Révision du moteur à essence 52 à faire soi-même

GAZ-52-04. MÉCANISME DE MOTEUR DE VILEBREQUIN

Des chemises sèches en fonte résistante aux acides sont pressées dans le bloc-cylindres. Les sièges de soupape d'échappement sont enfichables, en fonte spéciale haute dureté résistante à la chaleur; les sièges des soupapes d'admission sont réalisés directement dans le corps du bloc.

La culasse est moulée dans un alliage d'aluminium. La tête est fixée au bloc avec 33 broches. Les écrous de ces goujons doivent être serrés avec un couple de 6,7-7,2 kgf-m. Le serrage doit être effectué sur un moteur froid en deux ou trois étapes dans l'ordre indiqué sur la fig. 3.

Pistons. La jupe du piston est de section ovale. L'axe secondaire de l'arbre se situe dans le plan de l'axe de piston.

Les pistons sont installés dans le moteur de manière à ce que la fente en U sur la jupe soit tournée dans le sens opposé aux soupapes.

Segments de piston en fonte : deux segments de compression, un racleur d'huile, le segment de compression supérieur est chromé, le reste est étamé.

Les axes de piston sont de type flottant, creux. L'axe de piston est maintenu contre le mouvement axial par deux bagues de retenue.

Bielles. Le trou dans la tête inférieure de la bielle est usiné avec le couvercle. Par conséquent, les couvercles doivent toujours être remplacés au même endroit lors du montage. Sur la tête inférieure de la bielle et sur son couvercle, le numéro de série du cylindre est estampé.

Les boulons de bielle sont interchangeables. Les écrous des boulons doivent être serrés avec un couple de 6,8 à 7,5 kgf-m. Le contre-écrou doit être serré en le tournant de 1,5 à 2 côtés à partir de la position de contact de l'extrémité du contre-écrou avec l'extrémité de l'écrou principal.

Le vilebrequin est en acier, forgé, à quatre paliers.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le palier principal avant perçoit les mouvements axiaux de l'arbre à travers deux rondelles de butée en acier, en fonte de régule, en ruban.

Le vilebrequin est équilibré dynamiquement avec l'ensemble volant moteur et embrayage.

Pour augmenter les ressources du moteur avant la première révision majeure après une course de 60 à 70 000 km, il est nécessaire de remplacer les segments de piston. La bielle et les coussinets principaux doivent être inspectés et remplacés si nécessaire. Dans le même temps, il est nécessaire de rectifier les soupapes et de nettoyer la culasse et les pistons des dépôts de carbone, et la boîte à soupapes et son couvercle des dépôts d'huile.

La GAZ 52 est une voiture de toute une époque. Le moteur de ce véhicule peut être considéré comme un modèle multisegment entre 53 et 51 Lawns. Comme la pratique l'a montré, le groupe motopropulseur est assez fiable, mais les moteurs restants sont de plus en plus souvent révisés.

Le moteur Gas 52 a des caractéristiques techniques assez élevées. Les voitures étaient équipées d'un moteur 6 cylindres en ligne, ce qui les distinguait considérablement des autres modèles de moteurs.... Considérons donc les principales caractéristiques techniques et le dispositif que possèdent les unités de puissance :

La révision à faire soi-même du moteur GAZ 52 est assez typique, comme pour le reste des moteurs à 6 rangées. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes le font eux-mêmes, car le coût de la restauration est assez élevé.

Au début de la réparation, le moteur est démonté, ce qui est typique pour l'opération de restauration. Le groupe de pistons est démonté, le vilebrequin est retiré, la culasse est retirée. L'étape suivante consiste à effectuer un travail de diagnostic.

En cours de diagnostic, le moteur à combustion interne Gaz 52 est soumis à des mesures. Ainsi, le groupe de pistons est mesuré, ainsi que le vilebrequin. En conséquence, le moteur est inspecté à la recherche de fissures.Selon les mesures, le moteur GAZ 52, qui est en cours de réparation, est la sélection des pistons. Les principales dimensions de révision sont les pistons - 82,5 mm, 83 mm. À l'avenir, il ne sert à rien de percer et le manchon de bloc est en cours.

