La façon dont le VAZ 21099 est réparé peut être vue dans la vidéo. La réparation à faire soi-même VAZ 2109 augmentera la fiabilité de votre voiture en bon état.
Le système de propulsion de la machine est conçu pour recevoir de l'énergie mécanique, ce qui assure le dépassement des forces de résistance externes lors de son mouvement. Il se compose du moteur et de ses unités de service et de divers systèmes. Pendant le fonctionnement, le moteur de la voiture s'usera certainement, et si le propriétaire néglige la technique d'entretien et n'effectue pas de travaux de réparation réguliers, la nécessité d'une révision majeure du moteur viendra beaucoup plus rapidement.
Pour tirer des conclusions sur la nécessité de réparer le moteur VAZ 2109, des diagnostics sont effectués et, sur cette base, une décision est prise s'il vaut la peine de trier l'ensemble de la centrale électrique ou s'il suffit de réparer plusieurs composants spécifiques pour que le la centrale électrique s'y habitue et fonctionne selon le mode habituel. Une opinion profondément erronée est que plus le kilométrage de la voiture est élevé, plus la période de réparation du moteur de manière capitale est proche.
Cependant, le calendrier des réparations majeures est retardé si la voiture a été bien entretenue et que l'entretien a été effectué efficacement, les filtres à air, l'huile technique et le liquide de refroidissement du radiateur ont été changés en temps opportun. Dans ce cas, même si un chiffre effrayant avec de nombreux zéros est apparu sur le compteur kilométrique, qui indique le nombre de tours de roue, vous ne devez pas immédiatement penser à trier le moteur de manière capitale. Lorsque le fonctionnement des systèmes adjacents de la centrale n'est pas satisfaisant, vous ne devez pas vous précipiter pour réparer en profondeur la centrale.
Mais si le propriétaire de la voiture néglige les besoins de son cheval de fer : il ne l'entretient techniquement pas et fait avancer la voiture dans des conditions pour lesquelles elle n'est pas destinée, par exemple, elle participe à des courses. C'est très souvent après des conditions de conduite aussi extrêmes de la voiture qu'il sera bientôt urgent de la réparer de manière capitale.
À l'issue de la réparation majeure, toutes les caractéristiques réglementaires doivent montrer la restauration des paramètres définis dans la certification :
Avec la mise en œuvre réussie de la réparation majeure de la centrale électrique, un kilométrage allant jusqu'à 100-150 000 kilomètres et un service fiable de la centrale électrique de la voiture sont garantis, mais uniquement lorsqu'un contrôle technique de la voiture est effectué régulièrement et de haute qualité.
A la veille des réparations majeures, il est nécessaire d'établir un plan d'action détaillé:
Il s'avère que la réparation du moteur VAZ 2109 peut être effectuée de vos propres mains, et ce qui est sûr de faire confiance à un réparateur automobile. Nécessaire:
Lors de la réparation d'un moteur VAZ 2109 de vos propres mains, vous remarquerez que:
Ce processus achève la réparation du mécanisme à manivelle et commence la préparation des opérations ultérieures.
Poursuivant la réparation du moteur VAZ 2109 de leurs propres mains, ils commencent à réparer la culasse du moteur. Si les diagnostics ont révélé des traces de fraisage de mauvaise qualité et que de l'antigel s'est infiltré dans le canal d'huile à travers des rayures à la surface de la tête. Afin de restaurer la culasse, il convient de la retirer et de la poncer - une surface plane empêchera l'huile de fuir et de perdre ses propriétés professionnelles.
Poursuivant le démontage de la culasse, sortez le culbuteur avec la base du ressort et examinez l'endroit où le culbuteur est en contact avec le ressort. Au fur et à mesure que la bascule se développe, sa partie supérieure acquiert un arrondi notable - lors de l'installation de la bascule en oblique, une meilleure régulation de l'écart entre celle-ci et l'arbre GDV est nécessaire. Et si le culbuteur lui-même est installé avec une inclinaison par rapport à l'arbre, il ne convient plus et doit être remplacé par une nouvelle pièce de rechange. Ensuite, les soupapes et les autres pièces sont retirées, l'arbre et les poussoirs avec rondelles sont retirés pour le réglage.
