Révision à faire soi-même du moteur à essence 52

GAZ-52-04. MÉCANISME DE BIELLE DE MANIVELLE DU MOTEUR

Des chemises sèches en fonte résistante aux acides sont pressées dans le bloc-cylindres. Les sièges de soupape d'échappement sont enfichables, en fonte spéciale résistante à la chaleur de haute dureté; les sièges de soupapes d'admission sont réalisés directement dans le corps du bloc.

La culasse est moulée en alliage d'aluminium. La tête est attachée au bloc avec 33 goujons. Les écrous de ces goujons doivent être serrés à un couple de 6,7-7,2 kgf-m. Le serrage s'effectue à moteur froid en deux ou trois étapes dans l'ordre indiqué sur la Fig. 3.

Pistons. La jupe de piston en section transversale a une forme ovale. Le petit axe de l'arbre se trouve dans le plan de l'axe de piston.

Les pistons sont installés dans le moteur de sorte que la fente en forme de U sur la jupe soit tournée à l'opposé des soupapes.

Segments de piston en fonte : deux compression, un racleur d'huile, le segment de compression supérieur est chromé, le reste est étamé.

Axes de piston de type flottant, creux. L'axe de piston est maintenu contre le mouvement axial par deux circlips.

Bielles. Le trou dans la tête inférieure de la bielle est traité avec le couvercle. Par conséquent, les couvercles doivent toujours être installés à leur place d'origine lors du montage. Sur la tête inférieure de la bielle et sur son couvercle, le numéro de série du cylindre est estampillé.

Les boulons de bielle sont interchangeables. Les écrous de boulon doivent être serrés avec un couple de 6,8 à 7,5 kgf-m. Le contre-écrou doit être serré en le tournant de 1,5 à 2 faces à partir de la position de contact entre l'extrémité du contre-écrou et l'extrémité de l'écrou principal.

Le vilebrequin est en acier, forgé, à quatre paliers.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Le palier principal avant perçoit le mouvement axial de l'arbre à travers deux rondelles de butée en acier, remplies de régule, de ruban adhésif.

Le vilebrequin est équilibré dynamiquement avec l'ensemble volant moteur et embrayage.

Pour augmenter les ressources du moteur avant la première révision après une course de 60 à 70 000 km, il est nécessaire de remplacer les segments de piston. La bielle et les coussinets de palier principaux doivent être inspectés et remplacés si nécessaire. Dans le même temps, il est nécessaire de rectifier les soupapes et de nettoyer la culasse et les pistons des dépôts de carbone, ainsi que la boîte à soupapes et son couvercle des dépôts d'huile.

GAZ 52 est une voiture de toute une époque. On peut dire que le moteur de ce véhicule est un modèle de transition entre 53 et 51 Pelouses. Comme l'a montré la pratique, le bloc d'alimentation est assez fiable, mais de plus en plus souvent, les moteurs restants sont en cours de révision.

Le moteur Gas 52 a des caractéristiques techniques assez élevées. Les voitures étaient équipées d'un moteur 6 cylindres en ligne, ce qui les distinguait considérablement des autres modèles de moteurs.. Alors, considérez les principales caractéristiques techniques et l'appareil que possèdent les unités de puissance:

La révision à faire soi-même du moteur GAZ 52 est effectuée assez généralement, comme pour les autres moteurs à 6 rangées. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes le font eux-mêmes, car le coût de la restauration est assez élevé.

Au début de la réparation, le moteur est démonté, ce qui est typique pour l'opération de restauration. Le groupe de pistons est démonté, le vilebrequin est retiré, la culasse est retirée. L'étape suivante consiste à effectuer un travail de diagnostic.

Pendant le processus de diagnostic, ICE Gas 52 est soumis à des mesures. Ainsi, le groupe de pistons est mesuré, ainsi que le vilebrequin. En conséquence, le moteur est inspecté pour les fissures.Selon les mesures du moteur GAZ 52, dont la réparation est en cours, les pistons sont en cours de sélection. Les principales dimensions de réparation sont les pistons - 82,5 mm, 83 mm. À l'avenir, cela n'a aucun sens d'aléser et le manchon de bloc est réalisé.

