Révision du moteur Subaru à faire soi-même

Comment est-il nécessaire de réviser l'ensemble du moteur sur une voiture Subaru Legacy. Tout d'abord, il faut dire que dans ce cas, la vidéo ci-dessous agit comme un excellent assistant et aide visuelle. Cette vidéo décrit en détail et de manière très vivante la révision du moteur d'une voiture Subaru Legacy.

Ici, vous pouvez voir comment la préparation est effectuée, ainsi que le meulage de toutes les soupapes, comment il est nécessaire d'assembler le collecteur d'admission, comment préparer l'assemblage de l'ensemble du moteur et quels kits de réparation sont nécessaires dans ce cas .

De plus, la vidéo montre parfaitement le processus d'installation du moteur, ainsi que de nombreuses autres nuances. Tous les propriétaires de cette machine devraient regarder cette vidéo. De plus, cette vidéo aidera les propriétaires de voitures à économiser des sommes importantes sur la révision de l'ensemble du moteur. Cette aide visuelle vous aidera à effectuer vous-même les réparations, sans trop d'effort.

Dans ce cas, il vous suffit de regarder attentivement la vidéo. Si nécessaire, il peut être visionné plusieurs fois. Et après cela, vous pouvez vous mettre au travail - tout se passera bien, assurez-vous de cela.

Pourquoi vous avez besoin de réparer le moteur Subaru avec nous :

• Expérience en réparation de moteurs Subaru - 8 ans !
• Nous avons toute la documentation technique nécessaire pour les réparations
• Vaste expérience dans le diagnostic des problèmes de moteur Subaru
• Une large gamme de services pour la finition et la réparation du moteur
• Son équipement de mesure précis
• Propre parc de machines pour la réparation de pièces de moteur

Révision moteur Subaru

Les principaux travaux en cours sur la réparation du moteur Subaru:

• Diagnostic de l'état du moteur (ICE)
• Remplacement des pièces moteur défectueuses
• Remplacement du moteur
• Révision du moteur
• Remplacement des joints de culasse (culasses)

Nous effectuons une révision complète du moteur Subaru : diagnostic, dépose et pose, réparation, vérifications et réglages d'un moteur déjà réparé (ICE). Disposer de notre propre parc de machines et d'équipements de mesure précis pour la réparation des pièces de moteur nous permet d'effectuer ces réparations efficacement et en peu de temps.

Nous sommes spécialisés dans la réparation des moteurs SUBARU
Inscrivez-vous et venez réparer dans notre atelier.
Notre numéro de téléphone est le +7 (495) 545-78-59 à Moscou

Ici, vous pouvez acheter toutes les pièces de rechange nécessaires à la réparation du moteur Subaru - vilebrequin, chemises, pistons, kits de joints. Nous avons toujours les principaux articles en stock.

Vous pouvez voir des photos des travaux effectués lors de la réparation des moteurs Subaru dans notre centre de service aux liens ci-dessous.

– Lavage de toutes les pièces du moteur
– Bloc ennuyeux (y compris torsadé et avec une fausse tête)
- Réparation du bloc - montage du lit de vilebrequin (en cas de manchon ou d'endommagement des roulements principaux)
– Mesure des jeux dans les tourillons principaux et de bielle (y compris avec plastigage et jauge intérieure)
- Raffinement du bloc Subaru Ej257 et EJ207 - Impreza STI / Ej255 et EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Installation d'une "plaque" - conversion du bloc en un type fermé (pertinent pour les moteurs 2,5l)
- - Installation de manchons de type sec avec une épaisseur de paroi accrue (pour une puissance élevée / suralimentation)
— — Installation de manchons de type humide (dont Darton)
— Réparation complète des culasses culasses
— Réparation/remplacement des sièges de culasse — restauration de chanfrein (y compris tout profil sur une machine CNC)
— Meulage des soupapes à chanfrein
— Restauration du plan de la culasse (meulage)
- Réglage du jeu thermique des soupapes (y compris les arbres hors stock)
- Portage des canaux de culasse
— Raffinement de la culasse pour les arbres à cames sport
– Mesure des volumes de la chambre de combustion et de la course du piston
- Calcul du taux de compression et de son évolution pour la configuration du moteur à combustion interne

Comment j'ai capitalisé mon EJ25D sur un Legacy Grand Wagon de 95 g

presque fini kapitalku laissé juste un peu, mettre la courroie, le collecteur d'admission et le bâton chéri en place, de grandi.

Et tout a commencé avec. shopping 🙂 Je n'aurais jamais pensé qu'un jour je ferais une refonte majeure par moi-même. mais petit à petit j'en suis venu là, tk. J'ai réalisé que les demi-mesures ne peuvent pas descendre ici.

Eh bien, c'était une digression lyrique.

