Réparation de buse de bricolage Cummins 2 8

Les moteurs de la série cummins, et en particulier le cummins isf 2.8, sont actuellement installés sur des voitures telles que Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable et constituent un excellent moteur diesel. Le bloc-cylindres est en fonte, les chemises de cylindres sont fraisées dans le bloc. Grâce au fraisage, une résistance significative des blocs et des économies de matière sont réalisées. Lorsque le liner s'use, puis lors d'une révision majeure, il peut être très simplement remplacé, ou il peut être affûté à la première taille de réparation.

La culasse est faite d'une seule pièce, avec quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont entraînées par des culbuteurs à partir de l'arbre à cames. La buse du moteur cummins isf 2.8 est située clairement au centre du cylindre... Toutes les vannes sont fabriquées dans un matériau résistant aux hautes températures et la tige de la vanne est chromée pour éviter les rayures et l'écaillage. Si vous devez acheter l'ensemble, car les valves ne sont pas interchangeables. Le vilebrequin du moteur cummins isf 2.8 est en fonte grise, la poulie avec l'arbre est monobloc. L'arbre à cames est entraîné par une chaîne et est réalisé par un engrenage intermédiaire. L'entraînement par chaîne du moteur cummins isf 2.8, bien qu'il ajoute un peu de bruit, est tout à fait tolérable pour un camion.

Eh bien, après avoir déterminé le dispositif minimum du moteur cummins isf 2.8, vous pouvez passer à l'une des principales questions: comment nettoyer l'injecteur. De plus, nous sommes intéressés par la façon de le faire par nous-mêmes, par exemple, lors d'un long voyage, ou lorsqu'il n'est souvent pas rentable de contacter le service. Par exemple, lorsqu'une GAZelle participe à une petite entreprise, et que son chauffeur est suffisamment « coriace » pour ne pas se rendre au service.

Les premiers symptômes pour commencer à penser au nettoyage des injecteurs peuvent être les secousses de la voiture lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, les baisses lors de la prise de vitesse et si l'air est humide, la voiture ne roule pas du tout.

À la station-service, la buse est nettoyée à l'aide d'un équipement spécial - les ultrasons. Après avoir visité le service et effectué le nettoyage, l'efficacité du système d'alimentation est restaurée presque complètement, c'est-à-dire que le mélange de carburant est beaucoup mieux réparti sur les cylindres et mieux pulvérisé. Nous ferons attention aux méthodes d'auto-nettoyage des buses, nous en aurons deux. Nous avons besoin de ces choses :

• Kit de nettoyage injecteur et carburateur.
• Joints en caoutchouc spéciaux.

Nettoyage des injecteurs du moteur cummins isf 2.8

Commençons maintenant l'analyse. Tout d'abord, retirez soigneusement le canon avec les tuyaux du régulateur de ralenti (IAC), puis débranchez les fils des injecteurs et retirez leurs clips. Maintenant, vous devez retirer soigneusement la barre de buses, tout doit être fait avec soin pour ne rien casser. Après avoir retiré les buses de leurs sièges, vous devez les faire tremper dans un récipient inutile dans le liquide pour le nettoyeur d'injecteur. Pendant que l'injecteur du moteur cummins isf 2.8 « s'éteint », nous allons préparer les outils suivants : une pompe à pied avec un manomètre et un accumulateur. Aussi, afin de ne pas perdre de temps, vous pouvez nettoyer l'IAC avec un nettoyant carburateur. Ensuite, on enlève les dépôts de carbone avec une aiguille, il faut tout nettoyer autour de la buse. Pour nettoyer complètement les buses, il faut les rincer. Pour ce faire, nous retirons le tuyau de la pompe et le remplissons d'un nettoyant, puis nous connectons le tuyau à la buse et lui appliquons une tension. Nous répétons avec chaque buse, après quoi nous remettons tout. La deuxième méthode est plus longue, mais moins chère. On fait tout de la même manière, mais il faudra verser un nettoyant carburateur dans la durite de la pompe, et on enlève les dépôts de carbone externes avec un chiffon imbibé du même nettoyant.Les dépôts de carbone se dissoudront lentement. C'est pourquoi cette méthode est plus longue. Ensuite, mettez les buses en place de la même manière.

Le système de carburant utilise des injecteurs électrohydrauliques, qui sont contrôlés par un module de commande électronique. Le carburant haute pression est fourni à l'injecteur à partir du rail.

Une électrovanne située au sommet de l'injecteur active une aiguille qui délivre la quantité requise de carburant à travers une buse à chaque cylindre.

L'injection multiple de carburant est réalisée par la commande du module électronique (ECM), qui contrôle le fonctionnement des électrovannes des injecteurs. Les espaces dans les ouvertures des buses de la buse sont trop petits et tout débris qui y pénètre obstruera la buse. Par conséquent, il est important d'enlever la saleté autour de tous les raccords du système de carburant avant l'entretien.

