Réparation de buse à faire soi-même Cummins 2 8

En détail : réparation injecteur cummins 2 8 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Les moteurs de la série Cummins, et en particulier le cummins isf 2.8, sont actuellement installés sur des voitures telles que Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol et constituent un excellent moteur diesel. Le bloc-cylindres est en fonte, les chemises de cylindres sont fraisées dans un bloc. Grâce au fraisage, une résistance de bloc significative et des économies de matière sont réalisées. Lorsque le manchon s'use, lors d'une révision majeure, il peut être très simplement remplacé ou usiné à la première taille de réparation.

La tête de bloc est faite d'une seule pièce, avec quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont entraînées par des culbuteurs depuis l'arbre à cames. La buse du moteur cummins isf 2.8 est située clairement au centre du cylindre. Toutes les vannes sont fabriquées dans un matériau résistant aux hautes températures, la tige de la vanne est chromée pour éviter les éraflures et les éclats. Si vous devez acheter l'ensemble complet, car les vannes ne sont pas interchangeables. Le vilebrequin du moteur cummins isf 2.8 est en fonte grise, la poulie avec l'arbre est monobloc. L'arbre à cames est entraîné par une chaîne et s'effectue par l'intermédiaire d'un engrenage intermédiaire. L'entraînement par chaîne du moteur cummins isf 2.8, bien qu'il ajoute un peu de bruit, est tout à fait tolérable pour un camion.

Eh bien, après avoir traité le dispositif minimum du moteur cummins isf 2.8, vous pouvez passer à l'une des questions principales: comment la buse est-elle nettoyée. De plus, nous sommes intéressés par la façon de le faire par nous-mêmes, par exemple lors d'un long voyage ou lorsqu'il n'est souvent pas rentable de contacter le service. Par exemple, lorsqu'une GAZelle s'occupe d'un petit commerce, et que son chauffeur est suffisamment « bricoleur » pour ne pas se rendre au service.

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Les premiers symptômes pour commencer à penser au nettoyage des injecteurs peuvent être des secousses de la voiture lorsque vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, des baisses lors de la prise de vitesse et si l'air est humide, la voiture ne roule pas du tout.

À la station-service, la buse est nettoyée à l'aide d'un équipement spécial - ultrasons. Après avoir visité le service et le nettoyage, les performances du système d'alimentation sont presque complètement restaurées, c'est-à-dire que le mélange de carburant est bien mieux réparti sur les cylindres et mieux pulvérisé. Nous ferons attention aux moyens de buses autonettoyantes, nous en aurons deux. Nous aurons besoin de ces choses:

Kit de nettoyage pour injecteur et carburateur.
Joints en caoutchouc spéciaux.

Nettoyage des injecteurs du moteur cummins isf 2.8

Commençons maintenant l'analyse. Tout d'abord, retirez soigneusement le canon avec les tuyaux du régulateur de ralenti (IAC), puis déconnectez les fils des injecteurs et retirez leurs colliers. Maintenant, vous devez retirer soigneusement la barre de buse, tout doit être fait avec soin pour ne rien casser. Après avoir retiré les buses de leurs sièges, vous devez les faire tremper dans un récipient inutile dans le liquide du nettoyant pour injecteurs. Pendant que le gicleur du moteur cummins isf 2.8 « acide », nous allons préparer les outils suivants : une pompe à pied avec un manomètre et une batterie. Aussi, pour ne pas perdre de temps, vous pouvez nettoyer l'IAC avec un nettoyant carburateur. Ensuite, nous enlevons les dépôts de carbone avec une aiguille, nous devons tout nettoyer autour de la buse. Pour nettoyer complètement les buses, il faut les rincer. Pour ce faire, nous retirons le tuyau de la pompe et le remplissons avec un nettoyant, puis nous connectons le tuyau à la buse et lui appliquons une tension. Répétez avec chaque buse, après quoi nous récupérons tout. La deuxième façon est plus longue, mais moins chère. Nous faisons tout de la même manière, mais il faudra verser le nettoyant pour carburateur dans le tuyau de la pompe, et nous enlevons la suie externe avec un chiffon imbibé du même nettoyant.Le dépôt se dissoudra lentement. C'est pourquoi cette méthode est plus longue. Ensuite, placez les buses au même endroit.

Le système de carburant utilise des injecteurs électro-hydrauliques dont le fonctionnement est contrôlé par un module de commande électronique. Le carburant sous haute pression est fourni à la buse à partir de la rampe.

Une électrovanne située en haut de l'injecteur actionne une aiguille qui délivre la quantité requise de carburant à travers la buse à chaque cylindre.