Quant au vilebrequin, il est alésé sur une machine spéciale pour le rainurage des vilebrequins. Ainsi, les dimensions de réparation typiques installées sur les cols sont de 0,25 mm, 0,50 mm et 0,75 mm. Dans de très rares cas, la taille marquée de 1,00 mm est utilisée. Cette dimension des tourillons de vilebrequin réduit considérablement la dureté, ce qui est susceptible d'entraîner une rupture du cœur du moteur et d'autres conséquences.

L'alésage du GAZ 52 (moteur) doit être réalisé par des professionnels et de manière très précise. Ainsi, le groupe motopropulseur est installé sur un support spécial sur lequel les cylindres sont affûtés. Si avant cela, le revêtement de bloc a été réalisé, il est encore nécessaire de rectifier les revêtements et d'ajuster les pistons le long des jeux.

De plus, pour qu'il n'y ait pas de déséquilibre, le groupe de pistons est ajusté en fonction du poids. Ainsi, les pistons et les bielles (plus précisément les bagues) sont ajustés au poids en utilisant la méthode des rainures.

La prochaine étape est le rodage. Chaque cylindre est poli pour une finition miroir. Cela est nécessaire pour que la combustion se produise correctement et que les pistons avec segments racleurs d'huile glissent et éliminent complètement l'huile des parois.

Après ces opérations, le moteur est placé sur une rectifieuse plane et la surface est poncée. Ainsi, il est retiré de 1 à 5 millimètres jusqu'à ce que la surface soit plane. La prochaine étape sera le lavage pour nettoyer tout le monde intérieur du moteur des copeaux et de la poussière.

Le processus d'assemblage est assez long. Tout d'abord, le groupe de pistons est attaché, ou plutôt le vilebrequin est posé, et des bielles avec des pistons y sont fixées. De plus, la culasse est révisée. Ainsi, les douilles de guidage, les soupapes, les sièges de soupapes changent (avec une forte résolution de bloc aux points de fixation des soupapes). Si nécessaire, la culasse est pressurisée et les fissures sont réparées. Cela se fait par soudage à l'argon.

De plus, le moteur commence à s'accumuler. Pendant le processus d'assemblage, la pompe à eau est diagnostiquée. Si nécessaire, l'ensemble arbre, roulement et roue y sont changés. La pompe est l'un des derniers éléments à être installé. Par la suite, la palette et la tête de bloc sont placées. Lorsque tout est assemblé, de l'huile est versée dans le moteur. Pour le moteur GAZ 52, il s'agit de 10 litres de lubrifiant - M-8.

La dernière étape consiste à juste titre à roder et à régler les vannes. Ainsi, ce bloc d'alimentation roule d'abord sur un froid, puis sur un chaud. Après avoir parcouru 1000 km, il vaut la peine d'effectuer un entretien pour changer l'huile, le filtre à huile et régler le mécanisme de soupape.

La plupart des automobilistes préfèrent réparer eux-mêmes leur moteur GAZ 52, négligeant les fiches techniques et les processus de réparation. Ainsi, un moteur de voiture doit passer par toutes les étapes de révision et ce n'est qu'après cela qu'il garantit un fonctionnement fiable et à long terme.

Publié par: admin dans Comment ça marche 16.08.2018 0 8 Vues

La GAZ 52 est une voiture de toute une époque. Le moteur de ce véhicule peut être considéré comme un modèle multisegment entre 53 et 51 Lawns. Comme la pratique l'a montré, le groupe motopropulseur est assez fiable, mais les moteurs restants sont de plus en plus souvent révisés.

Le moteur Gas 52 a des caractéristiques techniques assez élevées. Les voitures étaient équipées d'un moteur 6 cylindres en ligne, ce qui les distinguait considérablement des autres modèles de moteurs.... Considérons donc les principales caractéristiques techniques et le dispositif que possèdent les unités de puissance :

La révision à faire soi-même du moteur GAZ 52 est assez typique, comme pour le reste des moteurs à 6 rangées. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes le font eux-mêmes, car le coût de la restauration est assez élevé.