L'état des puits nouvellement ouverts avec des poussoirs qui fonctionnent à l'intérieur est vérifié. En cas d'usure importante du guide de soupape lors du fonctionnement ultérieur de la machine, le poussoir s'écarte de la trajectoire spécifiée et les puits cessent d'être ronds et prennent une forme ovale inhabituelle. Dans ce cas, il ne suffit plus de changer uniquement les guides - il vaut mieux ne pas économiser et acheter une nouvelle culasse - dans les cas extrêmes, la culasse est usinée sur une aléseuse et une douille en bronze est pressée.
Ensuite, vous devez commencer à inspecter les goujons et l'intégrité du fil dessus - si le fil est arraché, il est préférable de remplacer le goujon par un nouveau. Ensuite, la tête prendra facilement sa place, car un goujon avec des filetages de mauvaise qualité est tordu avec un effort considérable, et il est encore plus difficile à dévisser. Après restauration, les pièces restaurées ou neuves sont remises à leur place accompagnées d'un nouveau joint de culasse.
Si un certain nombre d'opérations précédentes pouvaient être effectuées de ses propres mains, il est nécessaire d'embaucher un artisan qui a les compétences nécessaires pour travailler sur des équipements spéciaux pour l'alésage des blocs-cylindres. Les propriétaires de la voiture sortent le bloc-cylindres et le donnent aux artisans pour l'alésage, et après restauration, ils remettent les blocs-cylindres à leur place d'origine.
La culasse a une marge de sécurité suffisante et une ressource solide pour la faire fonctionner assez longtemps, et se casse rarement avant la date prévue. Les cylindres sont généralement réparés conformément au plan, mais ils font parfois l'objet d'une réparation immédiate. Par exemple, lorsque vous devez souder un trou dans le bloc, qui est formé par une rupture dans le mécanisme de la bielle.
Parfois, le propriétaire de la voiture veut gaspiller des blocs-cylindres, non pas pour des réparations en cours, mais pour augmenter la puissance du moteur. Sous l'influence d'un tel processus, appelé forçage, la chambre de combustion augmente de volume de travail, ce qui entraîne une augmentation significative de la puissance. Avant d'effectuer une telle opération, tous les risques sont soigneusement calculés, car le forçage peut percer à la fois le bloc et la tête au point que les parois de la tête peuvent se déformer et devenir inutilisables.
Lors de l'alésage des blocs-cylindres, l'expansion des douilles de siège est fournie - les chemises sont utilisées déjà augmentées en taille.Pour connaître exactement leurs paramètres, vous devez consulter un spécialiste qui effectuera cette opération. La détermination de nouvelles dimensions est effectuée à l'aide d'un pied à coulisse.
L'opération de forage est effectuée sur une machine spéciale à basse vitesse, montrant certaines compétences dans ce domaine. Lors de l'alésage, il est nécessaire de respecter simultanément les dimensions du futur cylindre, de ne pas violer sa forme et de respecter les principes d'un traitement de haute qualité. Il est très important de respecter des positions strictes - les cylindres doivent être placés strictement parallèles et perpendiculaires au lit de l'arbre à cames. Et il est important qu'une tolérance soit laissée pendant l'alésage afin que l'axe ne bouge pas pendant le rodage - l'opération finale lors de l'alésage pour corriger les éventuels défauts de l'opération précédente.
Ceci achève la révision du moteur VAZ 2109 et il est nécessaire d'assembler et d'installer la centrale dans sa position précédente. Après les dernières étapes de montage et de remplissage avec de l'antigel, de l'huile technique et de l'eau pour un fonctionnement ultérieur, une manipulation des vannes est certainement effectuée. cette opération sera la dernière dans le cadre de la refonte de la centrale.
Les réparations du moteur sont effectuées de manière capitale après un certain kilométrage de la voiture. Le moteur peut être complètement remplacé ou ses pièces individuelles peuvent être changées - un diagnostic approfondi est effectué pour déterminer quelles pièces sont déjà usées et doivent être réparées. Le fait que le moteur doit être réparé de manière capitale est reconnu par une consommation d'huile élevée, des contrôles de compression et une comparaison avec ceux de contrôle dans le cylindre. Avec des sons caractéristiques du moteur et une baisse de la puissance du mouvement de la centrale électrique.
Lorsque le propriétaire a bien pris soin de sa voiture et effectué régulièrement l'entretien, changé les filtres à huile et à air, les conditions des réparations majeures viennent plus tard. Dans le cas où le propriétaire de la voiture négligeait les besoins de son transport, le besoin de réparations majeures se rapprochait plus rapidement.
