Comment le VAZ 21099 est réparé peut être vu dans la vidéo. La réparation à faire soi-même VAZ 2109 augmentera la fiabilité de votre voiture en bon état.
Le système de propulsion de la machine est conçu pour recevoir de l'énergie mécanique, ce qui permet de surmonter les forces de résistance externes lors de son mouvement. Il se compose d'un moteur et de ses unités de service et de divers systèmes. Pendant le fonctionnement, le moteur de la voiture s'usera certainement et si le propriétaire néglige la technique d'entretien et n'effectue pas de travaux de réparation réguliers, la nécessité d'une révision du bloc moteur viendra beaucoup plus rapidement.
Pour conclure qu'il est nécessaire de réparer le moteur VAZ 2109, des diagnostics sont effectués et, sur cette base, une décision est prise pour savoir s'il vaut la peine de trier l'ensemble de la centrale ou s'il suffit de réparer plusieurs unités spécifiques pour que la centrale s'y habitue et se met à fonctionner normalement. Une opinion profondément erronée est que plus le kilométrage de la voiture est élevé, plus le terme pour la révision du moteur est proche.
Cependant, le moment de la réparation de révision est reporté si la machine a été bien entretenue et un entretien de haute qualité a été effectué, les filtres à air, l'huile technique et le liquide de refroidissement du radiateur ont été changés en temps opportun. Dans ce cas, même si un chiffre effrayant avec de nombreux zéros apparaît sur le compteur kilométrique, qui indique le nombre de tours de roue, vous ne devriez pas immédiatement penser à une révision majeure du moteur. Lorsque le fonctionnement des systèmes adjacents de la centrale électrique ne provoque aucune plainte, vous ne devez pas vous précipiter pour réparer en profondeur la centrale électrique.
Mais si le propriétaire de la voiture néglige les besoins de son cheval de fer : il ne l'entretient pas techniquement et fait circuler la voiture dans des conditions pour lesquelles elle n'est pas destinée, par exemple, participe à des courses. Que très souvent après de telles conditions extrêmes de circulation de la voiture, celle-ci aura bientôt besoin d'urgence d'une révision majeure.
À la fin de la réparation de révision, toutes les caractéristiques réglementaires doivent montrer la restauration des paramètres définis dans la certification :
Avec la mise en œuvre réussie de la remise en état de la centrale électrique, un kilométrage allant jusqu'à 100 000 à 150 000 kilomètres et un service fiable de la centrale électrique de la voiture sont garantis, mais uniquement lorsque l'inspection technique de la voiture est effectuée régulièrement. et de haute qualité.
A la veille d'une grande refonte, il est demandé d'élaborer un plan d'action détaillé :
Il s'avère quel type de réparation d'un moteur VAZ 2109 de vos propres mains vous pouvez faire de vos propres mains, et ce que vous devez faire confiance à un mécanicien pour réparer les voitures. Nécessaire:
Lors de la réparation d'un moteur VAZ 2109 de vos propres mains, une vidéo peut être vue:
Lors de ce processus, la réparation du mécanisme à manivelle est terminée et la préparation des opérations suivantes commence.
Poursuivant la réparation du moteur VAZ 2109 de leurs propres mains, ils commencent à réparer la tête du moteur. Si le diagnostic révélait des traces de fraisage de mauvaise qualité, et à travers des rayures sur la surface de la tête, l'antigel fuyait dans le canal d'huile. Afin de restaurer la culasse, elle doit être retirée et poncée - une surface plane empêchera l'huile de couler et de perdre ses propriétés professionnelles.
Continuez à démonter la culasse, retirez le culbuteur à ressort et examinez où le culbuteur entre en contact avec le ressort. Au fur et à mesure que le culbuteur se développe, sa partie supérieure acquiert un arrondi notable - lors de l'installation du culbuteur de manière oblique, une meilleure régulation de l'écart entre celui-ci et l'arbre GDV est nécessaire. Et si la bascule elle-même est installée avec une inclinaison par rapport à l'arbre, alors elle est déjà inutilisable et doit être remplacée par une nouvelle pièce de rechange. Ensuite, les vannes et autres pièces sont retirées, l'arbre et les poussoirs avec rondelles de réglage sont retirés.