J'ai démonté le moteur moi-même, en principe, il n'y a rien de compliqué. J'ai utilisé un palan à chaîne suspendu au plafond. Le plus hémorroïdaire est de le laver. par conséquent, avant de prendre la capitale, lavez-la d'abord soigneusement dans une voiture, puis quand ils l'ont déjà enlevée, ne vous pressez pas de la démonter et lavez-la à nouveau dans les endroits où elles ne l'ont pas obtenue pour la première fois. J'ai d'abord jeté les têtes et le collecteur d'admission, puis je l'ai emmené dans l'évier, car tout le moteur était promalen avec de la boue. J'ai d'abord dû boucher et enduire d'huile tous les trous par lesquels l'eau et la saleté pouvaient pénétrer à l'intérieur.

en général, dès le début, il y avait une idée de faire un reportage photo à ce sujet, mais par manque de temps et par simple paresse, cette idée s'est estompée.

ok, c'est tout pour aujourd'hui. est-il judicieux d'écrire plus loin, mes tentatives seront-elles utiles et intéressantes pour quelqu'un?

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Eh bien, je n'ai pas encore poussé le moteur en arrière, donc je vais cliquer sur les points principaux aujourd'hui. Eh bien, à propos des bouchons que je vais vous dire presque aux larmes et dessiner ce que j'ai fait.

La tâche principale était le budget maximum, parce que. putain de crizis dans la cour, eh bien, laisser les enfants et la femme affamés serait un blasphème 🙂

Kapitalka, bien sûr, n'est pas tout à fait honnête, car je n'ai pas changé le piston, respectivement, je n'ai pas percé le moteur, je n'ai pas changé les chemises de vilebrequin. Selon mes recherches préliminaires, en général, qui ont été confirmées plus tard, cela n'était pas nécessaire.

Moteur EJ25 DOHC, 4 arbres à cames.

Que s'est-il passé avant le début des travaux ?
L'huile mangeait notamment, par le bas le moteur était constamment humide, péchait sur la glande racine, les pare-brise avaient déjà été vus auparavant, ils étaient ok, mais coulaient de sous le couvercle de soupape, toujours quelque part derrière (racine), et peut-être de la jonction de la casserole avec le bloc, il n'y avait pas assez de boulons et d'une manière ou d'une autre le couvercle était généralement douteux), il n'y avait pas de problèmes de coups et autres incompréhensibilités là-bas, une surchauffe constante et une compression du liquide de refroidissement, son odeur et un film huileux dans le vase d'expansion ), l'allumage du diable a fonctionné comme il l'a fait, la puissance est apparue ou a disparu, apparemment en raison d'une surchauffe de l'allumage local et décalé, tk. a ensuite révélé un grand jeu du pignon de distribution ha vilebrequin.

Respect aux gars de SD-Parts, pour certains artefacts, les prix étaient bien plus intéressants que sur existential. 🙂

Maintenant, il y aura une raison de calculer le coût des pièces de rechange et d'autres petites choses, avant cela, c'était comme un manque de temps, réalisant simplement qu'il fallait trouver et acheter quelque chose.

Alors : Commençons par le fait que j'ai fait cette réparation moi-même, dans mon garage. Je l'ai décidé à cause du fait que j'ai commencé à faire enrager le son comme un moteur diesel et l'huile grasse comme un KAMAZ.

Que devons-nous réparer :
1. Clés.
a) Un ensemble de casquette et caroube de 10-22
b) Un ensemble de têtes de 10 à 22
c) Têtes allongées 12, 15. (15 sert à dévisser le collecteur d'échappement, si quelqu'un a d'autres écrous dessus, alors ce n'est pas nécessaire). A 12 ans, il faudra le refaire, parce que. ils dévisseront le bloc lui-même, si nécessaire. Il devrait être allongé d'environ 3-4 cm. Prendre des têtes à 12 pans, sinon ne rien dévisser.
d) Une clé dynamométrique de 5 à 80 N / m (j'en ai acheté une chère, une clé à indicateur ordinaire suffit pour 600 roubles. Là de 0 à 240. Voyez par vous-même ce que vous voulez, mais je dirai tout de suite que moderne les touches viennent du 5-25 et du 45-210, il est difficile de trouver un intermédiaire, mais nécessaire.
e) Le mandrin pour les segments, il est très difficile de mettre les pistons sans lui !
f) Hexagone 14 (pour dévisser les trous technologiques pour retirer les doigts)
g) Tournevis à percussion (pour dévisser les trous technologiques pour retirer les doigts)
Le reste dépend des circonstances.