Lors de la réparation de la centrale électrique, le moteur est retiré de manière capitale à l'aide de mécanismes de levage, installé sur une palette et déplacé. Avec un fort développement de la motorisation, le moteur change entièrement. Dans le cas de son bon état, seuls les détails individuels changent. Le moteur est démonté et ses pièces sont marquées afin de les installer strictement à leur place. Les pièces qui n'ont pas encore épuisé leurs ressources en capital sont retirées, nettoyées, lubrifiées avec de l'huile technique et attendent leur tour pour l'installation. La séquence d'assemblage du moteur après les réparations majeures est strictement définie et doit être suivie.
La culasse est retirée par le propriétaire de la voiture, mais elle est ennuyée par des spécialistes en équipement spécial. Le propriétaire de la machine installe lui-même les cylindres alésés. Des réparations majeures correctement effectuées offrent à la voiture un long kilométrage et un fonctionnement ultérieur de haute qualité. Si la réparation majeure a été effectuée correctement, que toutes les pièces du moteur de la voiture ont été déchirées et que celles qui sont usées ont été remplacées par de nouvelles, ces réparations élimineront tous les problèmes et rendront la voiture plus facile à déplacer.
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Nous portons à votre attention certaines informations directement liées à la révision du moteur.
Il est souvent trop difficile de savoir avec certitude à quel moment il est nécessaire de procéder à une révision complète du moteur, cela s'applique au VAZ presque bien-aimé. Cependant, peut-être ne devrait-il pas être produit du tout? Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte un grand nombre de facteurs.
Un kilométrage élevé, comme la plupart préfèrent le croire, n'est pas du tout un signe clair d'un besoin sérieux de révision. Aussi, à l'inverse, un faible kilométrage ne peut en aucun cas garantir que le moteur est dans un état normal.Un rôle majeur à cet égard est joué par la fréquence et la qualité de toutes sortes de procédures directement liées à l'entretien de la voiture. Ainsi, un moteur dans lequel les filtres et l'huile ont été constamment remplacés à temps, en plus, toutes les autres procédures de maintenance ont été effectuées assez consciencieusement, est susceptible de durer plus longtemps. A l'inverse, une négligence totale ou un non-respect total des procédures de ce type concernant l'entretien courant des machines conduira à la nécessité de réviser le moteur dans un délai très court.
Dès que vous constatez une consommation d'huile trop importante, il est impératif de porter une attention particulière à l'état des segments de piston, des bagues de guidage et des joints spi. Or il est impératif de vérifier et de s'assurer que la perte d'huile n'est pas simplement le résultat d'une fuite.
Tout d'abord, vous devez vérifier la pression dans les cylindres. Cela vous permettra d'avoir les informations nécessaires sur l'état du piston. Il est tout à fait possible de vérifier soi-même la pression ; pour cela, à la place d'un capteur de pression, il suffit d'installer un manomètre. Le résultat obtenu lors de la mesure est comparé aux exigences du cahier des charges. Une pression insuffisante indique qu'il est probable que les roulements ou la pompe hydraulique soient usés.
Fonctionnement instable du moteur, bruit d'origine inconnue, quelques tapotements, consommation de carburant accrue, puissance réduite - tout cela peut bien être un signe clair qu'une révision du moteur est nécessaire, surtout lorsque plusieurs d'entre eux ont été constatés en même temps. De plus, vous pouvez essayer de régler le moteur, mais dans le cas où cela ne donne pas de résultat particulier, il est nécessaire d'effectuer des travaux mécaniques ordinaires afin de pouvoir restaurer les bonnes performances des différents composants du moteur.
La réalisation d'une révision complète comprend la restauration des caractéristiques du moteur aux valeurs observées avant le fonctionnement direct, qui sont toutes indiquées dans la spécification des unités. En cours de réparation, les segments de piston sont remplacés et les rainures cylindriques, ainsi que leur finition. En règle générale, la rainure est effectuée dans un atelier de réparation automobile, car cette procédure ne peut pas être effectuée seule avec la qualité appropriée. Des pistons de la taille requise y sont également installés. Si nécessaire, les tourillons de vilebrequin sont également restaurés. Roulements principaux et de bielle remplacés. Une gamme complète de travaux est en cours d'exécution qui se rapportent directement à l'entretien du mécanisme de soupape. Dans la plupart des cas, au moment où le moteur doit être réparé, les plaques de support, les soupapes, les ressorts de rappel et les autres composants sont déjà dans un état déplorable.
