Réparation de matériel KAMAZ DIY

Étant donné que les chauffeurs routiers parcourent souvent de longues distances, ils doivent souvent effectuer les réparations Kamaz de leurs propres mains. Bien sûr, dans la plupart des cas, nous ne parlons pas d'une réparation à part entière - le conducteur ne peut pas traîner une remorque avec des pièces de rechange avec lui. Néanmoins, la tâche du conducteur est de diagnostiquer correctement et de prendre des mesures afin de retourner en toute sécurité à la base ou de se rendre à un service de voiture.

Cependant, le principal moyen de prévenir les pannes est la prévention. De plus, pour une voiture telle que Kamaz, la réparation et l'entretien sont effectués en stricte conformité avec les recommandations de l'usine. Le constructeur prévoit la période initiale de fonctionnement du nouveau véhicule - mille kilomètres. Pendant cette période, il est particulièrement important de suivre toutes les recommandations du constructeur, notamment de ne pas dépasser la vitesse de cinquante kilomètres par heure et de ne pas charger la voiture de plus de 75 pour cent de la valeur nominale. De plus, chaque nouvelle voiture est accompagnée de tout un ensemble de documents, dont un manuel de réparation Kamaz.

Il est clair que les réparations visent avant tout à éviter des pannes plus graves. Le remplacement rapide de tous les fluides de travail fait également partie de ce type de mesures préventives. que les lubrifiants et les liquides de refroidissement doivent être sélectionnés en stricte conformité avec les recommandations existantes du constructeur automobile.

Les fuites dans le système de refroidissement, les défauts des vannes et des joints de réservoir doivent être éliminés sans faute immédiatement après leur détection. Sinon, tout cela peut conduire à une destruction par cavitation de l'unité et de la pompe à liquide.

Et, disons, une réparation par vous-même d'un moteur Kamaz peut être nécessaire si l'alarme de pression dans le système de lubrification s'allume. Dans ce cas, il n'est pas souhaitable de continuer à rouler jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit trouvé et éliminé. L'utilisation d'une machine avec un conduit d'admission qui fuit peut également entraîner une panne prématurée du moteur.

Pour éviter les fissures dans les bossages de fixation de la culasse, il est nécessaire d'isoler de manière fiable les trous filetés pour les boulons de la pénétration de saleté ou de liquide. Il est particulièrement important d'effectuer une telle isolation si des travaux sont prévus pour remplacer les culasses des moteurs.

Parfois, les réparations peuvent nécessiter une soudure. Dans ce cas, il est très important de vérifier la déconnexion de la batterie. De plus, le contact positif doit être retiré du générateur. Quant au fil de terre de la machine à souder, il doit être connecté à proximité de la soudure.

Comme vous le savez, les réparations seront effectuées moins souvent si la voiture est fournie dans de bonnes conditions de fonctionnement. Cependant, il existe également des recommandations sur la façon de se comporter avec une voiture défectueuse :

• si une fuite de liquide de refroidissement se produit pendant la conduite, le système de refroidissement peut être rempli d'eau. Il faut savoir que cette mesure est temporaire. Un tel liquide de refroidissement peut être utilisé pour se rendre sur le lieu de réparation,
• si la machine est déplacée sur des routes avec de la boue liquide, il est nécessaire de rincer périodiquement la surface du radiateur avec de l'eau sous pression. Cela évitera des procédures telles que la réparation des radiateurs des camions. Pour effectuer un tel rinçage, la cabine doit être relevée. Assurez-vous que le jet d'eau ne heurte pas le générateur,
• le remorquage d'une voiture avec un moteur en panne doit inclure l'opération de dépose de l'arbre de transmission. Cela contribuera à retarder la réparation de la boîte de vitesses KAMAZ, car sinon vous aurez des éraflures sur les roulements des engrenages de l'arbre secondaire dans la boîte de vitesses.

Comme déjà mentionné, l'importance des bilans de santé préventifs ne peut être sous-estimée. Après tout, grâce à cela, vous pouvez éviter des manipulations telles que la réparation de la pompe à injection, et vous pouvez également vous assurer contre les pannes désagréables pendant la conduite.

Vous devez effectuer une inspection quotidienne des principales pièces et assemblages. Cette inspection comprend également la vérification du niveau des fluides de travail, ainsi que plusieurs autres manipulations :

• vérifier l'état de la commande de direction,
• vérifier le fonctionnement de tous les systèmes de freinage,
• vérifier l'état des roues et des pneus.