Ce n'est pas si simple, nous pouvons acheter en toute sécurité kit de joints de réparation moteur. (Le kit est moins cher que de les acheter séparément) Je dis tout de suite, n'achetez que l'original. il y a plus et mieux. Coût de 9 à 12 tr. Il comprend des joints de couvercle de soupape, des joints de boulon de couvercle de soupape, des joints d'huile (soyez prudent lors de l'installation, ils sont d'entrée et de sortie. La différence de couleur et en haut de la lettre : IN-inlet, EX-outlet) joint de pompe (Il est conseillé de changer la pompe aussi, pour qu'ensuite ne grimpe pas, le prix de 1.5tr n'est pas celui d'origine). Kit galet de distribution et courroie de distribution, Kit de boulons à tête (il y en a 12, le prix est de 6,5 tr. C'est à vous de décider. Je l'ai changé, car les joints étaient morveux. Les boulons du milieu diffèrent des rondelles extrêmes par leur taille, l'essentiel est de ne pas confondre lors de l'installation, sinon ne mettez pas le couvercle d'arbre à cames, je l'ai miné dans le fichier final.), Boulons du bloc lui-même(À ma discrétion, j'ai changé ceux qui sont à l'intérieur du bloc, il y en a 6 à 320r chacun. Ils sont livrés avec des rondelles spéciales, ces rondelles ont du caoutchouc à l'intérieur. N'achetez que des boulons, les rondelles elles-mêmes sont livrées dans un jeu de joints. Là sont 6 d'entre eux.)
Nous achetons le reste à l'ouverture et aux mesures.
Attention. lors du montage du moteur, il est très important de serrer les boulons avec la force indiquée dans le manuel (mode d'emploi)

Donc, avant de déposer le moteur, je vous conseille de vous rendre au SAV et de mesurer la compression, la pression d'huile (nécessaire pour savoir dans quel état sont les chemises) et de vidanger le fluide frigorigène du climatiseur.

Nous procédons au démontage du moteur à combustion interne.
Nous vidons tous les liquides, puis retirons toutes les pièces jointes (batteries, tous les réservoirs, condo, démarreur, générateur, direction assistée (nous le dévissons juste et le mettons de côté. Vous n'avez pas besoin de dévisser les durites), tous les radiateurs (je conseille à vous de le retirer dans un premier temps, il sera plus facile de retirer le reste) Débranchez le câblage et les durites adaptés au moteur. Retirez l'ensemble du collecteur d'admission avec les tubes et les injecteurs, ce sera plus facile à installer!
Bref, on libère tout le bloc pour son retrait du compartiment moteur. Les couvercles de valve n'ont pas besoin d'être retirés, Dieu nous en préserve, lorsque vous retirez quelque chose, vous aurez mal sans eux. Le moteur lui-même est démonté complètement retiré de la voiture.
Ensuite on dévisse les boulons du volant et le volant lui-même (c'est sur les machines automatiques, je ne connais pas la mécanique, peut-être la même chose) à travers les trous technologiques, vous verrez par vous-même, il y en a 4. situé à l'arrière du bloc d'en haut, bref vous verrez, démêlez-vous. Ensuite, nous descendons dans la fosse ou depuis l'ascenseur, dévissons le collecteur d'échappement et le moteur lui-même de la boîte a deux boulons, un de chaque côté (en bas) et deux sur le côté gauche (en haut).Il y en a 5 au total, avec un long du starter. Le dernier nous dévissons les oreillers du moteur à combustion interne du cadre (deux kayki) Nous soulevons la boîte et
Sortons le moteur ! /p>

En général, alors tout est simple, nous démontons les moteurs et, surtout, tous les boulons, jeux de boulons dans des sacs séparés et signons lequel d'où.C'est très important, l'inondation en tant que réparation est un long processus et vous oubliez tout quoi et d'où, vous n'avez pas besoin d'espérer de mémoire. Avec le câblage, tout est simple, vous pouvez marquer avec un marqueur quelle prise est d'où (maman et papa avec un chiffre ou une lettre), et tout est clair là-bas ce qui va où, et encore mieux, prendre des photos de l'ensemble du processus de démontage, afin que vous puissiez l'assembler correctement plus tard. Lors de la connexion, j'ai oublié de connecter le terminal au démarreur et j'ai bêtement pensé pourquoi il ne tournait pas.

Ce message sera transmis instantanément à l'iPhone de l'administrateur.

Nous sommes heureux d'accueillir tous les passionnés de voitures, les mécaniciens automobiles, les serruriers et ceux qui sont simplement intéressés sur notre site Web. Site> fait pour vous et nous essaierons de vous aider à réparer votre voiture.

Sur cette page, nous allons démontrer la réparation et la capitalisation du moteur de la Subaru Legacy B4.Si le vôtre est cassé et que vous voulez essayer de le réparer, notre indice vidéo peut probablement vous aider. Quelles subtilités peut-on rencontrer lors de son cloisonnement ?