Simultanément à la révision du VAZ, il ne sera pas superflu de vérifier l'état du démarreur, du générateur et du distributeur, si nécessaire, ils doivent être remplacés.
À la fin de tous les travaux effectués, un moteur entièrement restauré doit fonctionner comme neuf, alors qu'il doit servir sans faute pendant 100 à 150 000 km.
Lorsque vous allez effectuer vous-même la partie du travail qui est en votre pouvoir, avant de savoir exactement quoi confier à des spécialistes, démontez le moteur et vérifiez soigneusement par vous-même dans quel état il se trouve actuellement.
Il n'est pas nécessaire d'acheter toutes les pièces de rechange à l'avance. De plus, vous n'avez pas besoin d'essayer d'usiner certaines de ses pièces, car le moteur peut très bien être dans un état si déplorable qu'il est beaucoup moins cher, et il sera également plus facile d'en acheter un neuf ou reconditionné.En plus des coûts monétaires, une révision du moteur nécessite une assez grande quantité de temps libre, c'est pourquoi il ne vaut absolument pas la peine d'économiser pour choisir des pièces de mauvaise qualité ou simplement non standard pour l'installation.
Ce raffinement permettra en hiver de réchauffer le moteur plus rapidement et en été de se débarrasser de la chaleur du poêle. Comment cela peut être fait et nous examinerons dans cet article.
J'ai vu comment les dimensions d'une voiture étrangère brûlaient, et quand elle ralentissait, les mêmes dimensions s'allumaient plus fort. Cela m'a intéressé. J'ai également décidé de refaire les dimensions arrière et les pieds sur mon VAZ 2111.
L'adsorbeur a pour but de respecter les normes environnementales. Il s'agit d'un récipient contenant du charbon actif, qui se salit tôt ou tard. Bien sûr, vous pouvez essayer de nettoyer l'adsorbeur, mais le plus souvent, il est simplement changé. Et pourquoi ne pas remplacer immédiatement l'adsorbeur VAZ 2110 par Priorovsky?
Cette vidéo fournit des instructions étape par étape aux automobilistes pour réparer le moteur VAZ 2109. L'auteur de la vidéo décrit l'ensemble du processus d'assemblage sous une forme accessible, attire l'attention des téléspectateurs sur des points importants.
Le briefing commence par une description des travaux préparatoires effectués et la vérification de leur qualité. Cela s'applique principalement aux alésages de cylindre, aux rainures de vilebrequin, etc. La qualité de ces travaux joue un rôle déterminant dans la qualité de l'ensemble de la réparation.
De plus, l'auteur de la vidéo montre étape par étape le processus d'assemblage du mécanisme à manivelle: installation du vilebrequin, des roulements et des joints d'huile du vilebrequin. Ils sont suivis par l'assemblage du panier d'embrayage, après quoi le bloc-cylindres partiellement assemblé est installé dans la voiture et fixé à la boîte de vitesses et à la carrosserie.
Après cela, la vidéo montre la procédure d'installation de la pompe, du générateur et le processus d'assemblage du système de piston. Le carter d'huile est vissé et une culasse avec un mécanisme de distribution de gaz est installée. Une attention particulière dans la vidéo est portée à l'ordre de serrage de la tête. Ce qui suit décrit les opérations d'installation du pignon de distribution, d'installation et de tension de la courroie de distribution, d'installation du distributeur d'allumage, de connexion des fils haute tension, des tuyaux du système de refroidissement.
Avant de démontrer les résultats du travail, l'auteur remplit les fluides de travail: antigel, huile. Connecte le câblage électrique restant. Le moteur est assemblé, il est temps de vérifier le fonctionnement. Et après plusieurs tentatives infructueuses, un rugissement doux du moteur se fait entendre, ce qui indique le bon assemblage. Quelques touches finales de réglage et la voiture peut être amenée au travail. Après avoir visionné, nous sommes convaincus qu'il est tout à fait possible de réparer le moteur VAZ 2109 de nos propres mains.
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Et que signifie le concept même du mot révision ? C'est-à-dire la situation: certains composants nécessaires au fonctionnement du moteur sont tombés en panne, si vous ne les changez qu'eux et établissez ainsi le système de travail, alors ce n'est pas une révision majeure? Et si, en plus d'eux, ils remplacent également les pièces usées, mais qu'ils sont toujours capables de remplir leur fonction sans perturber le processus de fonctionnement ininterrompu du moteur, alors ce sera une refonte majeure. Se peut-il que je m'en sorte avec une réparation régulière, et non une grosse révision ?, où il faut changer tous les détails, aiguiser et faire autre chose avec le bloc.
