Révision à faire soi-même du moteur Dniepr

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lancer_zareka
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Ajouté : 18-02-2014 18:07:43

Je rêve aussi d'une balade tranquille en 5ème vitesse à 120 km/h. 10 ou 9 je mettrai un couple, mais je veux quand même 5 vitesses. Quelles sont les solutions (pas chères) ?

Edité par lanser_zareka (18-02-2014 22:13:20)

Rome
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Le vilebrequin doit être vérifié pour le jeu (loin de vous, vers vous; vers la droite, vers la gauche). Cylindres, s'il n'y a pas d'usure (l'ovalité, c'est facile à vérifier, il faut insérer la bague dans le cylindre et l'aligner avec un piston, la tirer de haut en bas), on ne peut pas la changer.

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si vous voulez, changez-le. avec des glucides une fois et tout ne fonctionnera pas si vous achetez non réglable

. culasses, cylindres, bagues, carburateurs, pistons, tout ça me coûte 7000t.r. Je pense que vous n'en avez pas non plus 20, et il sera pelleté si le genou n'est pas mort, mais cela ne coûte aussi que 2500, je ne pense pas que cela arrivera à cela.
Et le piston n'a peut-être pas besoin d'être changé, cette fois je l'ai sauvé. les cylindres disent qu'ils ne peuvent pas changer. Eh bien, vous savez que les choses ne valent pas grand-chose

lancer_zareka
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Le vilebrequin doit être vérifié pour le jeu.

Je ne crois pas qu'il y ait d'échappatoires. Même lors du dernier affrontement, je pense qu'il y aura un contrecoup. La question est de savoir comment déterminer si elles sont acceptables ?
Et dans les cylindres, peut-être que les chemises peuvent être changées ?

Ma question, apparemment, n'est pas comprise) Bien sûr, je veux tout changer. Mais l'argent ne tombe pas du ciel) Je veux m'assurer de ne pas monter du tout dans le moteur pendant au moins une saison et de parcourir de longues distances sans hésitation.

Vidéo (cliquez pour jouer).

si le genou n'est pas mort, mais c'est aussi seulement 2500

Connaissez-vous le proverbe anglais doré ? Nous ne sommes pas assez riches pour acheter des choses bon marché. Et ici, vous pouvez également ajouter "Je n'ai pas beaucoup d'argent, de temps et une seule vie pour acheter la pièce la plus responsable et la plus chargée d'une moto pour 2500". En général, j'ai un tabou sur la Chine. Seule la qualité d'usine sera mise.

usine 5 mortier 14000 roubles

Commencer à aller aux extrêmes

Ajouté : 19-02-2014 16:16:49

La semaine prochaine je vais au jardin, j'enlève le moteur avec une boite et je le ramène à la maison) je vais commencer le dépannage avec votre aide

Rome
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Il y a toujours du jeu sur le vilebrequin ! Mais, de droite à gauche, le jeu est admissible 1 - 2 mm. De moi-même, sur moi-même, il ne devrait y avoir aucun contrecoup.

lancer_zareka
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Qu'est-ce que cela signifie de droite à gauche, sur vous-même de vous-même ?

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Moto: ça ne fait rien

secouez-le dans tous les sens !

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Gauche / droite - faux-rond axial, loin de vous / vers vous - radial. Premier ?

Rome
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Backlash 1 et Backlash 2 - de droite à gauche.
Backlash 3 et Backlash 4 - de vous-même à vous-même.

Jeu 1 et Jeu 2 environ 2 mm de tolérance.
Jeu 3 et Jeu 4 Tolérance de 1 mm.

Sergey 472
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c'est la règle de visiter les toilettes des hommes !

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Existe-t-il des autorisations de production ?

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Ajouté : 19-02-2014 23:02:43

Vous êtes, lisez des livres. Pour commencer, Kotova ! Laissez Victor vous jeter. Écrivez-lui en privé.

lancer_zareka
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Genou, bien sûr. Je déteste lire électroniquement.

Rome
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Imprimer.

Il doit y avoir un ajustement serré de l'engrenage, les rainures pour les clés (volant et engrenage) doivent être intactes, pas cassées (imaginez que votre engrenage va tourner)

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Je déteste lire électroniquement.

