Révision à faire soi-même du champ de maïs

En détail : refonte à faire soi-même d'un champ de maïs d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Aujourd'hui, vous verrez dans la vidéo comment effectuer une refonte majeure du moteur VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injecteur) de vos propres mains. Une voiture avec une autonomie de 60 000 km. Le moteur 1.7 est une direction assistée. Le problème en raison duquel une révision majeure est en cours, le moteur a commencé à peaufiner. Ils ont vérifié la compression, dans l'un des cylindres il affichait 5. Nous avons connecté le scanner et avons vu les erreurs : P0300 (des ratés aléatoires / multiples ont été détectés, des ratés d'allumage P0301 ont été détectés dans le 1er cylindre. C'est dans ce cylindre que la compression a montré une valeur de 5. Dans le même temps, le voyant moteur s'éteint.Nous avons mesuré le rendement dans le premier cylindre 15 hectares, dans le 4ème cylindre 11 hectares.

Révision vidéo du moteur VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 :

La durée de vie de ce moteur est d'environ 150 000 km. courir, il a passé 65 mille km. Il est impossible de dire exactement pourquoi les réparations prématurées ont été nécessaires. Si vous décidez de tout faire vous-même, cette instruction vous sera très utile. L'ensemble du processus est montré du début à la fin, avec des commentaires détaillés.

Parmi les modèles de l'industrie automobile nationale, le VAZ 2121 se démarque un peu de la gamme générale, non seulement en raison de son excellente capacité de cross-country, de sa transmission intégrale et d'une carrosserie monocoque, mais également du fait que Niva est le premier développement indépendant de VAZ qui a atteint la production en série.
La voiture a commencé à être produite en série au début de 1977 et a immédiatement commencé à connaître un grand succès auprès de la population non seulement dans l'Union, puis en Russie, mais également dans de nombreux pays, à la fois proches et lointains. Dans sa catégorie, un SUV de Russie est considéré comme le modèle le plus réussi.
Il a trouvé son consommateur en France, au Portugal, en Espagne et au Canada. Et bien que "Niva" dans un ensemble complet avec un moteur diesel français "Peugeot" soit très demandé, les voitures avec un "1.6" domestique sont également assez bien vendues.

Vidéo (cliquez pour lire).

La réparation de carrosserie VAZ 2121 comprend plusieurs types de travaux.

Les petites rayures et bosses apparues lors du fonctionnement du VAZ 2121 peuvent être éliminées de vos propres mains et ne sont même pas chères du tout.
Par exemple:

les rayures sont réparées en polissant la surface rayée avec diverses pâtes et matériaux abrasifs qui enlèvent la couche de finition de vernis et de peinture, ce qui uniformise la surface rayée. Dans les cas où la couche supérieure du sol ne touche pas, l'élimination complète de la rayure est presque garantie.

Conseils! Vous ne devriez pas être trop zélé, car dans ce cas, nous enlevons, pas la peinture, et si vous polissez un endroit pendant longtemps et de manière persistante, vous pouvez accéder au métal lui-même, ce qui menace de coûts élevés. doivent inclure la colonne "peinture de la voiture".

En raison des chocs, des changements de température et de la fatigue du métal, les dimensions géométriques de la voiture peuvent légèrement différer de celles indiquées dans les instructions d'utilisation, ce qui entraîne la création de contraintes inutiles dans diverses articulations et une réduction significative de la durée de vie de la voiture. lui-même. Alors la vérification et la restauration de la géométrie de la voiture est l'étape principale de la révision de sa partie de carrosserie.

Les principales dimensions géométriques du corps du VAZ 2121

Si le résultat est négatif, c'est-à-dire lorsque les dimensions réelles diffèrent de celles de référence, la géométrie est restaurée en redressant (étirant / comprimant) le corps et ses éléments.

Lors de la déformation d'éléments individuels, le métal est redressé par taraudage et extrusion.
Il y a deux manières ici :

Aucune peinture ultérieure;
Avec peinture ultérieure.

Dans le premier cas, la réparation est basée sur le principe de l'élasticité du métal. Étant donné que chaque objet présentant une certaine élasticité a tendance à revenir à sa position d'origine, cette propriété peut être utilisée à vos propres fins - une entaille est extraite avec un outil spécial puis polie.