Afin de garantir le bon fonctionnement de toutes les unités, des inspections programmées sont effectuées. Leur fréquence est de deux fois par an. Ces inspections sont appelées entretien saisonnier et sont destinées à préparer le véhicule pour une utilisation en hiver et en été, respectivement.

L'un des principaux systèmes de toute voiture moderne, y compris KAMAZ, est le système d'allumage (SZ). Avec son aide, le démarrage du groupe motopropulseur et le fonctionnement ultérieur du moteur dans le mode optimal sont réalisés. Pour plus d'informations sur le fonctionnement de l'ordre de fonctionnement des cylindres, le fonctionnement de la serrure d'allumage KAMAZ et le réglage de la synchronisation de l'allumage de vos propres mains, lisez cet article.

Avant d'installer et de régler correctement l'allumage sur une voiture KAMAZ 740 Euro 2 ou 3, tenez compte de l'ordre de fonctionnement des cylindres :

Les principaux composants d'une telle SZ :

1. Element de filtre.
2. Résistance supplémentaire SZ.
3. Filtre condenseur.
4. Unité de démarrage utilisée pour générer une impulsion haute tension.
5. Dispositif vibrant d'urgence.
6. Appareillage de commutation, communément appelé « distributeur ».
7. Bouchons, un pour chaque cylindre.
8. Bobine.
9. Noeud de commutation de transistor.
10. Interrupteur ou serrure de contact KAMAZ Euro 3.

Afin de régler et de régler correctement les performances du système sur KAMAZ Euro 3, nous vous recommandons de vous familiariser avec les principales caractéristiques du fonctionnement de la serrure. Ce nœud est un appareil de commutation permettant d'allumer et d'éteindre le groupe motopropulseur, ainsi que l'ensemble du réseau de bord du véhicule.

Dans les véhicules KAMAZ Euro 3 ou 2, ce mécanisme remplit les fonctions suivantes :

1. Avec son aide, l'activation et la désactivation du réseau de robots de la machine vers la batterie, ainsi que vers le groupe électrogène, sont effectuées. De plus, le réseau est déconnecté de la batterie après le démarrage de l'unité de puissance, car après cela, l'alimentation est fournie par le générateur.
2. De plus, grâce au verrou, le SZ lui-même est activé et désactivé, en particulier, son circuit moteur primaire à faible courant vers la source de tension.
3. La serrure active également brièvement l'unité de démarrage lorsque vous tournez la clé et essayez de démarrer l'unité de puissance.
4. Comme vous le savez, la serrure elle-même a plusieurs positions pendant le fonctionnement. Dans la position initiale, tous les appareils et systèmes sont désactivés, le réseau de bord est hors tension.En tournant la clé en position I, vous pouvez allumer le système audio de la voiture, les optiques et certains autres mécanismes connectés au contact lorsque le bloc d'alimentation est éteint. La position finale est utilisée directement pour démarrer le moteur.
5. En outre, la serrure peut exécuter l'option de l'unité antivol, activant le mécanisme de verrouillage du volant lorsque le moteur est éteint (l'auteur de la vidéo est la chaîne ICE Theory).

Comment régler correctement l'angle d'allumage dans les véhicules KAMAZ ? Étant donné que les moteurs des camions domestiques sont très sensibles à un réglage incorrect du jeu, l'angle de réglage doit être réglé aussi correctement que possible.

Sinon, le bloc d'alimentation ne fonctionnera pas correctement :

Des recommandations et des instructions étape par étape pour réparer KAMAZ afin d'atteindre son efficacité sont présentées dans la vidéo ci-dessous (l'auteur de la vidéo est Petr Alekseevich Yurkov).

Vous pouvez télécharger gratuitement des films, des clips, des épisodes, des bandes-annonces et vous n'avez pas besoin de visiter le site Youtube lui-même.

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Mises en garde. Lors de l'utilisation d'une voiture KAMAZ, les règles suivantes doivent être suivies.

1. Ne pas brancher ou débrancher les connecteurs et la borne positive du groupe électrogène moteur tournant et batteries allumées, et ne pas démarrer le moteur non plus avec la borne positive débranchée du groupe électrogène.

2. Ne pas vérifier le bon fonctionnement du groupe électrogène en court-circuitant les bornes "+", "B" et "O" avec des cavaliers à la "terre" et entre elles.

3. Ne pas connecter la sortie "Ш" du porte-balais, dont l'accès est ouvert par la fenêtre du boîtier du porte-balais, aux bornes "+" du générateur, "B" du porte-balais. Cela conduit à une défaillance du régulateur.

4. Ne vérifiez pas le bon fonctionnement du circuit électrique et des fils individuels avec un mégamètre ou une lampe à une tension supérieure à 36 V.

