Révision à faire soi-même du moteur Dniepr

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laser_zareka
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Ajouté: 18-02-2014 18:07:43

Je rêve aussi d'une balade tranquille en vitesse 5 à 120 km/h. Je mettrai 10 ou 9 sur une paire, mais je veux quand même 5 vitesses. Quelles sont les solutions (pas chères) ?

Edité par lanser_zareka (18-02-2014 22:13:20)

Rome
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Le vilebrequin doit être vérifié pour le jeu (loin de vous, vers vous; droite, gauche). Les cylindres, s'il n'y a pas d'usure (ovalité, c'est facile à vérifier, il faut insérer la bague dans le cylindre et l'aligner avec le piston, tirer de haut en bas), vous ne pouvez pas changer.

sur drakone
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si tu veux, change-le. avec des glucides une fois et tout ne fonctionnera pas si vous achetez non réglementé

... culasses, cylindres, segments, carburateurs, pistons, tout cela me coûte 7000t.r. Je pense que vous n'en avez pas non plus 20 et qu'il sera pelleté si le genou n'est pas mort, mais il ne coûte aussi que 2500, je pense qu'il n'atteindra pas ça.
Et le piston n'a peut-être pas besoin d'être changé, cette fois avec des économies. les cylindres que vous dites changent le jambage. ben tu comprends que les choses n'en valent pas vraiment la peine

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Le vilebrequin doit être vérifié pour le jeu.

Je ne croirai jamais qu'il n'y a pas de contrecoups. Même lors du dernier rodage, je pense qu'il y aura un contrecoup. La question est de savoir comment déterminer s'ils sont valides?
Et dans les cylindres, peut-être que les chemises peuvent être changées ?

Ma question, apparemment, n'est pas comprise) Bien sûr, je veux tout changer. Mais l'argent ne tombe pas du ciel) Je voudrais faire en sorte que je ne monte pas du tout dans la circulation pendant au moins une saison et que je parcoure de longues distances sans hésiter.

Vidéo (cliquez pour lire).

si le genou n'est pas mort, mais c'est aussi seulement 2500

Connaissez-vous le dicton d'or des anglais? Nous ne sommes pas assez riches pour acheter des choses bon marché. Et ici, vous pouvez également ajouter "Je n'ai pas beaucoup d'argent, de temps et une seule vie pour acheter la pièce la plus responsable et la plus chargée d'une moto pour 2500". En général, j'ai un tabou sur la Chine. Je ne mettrai que la qualité d'usine.

usine 5 mortier 14000 roubles

Nous commençons à aller aux extrêmes)

Ajouté: 19-02-2014 16:16:49

La semaine prochaine je vais au jardin, j'enlève le moteur avec une boite et je le ramène à la maison) je vais commencer le dépannage avec votre aide

Rome
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Il y a toujours du jeu sur le vilebrequin ! Mais, de droite à gauche, le jeu admissible est de 1 à 2 mm. Seul, sur vous-même, il ne devrait y avoir aucun contrecoup.

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Qu'est-ce que cela signifie de droite à gauche, pour vous-même de vous-même ?

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Moto: ça ne fait rien

secouez-le dans tous les sens !

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Gauche / droite - faux-rond axial, de soi / vers soi - radial. Firshtein ?

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Backlash 1 et Backlash 2 - de droite à gauche.
Backlash 3 et Backlash 4 - de vous-même à vous-même.

Backlash 1 et Backlash 2 tolérance d'environ 2 mm.
Backlash 3 et Backlash 4 Tolérance 1 mm.

Sergueï 472
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c'est la règle d'aller aux toilettes pour hommes !

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Existe-t-il des tolérances de développement ?

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Ajouté: 19-02-2014 23:02:43

Vous ceci, lisez les livres. Pour commencer, Kotova ! Laissez Victor vous jeter. Envoyez-lui un e-mail.

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Les genoux, bien sûr. Je déteste lire électroniquement

Rome
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Imprimez le.

