En détail : révision du moteur subaru à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Comment est-il nécessaire de réviser l'ensemble du moteur sur une voiture Subaru Legacy. Tout d'abord, je dois dire que dans ce cas, la vidéo, qui est présentée ci-dessous, agit comme un excellent assistant et aide visuelle. Cette vidéo décrit en détail et de façon très vivante la révision du moteur de la voiture Subaru Legacy.
Ici vous pouvez voir comment la préparation est effectuée, ainsi que le meulage de toutes les soupapes, comment il est nécessaire d'assembler le collecteur d'admission, comment préparer l'assemblage de l'ensemble du moteur et quel type de kits de réparation sont nécessaires dans ce cas.
De plus, la vidéo montre parfaitement le processus d'installation du moteur, ainsi que de nombreuses autres nuances. Tous les propriétaires de cette machine devraient regarder cette vidéo. De plus, cette vidéo aidera les propriétaires de voitures à économiser des sommes importantes sur la révision de l'ensemble du moteur. Ce guide visuel vous aidera à effectuer vous-même les réparations, sans trop d'effort.
Dans ce cas, il vous suffit de regarder attentivement la vidéo. Si nécessaire, il peut être consulté plusieurs fois. Et après cela, vous pouvez commencer à travailler - tout se passera bien, soyez-en sûr.
Pourquoi il est nécessaire de réparer le moteur Subaru avec nous :
Expérience en réparation de moteurs Subaru - 8 ans!
Nous avons toute la documentation technique nécessaire pour la réparation
Vaste expérience dans le diagnostic des problèmes de moteur Subaru
Une large gamme de services pour la révision et la réparation de moteurs
Son équipement de mesure précis
Propre parc de machines pour la réparation de pièces de moteur
Révision moteur Subaru
Les principaux travaux effectués sur la réparation du moteur Subaru :
Diagnostic de l'état du moteur (ICE)
Remplacement des pièces défectueuses du moteur
Remplacement du moteur
Révision du moteur
Remplacement des joints de culasse (culasses)
Nous effectuons une révision complète d'un moteur Subaru : diagnostic, dépose et pose, réparation, contrôle et réglage d'un moteur déjà réparé (ICE). Disposer de notre propre parc de machines et d'un équipement de mesure précis pour la réparation de pièces de moteur nous permet d'effectuer de telles réparations avec une haute qualité et dans un court laps de temps.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous sommes spécialisés dans la réparation de moteurs SUBARU Inscrivez-vous et venez à notre atelier pour les réparations. Notre numéro de téléphone +7 (495) 545-78-59 à Moscou
Vous pouvez acheter chez nous toutes les pièces de rechange nécessaires à la réparation d'un moteur Subaru - vilebrequin, chemises, pistons, jeux de joints. Nous avons toujours les principaux articles en stock.
Photos des travaux effectués lors de la réparation des moteurs Subaru dans notre centre de service, vous pouvez consulter les liens ci-dessous.
- Lavage de toutes les pièces du moteur - Bloc alésage (y compris torsadé et avec une fausse tête) - Réparation de bloc - redressement du banc de vilebrequin (en cas de chemise ou de détérioration des paliers principaux) - Mesure des jeux dans les tourillons principaux et de bielle (y compris avec un plastigage et une jauge interne) - Modification du bloc Subaru Ej257 et EJ207 - Impreza STI / Ej255 et EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Installation de la "plaque" - conversion du bloc en un type fermé (pertinent pour les moteurs 2.5L) - - Installation de liners de type sec avec une épaisseur de paroi augmentée (pour des puissances / pressions élevées) - - Pose de manchons de type humide (dont Darton) - Réparation complexe de la culasse de la culasse - Réparation / remplacement de sièges de culasse - restauration de chanfrein (y compris tout profil sur une machine CNC) - Rectification des chanfreins de soupape - Restauration du plan de la culasse (meulage) - Réglage du jeu thermique des vannes (y compris les arbres de non-vidange) - Portage des canaux de culasse - Finalisation de la culasse pour arbres à cames sport - Mesure des volumes de la chambre de combustion et du sous-verse du piston - Calcul du taux de compression et de son évolution pour la configuration du moteur à combustion interne
Comment j'ai capitalisé mon EJ25D sur le Legacy Grand Wagon 95g
kapitalku presque fini, il n'en restait plus qu'un peu, mettez la courroie, le collecteur d'admission et collez le chéri en place, il grandissait.
Et tout a commencé par. shopping 🙂 Je n'ai jamais pensé qu'un jour je ferais une refonte majeure par moi-même. mais petit à petit j'y suis arrivé, tk. J'ai réalisé que les demi-mesures ne peuvent être évitées ici.