Le raccord de la conduite de carburant haute pression est doté d'un filtre à fentes qui écrase les petites particules de saleté qui pénètrent dans le système de carburant. Il utilise des fluctuations à haute fréquence de la pression du carburant pour décomposer la plupart des particules à une taille qui correspond à la zone d'écoulement de l'injecteur.

Tous les injecteurs sont connectés à une conduite de retour de carburant basse pression commune. Tout le carburant en excès des injecteurs, de la rampe et de la pompe à carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant par la conduite de carburant basse pression. Un clapet anti-retour basse pression est installé dans la conduite basse pression, ce qui empêche le carburant de retourner aux injecteurs le long de ce circuit. Les conduites de vidange sont fournies avec des raccords à poussoir avec des clips à lynch sur chaque buse.

Si l'injecteur est défectueux ou partiellement défectueux, le moteur fonctionnera de manière instable, consommera plus de carburant et le moteur « tremblera ». Les fuites de carburant à travers la conduite de vidange, résultant d'un dysfonctionnement d'un injecteur, peuvent être vérifiées comme suit :

Débrancher la conduite de vidange de carburant de chaque injecteur

Appuyez sur le loquet fixant le raccord du tuyau de vidange

Débrancher la conduite de retour de la buse

Nous connectons les tuyaux de vidange séparés inclus dans le kit de test de fuite de buse (numéro de catalogue 4918899). Si ce kit n'est pas disponible, des tuyaux de taille appropriée peuvent être utilisés.

Nous abaissons les quatre tuyaux dans des récipients de mesure séparés.

Nous démarrons le moteur et mesurons la quantité de carburant collectée par minute. Nous comparons les résultats pour chaque injecteur.

La consommation maximale de carburant pour chaque injecteur doit être de 20 ml / min.

Ne retirez pas les injecteurs inutilement !

Débrancher la borne négative de la batterie

Nous nettoyons la zone où se trouve la buse à l'air comprimé ou à la vapeur.

Appuyez sur le loquet et déconnectez le bloc de câblage de l'injecteur

Appuyez sur le verrou fixant le raccord du tuyau de vidange à la buse

Déconnecter le tuyau de la buse

Dévisser l'écrou fixant le tuyau haute pression au rail

En empêchant le raccord de la buse de tourner, dévissez l'écrou fixant le tuyau haute pression à la buse

Les premières GAZelles avec moteurs Cummins sont apparues sur le marché en 2010. À la première étape, l'apparition d'un moteur diesel à la place du moteur à essence 406 bien connu, les conducteurs de minibus se sont montrés hostiles. Mais aujourd'hui, la part des ventes des GAZelles à moteur diesel représente environ 80% des ventes totales de ces camions populaires.

La raison la plus courante des plaintes des conducteurs de GAZelles avec un moteur diesel Cummins est des problèmes avec l'équipement de carburant, à savoir une panne des injecteurs Common Rail.Aujourd'hui, les moteurs Cummins ISF 2.8 sont installés sur les GAZelles diesel. Ce sont des moteurs très fiables qui sont produits partout dans le monde. Cependant, comme tout autre moteur diesel Cummins ISF 2.8, il est sensible aux impuretés présentes dans le carburant. Le plus dangereux : l'eau et la saleté.Tous les propriétaires de taxis et de camions à itinéraire fixe, après le fonctionnement à long terme d'un moteur à essence, n'ont pas les compétences nécessaires pour entretenir correctement un moteur diesel Common Rail. En outre, de nombreux entrepreneurs individuels qui travaillent sur la route des GAZelles et en tant que transporteurs de fret privés ne disposent pas de leur propre garage pour effectuer l'entretien et vérifier en temps opportun les équipements de carburant. Cela conduit au fait que leurs buses tombent en panne beaucoup plus tôt que la date estimée.

Nous recevons régulièrement des GAZelles avec des injecteurs défectueux pour des réparations, qui n'ont même pas dépassé la moitié de la date d'échéance. Pourquoi cela arrive-t-il? D'abord parce que le propriétaire de cette GAZelle n'a pas fait assez attention à la propreté du circuit de carburant. Il y a trois exigences inconditionnelles qui doivent être remplies si vous devenez propriétaire d'une GAZelle diesel avec un moteur Cummins. Si vous ne voulez pas constamment dépenser de l'argent pour réparer les injecteurs et les équipements de carburant de votre GAZelle, habituez-vous à :

• changer les filtres et l'huile au moins une fois tous les 10 000 kilomètres,
• n'utilisez que des filtres d'origine,
• utiliser des séparateurs d'eau supplémentaires,
• faire le plein uniquement dans des stations-service fiables.

Même des habitudes aussi simples vous aideront à prolonger vos atomiseurs pendant une période beaucoup plus longue.