Il doit y avoir un ajustement serré de l'engrenage, les rainures pour les clés (volant et engrenages) doivent être intactes, pas cassées (imaginez que vous lancez l'engrenage)

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Je déteste lire électroniquement

Imprimez le.

enfin tué

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Bien! J'ai conduit à la maison, désormais l'esprit des contraires sous la forme d'odeurs d'huile et de benzène règne dans l'air.
C'est encore un long chemin jusqu'au genou, pas un seul tireur ne manque pendant qu'il vidange l'huile et retire les pots. Ce qui m'a surpris, c'est que l'huile est devenue complètement noire. Et j'ai roulé dessus pas plus de 100 km. C'est un symptôme de quoi ?
Personne n'a rien dit à propos des pots. Y a-t-il une possibilité de les recycler, ou est-il préférable d'en avoir de nouveaux tout de suite ? Là, sur les deux il y a des ornières dans le miroir. Dans tous les cas, je vais affûter pour la technologie automobile, mais les encoches ne disparaîtront pas.

Rome
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Pour les extracteurs, vous avez besoin d'un morceau de clé 36X32, d'un écrou avec un boulon et de 2 boulons à filetage fin. Voici un tel extracteur, 2 trous pour le volant moteur et 2 trous pour le couvercle KV !

laser_zareka
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C'est tout bon, bien sûr, quand il y a soudure et autres délices du progrès technique.

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Fait intéressant, il y avait de telles clés d'usine.

Ajouté: 27-02-2014 21:54:40

laser_zareka
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J'ai téléchargé Kotov, mais l'accent est mis sur les réparations en cours. Existe-t-il une littérature sur la casquette en particulier ?

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"Dnepr" est produit à l'usine de motos de Kiev depuis le milieu du XXe siècle. À l'époque soviétique, l'Oural était populaire avec la technologie et était son concurrent direct. Aujourd'hui, l'usine d'Irbit a arrêté la production de ses motos et l'usine de Kiev continue de produire de nouveaux modèles, tels que Solo et KM38... Ils sont appréciés pour leur fiabilité et leur puissance. La réparation du moteur Dnipro est assez simple, ce qui permet de la faire même en voyage.

Tous les vélos de l'usine de Kiev ont une bonne dynamique et un son agréable, qui est souvent comparé à Harley. Il était possible d'attacher une poussette à la partie principale, cependant, en raison d'une réduction de la production, des modèles sans sièges supplémentaires ni équipement pour l'agriculture sont actuellement produits.

Le modèle le plus populaire est le Dnepr 11, le réglage du moteur est présenté dans le modèle 11M, légèrement modifié avec des performances plus élevées. Type de moteur - carburateur à quatre temps, soupape en tête avec système de refroidissement par air. Le deux cylindres Dniepr, avec une cylindrée de 649 cm3, produit une assez bonne puissance de 32 chevaux. La vitesse est de 105 km/h selon le passeport, mais en fait elle est d'environ 120.

La boîte du vélo soviétique a un embrayage sec à deux disques et quatre étages. L'assemblage du moteur Dnepr 11 avec une telle boîte de vitesses n'est pas un problème.De plus, il est très fiable et pose rarement des problèmes.

Si votre moteur fait du bruit inutile pendant le fonctionnement, cela signifie qu'un problème s'est produit dans celui-ci qui doit être éliminé immédiatement. Tout le monde a été confronté à des problèmes dans le moteur lui-même et plus d'une fois au fait que l'assemblage du moteur Dnepr l'est. Cependant, peu de personnes rencontrent des problèmes avec la box. Par conséquent, parlons des questions qui peuvent survenir lors du fonctionnement du point de contrôle et de la manière de les résoudre.

Aux premiers symptômes d'auto-arrêt, de bruit excessif des vitesses ou si la vitesse suivante n'est pas enclenchée, des à-coups ou à-coups de la moto se produisent. Faire des réparations là où c'est nécessaire est impossible. Les pièces doivent être maintenues propres car la saleté et la poussière ont un effet très négatif sur les performances du moteur.

Réparation de moteur de moto Dniepr directement lié au poste de contrôle... Cependant, contrairement à de nombreuses motos, il n'est pas nécessaire de retirer les deux unités. La boîte est retirée séparément. Pour ce faire, séparez le câble d'embrayage et le fil neutre de la roue, arbre d'hélice avec essieu arrière. Débranchez ensuite le filtre à air et vidangez l'huile. Ensuite, vous pouvez déconnecter l'unité du moteur.