L'injection multiple de carburant est effectuée à la commande du module électronique (ECM), qui contrôle le fonctionnement des électrovannes des injecteurs. Les espaces dans les trous de l'atomiseur de la buse sont trop petits et tout contaminant qui y pénètre obstruera la buse. Par conséquent, il est important d'enlever la saleté autour de tous les raccords du système de carburant avant de procéder à l'entretien du système de carburant.

Le raccord de conduite de carburant haute pression est doté d'un filtre à fentes qui brise les petites particules de saleté qui ont pénétré dans le système de carburant. Il utilise des fluctuations à haute fréquence de la pression de carburant pour décomposer la plupart des particules à une taille qui correspond à l'alésage de l'injecteur.

Tous les injecteurs sont connectés à un circuit commun de vidange de conduite de carburant basse pression. Tout excès de carburant provenant des injecteurs, de la rampe et de la pompe à carburant est renvoyé au réservoir de carburant via la conduite de carburant basse pression. Un clapet anti-retour basse pression est installé dans la ligne basse pression, ce qui empêche le carburant de retourner aux injecteurs le long de ce circuit. Les lignes de vidange sont fournies sur chaque buse avec des raccords à pression avec des clips à ressort.

Si l'injecteur est défectueux ou partiellement défectueux, le moteur fonctionnera de manière erratique, consommera plus de carburant et il y aura des "secousses" du moteur. Les fuites de carburant à travers la conduite de vidange, à la suite d'un dysfonctionnement de tout injecteur, peuvent être vérifiées comme suit :

Débrancher le tuyau de vidange de carburant de chaque injecteur

Nous appuyons sur le dispositif de retenue pour fixer le raccord du tuyau de vidange

Débrancher la ligne de retour de l'injecteur

Nous connectons les tuyaux de vidange séparés inclus dans le kit de test de fuite de buse (numéro de catalogue 4918899). Si ce kit n'est pas disponible, des tuyaux de la taille appropriée peuvent être utilisés.

Nous abaissons les quatre tuyaux dans des récipients de mesure séparés.

Nous démarrons le moteur et mesurons la quantité de carburant collectée par minute. Comparez les résultats pour chaque injecteur.

Le débit de carburant maximal pour chaque buse doit être de 20 ml/min.

Pas besoin de démonter les injecteurs !

Débrancher la borne négative de la batterie

Nous nettoyons la zone où se trouve la buse avec de l'air comprimé ou de la vapeur.

Nous appuyons sur le loquet et déconnectons le bloc de fils de la buse

Nous appuyons sur le loquet fixant le raccord du tuyau de vidange à la buse

Débrancher le tuyau de l'injecteur

Dévisser l'écrou fixant le tuyau haute pression à la rampe

Tout en empêchant le raccord de la buse de tourner, dévisser l'écrou fixant le tuyau haute pression à la buse

Les premières GAZelles à moteur Cummins sont apparues sur le marché en 2010. Lors de la première étape, l'apparition d'un moteur diesel au lieu du moteur à essence 406e familier, les conducteurs de minibus perçus avec hostilité. Mais aujourd'hui, la part des ventes de GAZelles à moteur diesel représente environ 80% des ventes totales de ces camions populaires.

La raison la plus courante des plaintes des conducteurs de GAZelles avec un moteur diesel Cummins est des problèmes avec l'équipement de carburant, à savoir la panne des injecteurs Common Rail.Aujourd'hui, les moteurs Cummins ISF 2.8 sont installés sur les GAZelles diesel. Ce sont des moteurs très fiables qui sont produits partout dans le monde. Cependant, comme tout autre moteur diesel Cummins ISF 2.8, il est sensible à toute impureté étrangère dans le carburant. Les plus dangereux : l'eau et la boue.Tous les propriétaires de taxis et de camions à itinéraire fixe, après une longue utilisation d'un moteur à essence, n'ont pas les compétences nécessaires pour entretenir correctement un moteur diesel Common Rail. De plus, de nombreux entrepreneurs individuels qui travaillent sur la route GAZelles et en tant que transporteurs privés ne disposent pas de leur propre garage pour l'entretien et les vérifications en temps opportun des équipements de carburant. Cela conduit au fait que leurs buses échouent beaucoup plus tôt que le temps estimé.

Nous recevons régulièrement des GAZelles avec des buses défectueuses pour des réparations, qui n'ont pas fonctionné même la moitié de la période prescrite. Pourquoi cela arrive-t-il? Tout d'abord, parce que le propriétaire de cette GAZelle n'a pas accordé suffisamment d'attention à la propreté du système d'alimentation en carburant. Il y a trois exigences inconditionnelles qui doivent être remplies si vous devenez propriétaire d'une GAZelle diesel avec un moteur Cummins. Si vous ne souhaitez pas constamment dépenser de l'argent pour la réparation des injecteurs et équipements carburant de votre GAZelle, habituez-vous à :

changer les filtres et l'huile au moins une fois tous les 10 000 kilomètres,
utiliser uniquement des filtres d'origine,
utiliser des séparateurs d'eau supplémentaires,
faites le plein uniquement dans des stations-service fiables.