Imprimer.

finalement tué

lancer_zareka
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Bien! J'ai épinglé la capacité chez moi, maintenant dans l'air règne l'esprit de l'opposition sous la forme de l'odeur du pétrole et du benzyle.
C'est encore loin du genou, il n'y a pas un seul extracteur, pendant qu'il vidange l'huile et retire les pots. Ce qui m'a surpris, c'est que l'huile est devenue complètement noire. Et je l'ai conduit pas plus de 100 km. C'est un symptôme de quoi ?
Personne n'a rien dit sur les pots. Est-il possible de les ré-agripper, ou est-ce qu'un neuf est mieux tout de suite ? Là sur les deux il y a des nids de poule sur le miroir. Dans tous les cas, je vais affûter pour la technologie automobile, mais les évidements ne disparaîtront pas.

Rome
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À propos des extracteurs, vous avez besoin d'un morceau de clé 36X32, d'un écrou avec un boulon et de 2 boulons à filetage fin. Voici un tel extracteur, 2 trous pour le volant moteur et 2 pour le couvercle KV !

lancer_zareka
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Tout cela est bon, bien sûr, quand il y a soudure et autres délices du progrès technologique.

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Intéressant, mais il y avait de telles clés d'usine.

Ajouté : 27-02-2014 21:54:40

lancer_zareka
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J'ai téléchargé Kotov, mais l'accent est mis sur les réparations en cours. Existe-t-il de la littérature sur le plafond en particulier ?

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"Dnepr" est produit à l'usine de motos de Kiev depuis le milieu du XXe siècle. À l'époque soviétique, il était populaire avec l'équipement de l'Oural et était son concurrent direct. Maintenant, l'usine d'Irbit a cessé la production de ses motos et celle de Kiev produit toujours de nouveaux modèles, tels que Solo et KM38. Ils ont gagné en popularité en raison de leur fiabilité et de leur puissance. La réparation du moteur Dnepr est assez simple, ce qui permet de l'effectuer même en voyage.

Tous les vélos de l'usine de Kiev ont une bonne dynamique et un son agréable, souvent comparé à Harley. Il était possible d'attacher une poussette à la partie principale, cependant, en raison d'une réduction de la production, des modèles sans sièges supplémentaires ni équipement agricole sont actuellement produits.

Le modèle le plus populaire est Dnepr 11, le réglage du moteur est présenté dans le modèle 11M, légèrement modifié avec des performances plus élevées. Type de moteur - carburateur à quatre temps, soupapes en tête avec système de refroidissement par air. Le bicylindre Dnepr, dont la cylindrée est de 649 cm3, produit une assez bonne puissance de 32 chevaux. La vitesse est de 105 km/h selon le passeport, mais en réalité elle est d'environ 120.

La boîte du vélo soviétique a un embrayage sec à double disque et quatre marches.L'assemblage du moteur Dnepr 11 avec une telle boîte de vitesses n'est pas un problème. De plus, il est très fiable et pose rarement des problèmes.

Si votre moteur fait un bruit excessif pendant le fonctionnement, cela signifie qu'il y a des problèmes qui doivent être résolus immédiatement. Tout le monde a rencontré des problèmes dans le moteur lui-même et plus d'une fois face à ce qu'est l'ensemble moteur Dnepr. Cependant, peu de personnes rencontrent des problèmes dans la boîte. Par conséquent, parlons des problèmes qui peuvent survenir lors du fonctionnement du point de contrôle et de la manière de les résoudre.

Dès les premiers symptômes d'arrêt automatique, de bruit excessif des vitesses, ou lorsque la vitesse suivante n'est pas engagée, des à-coups ou des chocs de la moto se produisent. Aucune réparation nécessaire. Les pièces doivent être maintenues propres, car la saleté et la poussière ont un effet très négatif sur les performances du moteur.

Réparation moteur moto Dnipro directement connecté au point de contrôle. Cependant, contrairement à de nombreuses motos, il n'est pas nécessaire de retirer les deux unités. La boîte est retirée séparément. Pour cela, roue, arbre de transmission avec train arrière, séparez le câble d'embrayage et le fil de neutre. Débranchez ensuite le filtre à air et vidangez l'huile. Après cela, vous pouvez déconnecter l'appareil du moteur.