Malheureusement, cette méthode n'est disponible que pour les personnes possédant des outils spéciaux et une vaste expérience. Je crains que les réparations à faire soi-même dans ce cas ne nous conduisent en douceur au deuxième type de réparation.

Dans le second cas, la bosse est tapotée uniformément avec un marteau ou un maillet de l'intérieur, tandis qu'un "point d'appui" avec une surface molle caoutchoutée doit être appliqué sur le côté opposé.
Si le dommage a des bords plus tranchants ou est une éraflure profonde, le support n'est pas pris sur une base élastique, mais comme un support rigide ou même une enclume. Le taraudage s'effectue avec un maillet en nylon ou en bois, du milieu jusqu'aux bords de la bosse.

Attention! Les dégâts doivent être tapotés lentement et sans trop d'efforts. Des coups violents ne feront qu'aggraver la situation, car le métal peut s'aplatir et il sera impossible de le remettre dans son état d'origine de cette manière.

Dans les cas où le redressement par la méthode de déformation ci-dessus est impossible, la partie endommagée est découpée, un patch est mis par soudage ou en utilisant de la soudure ou de la colle époxy. Sinon, l'élément doit être remplacé.

Conseils! Si, néanmoins, vous souhaitez tapoter la pièce et en même temps essayer de préserver la peinture de l'élément, placez plusieurs couches de chiffon doux entre sa surface et le support.

Avant de commencer cette étape du travail, vous devez vous assurer que la fin justifie les moyens. C'est-à-dire que si la partie est déjà pratiquement mangée par le seigle, alors, comme le dit le proverbe: "Il est trop tard pour que Vasya boive du Borjomi lorsque les reins ont échoué."
Si tout ne va pas si mal, alors nous choisissons l'une des deux manières.
Première méthode. Nous soudons les foyers de corrosion avec de la soudure:

Étape préparatoire. Nous nettoyons la surface du corps, éliminons les traces de corrosion, traitons les bords des trous avec du flux;
Étamage. Les surfaces de la « plaie » et du patch (le cas échéant) sont recouvertes d'une petite couche de soudure ;

Lors de la restauration de la surface par soudure, l'étape suivante peut être ignorée

Soudure directe. Pour que la couture soit étanche et ait une fiabilité maximale, les surfaces à assembler doivent avoir une zone de contact aussi grande que possible.

Conseils! Afin de masquer le patch soudé, il doit être appliqué de l'intérieur, puis niveler la surface de la pièce avec du mastic et de la peinture automobile.

Deuxième méthode. Nous scellons les foyers de corrosion avec des résines époxy :

Nous traitons la surface restaurée avec du papier de verre grossier;

Nous nettoyons la surface des particules de matériaux abrasifs, des particules d'huile et de poussière, dégraissons;
Nous découpons trois patchs en fibre de verre selon un gabarit préalablement préparé.

Attention! Les patchs doivent se recouvrir, c'est-à-dire que le premier mesure 25 mm de plus que la surface endommagée à recouvrir, le second mesure 45 mm, le troisième mesure 65 mm, respectivement.

Les patchs sont imprégnés de résine époxy et collés un à un sur la zone endommagée ;

Le patch obtenu est recouvert de cellophane et collé avec du ruban adhésif pour l'étanchéité (afin que la résine ne coule pas);
Toute la surface est roulée avec un rouleau jusqu'à ce que la forme générale soit donnée;
Après 24 heures, le patch durci peut être traité - poncé, apprêté et peint.

Bien sûr, il est conseillé de regarder les travaux de restauration de carrosserie présentés ci-dessus sur une vidéo illustrant la réparation de carrosserie bricolage d'un VAZ 2121, mais je pense que le matériel présenté indique clairement les principales étapes de la réparation.

En raison des spécificités de son fonctionnement et de sa conception, le VAZ 2121 nécessite une attention accrue, à savoir un contrôle accru de l'état du corps.En général, si vous êtes propriétaire d'une "Niva" d'occasion et que vous allez l'utiliser comme prévu pendant au moins quelques années, inspectez soigneusement l'état de la carrosserie du VAZ 2121, dont la réparation et le renforcement de ses éléments individuels est plus une nécessité qu'une précaution.
Les domaines problématiques auxquels il convient de prêter une attention particulière sont :

Le fond, à savoir sa corrosion et ses trous traversants dans le sol (très souvent, la voiture surmonte les obstacles d'eau sans autre séchage de haute qualité);
Les longerons, à savoir, pour les fissures (les conséquences des impacts avec une fatigue du métal appropriée).