Même ces habitudes simples vous aideront à prolonger vos atomiseurs pendant une période beaucoup plus longue.

Si une épaisse fumée noire s'est soudainement échappée de votre GAZelle, ou si le moteur s'est mis à fonctionner avec un cliquetis, et que le ralenti est devenu flottant et instable, alors il y a de fortes chances que les gicleurs de votre GAZelle aient déjà souffert. Ne désespérez pas, les injecteurs Bosch qui équipent ces moteurs Cummins ont une excellente maintenabilité. Notre centre auto possède une vaste expérience dans la réparation des injecteurs GAZelle.

Aujourd'hui, le coût de réparation des injecteurs GAZelle dans notre entreprise est de 5 500 roubles.

Ceci est bien inférieur au coût de réparation des injecteurs à rampe commune sur d'autres camions. De plus, la présence d'un stock constant de pièces détachées pour la réparation des injecteurs GAZelle avec un moteur Cummins nous permet d'effectuer les réparations dans les meilleurs délais. Nous sommes bien conscients que pour votre entreprise, chaque heure d'indisponibilité entraîne de graves pertes de revenus, c'est pourquoi nous accordons une grande attention à la rapidité de la réparation.

Nous vous conseillons fortement de contacter le service dès les premiers signes d'un dysfonctionnement du système de carburant et de ne pas faire fonctionner la voiture avec un injecteur défectueux. Il ne faut pas oublier qu'un tel injecteur peut pulvériser plus de carburant dans le cylindre, ce qui peut faire «sauter» le moteur. Je voudrais également vous mettre en garde contre toute tentative de réparation des injecteurs GAZelle de vos propres mains. Bien souvent, cela ne conduit qu'au fait qu'après la réparation, vous devez commander de nouveaux injecteurs, qui coûtent beaucoup plus cher que le prix que nous vous proposons de payer pour des réparations d'injecteurs de haute qualité.

Après les réparations, nous vous recommandons fortement de rincer le système de carburant et le réservoir de carburant et de vérifier la conduite de carburant pour les copeaux de métal. Une exigence obligatoire est le remplacement du filtre à carburant. Si ces exigences ne sont pas remplies, après quelques semaines, vos injecteurs peuvent à nouveau tomber en panne, car la saleté restant dans le système de carburant a de nouveau endommagé des pièces de précision.

Veuillez noter que si des copeaux métalliques sont trouvés dans les conduites de carburant, le coût de la réparation du système de carburant GAZelle avec un moteur Cummins 2.8 peut augmenter considérablement, car cela indique un dysfonctionnement de la pompe d'injection, qui ne peut pas être réparé. réparer les injecteurs au stade le plus précoce, jusqu'à ce qu'ils fonctionnent mal et que la saleté du système d'alimentation en carburant ne cause pas de problèmes plus graves au moteur.

Aujourd'hui, nous avons mis la main sur de faux injecteurs Bosch pour le moteur Cummins ISF 2.8 et nous vous invitons à regarder leurs différences par rapport aux produits originaux.

Numéros de buses : 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (ancien) et 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nouveau)

Les injecteurs d'origine pour le moteur ISF2.8 sont vendus dans des emballages Photon, Bosch et Cummins. Ces buses particulières sont actuellement produites au Japon, puis elles vont en Chine et y sont emballées, nous avons donc été immédiatement gênés par l'emballage Bosch avec l'inscription «Made in Germany».

Ouvrons la boîte et voyons ce qu'il y a dedans.

1. La première chose qui nous est immédiatement tombée sous les yeux a été une police différente. Sur un faux, c'est terne et pas aussi clair que sur l'original.

2. Ensuite, nous avons remarqué une différence significative dans l'épaisseur des anneaux de cuivre. Sur un faux, ils sont beaucoup plus épais.

Ici, vous pouvez également voir les différences de matériau du corps de la buse.

3. Encore une fois, nous regardons le corps de la buse. Dans l'original, il est côtelé, sur un faux il est presque lisse, cela se voit même sur la photo. Code gravé sur l'original.

4. Sur un faux, la date est gravée indistinctement et non là où elle se trouve sur l'original. Il y a aussi des différences dans le matériau.

5. Il y a des différences même dans les bouchons. Sur les bouchons d'origine il y a un code, sur un faux il n'y a rien de tel.