Si votre GAZelle a subitement une épaisse fumée noire, ou si le moteur se met à fonctionner avec un cliquetis, et que le régime de ralenti devient flottant et instable, alors il y a de fortes probabilités que les gicleurs de votre GAZelle aient déjà souffert. Ne désespérez pas, les injecteurs Bosch qui sont installés sur ces moteurs Cummins ont une excellente facilité d'entretien. Notre centre automobile possède une vaste expérience dans la réparation des injecteurs GAZelle.

Aujourd'hui, le coût de réparation des injecteurs GAZelle dans notre entreprise est de 5 500 roubles.

C'est beaucoup moins que le coût de réparation des injecteurs à rampe commune d'autres camions. De plus, la disponibilité d'un stock constant de pièces détachées pour la réparation des injecteurs GAZelle avec un moteur Cummins nous permet d'effectuer les réparations dans les plus brefs délais. Nous comprenons parfaitement que pour votre entreprise, chaque heure d'arrêt entraîne de sérieuses pertes de revenus, nous accordons donc une grande attention à la rapidité de la réparation.

Nous vous conseillons vivement, au premier signe d'un dysfonctionnement du système de carburant, de contacter le service après-vente et de ne pas faire fonctionner la voiture avec un injecteur défectueux. Il ne faut pas oublier qu'un tel injecteur peut pulvériser une plus grande quantité de carburant dans le cylindre, ce qui peut provoquer une "déviation" du moteur. Je voudrais également vous mettre en garde contre toute tentative de réparation des injecteurs GAZelle de vos propres mains. Assez souvent, cela conduit uniquement au fait qu'après la réparation, vous devez commander de nouvelles buses, qui sont beaucoup plus chères que le prix que nous vous proposons de payer pour une réparation de buses de haute qualité.

Après les réparations, nous vous recommandons fortement de rincer le système de carburant et le réservoir de carburant et de vérifier la conduite de carburant pour les copeaux de métal. Une exigence obligatoire est de remplacer le filtre à carburant. Si ces exigences ne sont pas remplies, après quelques semaines, vos injecteurs peuvent à nouveau tomber en panne, du fait que la saleté restant dans le système d'alimentation en carburant a à nouveau endommagé les pièces de précision.

Veuillez noter que si des copeaux métalliques sont trouvés dans les conduites de carburant, le coût de réparation du système de carburant GAZelle avec un moteur Cummins 2.8 peut augmenter de manière significative, car cela indique un dysfonctionnement de la pompe d'injection, qui ne peut pas être réparé. C'est pourquoi nous vous conseillons vous devez réparer les injecteurs le plus tôt possible, alors qu'un mauvais fonctionnement et de la saleté dans le système de carburant n'ont pas causé de problèmes de moteur plus graves.

Aujourd'hui, nous avons mis la main sur de faux injecteurs Bosch pour le moteur Cummins ISF 2.8 et nous vous invitons à regarder leurs différences par rapport aux produits d'origine.

Numéros de buses : 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (ancien) et 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (nouveau)

Les injecteurs d'origine pour le moteur ISF2.8 sont vendus dans des emballages photon, Bosch et Cummins. Ces buses sont produites spécifiquement au Japon aujourd'hui, puis elles partent en Chine et y sont emballées, nous avons donc été immédiatement confondus par l'emballage Bosch avec l'inscription «Made in Germany».

Nous ouvrons la boîte et voyons ce qu'il y a à l'intérieur.

1. La première chose qui est immédiatement tombée sur nos yeux était une police différente. Sur un faux, c'est terne et pas aussi clair que sur l'original.

2. Ensuite, nous avons remarqué une différence significative dans l'épaisseur des anneaux de cuivre. Sur un faux, ils sont beaucoup plus épais.

Des différences dans le matériau du corps de buse sont également visibles ici.

3. Regardez à nouveau le corps de la buse. Dans l'original, il est nervuré, sur un faux il est presque lisse, on le voit même sur la photo. L'original est gravé d'un code.

4. Sur la contrefaçon, la date est gravée indistinctement et non là où elle était sur l'original. Des différences dans le matériau sont également visibles.

5. Il y a des différences même dans les talons. Il y a un code sur les bouchons d'origine, il n'y a rien de tel sur le faux.

Les injecteurs de haute précision garantissent des performances moteur de haute qualité. Les buses modernes sont de types variés.

Leurs différences sont dues aux types de systèmes de carburant utilisés dans les moteurs diesel. Par conséquent, afin de comprendre les caractéristiques de conception et de réparation de l'injecteur, il est nécessaire de comprendre le principe de fonctionnement d'un système particulier d'alimentation en carburant.

Quel que soit le type, les systèmes de carburant effectuent les mêmes tâches. Tout système de carburant doit créer la pression la plus élevée possible pendant l'injection de carburant.

En raison de la haute pression, une partie du carburant est atomisée en petites fractions. Cela favorise son évaporation rapide et son mélange avec l'air et, par conséquent, améliore la qualité du mélange air-carburant résultant.