Habituellement, dans tout service, le moteur est d'abord démonté, puis ils disent qu'il doit être changé ou affûté. C'est mauvais.Le message a été modifiéRomanС850МВ69 : 22 février 2011 – 05:24
Très probablement, je n'ai pas une telle connaissance qui puisse mesurer la compression. De plus, je ne pense pas que le moteur aura le temps de se réchauffer à la température de fonctionnement, surtout par un hiver rigoureux. Si à l'automne j'ai démarré le moteur et qu'après 10 minutes, il a calé, atteignant à peine la température de fonctionnement, alors en hiver, je ne pense pas que cela fonctionnera. Et dans le service ils le prendront cher pour un contrôle de compression ? et suffira-t-il de vérifier la compression pour évaluer pleinement l'état de tous les composants du mécanisme du moteur?
Il en coûte environ 100 à 150 roubles pour mesurer la compression. Et selon les résultats, vous pouvez déterminer exactement ce qui est défectueux : les bagues sont collées ou les soupapes sont bouchées. Mais encore, selon les résultats de la compression, il est impossible d'évaluer l'état de tous les mécanismes constitutifs du moteur.Le message a été modifié : 22 février 2011 - 06:15
Seront-ils capables de mesurer la compression si le moteur n'a pas le temps de se réchauffer à la température de fonctionnement et cale ? Est-ce logique d'y aller ? Et que pouvez-vous vérifier d'autre tout de suite pour ne pas avoir à vous rendre au service plusieurs fois plus tard ?
S'il n'y a pas de connaissance, alors il y a un sens à faire.
Et ils pourront mesurer la compression si le moteur n'a pas le temps de se réchauffer à la température de fonctionnement, ou pire encore, du coup, il ne démarre pas, je n'ai pas essayé de le démarrer de tout l'hiver. Bien sûr, j'ai posé la batterie à la maison, je l'ai réchauffée et chargée, mais peut-être que tout était tellement gelé là-bas qu'il ne pouvait même pas démarrer? Vont-ils vérifier autre chose ?
Tout SAV qui se respecte vous promouvra pour une grosse révision de l'ensemble du moteur.Si j'étais vous, je réparerais la tête du bloc dès le début, ce ne sera pas superflu et pas cher, et après ça se verra s'il est nécessaire de capitaliser le bloc.
Quelque chose me dit que même si les soupapes plient un peu (même juste un peu), le moteur ne fonctionnera pas normalement. S'il est sur tous les cylindres, il ne fonctionnera pas du tout.
L'huile est aussi une sorte de « magie », selon le maître.
D'abord, il dit que
J'ai trouvé que l'huile crache beaucoup
, puis le capitaine explique cela avec un joint d'huile endommagé. Cela peut être compris - le joint d'huile est endommagé, l'huile s'écoule. Situation banale. Mais pour que le moteur soit endommagé en même temps, le débit doit être complet. Et lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez presque toujours le voir tout de suite. D'où vient-il?
Ainsi, à un bon moment, le joint d'huile s'est envolé, il n'a pas été remarqué à temps. L'huile est entrée dans le moteur, mélangée à de l'essence et des gaz
. En fait, c'est un peu des conneries. L'huile est dans le moteur. En raison de la fuite du presse-étoupe, il ne peut s'écouler que vers l'extérieur. Comment il se mélange avec l'essence et les gaz n'est pas clair. La seule chose que l'on peut supposer est la destruction du joint de tige de soupape, qui est essentiellement le même presse-étoupe.Dans ce cas, l'huile va pénétrer à l'intérieur des cylindres (cylindre) et se mélanger à l'essence et à l'huile. Mais de l'extérieur ce n'est pas visible. Dans ce cas, les bougies (bougie) seront profondément polluées et mourront très rapidement.
Je suis rentré, tout allait bien. Alors avant le prochain voyage,
Combien de temps s'est écoulé entre le moment où la clé a été réparée et le moment où elle « a commencé à caler après 15 minutes. Intéressé - cela s'est-il produit immédiatement ou la voiture a-t-elle été utilisée pendant un certain temps ?
En essayant de démarrer la voiture, elle a calé au bout de 15 minutes, après la 3ème tentative, elle a ouvert le capot. De l'huile jaillit de sous le capot avec de l'essence du trou où la jauge est insérée.