Les buses fabriquées avec une précision particulièrement élevée assurent un travail de haute qualité du moteur. Les buses modernes sont diverses dans leurs types.

Leurs différences sont dues aux types de systèmes de carburant utilisés dans les moteurs diesel. Par conséquent, afin de comprendre les caractéristiques de conception et la réparation de la buse, il est nécessaire de comprendre le principe de fonctionnement d'un système d'alimentation en carburant particulier.

Quelle que soit leur variété, les systèmes de carburant effectuent les mêmes tâches. Tout système de carburant doit créer une pression aussi élevée que possible lors de l'injection de carburant.

En raison de la haute pression, une partie du carburant est pulvérisée en petites fractions. Cela contribue à son évaporation rapide et à son mélange avec l'air et, par conséquent, améliore la qualité du mélange air-carburant résultant.

Pour que le système de carburant remplisse ses fonctions avec précision, sa conception est constamment améliorée, un contrôle électronique du système d'injection est utilisé et diverses technologies sont utilisées pour assurer une injection de carburant optimale. Il existe trois types de systèmes de carburant utilisés dans un moteur à combustion interne diesel :

système classique utilisant une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression);
système de carburant de type batterie avec une conduite de carburant commune (Common Rail);
un système dans lequel un injecteur-pompe (Pumpe-Duse) est utilisé.

Les moteurs Cummins utilisent une variété de systèmes d'alimentation en carburant, nécessitant différents injecteurs. Cependant, chacun d'eux répond aux exigences internationales en matière de fiabilité et de respect de l'environnement. De plus, les injecteurs Cummins sont réparables, ce qui réduit le coût de fonctionnement du moteur. Ensuite, les méthodes de dépannage et de réparation des injecteurs Kamens seront envisagées.

Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner l'usure et l'érosion des injecteurs. De plus, comme les autres parties de la voiture qui interagissent avec les fluides hydrauliques et l'air, les buses sont sujettes à la corrosion.

Dans ce cas, la panne la plus courante de la buse est la panne de l'atomiseur. De plus, sont sujets à l'usure : l'écrou du pulvérisateur, le corps de buse et le champignon, ainsi que l'entretoise. L'usure se manifeste par des dommages mécaniques et une déformation des pièces de la buse, ainsi que par une modification des dimensions linéaires de ses pièces.

Il existe des signes extérieurs par lesquels vous pouvez déterminer la nécessité de vérifier l'état des injecteurs. De tels signes comprennent des espaces et des raccords lâches entre le corps et d'autres parties de la buse, résultant d'une courbure linéaire ou de l'usure de l'écrou de fixation de l'atomiseur.

La capacité d'huile d'un moteur Kamens dépend du type de moteur, du nombre de cylindres et du type de carter d'huile. Une quantité d'huile insuffisante entraîne une diminution de la pression et une détérioration du fonctionnement du système de lubrification.

La particularité de l'assemblage du mécanisme de distribution de gaz du moteur Cumins est que des pièces en acier résistant à la chaleur sont utilisées et que les soupapes d'échappement installées dans les moteurs sont en alliage chrome-silicium. Détails de l'assemblage du moteur ici.

Un autre signal d'alarme est la chute de pression à laquelle l'atomiseur s'ouvre. En fonctionnement normal, pendant toute la durée de fonctionnement de la buse, la pression d'ouverture ne doit pas diminuer de plus de 10% de la valeur nominale fixée par le constructeur. Une chute de pression trop importante peut être causée par des surfaces de ressort ou de buse usées.

Un facteur alarmant est une diminution de l'alimentation en carburant de l'atomiseur et une injection incorrecte. Tout cela affecte la qualité du moteur et entraîne une perte de puissance ou une augmentation des fumées.

Toute fuite interne d'un raccord ou d'un injecteur entraînera une augmentation du débit de carburant dans la conduite de vidange.

Vérifier les fuites en fermant les cylindres à tour de rôle n'aidera pas à déterminer l'emplacement de la fuite, car elle se situe avant la soupape à pointeau de l'injecteur.

Étant donné que tous les injecteurs reçoivent du carburant d'une conduite de carburant commune, les pertes sont réparties uniformément sur tous les cylindres.

Il existe un certain nombre d'opérations, individuelles pour chaque modèle de moteur, axées sur la séparation des flux de carburant et la mesure de la consommation de carburant provenant des injecteurs.

Vérification initiale

Après les opérations préparatoires, vous pouvez commencer à mesurer le niveau de consommation de carburant, mais rappelez-vous d'abord les règles importantes.

Donc, nous commençons le test et tout d'abord démarrons le moteur. Le test de fuite de carburant inclus dans le kit de diagnostic INSITE™ doit alors être activé. Attendez au moins une minute pour que les injecteurs se réchauffent à la température de fonctionnement, car cela fournira des mesures plus précises.