Pour que le système de carburant remplisse clairement ses fonctions, sa conception est constamment améliorée, un contrôle électronique du système d'injection est utilisé et diverses technologies sont utilisées pour assurer une injection de carburant optimale. Il existe trois types de systèmes de carburant utilisés dans un moteur diesel à combustion interne :

• système classique utilisant une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression) ;
• un système de carburant de type batterie avec une conduite de carburant commune (Common Rail);
• système dans lequel des buses-pompes sont utilisées (Pumpe-Duse).

Les moteurs Cummins utilisent une variété de systèmes d'alimentation en carburant pour s'adapter à différents injecteurs. Cependant, chacun d'eux répond aux exigences internationales de fiabilité et de respect de l'environnement. De plus, les injecteurs Cummins peuvent être réparés, ce qui réduit le coût de fonctionnement du moteur. Ensuite, nous examinerons les méthodes de dépannage et de réparation des injecteurs Kamens.

Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner l'usure et l'érosion des injecteurs. De plus, tout comme les autres pièces d'une voiture qui interagissent avec les fluides hydrauliques et l'air, les injecteurs sont sensibles à la corrosion.

Dans ce cas, la panne la plus courante d'une buse est une panne de l'atomiseur. En plus, sujets à l'usure : l'écrou de buse, le corps de buse et champignon, et l'entretoise. L'usure se manifeste par des dommages mécaniques et une déformation des pièces de la buse, ainsi qu'une modification des dimensions linéaires de ses pièces.

Il existe des signes externes par lesquels vous pouvez déterminer la nécessité de vérifier l'état des injecteurs. Ces caractéristiques comprennent des espaces et un ajustement lâche entre le corps et d'autres parties de la buse, résultant de distorsions linéaires ou de l'usure de l'écrou de montage de l'atomiseur.

Le volume d'huile d'un moteur Kamens dépend du type de moteur, du nombre de cylindres et du type de carter d'huile. Une quantité insuffisante d'huile entraîne une diminution de la pression et une détérioration des performances du système de lubrification.

La particularité de l'assemblage du mécanisme de distribution de gaz du moteur Kamins est que lors de celui-ci, des pièces en acier résistant à la chaleur sont utilisées et que les soupapes d'échappement installées dans les moteurs sont en alliage chrome-silicium. Les détails de l'assemblage du moteur sont ici.

Une autre alarme est une chute de pression qui provoque l'ouverture du nébuliseur. En fonctionnement normal, sur toute la durée de fonctionnement de la buse, la pression d'ouverture ne doit pas diminuer de plus de 10 % par rapport à la valeur nominale fixée par le constructeur. Une chute de pression excessive peut être causée par l'usure du ressort ou des surfaces de la buse.

Un facteur inquiétant est la réduction de la livraison de carburant à l'atomiseur et une injection incorrecte. Tout cela affecte la qualité de fonctionnement du moteur et entraîne une perte de puissance ou une augmentation de l'opacité du travail.

Toute fuite interne d'un raccord ou d'un injecteur augmentera le débit de carburant dans la conduite de retour.

Vérifier les fuites avec les cylindres fermés à son tour n'aidera pas à déterminer l'emplacement de la fuite, car elle est située avant le pointeau de l'injecteur.

Étant donné que tous les injecteurs reçoivent du carburant d'une conduite de carburant commune, les pertes seront réparties uniformément sur tous les cylindres.

Il existe un certain nombre d'opérations, individuelles pour chaque modèle de moteur, axées sur la séparation des flux de carburant et la mesure de la consommation de carburant des injecteurs.

Contrôle initial

Une fois les opérations préparatoires effectuées, vous pouvez commencer à mesurer le niveau de consommation de carburant, mais rappelez-vous d'abord les règles importantes.

Donc, nous commençons à vérifier et tout d'abord nous démarrons le moteur. Ensuite, activez le test de fuite de carburant disponible avec le kit de diagnostic INSITE ™. Il est nécessaire d'attendre au moins une minute pour que les buses se réchauffent à la température de fonctionnement, car cela fournira des mesures plus précises.

Installez le tuyau de vidange dans un cylindre gradué et mesurez la quantité de carburant qui s'écoule par minute.

Cote de consommation de carburant avec contrôle INSITE ™ activé

• 4 cylindres - pas plus de 200 ml,
• 6 cylindres - pas plus de 300 ml

Consommation de carburant standard en mode ralenti

• 4 cylindres - pas plus de 120 ml,
• 6 cylindres - pas plus de 180 ml.

Il faut garder à l'esprit que dans ce mode, il est possible de ne pas détecter une fuite de carburant.

Si la consommation de carburant est supérieure aux limites spécifiées, il est judicieux d'effectuer un contrôle avec isolation des injecteurs.

Après avoir découvert que le problème de la consommation de carburant excessive dans les injecteurs, ils doivent être retirés et vérifiés pour la possibilité d'un fonctionnement ultérieur.

Le démontage d'une buse est une opération qui demande précision et habileté. Avec un soin particulier, il est nécessaire de démonter lors de la réparation des injecteurs de pompe Cummins ou de la réparation des injecteurs Common Rail, car en raison de la complexité de leur conception, il existe un risque accru de dommages.