En règle générale, les fissures des longerons se produisent dans la zone des fixations :

L'appareil à gouverner;
Pendule;
faisceaux de moteur ;
Support supérieur d'amortisseur avant ;
Supports d'amortisseur arrière ;
Longues tiges de jet jusqu'au fond du sol ;
"Maison" poussée "Ponar".

Les photos ci-dessous montrent clairement la réparation de la carrosserie du VAZ 2121, qui n'est en service que depuis cinq ans.

Restauration de l'arrière du longeron avant

Longeron avant avant réparation

Nouveau, brillant - tout comme le vrai

En plus de cela, sur le corps, vous pouvez vous attendre à d'autres "petites choses", à savoir:

Des fissures dans les endroits les plus inattendus

Perte complète de parties du corps

et éléments de suspension de voiture

Étant donné que les travaux liés à la restauration et au renforcement de la carrosserie sont très laborieux et demandent beaucoup de temps et d'efforts, la restauration d'une voiture d'un point de vue économique ne peut être considérée comme rentable que lorsqu'elle est effectuée à la main. Cela signifie que lors de l'achat d'une voiture pourrie, même lorsque son prix n'est que de quelques centimes, il est nécessaire de prendre en compte les futurs coûts considérables de sa restauration.
Le renforcement et le remplacement des pièces de plancher et des longerons sont généralement effectués avec des plaques de tôle de 3 à 4 mm d'épaisseur.

Patchs Spar / Amplificateurs prêts à installer

Prêt, avec longerons renforcés, plancher de voiture

Une fois que toutes les principales déformations ont été redressées, les travaux de soudage sont terminés, vous pouvez procéder à la dernière partie de la réparation du corps du VAZ 2121.
Nous inspectons soigneusement la carrosserie et ses éléments à la recherche de bosses et d'éclats, qui, après dégraissage préalable, sont recouverts de mastic. À l'heure actuelle, le plan de la surface de la carrosserie de la voiture dépend de la qualité de la procédure, elle est donc considérée comme l'une des étapes les plus importantes.

Une fois que nous avons atteint l'état initial de la surface du corps, nous commençons à la meuler et à la polir. Ce processus est effectué par étapes - en remplaçant progressivement les matériaux par de grosses particules abrasives par un traitement plus fin avec du papier de verre à grain fin. Votre tâche est de rendre la surface du corps complètement lisse.

Nous appliquons un apprêt. Apprêt - niveleur élimine toutes les transitions entre la charge et le métal (remplit tous les pores);

La dernière étape de préparation à la peinture consiste à dépoussiérer la carrosserie, à la dégraisser et à la sécher. Par ces actions, nous assurons la connexion maximale de la teinture et de la carrosserie.
Il ne reste plus qu'à ramasser la peinture, peindre et polir la voiture.

Après avoir perçu les informations présentées dans cet article, on ne peut plus affirmer que la réparation du corps du VAZ 2121 et la restauration de ses éléments individuels est une occupation oisive. Cette procédure nécessite certaines compétences dans de nombreuses branches de la plomberie, une patience et une ingéniosité remarquables.
Cela est dû au fait que, malgré toute la puissance et les capacités disponibles des technologies modernes, la plupart des travaux de restauration de la carrosserie sont effectués manuellement. Cela nécessite sa spécificité, qui affecte directement le coût du travail effectué.
Eh bien, puisque nous faisons tout de nos propres mains, nous « pouvons gérer toutes les montagnes » !

L'achat d'une carrosserie VAZ est une excellente occasion d'économiser de l'argent sur une révision coûteuse ou l'achat d'une nouvelle voiture.Il est prouvé depuis longtemps qu'il est plus souhaitable de jeter immédiatement une carrosserie délabrée à la ferraille que de la réparer périodiquement dans des services où ils prennent beaucoup d'argent pour des services de ce genre. La nouvelle carrosserie du SUV russe le plus populaire est l'occasion d'une mise à niveau radicale. En revanche, si vous comprenez les spécificités de la réparation carrosserie, vous pouvez effectuer la réparation vous-même.