Installez le tuyau de vidange dans un cylindre gradué et mesurez la quantité de carburant déversée par minute.

Consommation de carburant standard avec INSITE™ activé

4 cylindres - pas plus de 200 ml,
6 cylindres - pas plus de 300 ml

Consommation de carburant au ralenti standard

4 cylindres - pas plus de 120 ml,
6 cylindres - pas plus de 180 ml.

Il est à noter que dans ce mode il est possible de ne pas détecter une fuite de gasoil.

Si la consommation de carburant est observée au-dessus des normes spécifiées, il est logique d'effectuer un test avec isolement de l'injecteur.

Après avoir découvert que le problème est une consommation excessive de carburant dans les injecteurs, ils doivent être retirés et vérifiés pour la possibilité d'un fonctionnement ultérieur.

Le démontage de la tuyère est une opération qui demande précision et habileté. Des précautions particulières doivent être prises lors du démontage des injecteurs unitaires Cummins ou des injecteurs du système Common Rail, car en raison de la complexité de leur conception, il existe un risque accru de dommages.

Il convient de noter que la dépose des injecteurs ne doit être effectuée que si le dysfonctionnement a été confirmé par des procédures de diagnostic. L'injecteur ne peut être démonté que contact coupé, après nettoyage préalable de tous les raccords du système d'alimentation avec des brosses dures, rinçage et séchage à l'air comprimé.

Entraînement: retirez la conduite de carburant, le raccord de la conduite de carburant, le cache-culbuteur et le culbuteur de la soupape d'échappement lui-même.

Retrait des buses. Tout d'abord, déconnectez le câblage menant à l'électrovanne, puis retirez les deux boulons du support de buse, puis le support lui-même. N'oubliez pas que le porte-injecteur n'est pas amovible sur tous les modèles de moteur. Utilisez un extracteur de buse spécial et, pour soulever la buse derrière la bride de serrage, vous pouvez utiliser un petit levier.

Avec un chiffon imbibé de solvant, nettoyez le corps et la pointe de la buse. Vérifiez la pointe pour la corrosion ou les dépôts de carbone. Vérifiez que toutes les bornes de l'électrovanne ne sont pas endommagées.

Vérifiez que l'extrémité du raccord de la conduite de carburant et l'entrée de l'injecteur ne sont pas endommagées.Si une surchauffe s'est produite pendant le fonctionnement des injecteurs, des taches bleues ou jaune foncé apparaîtront dessus (en fonction de la température de surchauffe).

Vérifiez que les joints toriques de l'injecteur ne sont pas endommagés et remplacez-les si nécessaire.

Après une inspection générale, la réparation des injecteurs de pompe cummins et, si nécessaire, le remplacement des pièces défectueuses, nous procédons à l'installation.

Tout d'abord, assurez-vous que le trou de la buse est propre et qu'une seule rondelle d'étanchéité est installée sur la buse elle-même. Le porte-buse doit faire face aux culbuteurs avec le bord arrondi et l'entrée de la buse doit faire face au collecteur.

Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur et positionner l'injecteur sur la culasse dans la bonne position (entrée face au raccord de la conduite de carburant). Vérifiez que la buse est bien ajustée dans le trou.

Si l'injecteur est debout sans utiliser le couvercle de garniture de l'électrovanne, essayez d'éviter d'appliquer une force sur ses bornes, car elles peuvent se briser si une pression leur est appliquée lors de l'installation de l'injecteur.

Serrez légèrement les boulons, installez le porte-buse. Vérifiez que le raccord de la conduite de carburant ne présente pas de bavures ou de déformation autour des extrémités du raccord, inspectez le filtre à fente pour détecter tout blocage.

Si tous les signes ci-dessus sont trouvés, les pièces doivent être remplacées.

Installez le raccord de la conduite de carburant de sorte que son extrémité pénètre dans l'orifice d'entrée de l'injecteur. Installez l'écrou de raccord de la conduite de carburant haute pression et serrez légèrement. Tout d'abord, serrez uniformément les boulons du support et assurez-vous que l'écart entre la buse et le support est uniforme. Et puis vous pouvez serrer l'écrou de montage.

La conception du carter diffère selon les types de moteurs. Dans les moteurs légers, il s'agit d'une seule pièce, sans aucun joint boulonné ou soudé. Mais dans les moteurs plus gros, un carter est utilisé, constitué de crémaillères en fonte reliées par soudure, ancres et autres types de fixations.

Le moteur Cummins ISF 2.8 est un excellent moteur pour les entreprises de taille moyenne. Vous pouvez étudier les caractéristiques d'un moteur économique et productif dans cet article.

