En détail: révision à faire soi-même du moteur VAZ 21083 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dans l'un des articles précédents, nous avons couvert en détail la révision "typique" du moteur Oka. Dans ce rapport, nous avons parlé des moyens d'améliorer la durée de vie du moteur, empruntés à notre expérience dans le réglage du moteur, que nous appliquons dans les révisions standard.
Dans cet article, nous aimerions parler de la révision d'un moteur à huit soupapes VAZ 21083 auto VAZ 2109. Rappelons encore une fois que le réglage n'est pas toujours opportun ou nécessaire pour le client - souvent le budget est limité et la ressource d'un moteur série a été épuisée - une révision de haute qualité sans gros investissements est nécessaire. Nous proposons différentes options pour réparer ou régler le moteur, et le client sélectionne la plus pratique pour lui en termes de puissance du moteur ou de coûts financiers.
Il est probable qu'à l'avenir, nous reviendrons rarement sur le sujet de la «révision typique», mais je voudrais dire que cet article est exemplaire de notre travail, il décrit nos principes de réparation. Bien sûr, pour chaque moteur spécifique, la liste des pièces remplaçables et les travaux effectués seront différents, mais la différence n'est pas si grande.
Le travail en question peut être proposé à l'attention des clients qui utilisent une voiture VAZ à traction avant avec un moteur à huit soupapes. Il s'agit de la famille Samar, "dix", tous Kalinas et Priors, avec 8 soupapes.
C'est important que nous fournissons une garantie écrite pour le moteur après une révision majeure - 6 mois ou 20 000 kilomètres. Cette garantie est un gage de grande responsabilité lors du montage du moteur et du choix des composants. Nous sommes bien conscients que le client, surtout lorsqu'il est temporairement laissé sans voiture, ne doit pas être engagé dans la recherche et l'achat de pièces de rechange pour les réparations, il n'a pas l'expérience dans le choix des pièces de rechange que nous avons. Par conséquent, notre principe est que nous achetons nous-mêmes les pièces de rechange, car nous savons où trouver un joint d'huile d'usine, et non une coopérative, nous savons quelles pièces de rechange importées peuvent être fournies et lesquelles ne peuvent pas (l'exemple avec l'huile Elring et Reinz scellés est indicatif). Nous considérons que cette approche est la plus correcte.
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Regardons la machine cliente. Il s'agit d'un VAZ 2109, assemblé par RosLada, avec un moteur VAZ d'un volume de travail de 1,5 litre. Injecteur avec une sonde lambda, sans catalyseur et capteur de phase d'arbre à cames. Kilométrage de la voiture - 203 mille kilomètressans réparation moteur ! Indications de réparation - faible compression dans le 2e cylindre et dents de courroie de distribution cassées sur l'autoroute. Nous n'acceptons la voiture pour réparation qu'après avoir lavé la carrosserie et le compartiment moteur.
Retirez l'ensemble de tête avec les collecteurs. Le joint de la jonction de gaz s'était ouvert depuis longtemps et laissait passer les gaz d'échappement (la noirceur est visible au niveau de la jonction et des pièces environnantes), ce qui augmentait le bruit du moteur.
Le joint sous la tête est «fatigué» - nous avons trouvé une panne du joint à l'extérieur (près du générateur), c'est pourquoi le joint sous la tête transpirait constamment sur le bloc. La photo ci-dessous montre un bord perforé - nous avons spécialement relevé le bord du joint pour plus de clarté. Sinon, l'état du joint laisse beaucoup à désirer - la corrosion sous-film multiple du bloc sous le joint a sensiblement rongé l'avion. Les cylindres sont usés, les pistons sont desserrés.
Moteur à essence sur le "huit"
L'apparition du moteur à essence VAZ 21083 est directement liée à la faible qualité des produits en caoutchouc nationaux. Le fait est qu'au tout début de la production, le moteur VAZ 2108, le premier groupe motopropulseur domestique, a été installé sur les voitures de la famille Lada Samara,conçu spécifiquement pour un placement transversal sous le capot d'un véhicule à traction avant.
Cependant, le moteur VAZ 2108 avait une caractéristique désagréable qui était également caractéristique des moteurs étrangers avec un entraînement par courroie de distribution. Lorsque la courroie de distribution s'est cassée, les pistons du moteur ont rencontré les soupapes de culasse, et ces dernières se sont nécessairement pliées, ce qui a entraîné des réparations coûteuses du moteur VAZ 2108. Sur les voitures étrangères, une telle panne s'est produite extrêmement rarement en raison de la grande fiabilité de la synchronisation ceintures. Cependant, lors du premier Samara, une rupture de courroie de mauvaise qualité était si fréquente qu'il était nécessaire de finaliser de toute urgence le moteur avec l'aide de spécialistes des constructeurs automobiles allemands. En conséquence, un nouveau moteur est apparu, qui est devenu l'ancêtre de toute une famille d'unités de puissance. L'assemblage du moteur VAZ 21083 n'est pas une tâche difficile, il peut être fait sans l'aide de spécialistes.