Quant au vilebrequin, il est alésé sur une machine spéciale pour faire tourner les vilebrequins. Ainsi, les tailles de réparation typiques installées sur les cols sont de 0,25 mm, 0,50 mm et 0,75 mm. Dans de très rares cas, une taille marquée 1,00 mm est utilisée. Une telle dimension des tourillons de vilebrequin réduit considérablement la dureté, ce qui est très susceptible d'entraîner une rupture au cœur du moteur et d'autres conséquences.

L'alésage GAZ 52 (moteur) doit être effectué par des professionnels et de manière très précise. Ainsi, le bloc d'alimentation est installé sur un support spécial, sur lequel les cylindres sont affûtés. Si le manchon de bloc a été précédemment réalisé, il est encore nécessaire d'usiner les manchons et d'ajuster les pistons aux interstices.

De plus, pour qu'il n'y ait pas de déséquilibre, le groupe de pistons est ajusté en fonction du poids. Ainsi, les pistons et les bielles (plus précisément les bagues) sont ajustés en poids en tournant.

La prochaine étape est le rodage. Chaque cylindre est poli pour une finition miroir. Cela est nécessaire pour que la combustion se produise correctement et que les pistons avec segments racleurs d'huile glissent et éliminent complètement l'huile des parois.

Après avoir effectué ces opérations, le moteur est placé sur une rectifieuse plane et la surface est meulée. Ainsi, il est retiré de 1 à 5 millimètres jusqu'à ce que la surface devienne uniforme. La prochaine étape consistera à laver pour nettoyer tout le monde intérieur du moteur des copeaux et de la poussière.

Le processus d'assemblage est assez long. Tout d'abord, le groupe de pistons est attaché, ou plutôt, le vilebrequin est posé et des bielles avec des pistons y sont attachées. Ensuite, il y a une cloison de la culasse. Ainsi, les douilles de guidage, les soupapes, les sièges de soupapes sont changés (avec une forte résolution du bloc aux points de fixation des soupapes). Si nécessaire, la culasse est testée sous pression et les fissures sont éliminées. Ceci est fait en utilisant le soudage à l'argon.

Ensuite, le moteur commence à s'assembler. Pendant le processus d'assemblage, la pompe à eau est diagnostiquée. Si nécessaire, l'ensemble arbre, roulement et roue sont changés dessus. La pompe est l'un des derniers éléments à être installé. Par la suite, une palette et une tête de bloc sont placées. Lorsque tout est assemblé, de l'huile est versée dans le moteur. Pour le moteur GAZ 52, il s'agit de 10 litres de liquide de lubrification - M-8.

La dernière étape devient à juste titre le rodage et le réglage des vannes. Ainsi, cette unité de puissance roule d'abord sur une unité froide, puis sur une unité chaude. Après une course de 1000 km, il vaut la peine d'effectuer un entretien pour changer l'huile, le filtre à huile et régler le mécanisme de soupape.

La plupart des automobilistes préfèrent réparer eux-mêmes leur moteur GAZ 52, en négligeant les fiches et processus techniques de réparation. Ainsi, un moteur automobile doit passer par toutes les étapes d'une révision majeure, et seulement après cela, il est garanti un fonctionnement fiable et à long terme.

Publié par: admin dans Comment ça marche 16.08.2018 0 8 Vues

GAZ 52 est une voiture de toute une époque. On peut dire que le moteur de ce véhicule est un modèle de transition entre 53 et 51 Pelouses. Comme la pratique l'a montré, le groupe motopropulseur est assez fiable, mais de plus en plus souvent, les moteurs restants sont en cours de révision.

Le moteur Gas 52 a des caractéristiques techniques assez élevées. Les voitures étaient équipées d'un moteur 6 cylindres en ligne, ce qui les distinguait considérablement des autres modèles de moteurs.. Alors, considérez les principales caractéristiques techniques et l'appareil que possèdent les unités de puissance:

La révision à faire soi-même du moteur GAZ 52 est effectuée assez généralement, comme pour les autres moteurs à 6 rangées. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes le font eux-mêmes, car le coût de la restauration est assez élevé.