À l'aide d'une clé dynamométrique, connectez le câblage électrique à la vanne et serrez les bornes et assurez-vous que les fils n'entrent pas en contact avec les culbuteurs lors de l'installation.

Opérations de finition : installez le culbuteur et ajustez les jeux des soupapes d'échappement, installez le cache-culbuteur, la conduite de carburant, démarrez le moteur pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuite.

En conclusion, il faut dire que tous les types d'entretien et de réparation des injecteurs Kamens doivent être effectués dans un centre de service spécialisé. Cela est dû aux exigences élevées en matière de propreté et de précision du fonctionnement de l'injecteur, ainsi qu'à l'importance d'adapter les paramètres de l'injecteur aux exigences du constructeur du moteur.

Ce n'est qu'alors qu'un moteur diesel Cummins fonctionnera selon ses spécifications d'usine en matière de fiabilité, de durabilité et d'économie.

Il a tout écrit correctement, mais n'a pas fini d'écrire qu'alors ce code doit être écrit dans le cerveau

Oui, rien n'y est attribué, ils ont apporté la buse après restauration (le prix des travaux est de 100 dollars américains, et combien coûte une nouvelle ?), l'ont installée, démarrée comme sur des roulettes et sont parties parfaitement.

En vain vous le pensez - l'eau use une pierre ! Au régime, la pression est de 1700 atmosphères ! Si la correction de carburant est incorrecte, le solarium fera son chemin dans la vanne en raison d'un petit risque

A quoi je pense ? Que signifie une mauvaise correction de carburant et qu'est-ce que cela a à voir avec cela? Si la correction carburant n'est pas correcte, le moteur va tellement bouillir qu'il ne me quittera plus.

Je ne discuterai pas, une personne est une telle créature que jusqu'à ce qu'elle marche sur un râteau, elle ne comprendra pas qu'elle doit être posée par terre de l'autre côté

Je suis complètement d'accord. +100
et certains d'entre eux n'apprennent rien même 10 fois 🙂

dans le code en discussion, la correction (écart de travail) de l'injecteur par rapport à l'idéal est écrite. Et sur la base de ces données, l'ECU stabilise le moteur.
Et ce code est formé après réparation sur le stand de l'entreprise. Dans ce cas, il s'agit de BOSCH EPS815
errant coûte beaucoup d'argent.

Pour les injecteurs Delphi c'est hartridge avm2-pc ou HARTRIDGE CRi-PC

Le fait qu'il n'y ait pas de grésillement aux faibles vitesses et charges (lorsqu'il est dans votre boitier) ne signifie pas qu'il n'existe pas aux charges à grande vitesse. En raison du moment d'inertie élevé à hautes vitesses, il est difficile de l'entendre . obligatoire après réparation de l'injecteur), ainsi que son enregistrement dans l'ECU, est conçu pour compenser l'écart à la fois dans l'alimentation en carburant et dans la phase d'injection, de plus, pour différents modes de charge et courses d'injection. La phase souffre le plus lors du remontage et son écart par rapport à la valeur nominale est plus prononcé à haute vitesse

Je suis complètement d'accord. +100
et certains d'entre eux n'apprennent rien même 10 fois 🙂

Pour les injecteurs Delphi c'est hartridge avm2-pc ou HARTRIDGE CRi-PC

S'il n'est pas nécessaire de tester les pompes à carburant haute pression, vous pouvez utiliser un tel appareil - Rabotti Unitec<>

S'il n'est pas possible d'attribuer un code, ce n'est bien sûr pas bon. mais après 500 km, l'ECU apportera dans tous les cas des corrections au fonctionnement des injecteurs lui-même, et même s'il y avait un tremblement du moteur, il est fort probable qu'il disparaisse à 95%. Bien qu'il existe des options lorsque l'écart entre les injecteurs prescrits et ceux de réparation est si important que l'ECU ne peut pas s'adapter à leur travail. puis l'attribution du code et son enregistrement ultérieur dans l'ordinateur résolvent le problème.

S'il n'est pas nécessaire de tester les pompes à carburant haute pression, vous pouvez utiliser un tel appareil - Rabotti Unitec

pas le fait que ce stand donne les données de correction nécessaires.
Bien sûr, je comprends que le monde ne s'arrête pas, tout bouge quelque part. Mais je pense que personne ne sait mieux que le parent lui-même comment fonctionne son enfant :).
Le message a été modifié par hansolo : 02 juin 2013 - 16:55

Je suis d'accord, surtout si nous parlons de «l'Est» - il y a une correction dans près de 100 paramètres, contrairement à Bosch. Cependant, le support est adapté au cloisonnement et s'intègre dans la gamme d'adaptation de l'ECU

Ouais comment alors LEURS CODES N'EST PAS EN VUE attribué à CHAQUE forcer les gens à tout décrire CORRECTEMENT.
Si vous entrez dans la discussion, alors il y a le poids du piston, la force des ressorts avant et arrière, etc. sont inclus dans le calcul. , etc.
Le prog est posé ici et l'échappement.