Lavez bien la boîte de vitesses avec un produit de nettoyage et placez-la sur une surface dure.
Vous devez d'abord réinitialiser la tension du ressort du kick.
Débranchez le levier d'embrayage et retirez le curseur avec anneau en caoutchouc.
Il faut maintenant démonter le kickstarter, avec toutes ses fixations (pointes d'embrayage, roulements et cale).
Retirez la goupille, puis dévissez l'écrou du disque sur le manchon en caoutchouc.
Dévissez les boulons fixant le couvercle arrière de la boîte.
Lorsque la boîte est démontée, il reste à trouver la pièce problématique et à la remplacer, puis à la remonter après avoir lavé la boîte de vitesses de l'intérieur.

Comme vous pouvez le voir, l'analyse des éléments principaux est très simple et rapide. Mais que se passe-t-il si vous souhaitez effectuer un réglage moteur sur le Dnieper 11?

De nombreux automobilistes aiment améliorer le moteur et ils ont toujours quelque chose à proposer pour augmenter la puissance. Ainsi, le raffinement du moteur Dnepr a plusieurs options. L'un d'eux: le remplacement des pièces usées et des consommables qui réduisent la capacité du moteur. Effectuer de telles manipulations n'augmentera pas considérablement les performances, mais améliorera considérablement le travail.

Pour plus d'effet, de nombreux propriétaires mettent des pièces de rechange de voitures étrangères sur leurs vélos. Par exemple, la moto Dnepr 16, dont la modification du moteur est très difficile en état de stock, reçoit des carburateurs d'autres marques. Même un simple remplacement du tuyau d'échappement de n'importe quel moteur ajoutera une goutte de puissance à votre animal de compagnie. N'ayez pas peur d'expérimenter si vous avez un fort désir. S'engager dans le remplacement du système d'allumage et d'alimentation en carburant. Cela contribuera non seulement à améliorer les performances, mais également à modifier considérablement la dynamique et la maniabilité de la moto.

Image - Révision à faire soi-même du moteur Dniepr

Sur Voskhod 3, le moteur fonctionnait bien. Mais après l'apparition de crasse dedans, j'ai décidé de faire une casquette. réparation de l'ensemble du moteur et de la boîte de vitesses.

Il s'est avéré que le vilebrequin cliquetait, les cames du pignon principal étaient légèrement biseautées, il y avait du jeu dans les roulements du vilebrequin, les disques d'embrayage étaient cassés, le cylindre était usé.

J'ai commandé des pièces avant qu'elles n'arrivent, j'ai donné le cylindre pour ennuyer et j'ai acheté autre chose

Un synchronisme insuffisant dans le fonctionnement du moteur indique que l'un des cylindres montre un travail plus intensif que le second. Cela peut conduire au fait que le cylindre qui montre un travail plus puissant peut s'user et échouer très rapidement. Réparation de moteur Ural à faire soi-même. Le calage des carburateurs est clairement visible si vous démarrez la moto au ralenti. La synchronisation des carburateurs de moto se produit lorsque le même fonctionnement de deux cylindres est assuré. En termes simples, le synchroniseur de carburateur de moto est obtenu en augmentant l'accélérateur, à la fois dans le carburateur gauche et droit, en commutant … >>>Lire la suite

Le réglage du jeu de la fourche est une tâche assez simple mais très importante dans les travaux de réparation. Vous pouvez regarder une vidéo sur la réparation d'une fourche dans l'Oural. Compte tenu du fait que la suspension de roue sur les motos Dnepr est réalisée sous la forme d'une fourche télescopique, son réglage correct fournira la portée de fourche nécessaire au mouvement normal de la moto. Le démontage de la fourche avant de la moto Dnepr, comme la moto Dnepr, montre qu'un amortisseur est situé à l'intérieur de la fourche elle-même et que la distance entre la partie supérieure du ressort et le contre-écrou est d'environ 0,4 mm. Le réglage de la fourche de la moto s'effectue comme suit : démonter la roue avant, puis dévisser l'écrou qui fixe les tuyaux à la structure de la moto. De ce tuyau, nous sortons… >>>En savoir plus

Le réglage des carburateurs des motos Ural et Dnepr n'est pas une question difficile, comme la réparation elle-même, mais importante. D'année en année, les marques, l'apparence, la structure et les détails des motos changent. Notamment l'évolution touche aussi les carburateurs dont l'amélioration constante ne tarde pas. Je me demande où se trouve le carburateur sur la moto ?

