Révision à faire soi-même du moteur VAZ 21083

Dans l'un des articles précédents, nous avons couvert en détail la révision "typique" du moteur Oka. Dans ce rapport, nous avons parlé des moyens d'augmenter la durée de vie du moteur, empruntés à notre expérience avec le réglage du moteur, que nous utilisons lors des révisions standard.

Dans cet article, nous aimerions parler de la révision d'un moteur à huit soupapes VAZ 21083 auto VAZ 2109... Rappelons encore une fois que le réglage n'est pas toujours conseillé ou nécessaire pour le client - souvent le budget est limité et les ressources du moteur de série sont épuisées - une révision de haute qualité sans gros investissements est nécessaire. Nous proposons différentes options de réparation ou de réglage du moteur, et le client sélectionne celle qui lui convient le mieux en termes de puissance moteur ou de coûts financiers.

Il est probable qu'à l'avenir nous reviendrons rarement sur le sujet de la "révision typique", mais je voudrais dire que cet article est un échantillon notre travail, il décrit nos principes de réparation. Bien sûr, pour chaque moteur spécifique, la liste des pièces remplacées et les travaux effectués différeront, mais la différence n'est pas si grande.

Les travaux en question peuvent être proposés à l'attention des clients qui ont utilisé n'importe quelle voiture VAZ à traction avant avec un moteur à huit soupapes. Il s'agit de la famille Samar, "dix", tous Kalina et Prieuré, avec 8 vannes.

C'est important que nous fournissons une garantie écrite pour un moteur après une révision majeure - 6 mois, ou 20 mille km de course... Cette garantie est une garantie de grande responsabilité lors de l'assemblage du moteur et de la sélection des composants. Nous comprenons parfaitement qu'un client, surtout celui qui est temporairement sans voiture, ne devrait pas être impliqué dans la recherche et l'achat de pièces détachées pour réparation, il n'a pas cette expérience dans la sélection des pièces détachées que nous avons. Par conséquent, notre principe est que nous achetons nous-mêmes des pièces de rechange, puisque nous savons où trouver un joint d'huile d'usine, et non une coopérative, nous savons quelles pièces de rechange importées peuvent être fournies et lesquelles ne le peuvent pas (l'exemple des joints d'huile Elring et Reinz est indicatif). Nous considérons que cette approche est la plus correcte.

Vidéo (cliquez pour lire).

Jetons un coup d'œil à la machine cliente. Il s'agit d'un VAZ 2109, assemblé par RosLada, avec un moteur VAZ d'un volume utile de 1,5 litre. Injecteur avec une sonde lambda, sans catalyseur ni capteur d'arbre à cames. Kilométrage de la voiture - 203 mille kilomètres, sans réparations moteur ! Les indications de réparation sont une faible compression dans le 2ème cylindre, et la casse des dents de la courroie de distribution sur la piste. Nous acceptons une voiture pour réparation uniquement après avoir lavé la carrosserie et le compartiment moteur.

Retirez l'ensemble de tête avec les collecteurs. Le joint de joint de gaz avait longtemps été ouvert et laissait passer les gaz d'échappement (la noirceur est visible au niveau de la jonction et des détails environnants), ce qui augmentait le bruit du moteur.

Le joint sous la tête est «fatigué» - nous avons constaté une panne du joint à l'extérieur (près du générateur), c'est pourquoi le joint sous la tête suait constamment sur le bloc. La photo ci-dessous montre le bord perforé - nous avons spécialement relevé le bord du joint pour plus de clarté. Sinon, l'état du joint laisse beaucoup à désirer - la corrosion multiple sous film du bloc sous le joint a sensiblement rongé l'avion.
Les cylindres sont usés, les pistons sont lâches.

Moteur à essence sur le "huit"

L'apparition du moteur à essence VAZ 21083 est directement liée à la faible qualité des produits en caoutchouc domestiques. Le fait est qu'au tout début de la production, le moteur VAZ 2108 a été installé sur les voitures familiales Lada Samara, le premier groupe motopropulseur domestique conçu spécifiquement pour un placement transversal sous le capot d'une voiture à traction avant.

Cependant, le moteur VAZ 2108 présentait une caractéristique désagréable commune aux moteurs étrangers à entraînement par courroie de distribution. Lorsque la courroie de distribution se brise, les pistons du moteur rencontrent les soupapes de culasse et ces dernières se plient nécessairement, ce qui entraîne des réparations coûteuses du moteur VAZ 2108.Sur les voitures étrangères, une telle panne s'est produite extrêmement rarement en raison de la grande fiabilité des courroies de distribution. Cependant, dans les premières Samaras, la rupture d'une courroie de mauvaise qualité était si fréquente qu'il était nécessaire d'affiner de toute urgence le moteur avec l'aide de spécialistes des constructeurs automobiles allemands. En conséquence, un nouveau moteur est apparu, qui est devenu l'ancêtre de toute une famille de groupes motopropulseurs. L'assemblage d'un moteur VAZ 21083 n'est pas une tâche difficile, cela peut être fait sans l'aide de spécialistes.