Comme les petits enfants honnêtement. Prenons un exemple - remplacer les injecteurs qui ne fonctionnent pas par de nouveaux et il se trouve que le code d'un injecteur coïncide avec le code de l'ancien injecteur, vos actions - prescrirez-vous le code du nouvel injecteur, le code qui correspond au code déjà dans le calculateur ?
Et maintenant plus loin, vous prenez une buse qui ne fonctionne pas et la restaurez, qu'est-ce qui change ? Je dois dire tout de suite que je ne suis pas un conducteur diesel, et je ne sais pas ce qui change lors de la restauration des injecteurs, mais le code de l'injecteur ne change pas, n'est-ce pas ? Alors pourquoi prescrire un code déjà entré dans l'écu ? Eh bien, à partir de la pratique, les injecteurs restaurés, sans enregistrer un nouveau code inconnu pour moi, fonctionnent depuis deux mois sans aucune plainte.

Les codes d'injecteur, en principe, ne peuvent pas correspondre. pour la génération, de nombreux paramètres sont pris en compte - ils peuvent être proches les uns des autres, c'est-à-dire ne différera pas beaucoup.

par souci d'expérimentation, si vous êtes très intéressé, essayez d'échanger les buses prescrites sur une machine en état de marche sans les réécrire. Vous comprendrez immédiatement la différence.

Si l'atelier de réparation dispose d'un bon équipement, après la réparation, vous devriez recevoir un nouveau code pour l'injecteur.

Maxim76 03 juil. 2013

Si l'atelier de réparation dispose d'un bon équipement, après la réparation, vous devriez recevoir un nouveau code pour l'injecteur.

Cela signifie-t-il qu'ayant acheté d'occasion la buse, vous pouvez vous tromper et le moteur à combustion interne peut ne pas fonctionner correctement si la buse a déjà été réparée et qu'il n'y a pas de code de buse après réparation ?

Je ne sais comment personne, mais je n'ai jamais vu d'injecteurs avec le même code.

Même en remplaçant une buse défectueuse par une nouvelle, avec trois anciennes qui fonctionnent, le moteur peut ne pas fonctionner correctement - surtout au ralenti.

Notez le code. suivez la procédure d'adaptation et vous serez satisfait en 15-20 minutes

quel code, si l'ancien et fonctionnel verse 4 cubes au ralenti, alors qu'il s'inscrit dans le plan de test, et que le nouveau donne 2 en versant et est également en tolérance, j'ai eu de tels cas.

La raison la plus courante des plaintes des conducteurs de GAZelles avec un moteur diesel Cummins est des problèmes avec l'équipement de carburant, à savoir la panne des injecteurs Common Rail. Aujourd'hui, les moteurs Cummins ISF 2.8 sont installés sur les GAZelles diesel. Ce sont des moteurs très fiables qui sont produits partout dans le monde.Cependant, comme tout autre moteur diesel Cummins ISF 2.8, il est sensible à toute impureté étrangère dans le carburant. Les plus dangereux : l'eau et la boue. Tous les propriétaires de taxis et de camions à itinéraire fixe, après une longue utilisation d'un moteur à essence, n'ont pas les compétences nécessaires pour entretenir correctement un moteur diesel Common Rail. De plus, de nombreux entrepreneurs individuels qui travaillent sur la route GAZelles et en tant que transporteurs privés ne disposent pas de leur propre garage pour l'entretien et les vérifications en temps opportun des équipements de carburant. Cela conduit au fait que leurs buses échouent beaucoup plus tôt que le temps estimé.

changer les filtres et l'huile au moins une fois tous les 10 000 kilomètres.
n'utilisez que des filtres d'origine
utiliser des séparateurs d'eau supplémentaires.
faites le plein uniquement dans des stations-service fiables.

Même ces simples habitudes vous aideront à prolonger la durée de vie de vos buses pendant une période beaucoup plus longue.

Nous vous conseillons fortement de contacter notre centre de service dès les premiers signes d'un dysfonctionnement du système de carburant et de ne pas faire fonctionner la voiture avec un injecteur défectueux. Il ne faut pas oublier qu'un tel injecteur peut pulvériser plus de carburant dans le cylindre, ce qui peut faire «sauter» le moteur. Je voudrais également vous mettre en garde contre toute tentative de réparation des injecteurs GAZelle de vos propres mains. Bien souvent, cela ne conduit qu'au fait qu'après la réparation, vous devez commander de nouveaux injecteurs, qui coûtent beaucoup plus cher que le prix que nous proposons de payer pour une réparation d'injecteur de qualité.