Le carburateur en tant qu'élément structurel est conçu pour mélanger l'essence avec l'air, ainsi que l'alimentation ultérieure de sa quantité correspondante aux carburateurs du cylindre du moteur de moto Dnepr. Le processus de régulation lui-même peut être… >>>En savoir plus

Pendant la durée de vie de la moto, il est possible que les soupapes doivent être remplacées. Le rodage des soupapes dans la moto Ural est une question importante. La question peut se poser, comment rectifier les soupapes sur une moto Dnepr? Le processus de remplacement de la soupape elle-même implique un nettoyage préliminaire de la culasse dans un état dans lequel il est possible d'obtenir l'étanchéité maximale de son ajustement au siège. Ces manipulations préalables sont indispensables au bon fonctionnement du moteur.
Pour effectuer cette opération - nettoyage de la culasse, vous devez suivre un certain algorithme d'actions, étape par étape. Tout d'abord, le ressort est mis sur la valve. Nous avons besoin d'une taille de ressort qui lui permette de faire face à… >>>En savoir plus

Le point le plus important dans lequel les soupapes de la moto Dnepr et autres sont ajustées est le réglage correct des jeux.Si vous en avez fait un peu trop et que l'écart s'est avéré être grand, il y aura un claquement au niveau des têtes, si, au contraire, l'écart s'est avéré trop petit, alors les tiges peuvent commencer à s'affaisser. Le réglage des soupapes sur la moto Dnepr doit être effectué après chaque manipulation de l'ensemble des cylindres et des culasses, qui doivent être solidement fixés et serrés. Beaucoup de gens se demandent comment régler la vanne pour ... >>> Lire la suite

La vérification du système d'allumage, tout d'abord, se produit avec la vérification initiale des performances du disjoncteur. Il est important de faire attention au fonctionnement de la machine d'avance incendiaire, dans laquelle la présence de diverses plaintes n'est pas souhaitable. La résistance de l'enroulement primaire, mesurée par le testeur, doit être d'au moins 6 ohms. Ensuite, l'enroulement secondaire est vérifié, pour lequel le testeur est connecté à des connexions haute tension. La tension d'un tel enroulement doit être exactement ... >>> Lire la suite

Réparation et réglage de l'allumage sur une moto Dnepr

Avant de commencer toutes les manipulations pour ajuster les bougies, vous devez faire attention à leur état extérieur. Ils doivent être propres, sans le moindre dépôt de suie. Ensuite, nous effectuons le réglage, en pliant ou en dépliant alternativement les contacts de la bougie. Avec ces actions, nous obtenons le diamètre souhaité de 0,5 mm - c'est exactement l'écart dont nous avons besoin.

Comme dans le cas des bougies, on fait attention à l'état des contacts du disjoncteur. S'il y a de la saleté dessus… >>>En savoir plus

Dès que l'on est confronté au problème d'un manque de charge, il ne faut pas se précipiter pour se débarrasser du groupe électrogène. La mise en place de méthodes assez simples mais efficaces vous permettra de réanimer le générateur sans frais financiers supplémentaires. En respectant des règles simples, vous pouvez réparer efficacement l'appareil par vous-même.

Tout d'abord, vous devrez démonter les pièces du générateur et les nettoyer de la saleté.. Vient ensuite un contrôle de l'état des roulements à billes : un test d'engagement de l'induit sur le stator. Le coup de pinceaux doit être libre aux endroits où les pinceaux sont tenus. L'étape suivante consiste à vérifier la production des bagues… >>>En savoir plus

Souvent, en regardant mes amis trier le moteur, il n'est pas rare qu'une situation problématique survienne : lorsque vous avez déjà réussi à retirer des pièces du moteur et qu'il ne reste plus qu'à retirer le vilebrequin, malheureusement, cela ne peut pas être fait. En réalité, il est vraiment difficile de le sortir, et surtout quand on n'a pas d'idée claire sur la façon de le mettre en place. Afin d'éviter ce genre de problèmes, je vais essayer d'expliquer comment faire face au vilebrequin.