Au début de la réparation, le moteur est démonté, ce qui est typique pour l'opération de restauration. Le groupe de pistons est démonté, le vilebrequin est retiré, la culasse est retirée. L'étape suivante consiste à effectuer un travail de diagnostic.

En cours de diagnostic, le moteur à combustion interne Gaz 52 est soumis à des mesures. Ainsi, le groupe de pistons est mesuré, ainsi que le vilebrequin. En conséquence, le moteur est inspecté à la recherche de fissures. Selon les mesures, le moteur GAZ 52, qui est en cours de réparation, est la sélection des pistons. Les principales dimensions de révision sont les pistons - 82,5 mm, 83 mm. À l'avenir, il ne sert à rien de percer et le manchon de bloc est en cours.

Quant au vilebrequin, il est alésé sur une machine spéciale pour le rainurage des vilebrequins. Ainsi, les dimensions de réparation typiques installées sur les cols sont de 0,25 mm, 0,50 mm et 0,75 mm. Dans de très rares cas, la taille marquée de 1,00 mm est utilisée. Cette dimension des tourillons de vilebrequin réduit considérablement la dureté, ce qui est susceptible d'entraîner une rupture du cœur du moteur et d'autres conséquences.

L'alésage du GAZ 52 (moteur) doit être réalisé par des professionnels et de manière très précise. Ainsi, le groupe motopropulseur est installé sur un support spécial sur lequel les cylindres sont affûtés. Si avant cela, le revêtement de bloc a été réalisé, il est encore nécessaire de rectifier les revêtements et d'ajuster les pistons le long des jeux.

De plus, pour qu'il n'y ait pas de déséquilibre, le groupe de pistons est ajusté en fonction du poids. Ainsi, les pistons et les bielles (plus précisément les bagues) sont ajustés au poids en utilisant la méthode des rainures.

La prochaine étape est le rodage. Chaque cylindre est poli pour une finition miroir. Cela est nécessaire pour que la combustion se produise correctement et que les pistons avec segments racleurs d'huile glissent et éliminent complètement l'huile des parois.

Après ces opérations, le moteur est placé sur une rectifieuse plane et la surface est poncée. Ainsi, il est retiré de 1 à 5 millimètres jusqu'à ce que la surface soit plane. La prochaine étape sera le lavage pour nettoyer tout le monde intérieur du moteur des copeaux et de la poussière.

Le processus d'assemblage est assez long. Tout d'abord, le groupe de pistons est attaché, ou plutôt le vilebrequin est posé, et des bielles avec des pistons y sont fixées. De plus, la culasse est révisée. Ainsi, les douilles de guidage, les soupapes, les sièges de soupapes changent (avec une forte résolution de bloc aux points de fixation des soupapes). Si nécessaire, la culasse est pressurisée et les fissures sont réparées. Cela se fait par soudage à l'argon.

De plus, le moteur commence à s'accumuler. Pendant le processus d'assemblage, la pompe à eau est diagnostiquée. Si nécessaire, l'ensemble arbre, roulement et roue y sont changés. La pompe est l'un des derniers éléments à être installé. Par la suite, la palette et la tête de bloc sont placées. Lorsque tout est assemblé, de l'huile est versée dans le moteur. Pour le moteur GAZ 52, il s'agit de 10 litres de lubrifiant - M-8.

La dernière étape consiste à juste titre à roder et à régler les vannes. Ainsi, ce bloc d'alimentation roule d'abord sur un froid, puis sur un chaud. Après avoir parcouru 1000 km, il vaut la peine d'effectuer un entretien pour changer l'huile, le filtre à huile et régler le mécanisme de soupape.

La plupart des automobilistes préfèrent réparer eux-mêmes leur moteur GAZ 52, négligeant les fiches techniques et les processus de réparation. Ainsi, un moteur de voiture doit passer par toutes les étapes de révision et ce n'est qu'après cela qu'il garantit un fonctionnement fiable et à long terme.