accès au longeron. Pour ce faire, la voiture est conduite sur un survol ou un ascenseur, la roue est démontée.
Ensuite, l'étrier est retiré, le loquet est dévissé du haut du support.
Un nœud est assommé sous le levier avec un coup de marteau ou un équipement.
Les fixations de l'amortisseur (supérieure et inférieure) sont desserrées.
Le cylindre de frein est accroché aux flexibles.
Le haut du bras est retiré, ainsi que la coupelle et la bosse supérieure.
La boîte de vitesses et le balancier de direction sont libérés.

Cela permet d'accéder au longeron :

Ensuite, vérifiez l'état de l'endroit sous les amortisseurs. Si la pièce n'est pas rouillée, elle doit être retirée.

Noter. Afin de démonter la «maison» sans aucun problème, des points de soudure doivent être percés. La perceuse est d'abord chargée avec une perceuse numérotée 5, des marques sont faites. Ensuite, avec une perceuse à 10 numéros, les points de soudure sont finalement percés. Et encore une chose : vous ne pouvez voir tous les points de soudure qu'après un bon nettoyage du métal.

La «maison» est retirée, puis toute la surface du longeron est à nouveau nettoyée afin de diagnostiquer d'éventuels défauts mineurs.
Encore une fois, un nettoyage en profondeur, car c'est la base de tout.

Il est temps de faire la superposition :

La pièce est découpée selon le motif en carton. Tout est marqué avec précision sur papier, y compris les emplacements des boulons et des pinces.
Une fois la mise en page prête, vous devez y mettre une feuille de fer de 3 mm et la découper avec une meuleuse.

Noter. Il est très important d'agir selon la règle : mesurer sept fois. De plus, la doublure doit être bien ajustée contre le longeron.

Les trous nécessaires sont percés sur la pièce et le longeron.
Le coussin repose sur les boulons et est bien fixé.
Ensuite, la pièce est soudée semi-automatiquement sur tout le périmètre.
Une « maison » est mise en place et également soudée.

Au stade final des travaux, il est impératif de recouvrir toutes les surfaces de travail d'anticorrosif. Dans ce cas, le mastic, qui sèche en une journée, est le mieux adapté.

Vous trouverez ci-dessous une liste des mesures les plus populaires pour renforcer le corps et la suspension Niva :

Soudage d'un sous-châssis d'un type spécial pour un razdatka. Cela vous permet d'éliminer le désalignement de la boîte et de la boîte de transfert, de débarrasser le corps des vibrations, ce qui aura un effet très positif sur les performances tout-terrain du 2121.

Noter. En termes simples, la soudure du faux-châssis est le transfert de la fixation de la boîte de transfert du bas de caisse aux longerons (déjà renforcés). Ainsi, le razdatka reçoit un soutien fiable et une protection naturelle, y compris des pierres.

Raffinement ou remplacement complet de la poutre de suspension avant. Une poutre avec des bagues de leviers améliorées est installée par le bas, bloquant efficacement la courbure des essieux.

Renforcement des longerons par soudage avec des bandes métalliques, de préférence de 4 mm d'épaisseur.

Installation de roulements à billes modernisés et de ressorts rigides (c'est possible depuis la Volga, mais coupé de 1,5 tour). Cela donne beaucoup d'avantages, compte tenu de la lourde face avant Nivovsky. Ainsi, toute la suspension est durablement et bien protégée.
Installation d'entretoises pour augmenter le débattement de la suspension (entretoises 20 mm).
Installation de nouveaux amortisseurs GZM Monroe 4x4 Adventure. Dans ce cas, il est recommandé de renforcer impérativement les zones de fixation du volet par soudure.

Installation de ressorts à l'arrière du corps de Signal. Ils sont plus rigides et ont des entretoises en caoutchouc, ce qui affecte efficacement le travail.
Renforcement du ligament "traction + corps" (le régulier semble beaucoup plus faible).
Remplacement de la grenade standard par un joint homocinétique 2121, moins sujet aux vibrations.
Réglage des seuils de type amélioré. Ils courent sur tout le périmètre du côté de la voiture avec l'utilisation de moulures de renfort obligatoires. Des seuils doivent être fixés aux espars.
Installation d'un ensemble de tiges de jet renforcées.

Ainsi, le propriétaire de la Niva doit décider lui-même quel type d'événement convient le mieux à la voiture. Si le corps 2121 est en ordre, il ne fera pas de mal d'effectuer une amplification à des fins de prévention. Ce processus est également pertinent dans le processus de réparation d'un squelette d'automobile.