Pour démonter le vilebrequin, vous aurez besoin des éléments suivants :
>>>En savoir plus

Pour une moto, la qualité du fonctionnement de l'embrayage est importante. Cela nécessitera un réglage approprié du mécanisme d'entraînement. Lorsque le câble du lecteur est assez serré, alors le patinage de l'embrayage sera tracé, si vice versa - donc, l'embrayage mène.

En cas de défaillance du dispositif de démarrage, en règle générale, en raison d'une panne du ressort de démarrage ou de sa sortie de la douille. Dans cette situation, le levier d'embrayage de la moto Ural ne reviendra pas automatiquement à sa position d'origine, cependant, il peut facilement être utilisé par une méthode mécanique de levage ... >>> Lire la suite

Dès que vous êtes confronté au problème d'un changement de vitesse insatisfaisant, vous devez être sur vos gardes. Probablement, cela peut être associé à une panne de l'engrenage de la boîte de vitesses. Lorsque ce dernier ne pose pas de problème, alors vous pouvez vous tourner vers le réglage de la boîte à vitesse avec des vis situées sur la boîte à vitesse près de la base du levier.

Ici, il ne faut pas paniquer et se précipiter pour tourner les vis. Cependant, il vaut toujours la peine de vérifier l'état des billes et des trous pour la nature des pannes, n'oubliez pas de vérifier la santé du secteur de commutation. Si la situation inspire confiance dans la fiabilité, alors… >>>En savoir plus

Comme on dit, "Nous sommes responsables de ce que nous avons apprivoisé."

C'est la même chose avec une moto. Comme tout autre appareil technique, un véhicule nécessitera un entretien. En règle générale, des services de cette nature seront nécessaires tous les 2 000 kilomètres.

Les services à caractère de service peuvent être exécutés, en règle générale, dans une station-service, mais il est toujours possible de les exécuter soi-même. Cependant, pour cela… >>>En savoir plus

Il n'est souvent pas rare que, lors de l'opération d'un ami à deux roues, divers types de problèmes soient remarqués dans son travail, par exemple, des coups, alors vous ne devriez pas avoir peur. La meilleure solution dans cette situation est de lire attentivement les options ci-dessous pour résoudre le problème. La nature du coup peut être décrite comme métallique ou sèche. L'apparition d'un coup peut être déclenchée en démarrant le moteur de la moto Dnepr et en diminuant à mesure qu'il se réchauffe. Ce coup apparaît aussi en situation de doigts coincés dans la partie supérieure... >>> Lire la suite

Il n'est pas rare que votre "cheval de fer" ne fonctionne pas comme prévu par le fabricant, ou pire encore - refuse de fonctionner du tout. Cependant, "ne fonctionne pas" est un concept plutôt cumulatif, ou, comme on dit, la moto ne démarre pas "chaque famille est malheureuse à sa manière ...". À cet égard, analysons les problèmes de diverses natures pour les dysfonctionnements… >>> Lire la suite

Ainsi, après avoir récupéré mon Oural qui souffre depuis longtemps au printemps 2011, je l'ai roulé en toute sécurité jusqu'à l'accident qui m'est arrivé à mon retour de Crimée

L'éclatement de la roue arrière a entraîné une chute à une vitesse de 110 km/h, une fracture de la clavicule et un « lustre » cassé sur une moto.
Oh quel lustre c'était ! C'est dommage. Maintenant, cherchez-en un nouveau.

Deux semaines plus tard, il est sorti sain et sauf de l'hôpital et est retourné au travail.

Fin août, Nikita-Moro m'envoie un lien vers>, où, avec Ural 8,103-10, ils donnent un moteur d'un litre de Cross 1000.
Je ne serais pas moi si je manquais cette chance.
En conséquence, début septembre, la moto (avec un side-car) et le «litre» sont récupérés et transportés en toute sécurité vers le VAZ 2104 de Dmitrov à mon garage.