L'état des puits nouvellement ouverts avec des poussoirs qui opèrent à l'intérieur est vérifié. En cas d'usure importante du manchon de guidage de soupape lors du fonctionnement ultérieur de la machine, le poussoir s'écarte de la trajectoire spécifiée et les puits cessent d'être ronds et prennent une forme ovale inhabituelle. Dans ce cas, il ne suffit plus de changer uniquement les guides - il vaut mieux ne pas économiser d'argent et acheter une nouvelle culasse - dans les cas extrêmes, la tête est traitée sur une aléseuse et la douille en bronze est pressée.
Ensuite, vous devez commencer à examiner les goujons et l'intégrité des fils sur eux - si le fil est arraché, il est préférable de remplacer le goujon par un nouveau. Ensuite, la tête prendra facilement sa place, car une épingle à cheveux avec un fil de mauvaise qualité est tordue avec un effort considérable et il est encore plus difficile de la dévisser. Après restauration, les pièces reconditionnées ou neuves sont remises à leur place avec un joint de culasse neuf.
Si un certain nombre d'opérations précédentes pouvaient être effectuées de vos propres mains, alors pour le perçage des blocs-cylindres, il est nécessaire d'embaucher un maître qui a les compétences nécessaires pour travailler sur des équipements spéciaux. Les propriétaires de la voiture sortent le bloc-cylindres et le remettent aux maîtres pour le perçage, et après restauration, ils remettent les blocs-cylindres à leur place d'origine.
La culasse a une marge de sécurité suffisante et une ressource solide pour la faire fonctionner assez longtemps, et casse rarement à l'avance. Les cylindres sont pour la plupart réparés sur une base planifiée, mais ils font parfois l'objet de réparations immédiates. Par exemple, lorsque vous devez souder un trou dans le bloc, qui est formé par une rupture du mécanisme de bielle.
Parfois, le propriétaire de la voiture veut percer les blocs de cylindres, non pas pour des réparations de routine, mais afin d'augmenter la puissance du moteur. Sous l'influence d'un tel processus, appelé forçage, la chambre de combustion augmente le volume de travail, ce qui entraîne une augmentation significative de la puissance. Avant de faire une telle opération, tous les risques sont soigneusement calculés, car le forçage peut gaspiller à la fois le bloc et la tête au point que les parois de la tête peuvent se déformer et devenir inutilisables.
Lors de l'alésage des blocs-cylindres, l'expansion des sièges est fournie - les chemises sont déjà utilisées en taille augmentée.Pour connaître exactement leurs paramètres, vous devriez consulter un spécialiste qui effectuera cette opération. La détermination de nouvelles dimensions est effectuée à l'aide d'une jauge interne.
L'opération de forage est réalisée sur une machine spéciale à basse vitesse, faisant preuve de certaines compétences dans ce domaine. Lors du perçage, il est nécessaire de respecter simultanément les dimensions du futur cylindre, de ne pas violer sa forme et de respecter les principes d'un traitement de haute qualité. Il est très important de respecter des positions strictes - les cylindres doivent être placés strictement parallèles et perpendiculaires au lit de l'arbre à cames. Et il est important que pendant le perçage il y ait une tolérance pour que l'axe ne se déplace pas pendant le rodage - l'opération finale pendant le perçage pour corriger d'éventuels défauts lors de l'opération précédente.
Ceci termine la révision du moteur VAZ 2109 et il est nécessaire d'assembler et d'installer la centrale électrique dans sa position précédente. Après les étapes finales d'assemblage et de remplissage d'antigel, d'huile technique et d'eau pour un fonctionnement ultérieur, la manipulation des vannes est certainement effectuée. cette opération sera la dernière dans le cadre de la refonte de la centrale.
La réparation de révision du moteur est effectuée après un certain fonctionnement de la voiture. Le moteur peut être complètement remplacé ou ses pièces individuelles sont changées - afin de déterminer quelles pièces sont déjà usées et doivent être réparées, un diagnostic approfondi est effectué. Le fait que le moteur ait besoin d'être révisé est reconnu par la consommation d'huile élevée, le contrôle de la compression et la comparaison avec ceux de contrôle dans le cylindre. Avec les sons caractéristiques du moteur et une baisse de la puissance du mouvement de la centrale.
Lorsque le propriétaire prenait bien soin de sa voiture, effectuait régulièrement l'entretien, changeait les filtres à huile et à air, alors les termes de la remise en état viennent plus tard. Dans le cas où le propriétaire de la voiture négligeait les besoins de son transport, alors le besoin de réparations majeures approchait plus rapidement.