Lavez bien la boîte de vitesses avec un produit de nettoyage et placez-la sur une surface dure.
La tension du ressort du kick doit d'abord être relâchée.
Déconnectez le levier d'embrayage et retirez le curseur avec l'anneau en caoutchouc.
Il faut maintenant démonter le kick, avec toutes ses fixations (embouts d'embrayage, roulements et cale).
Retirez la goupille fendue, puis dévissez l'écrou du disque sur le manchon en caoutchouc.
Dévissez les boulons fixant le couvercle arrière de la boîte.
Lorsque la boite est démontée, il reste à trouver la pièce problématique et la remplacer, puis l'assembler, après avoir préalablement lavé la boîte de vitesses de l'intérieur.

Comme vous pouvez le voir, l'analyse des éléments principaux est très simple et rapide. Mais et si vous vouliez faire un tuning moteur sur Dnepr 11 ?

De nombreux passionnés de moto aiment améliorer le moteur et ils ont toujours quelque chose à offrir pour augmenter la puissance. Ainsi, la modification du moteur Dnepr a plusieurs options. L'un d'eux : le remplacement des pièces usées et des consommables qui réduisent les performances du moteur. La réalisation de telles manipulations n'augmentera pas considérablement les indicateurs, mais elles amélioreront sensiblement le travail.

Pour plus d'effet, de nombreux propriétaires mettent des pièces de rechange de voitures étrangères sur leurs vélos. Par exemple, la moto Dnepr 16, dont la révision du moteur est très difficile en état de stock, reçoit des carburateurs d'autres marques. Même un simple remplacement du tuyau d'échappement pour n'importe quel moteur ajoutera une baisse de puissance à votre animal de compagnie. N'hésitez pas à expérimenter si vous avez une forte envie. Participez au remplacement du système d'allumage et d'alimentation en carburant. Cela aidera non seulement à améliorer les performances, mais aussi à modifier considérablement la dynamique et la maniabilité de la moto.

Image - Révision à faire soi-même du moteur Dniepr

Sur Sunrise 3, le moteur fonctionnait bien. Mais après l'apparition d'un gryma dedans, j'ai décidé de faire une casquette. réparation de l'ensemble du moteur et de la boîte de vitesses.

Il s'est avéré que le vilebrequin cliquait, que les cames du train principal étaient légèrement biseautées, qu'il y avait un jeu dans les roulements des genoux de l'arbre, que les disques d'embrayage étaient cassés et que le cylindre était travaillé.

J'ai commandé des pièces de rechange avant qu'elles n'arrivent, j'ai donné le cylindre pour l'alésage et j'ai acheté autre chose pour cela.

Une synchronisation insuffisante dans le fonctionnement du moteur signifie que l'un des cylindres présente un travail plus intensif que l'autre. Cela peut conduire au fait que le cylindre, qui montre un travail plus puissant, peut s'user et tomber en panne très rapidement. Réparation de moteur Ural à faire soi-même. La synchronisation des carburateurs est clairement visible lorsque la moto tourne au ralenti. La synchronisation des carburateurs de moto se produit lorsque le même fonctionnement de deux cylindres est assuré. En termes simples, un synchroniseur de carburateur de moto s'obtient en augmentant le papillon, à la fois dans le carburateur gauche et dans le carburateur droit, en commutant ... >>> Lire la suite

Le réglage du jeu de fourche est une tâche assez simple, mais très importante dans les travaux de réparation. Vous pouvez regarder une vidéo sur la réparation de fourches dans l'Oural. Compte tenu du fait que la suspension de roue sur les motos Dnepr est réalisée sous la forme d'une fourche télescopique, son réglage correct fournira la portée de fourche nécessaire pour le mouvement normal de la moto. Le démontage de la fourche avant de la moto Dnepr, comme la moto Dnepr, montre qu'un amortisseur est situé à l'intérieur de la fourche elle-même et que la distance entre la partie supérieure du ressort et le contre-écrou est d'environ 0,4 mm. La fourche de la moto se règle comme suit : démontez la roue avant, puis dévissez l'écrou qui fixe les tuyaux à la structure de la moto. On sort de ce tuyau... >>> Lire la suite

Le réglage des carburateurs de la moto Ural et Dnepr n'est pas difficile, comme la réparation elle-même, mais important. Les marques, l'apparence, la structure et les détails des motos changent d'année en année. Y compris l'évolution affecte les carburateurs, dont l'amélioration constante ne tarde pas à attendre. Je me demande où est le carburateur sur la moto ?