La révision du moteur VAZ 21083 consiste généralement à démonter l'unité, à dépanner les pièces, à aléser le vilebrequin et les cylindres et à assembler le moteur. Le démontage du moteur est une affaire simple, le dépannage et l'alésage sont également des procédures simples. Mais il est nécessaire d'assembler le moteur très soigneusement, en respectant scrupuleusement les instructions.
Commençons par l'installation du vilebrequin dans le bloc-cylindres. Rappel : le nombre de cylindres et de paliers principaux se compte de droite à gauche dans le sens de la voiture. C'est-à-dire que 1 cylindre est situé près de la pompe et de l'entraînement de distribution, et 4 - près de l'embrayage et de la boîte de vitesses.
Le système de lubrification du moteur 21083 se compose d'une pompe à huile, d'un réservoir d'huile, d'un filtre et de canaux. Après le démontage du moteur, tous les canaux doivent être lavés avec un solvant et soufflés à l'air comprimé. La pompe à huile doit être installée avec les joints de vilebrequin et le réservoir d'huile doit être installé après le montage du BHPG et du volant.
Procédure d'installation des presse-étoupes et de la pompe.
À l'aide d'une entretoise épaisse en cuivre ou en laiton et d'un marteau, nous enfonçons le joint d'huile arrière dans le support jusqu'au bout.
Collez le joint de l'autre côté du support avec du lithol ou une autre graisse.
Lubrifiez le bord intérieur du joint d'huile arrière et la bride de vilebrequin avec de l'huile moteur.
Nous posons l'ensemble de la boîte à garniture avec le support sur la bride, pour cela nous remplissons soigneusement le bord intérieur de la boîte à garniture sur la bride avec un bâton en bois pointu et doux.
Remplacement du joint d'huile dans la pompe à huile
Après cela, nous déplaçons lentement le support le long de la bride jusqu'au bloc-cylindres lui-même, le saisissons avec des boulons et l'alignons de sorte que son bord coïncide complètement avec le bord du bloc. Ce n'est qu'après cela que nous serrons complètement tous les boulons.
Tout comme l'arrière, nous martelons le joint d'huile de vilebrequin avant dans le trou de la pompe à huile.
Lubrifiez le bord intérieur du presse-étoupe et les engrenages de la pompe avec de l'huile. Pour une lubrification uniforme, faites défiler les engrenages avec votre doigt.
Nous collons le joint à la pompe à huile avec du lithol ou toute autre consistance.
Nous tournons le pignon d'entraînement de sorte que les saillies coïncident avec les coupes à l'avant du vilebrequin.
Nous posons la pompe à huile sur l'arbre, avec un bâton en bois doux et pointu, nous remplissons le bord du joint d'huile sur le col du vilebrequin.
En plus du support, nous déplaçons la pompe à huile sur le bloc même, la saisissons avec des boulons, alignons les bords et serrons complètement les boulons.
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Le groupe bielle et piston (SHPG) doit être installé comme un ensemble. Il n'est pas recommandé d'enfoncer l'axe de piston dans la tête de bielle sans outils spéciaux. Il est préférable de laisser cette procédure aux professionnels.
Pour installer le ShPG, vous avez besoin d'un mandrin en acier en forme d'anneau. La hauteur de l'anneau est de 2-3 cm, le diamètre du trou est légèrement supérieur au diamètre du cylindre. Les pistons doivent être montés de manière à ce que la flèche sur leur fond (la partie adjacente aux soupapes) soit tournée vers la pompe à huile. Le numéro de bielle et de piston doit correspondre au numéro de cylindre. Avant l'installation, il est nécessaire de séparer les verrous du racleur d'huile et des bagues de compression à un angle de 120 degrés.
Retournez le bloc.
Nous essuyons les parois des cylindres et les tourillons de bielle du vilebrequin avec un chiffon sec.
Lubrifiez soigneusement les parois du cylindre, les surfaces latérales des pistons et l'intérieur du mandrin avec de l'huile.
Nous plaçons le mandrin sur le cylindre et insérons l'ensemble de piston avec la bielle à travers. Nous poussons le piston dans le cylindre avec un bâton rond en bois (manche de marteau).
Nous mettons la chemise dans le chapeau de bielle, la lubrifions avec de l'huile.
Nous posons le bloc sur le côté et installons le couvercle de bielle de sorte que le numéro de cylindre dessus et sur la bielle soient du même côté. Nous attrapons le couvercle avec des noix.
De la même manière, nous montons les pistons restants assemblés avec des bielles. Après cela, retournez le bloc-cylindres et serrez les 8 écrous fixant les chapeaux de bielle.