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Aujourd'hui, diverses entreprises proposent aux propriétaires d'un véhicule tout-terrain universel d'acheter des carrosseries assemblées ou métalliques. En conséquence, le prix sera différent. De plus, un large choix de couleurs permet à chaque propriétaire de choisir son option préférée.

Par exemple, un corps assemblé pour une Niva coûtera environ 300 000 roubles, mais un squelette en métal coûtera près de la moitié du prix.

Les corps de la Niva sont réalisés dans les couleurs suivantes.

Bien entendu, les défauts mineurs qui apparaissent lors du fonctionnement du 2121 ne sont en aucun cas une raison pour remplacer la carrosserie. Ces défauts peuvent être facilement éliminés à la main, ce qui permet d'économiser sur des services spécialisés coûteux.

Les rayures, par exemple, peuvent être facilement et simplement éliminées par polissage. Plusieurs types de composés et de matériaux de broyage sont utilisés pour éliminer efficacement la couche supérieure de peinture et niveler les parties du corps parfaitement effilochées.

Noter. L'élimination complète des rayures dans de tels cas est garantie, à moins, bien sûr, que la couche extérieure de la peinture ne soit pas complètement endommagée. Et en général, il ne faut pas non plus en faire trop dans le processus de polissage, car dans ce cas, vous pouvez obtenir l'effet inverse, ce qui entraînera déjà une procédure de peinture obligatoire (déjà plus coûteuse).

La restauration de la géométrie se réfère également à la réparation de la carrosserie. La courbure du squelette et de ses composants se produit non seulement en raison d'un impact, mais également en raison des changements de température et de l'obsolescence du métal.

Dans le même temps, il est fortement déconseillé de suivre inconsidérément les instructions d'utilisation. Par exemple, si le livre dit que le corps durera tant d'années, vous n'avez pas besoin de le croire, car un fonctionnement plus actif, des charges inutiles et une mauvaise qualité de la surface de la route provoquent des tensions inutiles dans les articulations individuelles, réduisant la durée de vie de la voiture.

Noter. Le diagnostic et la restauration de la géométrie du châssis de la voiture sont la phase principale et obligatoire au cours d'une réparation à part entière.

Il est recommandé de restaurer la géométrie en étirant ou en comprimant le cadre métallique uniquement dans des services automobiles spécialisés équipés d'équipements de pointe (systèmes informatiques), de machines-outils, etc. Malheureusement, il ne sera pas possible d'effectuer un montage compétent par des forces indépendantes.

D'un autre côté, si après le diagnostic, il était possible de découvrir que seuls certains éléments du corps étaient déformés, alors en tapotant et en pressant tout peut être éliminé assez efficacement. Et dans ce cas, vous pouvez réaliser le travail de deux manières : sans peinture ou avec.

Examinons les deux options plus en détail :

La première option de réparation est basée sur les propriétés de l'acier. Par exemple, chaque élément qui a de l'élasticité a tendance à se redresser dans sa position d'origine. Cette caractéristique peut être utilisée à bon escient si elle est compétente, à l'aide d'outils et de technologies spéciaux, pour éliminer une bosse et polir.

Noter. Malheureusement, cette méthode de réparation n'est disponible que pour quelques privilégiés - des personnes possédant une vaste expérience et disposant d'un ensemble d'outils spéciaux.

La deuxième voie est moins spécifique. Dans ce cas, il suffira de taper uniformément sur la pièce avec un marteau du mauvais côté, en appliquant un arrêt en douceur depuis la ligne de retour.

Noter. Le tapotement est une technique spéciale qui doit être apprise. N'utilisez pas de coups forts, car l'acier peut s'aplatir.

Une autre option pour réparer la surface du corps du 2121 consiste à découper la surface déformée. Ceci est fait dans les cas où il n'est pas possible de redresser l'élément en utilisant les méthodes ci-dessus. En conséquence, l'élément de corps de 2121 est découpé, le patch est soudé.

Enfin, si cela n'est pas possible, vous pouvez profiter du remplacement d'un élément de carrosserie spécifique dans sa globalité. Par exemple, il peut s'agir d'un garde-boue, d'un pare-chocs, d'un panneau de carrosserie avant, etc.