Le carburateur en tant qu'élément structurel est destiné au mélange de l'essence avec de l'air, ainsi qu'à l'alimentation ultérieure d'une quantité appropriée de celui-ci aux carburateurs du cylindre du moteur de la moto Dnepr. Le processus de régulation lui-même peut être ... >>> Lire la suite

Pendant la durée de vie de la moto, il est possible que les soupapes doivent être remplacées. Le rodage des soupapes de la moto Ural est une question importante. La question peut se poser, comment rectifier les soupapes sur une moto Dniepr ? Le processus de remplacement de la soupape elle-même implique un nettoyage préalable de la culasse dans un état tel qu'il soit possible d'obtenir l'étanchéité maximale de son ajustement au siège. Ces premières astuces sont indispensables au bon fonctionnement du moteur.
Pour effectuer cette opération - nettoyage de la culasse, un certain algorithme d'actions doit être suivi, étape par étape. Tout d'abord, le ressort est mis sur la valve. La taille du ressort est nécessaire pour pouvoir faire face... >>> Lire la suite

Le point le plus important dans lequel réside le réglage des soupapes de la moto Dnepr et autres est le réglage correct des jeux. Si vous en faites un peu trop et que l'écart s'avère grand, il y aura un cliquetis au niveau des têtes, si, au contraire, l'écart s'avère trop petit, les tiges peuvent commencer à se plier.Le réglage des soupapes sur la moto Dnepr doit être effectué après chaque manipulation de l'assemblage des cylindres et des culasses, qui doivent être solidement fixés et serrés. Beaucoup de gens se demandent comment régler la vanne sur ... >>> Lire la suite

La vérification du système d'allumage se fait tout d'abord à partir du contrôle initial des performances du disjoncteur. Il est important de faire attention au fonctionnement de la machine à avance incendiaire, dans laquelle la présence de diverses plaintes est indésirable. La résistance de l'enroulement primaire, qui est mesurée par le testeur, doit être d'au moins 6 ohms. Ensuite, l'enroulement secondaire est vérifié, pour lequel le testeur est connecté à des connexions haute tension. La tension d'un tel enroulement doit être exactement... >>> Lire la suite

Réparation et réglage d'allumage sur une moto Dnipro

Avant de commencer toutes les manipulations pour ajuster les bougies, vous devez faire attention à leur état extérieur. Ils doivent être propres, sans le moindre dépôt de calamine. Ensuite, nous effectuons des ajustements en pliant ou en dépliant alternativement les contacts de la bougie. Avec ces actions, nous atteignons le diamètre souhaité de 0,5 mm - c'est exactement l'écart dont nous avons besoin.

Comme pour les bougies, faites attention à l'état des contacts du disjoncteur. S'il y a de la saleté dessus... >>> Lire la suite

Dès que vous êtes confronté au problème du manque de charge, vous ne devez pas vous précipiter pour vous débarrasser du générateur. La mise en œuvre de méthodes assez simples mais efficaces vous permettra de réanimer le générateur sans frais financiers supplémentaires. En respectant des règles simples, vous pouvez réparer vous-même l'appareil de manière assez efficace.

Tout d'abord, vous devrez démonter les pièces du générateur et les nettoyer de la saleté... Elle est suivie d'un contrôle de l'état des roulements à billes : un test d'engagement de l'induit sur le stator. Le parcours des balais doit être libre aux endroits où sont tenus les balais. La prochaine étape - la production de bagues est vérifiée ... >>> Lire la suite

Souvent, en voyant le moteur dépassé par mes amis, il n'est pas rare qu'une situation problématique se présente : alors que j'ai déjà fait face au démontage de pièces du moteur et qu'il ne reste plus qu'à démonter le vilebrequin, malheureusement, cela ne peut pas se faire . En réalité, il est vraiment difficile de l'enlever, et surtout quand on n'a pas d'idée claire sur la façon de le mettre en œuvre. Afin d'éviter ce genre de problème, je vais essayer de vous expliquer comment faire face au vilebrequin.