Il est à noter que la dépose des injecteurs ne doit être effectuée que si le dysfonctionnement a été confirmé par des procédures de diagnostic. L'injecteur ne peut être démonté contact coupé qu'après un nettoyage préalable de tous les raccords du système de carburant avec des brosses dures, rinçage et séchage à l'air comprimé.

Entraînement: retirez la conduite de carburant, le raccord de la conduite de carburant, le couvercle du culbuteur et le culbuteur d'échappement lui-même.

Démontage des injecteurs. Tout d'abord, débranchez le câblage menant à l'électrovanne, puis retirez les deux boulons du support de buse, puis le support lui-même. N'oubliez pas que le porte-injecteur n'est pas amovible sur tous les modèles de moteur. Utilisez un extracteur de buse spécial, ou vous pouvez utiliser un petit levier pour soulever la buse par la bride de pression.

Utilisez un chiffon imbibé de solvant pour nettoyer le corps et l'embout de la buse. Vérifiez la pointe pour la corrosion ou les dépôts de carbone. Vérifiez que toutes les bornes de l'électrovanne ne sont pas endommagées.

Vérifiez que l'extrémité du raccord de la conduite de carburant et l'entrée de l'injecteur ne sont pas endommagées.Si une surchauffe a eu lieu pendant le fonctionnement des injecteurs, des taches bleues ou jaune foncé apparaîtront dessus (en fonction de la température de surchauffe).

Vérifiez que les joints toriques de l'injecteur ne sont pas endommagés et remplacez-les si nécessaire.

Après une inspection générale, la réparation de la pompe d'injection cummins et, si nécessaire, le remplacement des pièces défectueuses, nous procédons à l'installation.

Tout d'abord, assurez-vous que le trou pour la buse est propre et qu'il n'y a qu'une seule rondelle d'étanchéité sur la buse elle-même. Le porte-buse doit faire face aux culbuteurs avec le bord arrondi et l'entrée de la buse face au collecteur.

Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur et aligner l'injecteur dans la bonne position sur la culasse (entrée face au raccord de la conduite de carburant). Vérifiez que la buse est bien ajustée dans le trou.

Si l'injecteur est sans couvercle de garniture d'électrovanne, essayez d'éviter d'appliquer une force sur les bornes, car elles peuvent se casser si une pression leur est appliquée lors de l'installation de l'injecteur.

Sans serrer les boulons, installez le porte-buse. Vérifiez le raccord de la conduite de carburant pour les bavures ou la déformation autour des extrémités du raccord et inspectez le filtre à fentes pour le colmatage.

Si tous les signes ci-dessus sont trouvés, les pièces doivent être remplacées.

Installez le raccord de la conduite de carburant de sorte que l'extrémité s'insère dans l'entrée de l'injecteur. Visser l'écrou du raccord de la conduite de carburant haute pression et serrer légèrement. Tout d'abord, serrez uniformément les boulons du support et assurez-vous que l'écart entre la buse et le support est régulier. Mais alors vous pouvez serrer l'écrou de montage.

La conception du carter moteur diffère selon les types de moteurs. Dans les moteurs légers, il s'agit d'une seule pièce, sans aucune connexion boulonnée ou soudée. Mais dans les moteurs plus gros, un carter est utilisé, composé d'entretoises moulées, reliées par soudage, d'ancrages et d'autres types de fixations.

Le moteur Cummins ISF 2.8 est un excellent moteur pour les moyennes entreprises. Vous pouvez étudier les caractéristiques d'un moteur économique et efficace dans cet article.

À l'aide d'une clé dynamométrique, connectez le câblage électrique à la vanne et serrez les bornes et assurez-vous que lors de l'installation les fils n'entrent pas en contact avec les culbuteurs.

Opérations finales : installer le culbuteur et régler les jeux des soupapes d'échappement, installer le cache culbuteur, démarrer la conduite de carburant du moteur pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite.

En conclusion, il faut dire que tous les types d'entretien et de réparation des injecteurs Kamens doivent être effectués dans un centre de service spécialisé. Cela est dû aux exigences élevées en matière de propreté et de précision du réglage des injecteurs, ainsi qu'à l'importance de faire correspondre les paramètres de l'injecteur aux exigences du constructeur du moteur.

Ce n'est qu'alors que le moteur diesel Cummins fonctionnera conformément aux paramètres d'usine en matière de fiabilité, de durabilité et d'économie.

Il a tout écrit correctement, mais n'a pas ajouté qu'alors ce code doit être écrit dans le cerveau

Oui, rien n'y est attribué, ils ont apporté le bec après restauration (le prix des travaux est de 100$, et combien coûte le neuf ?), l'ont monté, démarré comme sur des roulettes et ont parfaitement démarré.

Oui, rien n'y est attribué, ils ont apporté le bec après restauration (le prix des travaux est de 100$, et combien coûte le neuf ?), l'ont monté, démarré comme sur des roulettes et ont parfaitement démarré.