Pour se protéger des problèmes, un conducteur attentionné utilise des mesures préventives. Ceux-ci incluent, en plus du traitement antigrav et d'autres procédures, l'amélioration.

Toutes les opérations liées au durcissement et à la restauration de la carrosserie sont très difficiles, demandent beaucoup de temps et d'efforts, mais donnent un excellent résultat.

En premier lieu, lorsqu'il s'agit de moderniser la carrosserie, les longerons sont immédiatement renforcés. Elle est souvent réalisée à l'aide de tôles d'acier jusqu'à 3-4 mm d'épaisseur. Dans le même temps, les attaches de suspension sont renforcées.

D'emblée, on constate que le renforcement des longerons avant est plus pertinent que jamais si des amortisseurs plus rigides, des ressorts et des roues plus grosses sont installés sur la Niva. Il est également recommandé de le faire après avoir installé les pare-chocs électriques et les treuils.

Voici ce que vous recommandez :

Tout d'abord, vous devez fournir un accès au longeron. Pour ce faire, la voiture est conduite sur un viaduc ou un ascenseur, la roue est démontée.
Ensuite, l'étrier est retiré, le dispositif de retenue est dévissé du haut du support.
Un nœud est éliminé sous le levier d'un coup de marteau ou d'une technique.
Les amortisseurs (haut et bas) sont desserrés.
Le cylindre de frein est accroché aux flexibles.
Le bras supérieur est amovible, ainsi que la coupelle et le pare-chocs supérieur.
La boîte de vitesses et le bras oscillant du volant sont libérés.

Cela donne accès au longeron :

Ensuite, l'état de la place pour les amortisseurs est vérifié. Si la pièce n'est pas rouillée, elle doit être retirée.

Noter. Pour démonter la "maison" sans aucun problème, vous devez percer les points soudés. Le foret est d'abord rempli d'un foret numéroté 5, des marques sont faites. Ensuite, les points de soudure sont enfin percés avec une perceuse à 10 trous. Et encore une chose : vous ne pouvez voir tous les points soudés qu'après un bon nettoyage du métal.

La "maison" est retirée, puis toute la surface du longeron est à nouveau nettoyée à des fins de diagnostic d'éventuels défauts mineurs.
Encore une fois, un nettoyage en profondeur, car c'est la base de tout.

Il est temps de faire la superposition :

Une pièce est découpée selon un modèle dans du carton. Tout est marqué avec précision sur papier, y compris l'emplacement des boulons et des dispositifs de retenue.
Une fois la mise en page prête, vous devez y mettre une feuille de fer de 3 mm et la découper avec une meuleuse.

Noter. Il est très important d'agir selon la règle : mesurer sept fois. De plus, le coussin doit être bien ajusté contre le longeron.

Les trous nécessaires sont percés sur la pièce et le longeron.
Le tampon s'adapte sur les boulons et est bien fixé.
Ensuite, la pièce est soudée de manière semi-automatique sur tout le périmètre.
Une « maison » est mise en place et est également soudée.

Au stade final des travaux, il est impératif de recouvrir toutes les surfaces de travail d'anticorrosion. Dans ce cas, le mastic est le mieux adapté, qui sèche en une journée.

Vous trouverez ci-dessous une liste des mesures les plus populaires pour renforcer le corps et la suspension Niva :

Soudage d'un type spécial de sous-châssis pour la boîte de transfert. Cela vous permet d'éliminer le désalignement de la boîte et de la boîte de transfert, d'économiser la carrosserie des vibrations, ce qui aura un effet très positif sur les caractéristiques tout-terrain du 2121.

Noter. En termes simples, le soudage d'un faux-châssis est le transfert de fixation de la boîte de transfert du bas de caisse aux longerons (déjà renforcés). Ainsi, le distributeur bénéficie d'un support fiable et d'une protection naturelle, y compris contre les pierres.

Modification ou remplacement complet de la poutre de suspension avant. Une poutre est installée avec des bagues de bras modernisées en bas, bloquant efficacement la flexion des axes.

Renforcement des longerons par soudage avec des bandes métalliques, de préférence 4 mm d'épaisseur.