Pour retirer le vilebrequin, vous aurez besoin des éléments suivants :
>>> Lire la suite

La qualité de l'embrayage est importante pour une moto. Cela nécessitera un réglage correct de la transmission. Lorsque le câble d'entraînement est assez tendu, alors le patinage de l'embrayage sera tracé, si, au contraire, l'embrayage est en avance.

En cas de défaillance du dispositif de démarrage, en règle générale, due à une panne du ressort de démarrage ou à sa sortie de la douille. Dans cette situation, le levier d'embrayage d'une moto Ural ne reviendra pas automatiquement à sa position initiale, cependant, il peut facilement avoir recours à une méthode mécanique de levage... >>> Lire la suite

Une fois que vous êtes confronté au problème d'un changement de vitesse insatisfaisant, vous devez être sur vos gardes. Probablement, cela peut être attribué à la rupture des engrenages de la boîte.... Lorsque ce dernier ne pose pas de problème, alors vous pouvez vous tourner vers le réglage de la boîte de vitesses avec les vis situées sur la boîte près de la base du levier.

Ici, vous ne devriez pas paniquer et vous précipiter pour tourner les vis. Cependant, vérifier l'état des billes et des trous pour la nature des pannes vaut toujours la peine d'organiser une boîte de vitesses pour une moto de l'Oural, n'oubliez pas de regarder la santé du secteur de changement de vitesse. Si la situation inspire confiance dans la fiabilité, alors... >>> Lire la suite

Comme dit le proverbe, "Nous sommes responsables de ce que nous avons apprivoisé".

La situation est la même avec une moto. Comme tout autre appareil technique, le véhicule nécessitera un entretien.En règle générale, des services de cette nature seront nécessaires tous les 2 000 kilomètres.

En règle générale, les services à caractère de service peuvent être effectués dans une station-service, mais il est toujours possible de les effectuer vous-même. Cependant, pour cela... >>> Lire la suite

Il n'est souvent pas rare que, lors de l'utilisation d'un ami à deux roues, des problèmes de divers types, par exemple des coups à la porte, soient remarqués dans son travail, alors vous ne devriez pas avoir peur. La meilleure solution dans cette situation est de lire attentivement les options ci-dessous pour résoudre le problème. Le motif de frappe peut être décrit comme métallique ou sec. L'apparition de cliquetis peut être déclenchée en démarrant le moteur de la moto Dniepr et en diminuant à mesure qu'il se réchauffe. Ce coup apparaît également dans une situation où les doigts se coincent en haut... >>> Lire la suite

Il n'est pas rare que votre "cheval de fer" ne fonctionne pas comme prévu par l'usine de fabrication, ou pire encore - refuse de travailler du tout. Cependant, "ne fonctionne pas" - le concept est assez cumulatif, ou comme on dit, la moto ne démarre pas "chaque famille est malheureuse à sa manière ...". À cet égard, analysons les problèmes de diverses natures pour les défauts ... >>> Lire la suite

Ainsi, après avoir assemblé mon Oural endurant au printemps 2011, je l'ai roulé en toute sécurité jusqu'à l'accident, qui m'est arrivé à mon retour de Crimée.

Une roue arrière éclatée a entraîné une chute à une vitesse de 110 km/h, une clavicule cassée et un « lustre » cassé sur une moto.
Oh, quel lustre c'était ! C'est dommage. Maintenant, cherchez-en un nouveau.

Deux semaines plus tard, il est sorti sain et sauf de l'hôpital et s'est mis au travail.

Fin août, Nikita-Moro m'envoie un lien vers>, où, avec l'Oural 8.103-10, ils donnent un moteur d'un litre du Cross 1000.
Je ne serais pas moi si je ratais cette chance.
En conséquence, début septembre, la moto (avec un side-car) et le "litre" sont récupérés en toute sécurité et transportés vers le VAZ 2104 de Dmitrov à mon garage.