Lors des réparations de la centrale, le moteur est démonté par révision à l'aide de mécanismes de levage, installé sur une palette et déplacé. Avec un fort développement du groupe motopropulseur, le moteur change entièrement. Dans le cas de son bon état, seuls quelques détails changent. Le moteur est démonté et ses pièces sont marquées afin de pouvoir être installées strictement en place. Les pièces qui n'ont pas encore épuisé leur capital sont retirées, nettoyées, lubrifiées à l'huile technique et attendent leur tour d'être installées. La séquence d'assemblage du moteur après une réparation de révision est strictement définie et doit être respectée.
La culasse est retirée par le propriétaire de la voiture, mais elle est percée par des spécialistes utilisant un équipement spécial. Les cylindres d'alésage sont installés par le propriétaire de la machine lui-même. Des réparations de révision correctement effectuées offrent à la voiture un long kilométrage et un fonctionnement ultérieur de haute qualité. Si la réparation de révision a été effectuée correctement, que toutes les pièces du moteur de la voiture ont été modifiées et que les pièces usées ont été remplacées par de nouvelles, une telle réparation éliminera tous les problèmes et rendra la voiture plus facile à déplacer.
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Nous attirons votre attention sur certaines informations directement liées à la révision du moteur.
Il est très souvent trop difficile de savoir avec certitude à quel moment il devient nécessaire de procéder à une révision complète du moteur, cela s'applique à presque votre VAZ bien-aimé. En même temps, peut-être ne devrait-il pas être produit du tout ? Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte un grand nombre de facteurs.
Un kilométrage élevé, comme la plupart des gens préfèrent le croire, n'est pas du tout un signe clair d'un sérieux besoin de révision. De même, et inversement, un faible kilométrage ne peut absolument pas garantir le bon état du moteur.Un rôle important dans ce problème est joué par la fréquence et la qualité de l'exécution de toutes sortes de procédures directement liées à l'entretien des voitures. Ainsi, le moteur, dans lequel les filtres et l'huile étaient constamment remplacés à temps, de plus, toutes les autres procédures liées aux soins ont été effectuées de manière assez consciencieuse, il est probable qu'il durera plus longtemps. A l'inverse, une négligence totale ou un non-respect total des procédures de ce type liées à l'entretien courant des machines entraînera la nécessité de réviser le moteur dans un laps de temps très court.
Dès que vous constatez que la consommation d'huile est trop élevée, il est impératif de porter une attention particulière à l'état des segments de piston, des bagues de guidage, ainsi que des joints de queue de soupape. Cependant, il est impératif de vérifier et de s'assurer que l'huile ne se perd pas simplement à cause d'une fuite.
La première étape consiste à vérifier la pression dans les cylindres. Cela vous permettra d'avoir les informations nécessaires sur l'état du piston. Il est tout à fait possible de contrôler soi-même la pression ; pour cela, au lieu d'un capteur de pression, il suffit d'installer un manomètre. Le résultat obtenu lors de la mesure est comparé aux exigences du cahier des charges. Une pression insuffisante indique que les roulements ou la pompe hydraulique sont susceptibles d'être usés.
Fonctionnement instable du moteur, bruit d'origine inconnue, quelques taraudages, consommation de carburant accrue, puissance réduite - tout cela peut bien être le signe clair qu'une révision du moteur est nécessaire, surtout lorsque plusieurs d'entre eux ont été constatés simultanément en même temps. De plus, vous pouvez essayer de régler le moteur, mais si cela ne donne pas un résultat particulier, il est nécessaire d'effectuer les travaux mécaniques habituels afin de pouvoir restaurer le bon fonctionnement des différents composants du moteur.
Effectuer une révision complète comprend la restauration des caractéristiques du moteur aux valeurs observées avant le fonctionnement direct, toutes indiquées dans la spécification des unités. Au cours de la réparation, les segments de piston et la rainure cylindrique sont remplacés, ainsi que leur finition. En règle générale, la rainure est réalisée dans un atelier automobile, car cette procédure ne peut pas être effectuée par nous-mêmes avec une qualité appropriée. Des pistons de la taille requise y sont également installés. Si nécessaire, les tourillons de vilebrequin sont également restaurés. Les paliers principaux et les paliers de bielle sont remplacés. Une gamme complète de travaux est en cours qui se rapporte directement à l'entretien du mécanisme de soupape. Dans la plupart des cas, au moment où le moteur doit être réparé, les plaques de support, les soupapes, les ressorts de rappel et d'autres composants sont déjà dans un état déplorable.