Au contraire, si le corps est complètement usé, semble décrépit et irréparable, il sera plus facile à remplacer. Certes, aujourd'hui, de nombreux retards juridiques transforment un remplacement cardinal en une entreprise très difficile et morne. Mais, les éléments de carrosserie peuvent toujours être remplacés.

La carrosserie pour 2121 est la partie la plus chère de la voiture. Rappelez-vous ceci, essayez de prendre soin de lui régulièrement. Lisez les recommandations utiles de nos experts, obtenez des informations compétentes.

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Démonté la culasse.

Guide de bloc

Ils ont commencé à retirer le bloc-cylindres, pendant longtemps ils n'ont pas pu l'obtenir à partir de là, les guides de la boîte de vitesses manuelle se sont asséchés. Une des tentatives pour obtenir le bloc-cylindres.

Après cela, ils ont commencé à démonter en pièces et pièces de rechange. Dépose de la cloche d'embrayage et du pare-brise.

Selon les données officielles d'AvtoVAZ, une révision majeure du moteur Chevrolet Niva peut être nécessaire après 60 000 km. Cours. Il existe des copies qui sont sorties sans problème à 120, 190 et 340 000 km. Il semble que tout dépende du montage initial, du rodage et de l'entretien du moteur.

Prenez, par exemple, le moteur Niva. Pour une révision majeure du moteur Chevrolet Niva, vous devez tout d'abord vidanger l'antigel du système de refroidissement, l'huile moteur, retirer la batterie, déconnecter tous les fils, capteurs, injecteurs de carburant et tuyaux du système de refroidissement du moteur.

Après cela, retirez le boîtier du filtre à air pour plus de commodité. On dévisse également le collecteur d'échappement. Ensuite, vous devez soulever légèrement le moteur par le carter pour soulager la contrainte sur le support moteur et le démonter.

Nous abaissons le moteur ci-dessous et retirons les courroies d'entraînement et les galets tendeurs. Ensuite, nous dévissons les boulons du couvercle de soupape, le retirons. Il est nécessaire de dévisser la poulie de vilebrequin et les poulies d'arbre à cames et de les retirer.

Nous dévissons les boulons sur la culasse et le retirons. Nous démontons la culasse. Nous dévissons les deux arbres à cames et retirons les poussoirs hydrauliques.

Séchez ensuite les soupapes et retirez-les. Vous devez également retirer les guides de soupapes et les joints afin de réparer le moteur.

Nous nettoyons la tête des blocs et inspectons les défauts et les fissures, nous effectuons des tests de pression de la tête et des canaux du bloc-cylindres. Assurez-vous de vérifier l'ajustement des soupapes aux sièges. Si nécessaire, meulez le bord du siège avec un grattoir, enfoncez de nouveaux guides de soupape et démontez-les. Ensuite, nous meulons la soupape et le siège.

Vous devez également vérifier le plan de la culasse par rapport au bloc-cylindres, car il est en aluminium et est sujet à déformation. Inspectez visuellement le bloc moteur et le piston. Nous retirons le carter, dévissons la pompe à huile et la culasse sur les pistons. Les culasses doivent être disposées dans l'ordre (elles doivent être numérotées) afin de les remonter et de réussir la réparation du moteur.

Nous sortons le piston. Nous nettoyons et essuyons tout, puis l'examinons soigneusement pour détecter d'éventuels défauts. Ensuite, vous devez mesurer les trous du vilebrequin et du piston dans le bloc. Si nécessaire, il est nécessaire d'aléser et de roder le bloc-cylindres et de rectifier le vilebrequin. Pour les dimensions ennuyées, vous devez acheter des pistons, des segments et des chemises.

Assurez-vous de remplacer tous les joints et joints. Après avoir effectué toutes les actions nécessaires, nous devons assembler le groupe de pistons, la culasse et le moteur dans l'ordre inverse. Marquez les arbres à cames et le vilebrequin, fixez les galets et les tendeurs, mettez la courroie, connectez tous les fils et les tuyaux de refroidissement. Remplir d'huile et d'antigel et essayer de démarrer le moteur.

En commençant par la tête, déjà lors du démontage, pensez à la dégager progressivement. De cette façon, nous évitons les déformations permanentes dues à des contraintes élevées. Presque chaque tête, après plusieurs années de fonctionnement, nécessite la soi-disant planification, c'est-à-direalignement de la surface la reliant au carter du moteur.

Selon la taille de l'élément, vous devez payer beaucoup d'argent pour le service - de 20 à 50 000 roubles. Sans cela, le remontage peut endommager très rapidement le joint de culasse (qui doit toujours être remplacé). Selon l'état des soupapes et des sièges de soupape, ils peuvent être atteints et réparés ou échangés contre des neufs.