Pose de rotules modernisées et de ressorts rigides (c'est possible à partir de la Volga, mais coupé de 1,5 tours). Cela donne beaucoup d'avantages lorsque l'on considère le lourd frontal Nivovsky. Ainsi, l'ensemble du harnais est bien protégé pendant longtemps.
Pose d'entretoises pour augmenter la course de suspension (entretoises 20 mm).
Installation de nouveaux amortisseurs GZM Monroe 4x4 Adventure. Dans ce cas, il est recommandé de renforcer impérativement les zones de fixation des amortisseurs par soudage.

Installation de ressorts à l'arrière du corps du Signal. Ils sont plus rigides et ont des entretoises en caoutchouc, ce qui affecte efficacement le travail.
Renforcement de la liaison "traction + carrosserie" (celle standard semble beaucoup plus faible).
Remplacement de la grenade standard par SHRUS 2121, qui est moins sujette aux vibrations.
Pose de seuils renforcés. Ils courent sur tout le périmètre du côté du véhicule à l'aide des moulures de renfort obligatoires. Les bas de caisse doivent être fixés aux longerons.
Installation d'un jeu de tiges de jet renforcées.

Ainsi, le propriétaire de la Niva doit décider lui-même quel type d'événement convient le mieux à la voiture. Si le corps 2121 est en ordre, alors il ne fera pas de mal d'effectuer un renforcement afin de l'empêcher. Ce processus est également pertinent dans le processus de réparation d'un squelette d'automobile.

Au contraire, si le corps est déjà devenu complètement inutilisable, a l'air décrépit et ne peut pas être restauré, il sera plus facile de le remplacer. Certes, aujourd'hui, de nombreux retards juridiques transforment un remplacement cardinal en une affaire très difficile et morne. Mais, les éléments du corps peuvent toujours être remplacés.

La carrosserie sur 2121 est la partie la plus chère de la voiture. N'oubliez pas ceci, essayez de prendre soin de lui régulièrement. Lisez les recommandations utiles de nos experts, obtenez des informations compétentes.

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Ils ont enlevé la culasse.

Guide de bloc-cylindres

Ils ont commencé à retirer le bloc-cylindres, pendant longtemps ils n'ont pas pu l'obtenir à partir de là, les guides de transmission manuelle se sont asséchés. Une des tentatives pour obtenir le bloc-cylindres.

Ensuite, ils ont commencé à le démonter en pièces détachées et en pièces détachées. Retrait de la cloche d'embrayage et frontale.

Selon les données officielles d'AvtoVAZ, la révision du moteur Chevrolet Niva peut être nécessaire après 60 000 km. kilométrage. Il y a des exemplaires qui sont sortis sans problème 120, 190 et 340 000 km. Il semble que tout dépende de l'assemblage initial, du rodage et de l'entretien du moteur.

Prenez le moteur Niva, par exemple. Pour réviser le moteur Niva Chevrolet, vous devez tout d'abord vider l'antigel du système de refroidissement, l'huile moteur, retirer la batterie, débrancher tous les fils, capteurs, injecteurs de carburant et tuyaux du système de refroidissement du moteur.

Après cela, nous retirons le boîtier du filtre à air pour plus de commodité. On dévisse aussi le collecteur d'échappement. Ensuite, vous devez soulever légèrement le moteur par le carter pour soulager le support moteur et le démonter.

Nous abaissons le moteur ci-dessous et retirons les courroies d'entraînement et les rouleaux de tension. Ensuite, nous dévissons les boulons du couvercle de la soupape, le retirons. Il est nécessaire de dévisser la poulie de vilebrequin et les poulies d'arbre à cames et de les retirer.

Nous dévissons les boulons de la culasse et la retirons. Nous démontons la culasse. Nous dévissons les deux arbres à cames et retirons les poussoirs hydrauliques.

Ensuite, nous séchons les valves et les retirons. Vous devez également retirer les guides de soupape et les joints afin de réparer le moteur.

Nous nettoyons la tête des blocs et inspectons les défauts et les fissures, nous pressons la tête et les canaux du bloc-cylindres. Il est impératif de contrôler l'adhérence de la vanne aux sièges. Si nécessaire, meuler le bord du siège avec un grattoir, enfoncer de nouveaux guides de soupapes et les démonter. Ensuite, nous rectifions la soupape et le siège.