Il ne faut pas le croire, l'eau use une pierre ! Au régime, la pression est de 1700 atmosphères ! En cas de correction incorrecte du carburant, le carburant diesel percera son chemin dans la vanne en raison de petits risques

Il ne faut pas le croire, l'eau use une pierre ! Au régime, la pression est de 1700 atmosphères ! En cas de correction incorrecte du carburant, le carburant diesel percera son chemin dans la vanne en raison de petits risques

A quoi je pense ? Que signifie un réglage de carburant incorrect et qu'est-ce que cela a à voir avec cela? Si la correction de carburant n'est pas correcte, le moteur sera tellement boudin qu'il ne me quittera pas.

Je ne discuterai pas, une personne est une telle créature que jusqu'à ce qu'elle marche sur un râteau, elle ne comprendra pas qu'elle doit être posée sur le sol de l'autre côté

Je suis complètement d'accord. +100
et certains n'enseignent même rien 10 fois 🙂

dans le code en discussion, la correction (déviation de travail) de l'injecteur par rapport à l'idéal est prescrite. Et sur la base de ces données, l'ECU stabilise le moteur.
Et ce code est généré après réparation sur le stand de l'entreprise Dans ce cas, il s'agit de BOSCH EPS815
Pribluda vaut beaucoup d'argent.

Pour les injecteurs Delphi c'est Hartridge avm2-pc ou HARTRIDGE CRi-PC

A quoi je pense ? Que signifie un réglage de carburant incorrect et qu'est-ce que cela a à voir avec cela? Si la correction de carburant n'est pas correcte, le moteur sera tellement boudin qu'il ne me quittera pas.

Le fait qu'il n'y ait pas de raskolbasa aux faibles vitesses et charges (quand il est dans votre box) ne signifie pas qu'il est absent aux charges à hautes vitesses.En raison du moment d'inertie élevé à haute vitesse, il est difficile de l'entendre à l'oreille. obligatoire après réparation de la force), ainsi que sa prescription dans l'ECU est conçue pour compenser l'écart à la fois dans l'alimentation en carburant et dans la phase d'injection, et pour différents modes de charge et courses d'injection. La phase souffre le plus pendant la cloison et son écart par rapport au nominal est plus prononcé à haute vitesse

Je suis complètement d'accord. +100
et certains n'enseignent même rien 10 fois 🙂

dans le code en discussion, la correction (déviation de travail) de l'injecteur par rapport à l'idéal est prescrite. Et sur la base de ces données, l'ECU stabilise le moteur.
Et ce code est généré après réparation sur le stand de l'entreprise Dans ce cas, il s'agit de BOSCH EPS815
Pribluda vaut beaucoup d'argent.

Pour les injecteurs Delphi c'est Hartridge avm2-pc ou HARTRIDGE CRi-PC

S'il n'est pas nécessaire de tester la pompe d'injection, un tel dispositif peut être utilisé - Rabotti Unitec<>

Le fait qu'il n'y ait pas de raskolbasa aux faibles vitesses et charges (quand il est dans votre box) ne signifie pas qu'il est absent aux charges à hautes vitesses.En raison du moment d'inertie élevé à haute vitesse, il est difficile de l'entendre à l'oreille. obligatoire après réparation de la force), ainsi que sa prescription dans l'ECU est conçue pour compenser l'écart à la fois dans l'alimentation en carburant et dans la phase d'injection, et pour différents modes de charge et courses d'injection. La phase souffre le plus pendant la cloison et son écart par rapport au nominal est plus prononcé à haute vitesse

S'il n'y a aucun moyen d'attribuer un code, ce n'est certainement pas bon. mais l'ECU après 500 km apportera dans tous les cas des corrections au fonctionnement des injecteurs lui-même, et même s'il y avait un certain tremblement du moteur, il est fort probable à 95% qu'il disparaisse. Bien qu'il existe des options lorsque l'écart entre les injecteurs prescrits et ceux de réparation est si important que l'ECU ne peut pas se réadapter à leur travail. alors l'attribution du code et son enregistrement ultérieur dans l'ECU résolvent le problème.

S'il n'est pas nécessaire de tester la pompe d'injection, un tel dispositif peut être utilisé - Rabotti Unitec

ce n'est pas un fait que ce support donne les données de correction nécessaires.
Je comprends certainement que le monde ne s'arrête pas, tout bouge quelque part. Mais je pense que personne ne sait mieux que le parent lui-même, comment fonctionne son enfant :).
Le message a été éditéhansolo le : 02 juin 2013 - 16:55

S'il n'y a aucun moyen d'attribuer un code, ce n'est certainement pas bon. mais l'ECU après 500 km apportera dans tous les cas des corrections au fonctionnement des injecteurs lui-même, et même s'il y avait un certain tremblement du moteur, il est fort probable à 95% qu'il disparaisse. Bien qu'il existe des options lorsque l'écart entre les injecteurs prescrits et ceux de réparation est si important que l'ECU ne peut pas se réadapter à leur travail. alors l'attribution du code et son enregistrement ultérieur dans l'ECU résolvent le problème.

pas le fait que ce support donne les données de correction nécessaires.
Je comprends certainement que le monde ne s'arrête pas, tout bouge quelque part. Mais je pense que personne ne sait mieux que le parent lui-même, comment fonctionne son enfant :).