Simultanément à la révision du VAZ, il ne sera pas superflu de vérifier l'état du démarreur, du générateur et du distributeur, si nécessaire, ils doivent être remplacés.
À la fin de tous les travaux effectués, un moteur entièrement restauré doit fonctionner comme un neuf, alors qu'il doit fonctionner parfaitement pendant 100 à 150 000 km.
Lorsque vous allez effectuer vous-même cette partie du travail, qui est en votre pouvoir, avant de déterminer quoi spécifiquement confier aux spécialistes, démontez le moteur et vérifiez soigneusement son état actuel par vous-même.
Cela ne vaut pas la peine d'acheter toutes les pièces de rechange à l'avance. De plus, vous n'avez pas besoin d'essayer d'effectuer le travail de la machine sur certaines de ses pièces, car le moteur peut très bien être dans un état si déplorable qu'il est beaucoup moins cher, et il sera également plus facile d'en acheter un nouveau ou celui a subi une procédure de restauration.En plus des coûts monétaires, la révision du moteur nécessite un temps libre assez important, c'est pourquoi il ne vaut absolument pas la peine d'économiser pour choisir des pièces de mauvaise qualité pour l'installation ou simplement des pièces non standard.
Cette révision permettra en hiver - de réchauffer le moteur plus rapidement et en été d'éliminer la chaleur du côté du poêle. Comment cela peut être fait et nous examinerons dans cet article.
J'ai vu comment les dimensions d'une voiture étrangère brûlaient, et quand elle ralentissait, les mêmes dimensions s'éclairaient plus fort. Cela m'intéressait. J'ai également décidé de refaire les dimensions arrière et les pieds sur mon VAZ 2111.
Le but de l'adsorbeur est de respecter les normes environnementales. C'est un récipient avec du charbon actif, qui tôt ou tard se salit. Bien sûr, vous pouvez essayer de nettoyer l'adsorbeur, mais le plus souvent, ils le changent simplement. Pourquoi ne pas remplacer immédiatement l'adsorbeur VAZ 2110 par Priorovsky ?
Cette vidéo fournit aux automobilistes des instructions étape par étape sur la réparation d'un moteur VAZ 2109. L'auteur de la vidéo décrit l'ensemble du processus d'assemblage sous une forme accessible et attire l'attention des téléspectateurs sur des points importants.
Le briefing débute par une description des travaux préparatoires effectués et le contrôle de leur qualité. Cela concerne principalement l'alésage du cylindre, la rainure du vilebrequin, etc. La qualité de ces travaux joue un rôle déterminant dans la qualité de l'ensemble de la réparation.
De plus, l'auteur de la vidéo montre étape par étape le processus d'assemblage du mécanisme de manivelle: installation du vilebrequin, des roulements et des joints d'huile de vilebrequin. Ceci est suivi par l'assemblage de la cloche d'embrayage, après quoi le bloc-cylindres partiellement assemblé est installé dans le véhicule et fixé à la boîte de vitesses et à la carrosserie.
Après cela, la vidéo montre la procédure d'installation de la pompe, du générateur et le processus d'assemblage du système de piston. Le carter d'huile est vissé et une culasse avec mécanisme de distribution de gaz est installée. La vidéo accorde une attention particulière à l'ordre de serrage de la tête. Ce qui suit décrit les opérations d'installation du pignon de distribution, d'installation et de serrage de la courroie de distribution, d'installation du distributeur d'allumage, de connexion des fils haute tension, des tuyaux du système de refroidissement.
Avant de démontrer les résultats des travaux, l'auteur y verse des fluides de travail : antigel, huile. Connecte le reste du câblage électrique. Le moteur est monté, il est temps de le vérifier en fonctionnement. Et après plusieurs tentatives infructueuses, un rugissement uniforme du moteur se fait entendre, ce qui indique un assemblage correct. Quelques touches finales de réglage, et la voiture peut être remise au travail. Après avoir regardé, nous sommes convaincus qu'il est tout à fait possible de réparer le moteur VAZ 2109 de nos propres mains.
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Et que signifie le concept même du mot refonte ? C'est-à-dire la situation : certaines pièces constitutives nécessaires au fonctionnement du moteur sont tombées en panne, si vous ne les changez que et établissez ainsi le système de travail, alors ce n'est pas une refonte majeure ? Et si, en plus d'eux, ils remplacent également les pièces usées, mais qu'ils sont toujours capables de remplir leur fonction sans perturber le processus de fonctionnement ininterrompu du moteur, il s'agira alors d'une refonte majeure. Se pourrait-il que je fasse la réparation habituelle, et non la révision ?, où il faut changer toutes les pièces, affûter et faire autre chose avec le bloc.