5. Afin d'éviter d'endommager le bloc redresseur et le régulateur de tension lors de la recharge des batteries à partir d'une source externe, il est impératif de déconnecter les batteries du réseau du véhicule KAMAZ.

6. Les batteries rechargeables ne doivent pas être débranchées à l'aide du coupe-batterie lorsque le moteur tourne.

7. En cas de court-circuit dans le circuit des lampes de signalisation des indicateurs de direction, le fonctionnement du disjoncteur-relais PC 951-A ne peut être repris qu'après élimination du court-circuit dans le circuit externe. Il est inadmissible d'installer un relais interrupteur de type PC 951 à la place d'un relais interrupteur de type PC 951-A.

8. Lors du lavage d'une voiture KAMAZ, protégez le générateur des infiltrations d'eau.

Le dépannage ne peut être effectué qu'après avoir identifié le circuit défectueux par des signes extérieurs. Pour trouver un dysfonctionnement, il faut se guider sur le schéma et respecter une certaine séquence, en commençant par vérifier le fusible approprié.

Lors du contrôle du fusible de groupe, les consommateurs alimentés par le fusible doivent être allumés en alternance. Pour gagner du temps, il faut rechercher les pannes de circuits, y compris les consommateurs fonctionnant en parallèle.

Lorsqu'un fusible de court-circuit se déclenche, il est nécessaire de déconnecter le circuit consommateur protégé par ce fusible, de rechercher et d'éliminer le dysfonctionnement à l'origine du court-circuit. Puis soit allumer le fusible PR 310 et PR 3 en appuyant sur le bouton jusqu'à l'apparition d'un clic soit remplacer le fusible 11.3722. Il est interdit de maintenir de force le bouton en position marche. Le fusible 13.3722 s'enclenche automatiquement après refroidissement de la plaque bimétallique.

Si, après le démarrage du moteur, alors qu'il fonctionne à une vitesse de vilebrequin moyenne avec des batteries réparables et des consommateurs débranchés, le générateur ne génère pas de courant de charge, vérifiez et, si nécessaire, réglez la tension des courroies d'entraînement du générateur.

Les pannes de fonctionnement du groupe électrogène peuvent également être causées par une rupture du contact électrique dans le circuit d'alimentation. Il faut donc tout d'abord s'assurer que le contact électrique des fils aux bornes du générateur est fiable, dans les blocs de connexion entre les faisceaux de fils et que le relais de déconnexion des enroulements d'excitation du générateur est en bon état de fonctionnement ; à l'aide d'une lampe de test, vous devez vérifier s'il y a du courant dans le circuit d'excitation.

Si le moteur ne démarre pas avec le démarreur (après trois tentatives), il est nécessaire de vérifier le circuit d'alimentation du démarreur, le bon fonctionnement du système d'alimentation en carburant du moteur, l'état de charge et le bon fonctionnement des batteries.

Pendant le fonctionnement normal du véhicule KAMAZ, les batteries sont chargées automatiquement. Si les batteries sont progressivement déchargées ou surchargées et que l'électrolyte commence à "bouillir", vous devez vérifier le bon fonctionnement du groupe électrogène.

L'emplacement du fil ou de la rupture du circuit peut être déterminé en les shuntant : connecter le fil supplémentaire avec une extrémité à la borne positive du consommateur inopérant, et la seconde aux connecteurs du circuit, en se déplaçant vers les sources de courant ; défectueux sera la section en parallèle à laquelle le fil supplémentaire est connecté, si le consommateur travaille en même temps. Si par manœuvre -

Dysfonctionnements possibles de la ligne électrique de toute la section du circuit, le consommateur ne fonctionne pas, il est nécessaire de vérifier la fiabilité de sa connexion à la "terre".

Un court-circuit à la terre est possible aux endroits où les fils sont fixés avec des agrafes, sur des bords métalliques tranchants, ainsi qu'à proximité de cosses de fils non isolées. Lorsque le fusible saute, l'emplacement du court-circuit doit être déterminé dans le circuit du fusible au consommateur.

Si les fils sont cassés, ils doivent être épissés, torsadés puis soudés les âmes des fils, ou remplacer les fils par des fils neufs de la section et de la longueur appropriées ; il faut alors isoler les fils avec des tubes isolants ou du ruban isolant.

Pour maintenir les fils électriques en bon état et éviter qu'ils ne s'effilochent et se cassent, il est nécessaire de nettoyer les fils de la saleté ou de la glace pendant TO-2 et de vérifier la fiabilité de leur fixation.