Je suis d'accord, surtout en ce qui concerne "l'Est" - il y a une correction pour près de 100 paramètres, contrairement à Bosch. Cependant, le banc convient à une cloison étanche et s'intègre dans la plage d'adaptation ECU

Oui, rien n'y est attribué, ils ont apporté le bec après restauration (le prix des travaux est de 100$, et combien coûte le neuf ?), l'ont monté, démarré comme sur des roulettes et ont parfaitement démarré.

Ouais, comment ça se passe alors LEURS CODES NE SERONT PAS attribué à TOUS fors les gens ont tout décrit CORRECTEMENT.
S'ils entrent dans la discussion là-bas le poids du piston, la force des ressorts avant et arrière, etc. sont inclus dans le calcul. , etc.
Le programme est en train de se poser, c'est l'échappement.

En tant que petits enfants, ma parole. Prenons un exemple - remplacer les injecteurs qui ne fonctionnent pas par de nouveaux, et il se trouve que le code d'un injecteur coïncidait avec le code de l'ancien injecteur, vos actions - allez-vous écrire le code du nouvel injecteur, le code qui coïncide avec le code qui est déjà dans l'ECU ?
Et maintenant plus loin, vous prenez un injecteur qui ne fonctionne pas et vous le restaurez, qu'est-ce qui change dans ce cas ? Je dirai tout de suite que je ne suis pas ingénieur diesel, et je ne sais pas ce qui change quand les injecteurs sont restaurés, mais le code injecteur ne change pas ? Alors pourquoi écrire le code déjà entré dans l'écu ? Eh bien, de pratique, les injecteurs restaurés, sans enregistrement d'un nouveau code que je ne connais pas, ont fonctionné pendant deux mois sans aucune plainte.

Les codes d'injecteur, en principe, ne peuvent pas coïncider. pour la génération, de nombreux paramètres sont pris en compte - ils peuvent être proches les uns des autres, c'est-à-dire pas très différent.

à des fins d'expérimentation, si vous êtes très intéressé, essayez d'échanger les injecteurs enregistrés sur la machine de travail sans les réécrire. Vous comprendrez immédiatement quelle est la différence.

Si l'atelier de réparation dispose d'un bon équipement, alors après la réparation, vous devriez recevoir un nouveau code pour l'injecteur.

Maxim76 03 juil. 2013

Si l'atelier de réparation dispose d'un bon équipement, alors après la réparation, vous devriez recevoir un nouveau code pour l'injecteur.

Est-ce à dire qu'en avoir acheté un d'occasion ? l'injecteur, vous pouvez vous perdre et le moteur à combustion interne peut ne pas fonctionner correctement si l'injecteur a déjà été réparé et qu'il n'y a pas de code d'injecteur post-réparation ?

En tant que petits enfants, ma parole. Prenons un exemple - remplacer les injecteurs qui ne fonctionnent pas par de nouveaux, et il se trouve que le code d'un injecteur coïncidait avec le code de l'ancien injecteur, vos actions - allez-vous écrire le code du nouvel injecteur, le code qui coïncide avec le code qui est déjà dans l'ECU ?
Et maintenant plus loin, vous prenez un injecteur qui ne fonctionne pas et vous le restaurez, qu'est-ce qui change dans ce cas ? Je dirai tout de suite que je ne suis pas ingénieur diesel, et je ne sais pas ce qui change quand les injecteurs sont restaurés, mais le code injecteur ne change pas ? Alors pourquoi écrire le code déjà entré dans l'écu ? Eh bien, de pratique, les injecteurs restaurés, sans enregistrement d'un nouveau code que je ne connais pas, ont fonctionné pendant deux mois sans aucune plainte.

Je ne sais de personne comment, mais je n'ai jamais vu d'injecteurs avec le même code.

Est-ce à dire qu'en avoir acheté un d'occasion ? l'injecteur, vous pouvez vous perdre et le moteur à combustion interne peut ne pas fonctionner correctement si l'injecteur a déjà été réparé et qu'il n'y a pas de code d'injecteur post-réparation ?

Même en remplaçant un injecteur défectueux par un nouveau, avec trois vieux moteurs en état de marche, le moteur peut ne pas fonctionner correctement, surtout au ralenti.

Même en remplaçant un injecteur défectueux par un nouveau, avec trois vieux moteurs en état de marche, le moteur peut ne pas fonctionner correctement, surtout au ralenti.