Habituellement, dans tout service, le moteur est d'abord démonté, puis ils disent qu'il doit être changé ou affûté. C'est mauvais.Le message a été édité par RomanS850MV69 : 22 février 2011 - 05:24
Très probablement, je n'ai pas d'ami qui puisse mesurer la compression. De plus, je ne pense pas que le moteur aura le temps de se réchauffer à la température de fonctionnement, surtout en hiver rigoureux. Si à l'automne j'ai démarré le moteur et qu'il a calé au bout de 10 minutes en atteignant à peine la température de fonctionnement, alors en hiver je ne pense pas que cela fonctionnera. Et dans le service vont-ils prendre cher pour vérifier la compression ? et suffira-t-il de vérifier la compression pour bien évaluer l'état de tous les composants du mécanisme moteur ?
Il en coûte environ 100-150 roubles pour mesurer la compression. Et en fonction des résultats, vous pouvez déterminer ce qui est exactement défectueux : les bagues sont collées ou les valves sont des kapets. Mais encore, selon les résultats de la compression, il est impossible d'évaluer l'état de tous les composants des mécanismes du moteur.Le message a été édité : 22 février 2011 - 06:15
Et seront-ils capables de mesurer la compression si le moteur n'a pas le temps de se réchauffer à température de fonctionnement et cale ? Cela a-t-il du sens d'y aller ? Et que pouvez-vous vérifier d'autre tout de suite pour ne pas vous rendre au service plusieurs fois plus tard ?
S'il n'y a pas de connaissance, alors il est logique d'y aller.
Et ils pourront mesurer la compression si le moteur n'a pas le temps de se réchauffer à température de fonctionnement, ou pire encore, du coup, il ne démarrera pas, je n'ai pas essayé de le démarrer de tout l'hiver. Bien sûr, elle a installé la batterie à la maison, l'a réchauffée et chargée, mais peut-être que tout était tellement gelé là-bas que je n'ai même pas pu le démarrer ? Vont-ils vérifier autre chose alors ?
Tout service qui se respecte vous incitera à réviser l'ensemble du moteur.Si j'étais vous, j'aurais réparé la tête du bloc depuis le début, ce ne sera pas superflu et ce ne sera pas cher, et après ce sera clairement s'il est nécessaire de capitaliser le bloc.
Quelque chose me dit que même si la valve se plie un peu (même la plus petite), le moteur ne fonctionnera pas normalement. Et si dans tous les cylindres ça ne marchera pas du tout..
L'huile est aussi une sorte de « magie » selon les mots du maître.
Au début on dit que
Je me suis retrouvé à jaillir beaucoup d'huile
, alors le capitaine explique cela avec un joint d'huile endommagé. Cela peut être compris - le joint d'huile est endommagé, l'huile s'écoule vers l'extérieur. Une situation banale. Mais pour que le moteur soit endommagé, il doit fuir complètement. Et lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez le voir immédiatement presque toujours. D'où vient-il?
Donc, à un moment donné, le joint d'huile s'est envolé, cela n'a pas été remarqué à temps. L'huile est entrée dans le moteur, mélangée à de l'essence et des gaz
... En général, une sorte de non-sens. L'huile est déjà dans le moteur. En raison de la glande qui s'est envolée, elle ne peut s'écouler que vers l'extérieur. On ne sait pas comment il se mélange avec l'essence et les gaz. La seule chose que l'on peut supposer est la destruction du joint de tige de soupape, qui est essentiellement le même joint d'huile.Cela forcera l'huile dans les cylindres (cylindre) et se mélangera à l'essence et à l'huile. Mais de l'extérieur, il n'est pas visible. Dans ce cas, les bougies (bougie) seront complètement sales et mourront très rapidement.
Je suis rentré chez moi, tout était en ordre. Puis avant un autre voyage,
Combien de temps s'est écoulé depuis la réparation de la clé jusqu'au moment où « elle a commencé à caler au bout de 15 minutes. Intéressé - est-ce arrivé tout de suite, ou la voiture a-t-elle fonctionné pendant un certain temps ?
En essayant de démarrer la voiture, elle a calé au bout de 15 minutes, après la 3ème tentative, elle a ouvert le capot. De l'huile éclabousse sous le capot avec de l'essence par le trou où la jauge est insérée.