Au début de la réparation, le moteur est démonté, ce qui est typique pour l'opération de restauration. Le groupe de pistons est démonté, le vilebrequin est retiré, la culasse est retirée. L'étape suivante consiste à effectuer un travail de diagnostic.

Pendant le processus de diagnostic, ICE Gas 52 est soumis à des mesures. Ainsi, le groupe de pistons est mesuré, ainsi que le vilebrequin. En conséquence, le moteur est inspecté pour les fissures. Selon les mesures du moteur GAZ 52, dont la réparation est en cours, les pistons sont en cours de sélection. Les principales dimensions de réparation sont les pistons - 82,5 mm, 83 mm. À l'avenir, cela n'a aucun sens d'aléser et le manchon de bloc est réalisé.

Quant au vilebrequin, il est alésé sur une machine spéciale pour faire tourner les vilebrequins. Ainsi, les tailles de réparation typiques installées sur les cols sont de 0,25 mm, 0,50 mm et 0,75 mm. Dans de très rares cas, une taille marquée 1,00 mm est utilisée. Une telle dimension des tourillons de vilebrequin réduit considérablement la dureté, ce qui est très susceptible d'entraîner une rupture au cœur du moteur et d'autres conséquences.

L'alésage GAZ 52 (moteur) doit être effectué par des professionnels et de manière très précise. Ainsi, le bloc d'alimentation est installé sur un support spécial, sur lequel les cylindres sont affûtés. Si le manchon de bloc a été précédemment réalisé, il est encore nécessaire d'usiner les manchons et d'ajuster les pistons aux interstices.

De plus, pour qu'il n'y ait pas de déséquilibre, le groupe de pistons est ajusté en fonction du poids. Ainsi, les pistons et les bielles (plus précisément les bagues) sont ajustés en poids en tournant.

La prochaine étape est le rodage. Chaque cylindre est poli pour une finition miroir. Cela est nécessaire pour que la combustion se produise correctement et que les pistons avec segments racleurs d'huile glissent et éliminent complètement l'huile des parois.

Après avoir effectué ces opérations, le moteur est placé sur une rectifieuse plane et la surface est meulée. Ainsi, il est retiré de 1 à 5 millimètres jusqu'à ce que la surface devienne uniforme. La prochaine étape consistera à laver pour nettoyer tout le monde intérieur du moteur des copeaux et de la poussière.

Le processus d'assemblage est assez long. Tout d'abord, le groupe de pistons est attaché, ou plutôt, le vilebrequin est posé et des bielles avec des pistons y sont attachées. Ensuite, il y a une cloison de la culasse. Ainsi, les douilles de guidage, les soupapes, les sièges de soupapes sont changés (avec une forte résolution du bloc aux points de fixation des soupapes). Si nécessaire, la culasse est testée sous pression et les fissures sont éliminées. Ceci est fait en utilisant le soudage à l'argon.

Ensuite, le moteur commence à s'assembler. Pendant le processus d'assemblage, la pompe à eau est diagnostiquée. Si nécessaire, l'ensemble arbre, roulement et roue sont changés dessus. La pompe est l'un des derniers éléments à être installé. Par la suite, une palette et une tête de bloc sont placées. Lorsque tout est assemblé, de l'huile est versée dans le moteur. Pour le moteur GAZ 52, il s'agit de 10 litres de liquide de lubrification - M-8.

La dernière étape devient à juste titre le rodage et le réglage des vannes. Ainsi, cette unité de puissance roule d'abord sur une unité froide, puis sur une unité chaude. Après une course de 1000 km, il vaut la peine d'effectuer un entretien pour changer l'huile, le filtre à huile et régler le mécanisme de soupape.

La plupart des automobilistes préfèrent réparer eux-mêmes leur moteur GAZ 52, en négligeant les fiches et processus techniques de réparation. Ainsi, un moteur automobile doit passer par toutes les étapes d'une révision majeure, et seulement après cela, il est garanti un fonctionnement fiable et à long terme.