Il faut aussi vérifier le plan de la culasse par rapport au bloc-cylindres, car il est en aluminium et sujet à déformation. Inspectez visuellement le moteur et le bloc piston. Nous enlevons la palette, dévissons la pompe à huile et la culasse sur les pistons. Les culasses doivent être disposées dans l'ordre (elles doivent être numérotées) afin de pouvoir remonter et terminer avec succès la réparation du moteur.

On sort le piston. Nous nettoyons et essuyons tout, puis inspectons soigneusement les défauts possibles. Ensuite, vous devez mesurer les trous du vilebrequin et du piston dans le bloc. Si nécessaire, vous devez percer et affûter le bloc-cylindres et rectifier le vilebrequin. Pour les dimensions d'alésage, vous devez acheter des pistons, des segments et des chemises.

Tous les joints et joints doivent être remplacés. Après avoir effectué toutes les étapes nécessaires, vous devez assembler le groupe de pistons, la culasse et le moteur dans son ensemble dans l'ordre inverse. Alignez les arbres à cames et le vilebrequin sur les repères, fixez les galets et les tendeurs, mettez la courroie, connectez tous les fils et les tuyaux de refroidissement. Remplissez d'huile et d'antigel et essayez de démarrer le moteur.

En commençant par la tête, même lors de son démontage, pensez à la relâcher progressivement. De cette façon, nous évitons les déformations permanentes dues aux contraintes élevées.Presque chaque tête, après plusieurs années de fonctionnement, nécessite une soi-disant planification, c'est-à-dire le nivellement de la surface la reliant au boîtier du moteur.

Selon la taille de l'élément, vous devez payer beaucoup d'argent pour le service - de 20 000 à 50 000 roubles. Sans cela, après remontage cela peut endommager très rapidement le joint sous la culasse (qui doit toujours être remplacé par un neuf). Selon l'état des soupapes et des sièges de soupapes, ils peuvent être consultés et réparés ou échangés contre des neufs.

Aussi, il ne faut pas oublier de remplacer les guides de soupapes. Le coût n'est pas énorme et la valeur pour un bon fonctionnement est énorme. S'il y a un écart dans le guide, le moteur non seulement consomme de grandes quantités d'huile, mais une soupape qui fonctionne mal va rapidement griller, ce qui entraîne une diminution de la compression dans le cylindre. Vous devez également supprimer les espaces inutiles dans le bras de soupape et vérifier l'état des cames et du manchon d'arbre.

Après plusieurs années de fonctionnement de la came sur l'arbre, le mécanisme de distribution peut s'affaiblir, empêchant les soupapes de s'ouvrir complètement. Ceci, à son tour, provoque une diminution de la quantité d'air fourni à la chambre de combustion, et donc une diminution de la puissance maximale disponible à travers le moteur.

La perspective d'économiser parfois même quelques centaines de roubles fait signe, et beaucoup de gens choisissent cette voie. Malheureusement, ils surestiment souvent leurs compétences et leurs capacités. Bien sûr, beaucoup sont obligés de faire un tel pas en raison de la mauvaise situation économique. De plus, la mécanique n'est pas mystérieuse pour l'automobiliste. Cependant, réparer un moteur est une opération qui demande beaucoup plus de connaissances que le remplacement d'un roulement dans une roue.

N'oubliez pas qu'une réparation de moteur efficace doit être complète et inclure tous les composants. Il est préférable de confier la réparation des équipements annexes à une entreprise spécialisée ou à un spécialiste. Certains se concentrent sur la réparation de la culasse et du système de piston de vilebrequin, qui consiste à remplacer certaines pièces par des neuves.

D'autres subissent une régénération mécanique de toutes les unités. Un problème courant est de limiter l'action corrective, par exemple, uniquement pour planifier la tête, les segments de piston, le meulage du vilebrequin et les nouvelles chemises. C'est un chemin qui ne donne qu'un effet temporaire et qui n'est pas très visible.

Pour plus d'informations sur la refonte du moteur Chevrolet Niva, voir la vidéo.

Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur au VAZ classique.Le Niva 2121, que chaque passionné de voitures peut exécuter de ses propres mains dans son garage, reste toujours l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;

caractéristiques de conception du corps;

Traction avant;

les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;

suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas suffisamment serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées. Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Vidéo (cliquez pour lire).

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.