Le moteur est tout simplement magnifique et pratiquement neuf.

Mais il existe plusieurs « mais » qui interfèrent avec son utilisation quotidienne.

1. Le moteur n'a pas de générateur et pas de place pour cela.
2. Le moteur n'a nulle part où mettre le contact.
3. Le moteur ne s'est manifestement pas rodé et que, Dieu nous en préserve, un millier de kilomètres de son "run" a été produit avec une pénurie d'huile évidente et sans filtre à air, à la suite de quoi les cylindres sont gravement endommagés et sont soumis à ennuyeux.
4. À partir du point 3, la production de nouveaux pistons d'un diamètre de 88,5 mm suit également.
5. Le moteur a un volant d'inertie léger « jusqu'au bord » avec 9 ressorts d'embrayage. Il est impossible de rouler avec un tel volant au quotidien. Tourner au ralenti vers 1500 tr/min, et repartir à partir de 2500 tr/min dans l'Oural, c'est du masochisme.
6. Le moteur a été conçu pour les carburateurs Dellorto avec une pompe d'accélération avec un diffuseur de 36 mm, pour en mettre d'autres dessus - pour perdre tous les "charmes" de ce moteur.

Au cours de l'analyse et de la communication avec Vasya, PP est arrivé à ce qui suit :

1. Installez le Chudo Kilowatt de la conception d'origine sur le moteur
2. Grâce à Kilowatt, il y a une place pour l'allumage.
3. Cylindres avec alésage de 88,5 mm.
4. Les pistons sont commandés à NPO Avtotekhnologiya, les anneaux d'une voiture étrangère.
5. Volant du "Conseil Economique". Heureusement, l'atterrissage du genou est similaire.
6. Nous commandons des glucides d'Italie. Cher, bien sûr, mais ça vaut le coup.

En ce moment, camarade Ils nous ont jetés d'Avtotekhnologiya….
Ils ne sont pas intéressés de savoir si vous voyez fabriquer quatre pistons sur commande...
J'ai trouvé un bureau à Zelenograd. Selon les rumeurs, ils le font très efficacement. Bientôt, je leur apporterai tout.

Pendant ce temps, Vasily a presque terminé Kilovatt.
Payé 25 000 roubles.

J'ai déjà trouvé un volant moteur, mais il est défectueux - je le cherche donc toujours. Qui a - répondre.

Alors que le tribunal et les affaires - ont assisté aux arcs de sécurité.
Je vais laisser les premiers à Voyazhevskie, laissez-les simplement bouillir largement.
Arrière - de Ural Solo Classic.
Payé 3 000 roubles.

Je l'ai donné à la plante. Là, ils ont sculpté de nouveaux trains d'atterrissage sous le cadre du Wolf et les ont soudés aux arches.
Payé 1 000 roubles.

Miracle Kilovatt au travail.
VasilyPZ asperge le moteur jour et nuit.

Entre-temps, j'ai déjà acheté de nouveaux segments de piston d'une dimension de 88,5 mm.

Je suis allé dans la glorieuse ville de Kimry.

Prix RUB 300

Il a également pris les Miracle Wings des premiers M-63.
Les trois ailes, arrière, avant et poussette. L'état est génial, on dirait qu'ils ne sont pas du tout montés sur une moto. Une légère floraison de seigle uniquement sur le dessus, du côté des coutures, il n'y a pas de saleté ou de rouille du tout.
J'étais douloureusement épuisé avec une aile profonde sans guichet.
Maintenant, il y aura un merveilleux donateur. Et le joug est tout à fait dans le sujet du Wolf-frame.

Type d'assemblage brut avec des arcs.

Prix 1 000 RUB

Le litre kilowatt continue !

Capot moteur avant après usinage.

Carburateurs italiens Dellorto commandés, avec diffuseur de 36 mm et pompe de gavage.
Selon les rumeurs, c'est pour ces carburateurs que les culasses de mon litre ont été conçues.