Ajoutez le code. passez par la procédure d'adaptation et vous serez heureux dans les 15-20 minutes

Ajoutez le code. passez par la procédure d'adaptation et vous serez heureux dans les 15-20 minutes

quel code, si l'ancien et fonctionnel verse 4 cubes au ralenti, alors qu'il rentre dans le plan de test, et que le nouveau donne 2 dans le remplissage et est également en tolérance, j'ai eu de tels cas.

Les premières GAZelles avec moteurs Cummins sont apparues sur le marché en 2010. À la première étape, l'apparition d'un moteur diesel à la place du moteur à essence 406 bien connu, les conducteurs de minibus se sont montrés hostiles. Mais aujourd'hui, la part des ventes des GAZelles à moteur diesel représente environ 80% des ventes totales de ces camions populaires.

La raison la plus courante des plaintes des conducteurs de GAZelles avec un moteur diesel Cummins est des problèmes avec l'équipement de carburant, à savoir la panne des injecteurs Common Rail. Aujourd'hui, les moteurs Cummins ISF 2.8 sont installés sur les GAZelles diesel.Ce sont des moteurs très fiables qui sont produits partout dans le monde. Cependant, comme tout autre moteur diesel Cummins ISF 2.8, il est sensible aux impuretés présentes dans le carburant. Le plus dangereux : l'eau et la saleté. Tous les propriétaires de taxis et de camions à itinéraire fixe, après le fonctionnement à long terme d'un moteur à essence, n'ont pas les compétences nécessaires pour entretenir correctement un moteur diesel Common Rail. En outre, de nombreux entrepreneurs individuels qui travaillent sur la route des GAZelles et en tant que transporteurs de fret privés ne disposent pas de leur propre garage pour effectuer l'entretien et vérifier en temps opportun les équipements de carburant. Cela conduit au fait que leurs buses tombent en panne beaucoup plus tôt que la date estimée.

Nous recevons régulièrement des GAZelles avec des injecteurs défectueux pour des réparations, qui n'ont même pas dépassé la moitié de la date d'échéance. Pourquoi cela arrive-t-il? D'abord parce que le propriétaire de cette GAZelle n'a pas fait assez attention à la propreté du circuit de carburant. Il y a trois exigences inconditionnelles qui doivent être remplies si vous devenez propriétaire d'une GAZelle diesel avec un moteur Cummins. Si vous ne voulez pas constamment dépenser de l'argent pour réparer les injecteurs et les équipements de carburant de votre GAZelle, habituez-vous à :

• changer les filtres et l'huile au moins une fois tous les 10 000 kilomètres.
• utiliser uniquement des filtres d'origine
• utiliser des séparateurs d'eau supplémentaires.
• faire le plein uniquement dans des stations-service fiables.

Même ces habitudes simples vous aideront à prolonger la durée de vie de vos atomiseurs beaucoup plus longtemps.

Si votre GAZelle a subitement une épaisse fumée noire, ou si le moteur se met à fonctionner avec un cliquetis, et que le régime de ralenti devient flottant et instable, alors il y a de fortes probabilités que les gicleurs de votre GAZelle aient déjà souffert. Ne désespérez pas, les injecteurs Bosch qui sont installés sur ces moteurs Cummins ont une excellente facilité d'entretien. Notre centre automobile possède une vaste expérience dans la réparation des injecteurs GAZelle.

Nous vous conseillons fortement de contacter notre service au premier signe d'un dysfonctionnement dans le système de carburant et de ne pas conduire une voiture avec un injecteur défectueux. Il ne faut pas oublier qu'un tel injecteur peut pulvériser une plus grande quantité de carburant dans le cylindre, ce qui peut provoquer une "déviation" du moteur. Je voudrais également vous mettre en garde contre toute tentative de réparation des injecteurs GAZelle de vos propres mains. Assez souvent, cela conduit uniquement au fait qu'après la réparation, vous devez commander de nouveaux injecteurs, qui sont beaucoup plus chers que le prix que nous proposons de payer pour une réparation d'injecteurs de haute qualité.

Après les réparations, nous vous recommandons fortement de rincer le système de carburant et le réservoir de carburant et de vérifier la conduite de carburant pour les copeaux de métal. Une exigence obligatoire est de remplacer le filtre à carburant. Si ces exigences ne sont pas remplies, après quelques semaines, vos injecteurs peuvent à nouveau tomber en panne, du fait que la saleté restant dans le système d'alimentation en carburant a à nouveau endommagé les pièces de précision.

Veuillez noter que si des copeaux métalliques sont trouvés dans les conduites de carburant, le coût de réparation du système de carburant GAZelle avec un moteur Cummins 2.8 peut augmenter considérablement, car cela indique un dysfonctionnement de la pompe d'injection, qui ne peut pas être réparé. C'est pourquoi nous vous conseillons de réparer les injecteurs le plus tôt possible, jusqu'à ce que leur dysfonctionnement et l'encrassement du système d'alimentation en carburant provoquent des problèmes moteur plus graves.

Comment retirer un injecteur CUMMINS ICE en deux minutes