Il est possible que le menmram de la pompe à carburant soit déchiré et que de l'essence coule dans le carter. L'huile diluée avec de l'essence fera sortir les joints et pénétrera en abondance dans le collecteur d'admission par la ventilation du carter et tuera les bougies.
Il est possible que le menmram de la pompe à carburant soit déchiré et que de l'essence coule dans le carter.
J'ai lu la précédente série d'aventures, je voulais apporter des précisions sur le patient :
Il est possible que le menmram de la pompe à carburant soit déchiré et que de l'essence coule dans le carter. L'huile diluée avec de l'essence fera sortir les joints et pénétrera en abondance dans le collecteur d'admission par la ventilation du carter et tuera les bougies.
Le diaphragme de la pompe à carburant Stopudovo est vissé, mais je n'ai pas vu où il était écrit à propos de l'essence dans l'huile.
"Ensuite, le capitaine explique cela avec un joint d'huile endommagé. Cela peut être compris - le joint d'huile est endommagé, l'huile s'écoule. Situation banale. Mais pour que le moteur soit endommagé en même temps, le débit doit être complet. Et lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez presque toujours le voir tout de suite. D'où vient-il?" Lilo du capot. Je vais essayer à nouveau de reproduire le cratina de ce qui s'est passé, j'ai demandé à mes amis qui connaissent cette affaire. En général, le joint d'huile était usé, l'huile fuyait, elle était sur la clé, la clé était tournée, le contact était cassé, la voiture s'arrêtait, ne démarrait pas. Quand je me suis tourné vers le maître, il a changé le joint d'huile, mis le contact, la voiture a démarré, a conduit 10 minutes jusqu'à la maison. En essayant de démarrer la voiture, elle a calé au bout de 15 minutes, après la 3ème tentative, elle a ouvert le capot. De l'huile jaillit de sous le capot avec de l'essence du trou où la jauge est insérée. Puis j'ai demandé au même maître de venir voir ce qu'il y avait là. Il est arrivé et a dit que très probablement les soupapes étaient pliées et quelque chose avec le piston et qu'il était nécessaire de faire une révision majeure. Encore une fois, je m'excuse pour mon analphabétisme automobile, je ne voyais plus d'options sur la façon d'aller sur ce forum et de demander de l'aide. J'ai tellement peur qu'ils me facturent de l'argent, comme pour une révision majeure, et en fait ils changeront une valve tordue. Merci à tous pour votre aide.
Bref, Julia cherche un ami, change la pompe à essence, l'huile moteur, puis change les bougies, démarre et continue à rouler tranquillement.
Membrane de pompe à essence Stopudovo vissée
Je m'occupe aussi en quelque sorte de la pompe à carburant, seulement vous devez comprendre qu'il a travaillé moins d'une heure. Autant que je m'en souvienne, une sorte d'écrou retient la membrane là-bas. Je ne me souviens pas de quelque chose, avec un mauvais serrage ça peut sauter ? Yulia a encore un chèque ? Les réparations sont possibles à leurs frais.
Avec un tel problème, je regarderais de plus près le rinçage du système d'huile et je n'éclabousserais pas immédiatement une bonne huile.
Bonjour, j'ai récemment fait une révision de mon injecteur neuf, la réparation a coûté 18 000 roubles, les maîtres ont conseillé mes amis, si vous voulez une bonne réparation, cherchez un bon spécialiste, j'étais satisfait, la personne était honnête sur son entreprise, une moins n'aime pas se précipiter, oui c'est vrai, plus une garantie pour le montage, l'entretien ultérieur.Maintenant, je le rode, dans le froid, il démarre avec un demi-tour.Quand il est arrivé à lui, il a vérifié la compression, c'est faible dans les cylindres 2 et 3, le verdict est sans équivoque ouvert, seulement après qu'il ait pu dire la raison, et la raison est la sortie dans les cylindres, la machine 2003, kilométrage 140000t.km.Il est temps, dans votre cas c'est le temps de faire les réparations.
Vidéo (cliquez pour jouer).
140 - la fleur de l'âge du moteur. J'ai moi-même changé le joint de culasse en 135. L'usure est minime - la compression est de 13 dans tous les pots. Et dans les services, ils salivent déjà à l'idée que la ventouse puisse être élevée pour le capital. Il en vient au ridicule - une personne arrive avec une petite réparation du carburateur (remplacement de l'atomiseur de la pompe de reprise) - on lui fait un capillaire.
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