N'oubliez pas de remplacer également les guides de soupapes. Le coût n'est pas élevé et l'importance d'un bon fonctionnement est énorme. S'il y a un espace dans le guide, non seulement le moteur consommera de grandes quantités d'huile, mais une soupape peu performante brûlera rapidement, entraînant une diminution de la compression du cylindre. Vous devez également supprimer les jeux inutiles dans le levier de soupape, ainsi que vérifier l'état des cames et du manchon d'arbre.

Après quelques années de fonctionnement de la came sur l'arbre, le mécanisme de distribution peut s'affaiblir, empêchant les soupapes de s'ouvrir complètement. Ceci, à son tour, provoque une réduction de la quantité d'air fournie à la chambre de combustion et donc une réduction de la puissance maximale disponible à travers le moteur.

La perspective d'économiser parfois même quelques centaines de roubles fait signe, et beaucoup de gens choisissent cette voie. Malheureusement, surestimant souvent leurs compétences et leurs capacités. Bien sûr, beaucoup sont obligés de franchir une telle étape par la mauvaise situation économique. De plus, la mécanique n'est pas mystérieuse pour l'automobiliste. Or, réparer un moteur est une opération qui demande beaucoup plus de connaissances que de remplacer un roulement dans une roue.

N'oubliez pas qu'une réparation moteur efficace doit être complète et inclure tous les composants. La réparation des équipements auxiliaires est mieux confiée à une entreprise spécialisée ou à un spécialiste. Certains se concentrent sur la réparation de la culasse et du système de piston coudé, qui consiste à remplacer certaines pièces par des neuves.

D'autres soumettent tous les nœuds à une régénération mécanique. Un problème courant est de limiter l'action de repositionnement, par exemple, uniquement à la planification de la tête, aux segments de piston, au meulage du vilebrequin et aux nouvelles chemises. C'est un chemin qui ne donne qu'un effet temporaire et qui n'est pas très visible.

Pour plus d'informations sur la révision du moteur Chevrolet Niva, voir la vidéo.

Le Niva VAZ 2121 a été le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à ce qu'il quitte les portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés à des fins militaires. Pour un citoyen soviétique, un SUV, en principe, n'était pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il y avait une opportunité d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était en vente libre, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain aient été très appréciées.La Niva a transformé le concept d'un SUV pour les habitants à moitié sauvages du pays des Soviétiques - personne n'avait jamais vu un tel confort que dans les six, avec la capacité de cross-country de l'UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix assez élevé, et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.La réparation à faire soi-même Niva 2121, que chaque automobiliste peut effectuer dans son garage, reste l'un des SUV les plus populaires de la classe moyenne. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant une voiture très robuste et fiable, elle est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement liés à la particularité de sa conception :

les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème;

caractéristiques de conception du corps ;

Traction avant;

les moteurs de VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain ;

caractéristique de la suspension avant uniquement pour la Niva.

Nous parlerons brièvement de certains d'entre eux, mais nous nous attarderons plus en détail sur le corps. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela n'enlève rien à leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, le plus gros problème était les poussoirs de soupapes. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer une force précisément calibrée, sinon ils se coincent ou se dévissent s'ils ne sont pas serrés assez fort. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas s'occuper de cette question par vous-même si vous n'avez pas assez de compétences.

Les boîtes de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres à cardan peuvent donner des moments désagréables. Surtout s'ils ne sont pas lubrifiés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne poseront aucun problème.

Une autre chose est les sceaux. Les ponts et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller la boîte de transfert. Il est préférable d'acheter des joints de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain MOT. VAZ 2121 après 2011 a des joints d'huile italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous présenterons plusieurs options de carrosserie, qui peuvent être effectuées de vos propres mains dans le garage s'il y a une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez comprendre à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, il vaut mieux le faire que de sculpter des plaques de rouille. Cependant, il existe plusieurs façons de donner au corps Niva le bon aspect.

L'étamage permet de localiser les petites poches de rouille. Comment faire cela, nous avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également devenir une protection temporaire de la carrosserie contre la corrosion et la restauration partielle des zones rouillées. Vous devez d'abord nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch en polymère à l'aide de fibre de verre. Après le séchage final, le patch doit être traité avec du papier de verre, enduit, apprêté et teinté.

À Niva, l'endroit où la poutre est attachée au corps pourrit très souvent. Si vous avez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en fabriquant un nouveau coussin pour le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que nous ayons un accès libre à l'endroit pourri et le nettoyons avec une meuleuse, en éliminant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un patch de métal vivant sur un modèle en carton, le forons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous meulons les points de soudure avec une meuleuse, un apprêt et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris les travaux de carrosserie, sont tout à fait à la portée de chacun et peuvent être effectués dans son garage à un coût minime.