La révision d'un moteur VAZ 21083 consiste généralement à démonter l'unité, à dépanner des pièces, à percer le vilebrequin et les cylindres et à assembler le moteur. Le démontage du moteur est une affaire simple, le dépannage et l'alésage sont également des procédures simples. Mais il est nécessaire d'assembler le moteur extrêmement soigneusement, en suivant attentivement les instructions.

Commençons par installer le vilebrequin dans le bloc-cylindres. N'oubliez pas : les nombres de cylindres et de paliers principaux sont comptés de droite à gauche dans le sens de la voiture. C'est-à-dire que 1 cylindre est situé près de la pompe et de l'entraînement de distribution, et 4 - près de l'embrayage et de la boîte de vitesses.

Le système de lubrification du moteur 21083 se compose d'une pompe à huile, d'un réservoir d'huile, d'un filtre et de canaux. Après démontage du moteur, tous les canaux doivent être rincés avec du solvant et soufflés à l'air comprimé. La pompe à huile doit être installée avec les joints d'huile de vilebrequin et le réservoir d'huile après l'installation du ShPG et du volant moteur.

La procédure d'installation des joints d'huile et de la pompe.

1. À l'aide d'une entretoise épaisse en cuivre ou en laiton et d'un marteau, nous enfonçons le joint d'huile arrière dans le support jusqu'au bout.
2. Avec du lithol ou une autre graisse, collez le joint de l'autre côté du support.
3. Lubrifier le bord intérieur du joint d'huile arrière et la bride de vilebrequin avec de l'huile moteur.
4. Nous plaçons l'ensemble presse-étoupe avec le support sur la bride, pour cela nous plaçons soigneusement le bord intérieur du presse-étoupe sur la bride à l'aide d'un bâton en bois tranchant et doux.

Remplacement du joint d'huile dans la pompe à huile

1. Après cela, nous déplaçons lentement le support le long de la bride jusqu'au bloc-cylindres lui-même, le saisissons avec des boulons et l'alignons de sorte que son bord coïncide complètement avec le bord du bloc. Ce n'est qu'après cela que nous resserrons complètement tous les boulons.
2. En plus de l'arrière, nous enfonçons le joint d'huile de vilebrequin avant dans le trou de la pompe à huile.
3. Lubrifiez le bord intérieur du joint d'huile et les engrenages de la pompe avec de l'huile. Pour une lubrification uniforme, nous faisons défiler les engrenages avec notre doigt.
4. Nous collons le joint à la pompe à huile avec du lithol ou toute autre graisse.
5. Nous tournons le pignon d'entraînement de manière à ce que les projections coïncident avec les coupes à l'avant du vilebrequin.
6. Nous plaçons la pompe à huile sur l'arbre, plaçons la lèvre du joint d'huile sur le col du vilebrequin avec un bâton en bois doux et tranchant.
7. Tout comme le support, nous déplaçons la pompe à huile sur le bloc lui-même, la saisissons avec des boulons, nivelons les bords et serrant complètement les boulons.

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Le groupe bielle-piston (SHPG) doit être installé assemblé. Il n'est pas recommandé d'enfoncer l'axe de piston dans la tête de bielle sans outils spéciaux. Il est préférable de confier cette procédure à des professionnels.

Pour installer le ShPG, vous avez besoin d'un mandrin en acier en forme d'anneau. La hauteur de l'anneau est de 2-3 cm, le diamètre du trou est légèrement supérieur au diamètre du cylindre. Il est nécessaire de monter les pistons de telle manière que la flèche sur leur fond (la partie adjacente aux soupapes) soit tournée vers la pompe à huile. Le numéro de bielle et de piston doit correspondre au numéro de cylindre. Avant l'installation, vous devez ouvrir les serrures du racleur d'huile et des bagues de compression à un angle de 120 degrés.

1. Nous retournons le bloc.
2. Nous essuyons les parois des cylindres et les tourillons de bielle de vilebrequin avec un chiffon sec.
3. Lubrifiez soigneusement les parois du cylindre, les surfaces latérales du piston et la partie interne du mandrin avec de l'huile.
4. Nous plaçons le mandrin sur le cylindre et insérons l'ensemble piston avec la bielle à travers celui-ci. On pousse le piston dans le cylindre à l'aide d'un bâton rond en bois (manche de marteau).
5. Nous mettons la chemise dans le couvercle de bielle, la lubrifier avec de l'huile.
6. Nous posons le bloc sur le côté et installons le couvercle de bielle de manière à ce que le numéro de cylindre sur celui-ci et sur la bielle soit du même côté. Nous saisissons le couvercle avec des noix.
7. De la même manière, nous montons le reste des pistons, complets avec les bielles. Après cela, retournez le bloc-cylindres et serrez les 8 écrous fixant les chapeaux de bielle.