Sur la photo, les tubes des câbles sont pliés à 90 degrés, et les concentrateurs sont soulevés avec un câble, mais lors de la commande, tout cela peut être modifié. En conséquence, des tubes de câbles similaires au K68 ont été commandés, et l'aspiration sera levée par un levier.

La fixation des glucides aux têtes est également commandée.

Un grand merci à Dmitry Night Rider Brunarsky pour avoir donné un coup de pied aux Anglais paresseux et a généralement pris en charge toutes les hémorroïdes de la commande.

J'ai apporté les cylindres et le piston à AMS-Service.

Deux pistons - 6 000 roubles
Ennuyeuse 2 000 roubles

Ils ont dit que les pistons seraient fabriqués d'ici le 21 janvier.

Il a pris de nouveaux pistons à 88,5 et a simultanément percé les cylindres sous eux.

Deux pistons, neufs et anciens, plaqués sur un doigt.

VasilyPZ a préparé des couvertures pour le sablage/sablage.
Beauté!

J'ai commencé à vérifier le réservoir d'essence après le sablage, que Kashchei a organisé pour moi
Le prix du sablage d'un réservoir et de deux ailes est de 3 000 roubles.

Le réservoir n'est qu'un tamis. Bricolé pendant une demi-journée. Comme l'avoir étamé.

Hier, j'ai eu les carburateurs entre les mains.

VasilyPZ m'a également fait plaisir que les couvertures avant du Miracle Kilovatta soient déjà prêtes.

J'ai dû payer deux couvertures :

Hier, j'ai redressé le cadre et tout le kit carrosserie à Dubna à Alexey (Beatle)

1. Dessouder l'arc avant en largeur sous le "Litre"
2. Souder la base sous la selle.
3. Sceller le réservoir
4. Alignement des ailes
5. Monter l'aile arrière sous les "faucilles" Oural Wolf, souder des trous supplémentaires, installer un feu stop.
6. Installation des arcs arrière
7. Retirez le huit de la roue arrière.
8. Peindre toute la moto en deux couleurs avec l'application de lignes de distribution

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J'ai longtemps renoncé aux goupilles fendues, j'utilise du frein filet rouge ABRO avec une fixation solide.

et je mets les bielles quand le genou est déjà dans le bloc avec du matériel adéquat, il faut compter 15-20 minutes pour deux bielles

J'ai longtemps renoncé aux goupilles fendues, j'utilise du frein filet rouge ABRO avec une fixation solide.
et je mets les bielles quand le genou est déjà dans le bloc avec du matériel adéquat, il faut compter 15-20 minutes pour deux bielles

Comme

Je n'aime pas

Ruslan 18 janv. 2017

Malgré les progrès techniques, je n'oserais pas mettre les écrous de bielle sans goupilles fendues. Mais j'ai aimé l'idée, la logique et l'exécution avec un roulement arrière 209. Je ferais le moteur maintenant, mettrais une boule sur le col arrière 209. Sur mon moteur, avant la réparation et le remplacement du KV, le jeu axial était d'environ 1,5 mm dû au roulement à rouleaux et au tourillon avant usé du KV. Sur le ballon, cela ne serait pas arrivé. L'un d'eux tiendrait le HF en place. Et pour le verrou de thread, il existe un tas d'autres connexions filetées.

Opposit4ik, vous avez montré le roulement à rouleaux. Dans ce cas, les bielles s'adaptent au vilebrequin, puis le genou est inséré dans le carter moteur sans problème (comme dans le livre). J'ai montré une photo de la façon dont cela se fait dans le deuxième post dans ce fil. puisqu'il y a des joints d'huile dans la guitare, il est plus pratique à assembler pour que rien ne soit coupé et froissé

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Opposit4ik, vous avez montré le roulement à rouleaux. Dans ce cas, les bielles s'adaptent au vilebrequin, puis le genou est inséré dans le carter moteur sans problème (comme dans le livre). J'ai montré une photo de la façon dont cela se fait dans le deuxième post dans ce fil. puisqu'il y a des joints spi dans la guitare, c'est plus pratique à assembler pour que rien ne soit coupé et froissé Quant aux joints spi/bagues, je suis d'accord !

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