Eh bien, il y avait un otsupleniya lyrique.
J'ai démonté le moteur moi-même, en principe il n'y a rien de compliqué. utilisé un palan à chaîne suspendu au plafond. Le plus c'est de le laver. donc, avant de prendre la capitale, lavez-la d'abord soigneusement en voiture, puis quand ils l'ont déjà enlevée, prenez le temps de la démonter, et de la laver à nouveau dans les endroits où ils ne l'ont pas eu pour la première fois. J'ai d'abord jeté les culasses et le collecteur d'admission, puis je les ai emmenés dans l'évier. tout le dvigun a été perdu dans la boue. au préalable, il a fallu boucher et enduire d'huile tous les trous par lesquels l'eau et la saleté pouvaient pénétrer à l'intérieur.
en général, dès le début, il y avait une idée de faire un reportage photo sur ce sujet, mais ensuite par manque de temps et par paresse, cette idée est passée au second plan.
d'accord, c'est tout pour aujourd'hui. est-il logique d'écrire plus loin, mes tentatives seront-elles utiles et intéressantes pour quelqu'un ?
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Eh bien, je n'ai pas encore repoussé le moteur, donc je vais encore cliquer sur les points principaux aujourd'hui. Eh bien, à propos des bouchons que je vais vous dire presque aux larmes et dessiner ce que j'ai fait.
La tâche principale était de maximiser le budget, car putain de crizis dans la cour, eh bien, laisser les enfants et sa femme affamés serait un blasphème 🙂
Bien sûr, le capital n'est pas tout à fait honnête, car il n'a pas changé le piston, et par conséquent n'a pas percé le moteur, n'a pas changé les chemises de vilebrequin. D'après mes recherches préliminaires, en général, cela s'est confirmé à l'avenir, cela n'était pas nécessaire.
Que s'est-il passé avant le début des travaux ? L'huile mangeait notamment, le moteur était constamment mouillé par le bas, pêché sur le joint d'huile de racine, les frontaux avaient déjà été vus avant, ils étaient ok, mais coulaient de sous le couvre-culasse, quelque part à l'arrière (racine), et peut-être à partir de la jonction de la palette avec le bloc, il n'y avait pas assez de boulons et d'une manière ou d'une autre le couvercle était généralement discutable), il n'y avait pas de problèmes de coups et autres incompréhensions là-bas, de surchauffe et d'expulsion constantes du liquide de refroidissement, de son odeur et d'une huile film dans le vase d'expansion), l'allumage du diable a fonctionné comme il l'a fait, la puissance est apparue ou a disparu, apparemment due à une surchauffe locale et à l'allumage décalé, car puis a révélé un jeu important du pignon de distribution sur le vilebrequin.
Respectez les gars avec SD-Parts, les prix de certains artefacts étaient bien plus intéressants que sur existentiel. ??
Maintenant, il y aura une excuse pour calculer les coûts des pièces de rechange et autres petites choses, avant cela, il y avait un manque de temps, réalisant simplement qu'il fallait trouver quelque chose et acheter de l'argent.
Donc : Commençons par le fait que j'ai fait cette réparation moi-même, dans mon garage. Je l'ai choisi car il a commencé à exaspérer le son comme un moteur diesel et à gaspiller de l'huile comme un KAMAZ.
De quoi avons-nous besoin pour la rénovation : 1. Clés. a) Un ensemble de chapeaux et caroube du 10-22 b) Un ensemble de têtes de 10-22 c) Les têtes sont allongées 12, 15. (par 15 c'est pour dévisser le collecteur d'échappement, si quelqu'un a d'autres écrous dessus, alors ce n'est pas nécessaire). A 12 il faudra le refaire, tk. ils dévisseront le bloc lui-même, si nécessaire. Il doit être allongé d'environ 3 à 4 cm. Prenez des têtes à 12 tranchants, sinon ne dévissez rien. d) Clé dynamométrique de 5-80 N/m (j'ai acheté un fou cher, l'indicateur habituel suffit pour 600r. Là de 0-240. Voyez par vous-même ce que vous voulez, mais je dirai tout de suite que les clés modernes vont entre 5-25 et 45-210, il est difficile d'en trouver un intermédiaire, mais il est nécessaire. e) Un support pour bagues, sans lui il est très difficile de pousser les pistons ! f) Hexagone 14 (pour dévisser les trous technologiques afin d'enlever les doigts) g) Tournevis à chocs (pour dévisser les trous technologiques afin d'enlever le doigt) Le reste est dû aux circonstances.