Le moteur est tout simplement magnifique, et presque neuf.

Mais il y a quelques "mais" qui interfèrent avec son utilisation quotidienne.

1. Il n'y a pas de générateur sur le moteur et il n'y a pas de place pour cela.
2. Il n'y a nulle part où mettre le contact sur le moteur.
3. Le moteur n'a manifestement pas rodé, et cela, à Dieu ne plaise, mille kilomètres de son "kilométrage", a été produit avec une pénurie d'huile évidente et sans filtre à air, à la suite de quoi les cylindres sont éraflés et doivent être ennuyés .
4. À partir du point 3 - la fabrication de nouveaux pistons d'un diamètre de 88,5 mm suit.
5. Le moteur est équipé d'un volant léger "jusqu'au bord" avec 9 ressorts d'embrayage. Avec un tel volant, il est impossible de rouler tous les jours. Tourner au ralenti autour de 1500 tr/min, et partir de 2500 tr/min dans l'Oural, c'est du masochisme.
6. Le moteur a été conçu pour les carburateurs Dellorto avec une pompe de reprise avec un diffuseur de 36 mm, en mettre d'autres dessus ferait perdre tous les "charmes" de ce moteur.

Au cours de l'analyse et de la communication avec VaseyPZ, nous sommes arrivés à ce qui suit :

1. Installer sur le moteur Chudo Kilowatt de la conception originale
2. Grâce à Kilowatt, il y a une place pour l'allumage.
3. Cylindres avec un alésage de 88,5 mm.
4. Nous commandons des pistons à NPO Autotechnology, des segments à une voiture étrangère.
5. Volant du "conseil économique". L'atterrissage sur le genou est similaire.
6. Nous commandons des glucides en Italie. Cher certes, mais ça vaut le coup.

En ce moment camarade De "Autotechnology" nous avons été jetés ....
Ils ne sont pas intéressés, voyez-vous, de fabriquer quatre pistons sur commande ...
J'ai trouvé un bureau à Zelenograd. Selon les rumeurs, ils s'en sortent très bien. Je leur apporterai tout bientôt.

Pendant ce temps, Vasily a presque terminé Kilowatt.
Payé 25 000 roubles.

J'ai déjà trouvé un volant d'inertie, mais il est défectueux - donc je cherche toujours. Qui a - répondre.

Alors que le tribunal et l'affaire - s'occupaient des arcs de sécurité.
Je laisserai les Voyazhevsky devant, seulement je les ferai bouillir en largeur.
Arrière - de l'Ural Solo Classic.
Payé 3 000 roubles.

Je l'ai donné à l'usine. Là, ils ont sculpté de nouvelles pistes d'atterrissage sous le cadre Wolf et les ont soudées aux arcs.
Payé 1 000 roubles.

Miracle Kilowatt au travail.
VasilyPZ asperge le moteur jour et nuit.

Entre-temps, j'ai déjà acheté de nouveaux segments de piston d'une dimension de 88,5 mm.

Je suis allé dans la glorieuse ville de Kimry.

Prix 300 roubles.

Là, il a pris Miracle Wings du début M-63.
Les trois ailes, arrière, avant et side-car. Excellent état, on dirait qu'ils ne se tenaient pas du tout sur une moto. Une légère couche de seigle est seulement sur le dessus, du mauvais côté il n'y a pas de saleté ou de rouille du tout.
Péniblement, j'ai merdé avec une aile profonde sans porte.
Maintenant, il y aura un merveilleux donateur. Oui, et le joug est très dans le sujet du cadre Volko.

Tapez l'assemblage de brouillon avec des arcs.

Prix 1 000 roubles

Le Kilowatt du Litre continue !

Capot moteur avant après usinage.

Carburateurs Dellorto italiens commandés avec diffuseur de 36 mm et pompe d'accélérateur.
Selon les rumeurs, c'est pour ces carburateurs que les têtes de ma Litra ont été conçues.