Pour éviter de desserrer et de casser les contacts, il n'est pas recommandé de débrancher inutilement les connecteurs.

En automne, lors de la réalisation d'une station-service, il est nécessaire de nettoyer la cavité intérieure des capuchons en caoutchouc et de lubrifier les connexions avec de la graisse conductrice VNIINP-510 (TU 38.401276-79) ou de la graisse Litol-24 (conformément à GOST 21150 -87).

Pour déposer la pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection Kamaz-740 :

- débrancher les câbles de commande manuelle du levier d'arrêt moteur et du levier de commande du régulateur, la tige de commande de carburant, les canalisations d'alimentation en carburant vers la pompe, la sortie, les canalisations d'évacuation et la canalisation du filtre fin à carburant, la canalisation d'alimentation en huile vers la pompe, le tuyau de sortie d'huile ;

- dévissez les deux boulons du demi-accouplement mené (pour dévisser les boulons, déplacez-les dans une position pratique en tournant le vilebrequin avec un pied de biche sur les trous du volant à travers la trappe du carter d'embrayage);

- déconnecter les canalisations d'alimentation en carburant des bouchons à broches, les canalisations haute pression (les retirer), la canalisation d'alimentation en air de la vanne du système de freinage auxiliaire ;

- retirer les quatre vis de la pompe à essence ;

- retirer la pompe de la pompe d'injection Kamaz-740.

Pour installer la pompe d'injection Kamaz-740 :

-Vérifier le vilebrequin à la position correspondant au début de l'injection de carburant dans le premier cylindre (la retenue est en prise avec le volant moteur) ;

- dans ce cas, la rainure de clavette de la moitié motrice du variateur doit être située :

a) ci-dessous, pour les moteurs mod. 740.11-240 et mod. 740.14-300 ;

b) en position horizontale à gauche, vu du côté volant pour le moteur mod. 740.13-260 ;

- installer la pompe d'injection de carburant Kamaz-740 sur le moteur, en combinant :

a) repères sur le corps de pompe et l'embrayage d'avance à l'injection, pour les moteurs des modèles 740.11-240 et des modèles 740.14-300 ;

b) un repère d'alignement sur la bride du demi-accouplement mené avec un pointeur sur le boîtier de la pompe d'injection pour le moteur de la modification 740.13-260 ;

- serrer les vis de fixation de la pompe comme indiqué sur la figure :

L'ordre de serrage des boulons de la pompe d'injection de carburant Kamaz

- sans perturber la position relative des repères, serrer le boulon supérieur de la moitié menée de l'accouplement d'entraînement, déplacer la retenue dans la rainure peu profonde. tourner le vilebrequin d'un tour et serrer le deuxième boulon de la moitié menée de l'accouplement ;

- installer le couvercle de trappe de la cloche d'embrayage ;

-Raccorder les canalisations haute pression, la canalisation d'alimentation en huile à la pompe d'injection KamAZ et la canalisation de sortie d'huile, la canalisation d'alimentation en air à la vanne du circuit de freinage auxiliaire, les canalisations basse pression, la tige de commande de carburant, les câbles pour la commande manuelle du levier d'arrêt et le levier de commande du régulateur.

Après avoir installé la pompe à carburant haute pression KamAZ, démarrez le moteur et avec le boulon 2 (Fig. Couvercle du régulateur de la pompe à carburant haute pression) réglez le régime de ralenti minimum, qui doit être de 600 ± 50 min-1.

Lors de la réparation de la pompe d'injection Kamaz-740 :

- remplacer le corps de pompe présentant des fissures et des ruptures dans les filetages principaux ;

- Pour les défauts du manchon du piston, inclure l'écaillage et l'écaillage du métal au niveau des trous, les éraflures, les rayures, l'usure de la surface de travail, une augmentation du diamètre des fenêtres d'entrée et de coupure, les fissures et l'affaiblissement aux sites d'atterrissage (écaillage, écaillage du métal et les fissures sont des défauts irréparables).

Mesurer l'usure de la surface de travail du manchon du piston avec une précision de 0,001 mm, l'ovalisation, la conicité et l'élargissement de l'alésage du manchon - avec un micromètre ou un indicateur pour mesurer les surfaces internes avec une graduation de 0,001 mm et des jauges coniques;

- Pour les défauts du piston, inclure les éclats de métal et les rayures sur la surface de travail, l'usure de la surface de travail et les fissures. Déterminer la distorsion de la géométrie du piston avec un minimètre avec une précision de 0,001 mm lors de la mise à zéro de sa flèche en fonction de l'échantillon d'origine ou avec un calibre en forme de douille conique ;

- Vérifier le jeu dans la paire de plongeurs sur un banc d'essai de pression avec une masse tombante. Rincez soigneusement les pièces de vapeur dans du carburant diesel filtré avant le test.