Veuillez noter que si des copeaux métalliques sont trouvés dans les conduites de carburant, le coût de réparation du système de carburant GAZelle avec un moteur Cummins 2.8 peut augmenter considérablement, car cela indique un dysfonctionnement de la pompe d'injection, qui ne peut pas être réparé. C'est pourquoi nous conseillons de réparer les injecteurs à un stade très précoce, avant que leur mauvais fonctionnement et la saleté dans le système d'alimentation ne causent des problèmes plus graves au moteur.

Comment supprimer un injecteur Cummins ICE en deux minutes

Cummins 2.8 supprime les buses aigres.

Il s'agira de savoir comment nettoyer et remplacer les buses des moteurs de la série Cummins ISF2.8, qui sont équipés de voitures fabriquées par le constructeur national GAZ.

Le bloc-cylindres est coulé, avec des chemises fraisées, ce qui augmente considérablement la résistance. Le moteur est à quatre soupapes, les soupapes sont en acier résistant à la chaleur, avec une tige chromée et ne sont pas interchangeables. L'arbre à cames entraîne les soupapes à travers les culbuteurs. Entraînement par chaîne avec mise en œuvre du vilebrequin à travers le pignon intermédiaire. La poulie de vilebrequin est monobloc.

Comme vous le savez, dans les stations-service, le nettoyage est effectué à l'aide d'ultrasons, mais il est peu probable qu'un propriétaire de voiture ordinaire dispose d'un tel équipement, et nous analyserons ce qu'il faut faire dans de tels cas. Vous devez d'abord diagnostiquer le problème. Les signes de contamination de l'injecteur Gazelle-Business 5258744 ISF 2.8 sont : perte de puissance moteur, ralenti instable, détonation. Si vous trouvez de tels symptômes, préparez l'outil suivant :

• Liquides nettoyants pour injecteurs et carburateurs.

• Bagues d'étanchéité en caoutchouc.

Passons à l'analyse. Tout d'abord, le capteur de ralenti est retiré, puis le câble d'alimentation et les pinces d'injecteur doivent être déconnectés. L'étape suivante consiste à retirer la barre d'injection. Ensuite, vous devez prendre un récipient inutile et faire tremper les buses dans du liquide pour le nettoyant pour injecteurs. Il est nécessaire de laisser la buse "tourner aigre", pendant ce temps, vous pouvez nettoyer le régulateur de ralenti avec un liquide nettoyant pour carburateur et préparer une pompe avec un manomètre. Ensuite, avec une aiguille, vous devez nettoyer les dépôts de carbone autour de la buse. Commençons le rinçage : versez le nettoyant dans le tuyau de la pompe et, en connectant la buse, rincez-le. Répétez l'opération pour chaque injecteur. Vérifie le capteur de pression de carburant Cummins ISF 2.8

Il existe un deuxième moyen, cela prendra plus de temps, mais ce sera moins cher. Nous effectuons toutes les mêmes actions, mais versons le nettoyant pour carburateur dans le tuyau de la pompe et enlevons la suie extérieure avec un chiffon imbibé de nettoyant. Récupérez de la même manière.

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Les symptômes de la nécessité de remplacer les buses de buse sont les mêmes que pour le nettoyage, donc après avoir démonté la buse, vous pouvez immédiatement décider de changer la buse et la pompe d'injection Gazelle. Alors, commençons : préparez un endroit, armez-vous de deux bidons de gasoil et d'un jeu de clés, vous pouvez utiliser des ifs ou des pinces pour le fixer. Vous devez d'abord dévisser l'écrou-raccord sur le corps de la buse. Nous l'arrachons légèrement, puis le dévissons avec nos mains. Il arrive que l'atomiseur se soit attaché à l'écrou, alors vous devez l'assommer soigneusement avec une tige d'un diamètre approprié. Nous mettons un écrou dans un récipient et dans le second, nous rincons le boîtier intermédiaire après l'avoir préalablement retiré. Après ces manipulations, on prend un nouvel atomiseur et on commence le remontage. Nous vérifions le bloc de dosage Cummins ISF 2.8. Nous sortons tout des bains pour que la saleté reste dans le carburant. Nous mettons l'atomiseur, serrons l'écrou, sur celui-ci la buse est assemblée. Un support est utilisé pour la vérification, cependant, en cas de manque, vous pouvez utiliser la méthode de pompe décrite ci-dessus. Si la pression est inférieure à la normale, nous vérifions l'écrou, si tout va bien, nous le mettons dans la voiture.

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