Sur la photo, les tubes de câble sont pliés à 90 degrés et les enrichisseurs sont soulevés par un câble, mais lors de la commande, tout cela peut être modifié. En conséquence, des tubes de câble similaires à K68 ont été commandés et l'aspiration sera augmentée à l'aide d'un levier.

J'ai également commandé le montage de glucides sur les têtes.

Un grand merci à Dmitry Night Rider Brunarsky pour avoir donné un coup de pied à l'anglais paresseux et pris généralement toutes les hémorroïdes de passer une commande.

J'ai apporté les cylindres et le piston à AMS-Service.

deux pistons - 6 000 roubles
Ennuyeuse 2 000 roubles

Ils ont dit que d'ici le 21 janvier, les pistons seraient fabriqués.

J'ai pris de nouveaux pistons à 88,5 et, en cours de route, j'ai percé des cylindres pour eux.

Deux pistons, neufs et anciens habillés sur un doigt.

Bouchons préparés VasiliyPZ pour jet de sable/verre.
Beauté!

J'ai commencé à vérifier le réservoir d'essence après le sablage, organisé par Kashchei
Le prix du sablage d'un réservoir et de deux ailes est de 3 000 roubles.

Buck n'est qu'un tamis. Joué une demi-journée. On dirait qu'il s'est trompé.

Hier, j'ai mis la main sur les carburateurs.

De plus, VasilyPZ m'a fait plaisir que les couvertures de Miracle Kilowatt soient déjà prêtes.

J'ai dû payer deux couvertures :

Hier j'ai redressé le cadre et tout le kit carrosserie à Dubna à Alexei (Beatle)

1. Épissage de l'arc avant en largeur sous "Litre"
2. Soudez la base sous la selle.
3. Réservoir d'étanchéité
4. Alignement des ailes
5. Monter l'aile arrière sous les "faucilles" Ural Wolf, souder des trous supplémentaires, installer un feu stop.
6. Installation des barres arrière
7. Retirez le "huit" de la roue arrière.
8. Peindre toute la moto en deux couleurs avec des dessins

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J'ai abandonné les goupilles fendues il y a longtemps, j'utilise du frein filet rouge ABRO à fixation forte.

et je mets les bielles quand le genou est déjà dans le bloc, avec le bon matos, ça prend 15-20 minutes pour deux bielles

J'ai abandonné les goupilles fendues il y a longtemps, j'utilise du frein filet rouge ABRO à fixation forte.
et je mets les bielles quand le genou est déjà dans le bloc, avec le bon matos, ça prend 15-20 minutes pour deux bielles

Comme

Je n'aime pas

Rouslan 18 janv. 2017

Malgré les progrès technologiques, je ne me risquerais pas à mettre des écrous sur des bielles sans goupilles fendues. Mais j'ai aimé l'idée, la justification et l'exécution avec le roulement arrière 209. Je ferais le moteur maintenant, je mettrais une boule 209 sur la nuque. Sur mon moteur, avant la réparation et le remplacement du KV, le jeu axial était d'environ 1,5 mm dû au roulement à rouleaux et au col avant usé du KV. Cela ne serait pas arrivé sur un ballon. L'un d'eux tiendrait le HF en place. Et pour le verrou de filetage, il existe un tas d'autres connexions filetées.

En face de 4ik, vous avez montré un roulement à rouleaux. Dans ce cas, les bielles sont tricotées au vilebrequin, puis le genou est inséré dans le carter sans problème (comme dans le livre). J'ai montré une photo de la façon dont cela se fait dans le deuxième message dans ce fil. comme il y a des joints d'huile dans la guitare, il est plus pratique de les assembler pour que rien ne soit coupé et froissé

Vidéo (cliquez pour jouer).

En face de 4ik, vous avez montré un roulement à rouleaux. Dans ce cas, les bielles sont tricotées au vilebrequin, puis le genou est inséré dans le carter sans problème (comme dans le livre). J'ai montré une photo de la façon dont cela se fait dans le deuxième message dans ce fil. comme il y a des joints d'huile dans la guitare, c'est plus pratique à monter pour que rien ne soit coupé et froissé.Je suis d'accord pour les joints d'huile / bagues!

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