Ce n'est pas si simple, nous pouvons acheter en toute sécurité jeu de joints de réparation de moteur... (Le kit est moins cher que de les acheter séparément) Je dis tout de suite, n'achetez que l'original. il y en a plus et de meilleure qualité. Coût de 9-12tr. Cela comprend les joints de couvercle de soupape, les joints de boulon de couvercle de soupape, les bouchons d'huile (plus soigneusement lors de l'installation, ce sont l'entrée et la sortie. la différence de couleur et sur la partie supérieure de la lettre: entrée d'entrée, sortie EX) joint de pompe (il est conseillé de changer la pompe aussi, pour qu'ensuite ne grimpe pas, le prix de 1.5tr n'est pas celui d'origine). Kit de galet de distribution et chronométrage lui-même, Kit de boulons à tête cylindrique (il y en a 12, le prix est de 6,5 tr. C'est à votre discrétion. Je l'ai changé, car les joints étaient morveux. Les boulons du milieu diffèrent de la taille extrême de la rondelle, l'essentiel est de ne pas la mélanger lors de l'installation, sinon vous ne mettrez pas le couvercle d'arbre à cames, je l'ai miné dans le fichier final.), Les boulons du bloc lui-même(A discrétion, j'ai changé ceux qui sont à l'intérieur du bloc, il y en a 6 à 320r pièce, Ils sont livrés avec des rondelles spéciales, dans ces rondelles à l'intérieur des élastiques. N'achetez que les boulons, les rondelles elles-mêmes sont incluses dans l'ensemble de joints. Il y en a 6.) Nous achetons le reste à l'ouverture et aux mesures. Faites attention. lors de l'assemblage du moteur, il est très important de serrer les boulons avec la même force que celle indiquée dans le manuel (instructions d'utilisation)
Donc, avant de démonter le moteur, je vous conseille de vous rendre au SAV et de mesurer la compression, la pression d'huile (il faut connaître l'état des chemises) et de faire sortir le réfrigérant du climatiseur.
Nous procédons au démontage du moteur à combustion interne. Nous vidons tous les liquides, puis enlevons tous les accessoires (batterie, tous les réservoirs, condo, démarreur, générateur, direction assistée (il suffit de le dévisser et de le mettre de côté. Les durites n'ont pas besoin d'être dévissé), tous les radiateurs (je vous conseille de retirer d'abord, il sera plus facile de démonter le reste) . Débranchez le câblage et les durites adaptés au moteur. Déposez le collecteur d'admission dans son ensemble, ainsi que les tuyaux et gicleurs, ce sera plus facile ! Bref, on libère tout le bloc pour le retirer du compartiment moteur. Il n'est pas nécessaire de retirer les couvercles de soupapes, à Dieu ne plaise, lorsque vous retirez quelque chose, touchez-les sans eux. Démontez le moteur lui-même complètement retiré de la machine. Ensuite on dévisse les boulons du volant et le volant lui-même (c'est sur les machines, je ne sais pas sur la mécanique, peut-être la même chose) à travers les trous technologiques, vous verrez par vous-même, il y en a 4. sont situés à l'arrière du bloc en haut, bref, vous verrez, comprenez-le. Ensuite, nous descendons dans la fosse ou depuis l'ascenseur, dévissons le collecteur d'échappement et le moteur lui-même de la boîte deux boulons, un de chaque côté (en bas) et deux du côté gauche (en haut) Il y en a 5 au total , avec un long du démarreur. Le dernier dévisse les coussins du moteur à combustion interne du cadre (deux gâteaux). Nous soulevons la boîte et On sort le moteur ! /p>
En général, alors tout est simple, nous démontons les moteurs et, surtout, tous les boulons, jeux de boulons dans des sacs séparés et signons lequel d'où, C'est très important, l'inondation en tant que réparation est une longue affaire et vous oublier quoi et d'où, il n'y a pas besoin d'espérer la mémoire. Avec le câblage, tout est simple, vous pouvez marquer avec un marqueur qui se branche d'où (maman et papa en un chiffre ou une lettre), et ainsi tout est clair ce qui va où, et encore mieux, tout le processus de démontage peut être photographié afin de l'assembler correctement plus tard. Lors de la connexion, j'ai oublié de connecter la borne au démarreur et j'étais stupide en pensant pourquoi elle ne se tordait pas.
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Sur cette page, nous allons démontrer la réparation et la capitalisation du moteur dans la Subaru Legacy B4. Si vous l'avez cassé et que vous voulez essayer de le réparer, alors notre astuce vidéo peut probablement vous aider. Quelles subtilités peut-on rencontrer lors de sa cloison ?