Probablement le menmram de la pompe à carburant est déchiré et l'essence va dans le carter. L'huile diluée avec de l'essence fera sortir les joints d'huile et, à travers la ventilation du carter, s'écoulera en abondance dans le collecteur d'admission et tuera les bougies.
Probablement le menmram de la pompe à carburant est déchiré et l'essence va dans le carter.
J'ai lu la précédente série d'aventures, je tenais à préciser à propos du patient :
Probablement le menmram de la pompe à carburant est déchiré et l'essence va dans le carter. L'huile diluée avec de l'essence fera sortir les joints d'huile et, à travers la ventilation du carter, s'écoulera en abondance dans le collecteur d'admission et tuera les bougies.
Stopudovo le diaphragme de la pompe à essence est vissé et je n'ai pas vu où il était écrit sur l'essence dans l'huile.
« Ensuite, le capitaine l'explique avec un joint d'huile endommagé. Cela peut être compris - le joint d'huile est endommagé, l'huile s'écoule vers l'extérieur. Une situation banale. Mais pour que le moteur soit endommagé, il doit fuir complètement. Et lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez le voir immédiatement presque toujours. D'où vient-il? " Lilo du capot. Je vais essayer à nouveau de reproduire le cratina de ce qui s'est passé, j'ai demandé à mes connaissances qui sont au courant de cet incident. En général, le joint d'huile était usé, de l'huile a coulé, a mis la clé, a tourné la clé, le contact a été bloqué, la voiture s'est arrêtée, n'a pas démarré. Quand je me suis tourné vers le maître, il a changé le joint d'huile, mis le contact, la voiture a démarré, a conduit 10 minutes jusqu'à la maison. En essayant de démarrer la voiture, elle a calé au bout de 15 minutes, après la 3ème tentative, elle a ouvert le capot. De l'huile éclabousse sous le capot avec de l'essence par le trou où la jauge est insérée. Puis j'ai demandé au même maître de venir voir ce qu'il y avait là. Il est arrivé et a dit que très probablement la valve et quelque chose avec le piston étaient tordus et qu'une révision majeure était nécessaire. Encore une fois, je m'excuse pour mon analphabétisme automobile, je ne voyais tout simplement pas plus d'options sur la façon d'aller sur ce forum et de demander de l'aide. J'ai tellement peur qu'ils me fassent payer de l'argent, comme pour une révision majeure, mais en fait ils vont changer une valve tordue. Merci à tous pour l'aide.
Bref, Julia cherche une amie, vous changez la pompe à essence, l'huile dans le moteur, après cela vous changez les bougies, démarrez et continuez à rouler tranquillement.
Stopudovo le diaphragme de la pompe à carburant est vissé
Je m'occupe aussi de la pompe à essence, mais vous devez comprendre que cela a fonctionné moins d'une heure. Pour autant que je me souvienne, il y a une sorte d'écrou fixant la membrane. Je ne me souviens pas de quelque chose, peut-être que ça manque avec une mauvaise bouffée ? Julia a encore un chèque ? La réparation est possible à leurs frais.
Avec un tel problème, j'aurais examiné de plus près le rinçage du système d'huile et je n'aurais pas éclaboussé de la bonne huile tout de suite.
Bonjour, j'ai récemment fait une refonte majeure d'un injecteur pour mon neuf, la réparation a coûté 18 000 roubles, les maîtres ont conseillé des amis, si vous voulez une bonne réparation, cherchez un bon spécialiste, j'ai été satisfait, la personne a traité son travail honnêtement, un moins n'aime pas se précipiter, et c'est correct, plus une garantie pour le montage, l'entretien ultérieur. Maintenant je roule dedans, dans le froid ça démarre avec un demi-tour. Quand il est venu vers lui il a vérifié la compression , en 2 et 3 cylindres est faible, le verdict est ouvert sans ambiguïté, seulement après qu'il ait pu dire la raison, et la raison du développement dans les cylindres, la voiture 2003, kilométrage 140 000t.km. Il est temps déjà, en votre cas, il est grand temps de faire des réparations.
Vidéo (cliquez pour lire).
140 est la fleur de l'âge du moteur. J'ai moi-même changé le joint de culasse par 135. L'usure est minime - compression par 13 dans tous les pots. Et dans les services, ils bave déjà commencent à couler à l'idée que la ventouse peut être diluée en kapitalka. Ça vient au ridicule - une personne vient avec une petite réparation du carburateur (remplacement du pulvérisateur de la pompe d'accélérateur) - ils lui font un capial.
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