Installez la paire de pistons dans la douille du support, le piston - dans la position d'alimentation maximale. Remplissez l'espace au-dessus du piston avec du carburant diesel filtré. Installez la plaque d'étanchéité à l'extrémité de la douille, en la serrant avec la vis, puis relâchez le loquet de poids.

Sous son action, le carburant sera progressivement expulsé par l'espace dans la vapeur - plus l'espace est grand, plus vite. La valeur de la charge sur le piston doit correspondre à la valeur de la pression du carburant 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Le soulèvement complet du piston jusqu'au moment de la coupure sous l'action de la charge, accompagné de la compression du carburant à travers l'espace entre le manchon et le piston, doit prendre au moins 20 s.

Installer la paire de pistons avec un temps de levage du piston jusqu'à la coupure de plus de 40 s, humidifié avec du gasoil filtré, en position verticale sur l'extrémité du manchon, après avoir placé une feuille de papier propre.

Après une prise de cinq minutes tout en soulevant la paire par la tige du piston, le manchon doit être abaissé du piston sous l'action de son propre poids ;

- le poussoir du piston est installé dans l'alésage du corps de pompe avec un jeu de 0,025-0,075 mm. Le jeu maximum autorisé pendant le fonctionnement est de 0,2 mm. Mesurez le diamètre extérieur du poussoir du piston avec un micromètre ou un support ;

- dans l'unité de montage, le galet pousseur - le manchon du galet - l'axe du galet, le défaut principal est l'usure des plans de joint. L'écart total dans le compagnon est de 0,022-0,087 mm, le maximum autorisé est de 0,3 mm (mesure avec une tête indicatrice).

Si l'usure dépasse la limite spécifiée, démontez et réparez le poussoir en prenant les mesures séparément.Le jeu maximal admissible lors de l'usure de la surface dans la connexion entre l'axe du rouleau et le manchon du rouleau est de 0,12 mm, dans la connexion entre le manchon du rouleau et le rouleau pousseur de 0,18 mm. Mesurez les surfaces extérieures des pièces avec un micromètre et les surfaces intérieures avec une jauge intérieure avec un indicateur.

- à la surface de l'arbre à cames, les éclats de métal, les éraflures, le dénudage des filets, les traces de corrosion ne sont pas autorisés. La hauteur maximale autorisée du profil de came n'est pas inférieure à 47,7 mm (la hauteur du profil de came selon KD est de 47,95-48,05 mm).

Mesurer avec un support 47,7 ; le diamètre des tourillons des bagues intérieures des roulements doit être d'au moins 30,0 mm (selon КД 30,002-30,011 mm), l'étanchéité le long du bord d'étanchéité de la manchette doit être d'au moins 0,5 mm ;

- aucune fissure, bosse ou trace de corrosion n'est autorisée sur la surface de la soupape de décharge. L'usure du clapet se manifeste par la perte d'étanchéité le long du cône d'étanchéité, par le grippage du clapet dans le siège.

Utilisez une loupe 10x pour détecter les défauts. En cas de perte d'étanchéité, frotter ensemble le siège et la soupape le long du cône avec de la pâte GOST 3647-71, si la soupape se coince dans le siège, rincer les pièces avec de l'essence ou du gazole. Si le bourrage persiste, remplacez la paire ;

- le jeu maximum admissible dans l'accouplement de l'axe du levier de crémaillère - la rainure de crémaillère de 0,18 mm (selon CD 0,025-0,077 mm), le jeu maximum admissible dans l'axe de contact de la laisse du manchon pivotant - la rainure de la crémaillère de pompe à essence 0,3 mm (selon CD 0,117-0,077 mm). Utilisez une jauge interne pour mesurer les rainures.

Lors de la réparation du variateur de vitesse de la pompe d'injection Kamaz-740 :

- remplacer les couvercles supérieur et arrière du régulateur s'ils présentent des fissures. Si la crépine d'huile dans le couvercle arrière du régulateur est bouchée, soufflez-la avec de l'air comprimé.

Si le filtre est défectueux, remplacez-le. La consommation d'huile de fonctionnement à travers le filtre doit être d'au moins 1,6 l / h à une pression de 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) ;

- pour déterminer l'aptitude à un fonctionnement ultérieur, inspecter et mesurer le support des poids du régulateur assemblés avec des poids sans démontage, car lors de l'extraction, les pièces peuvent être endommagées et l'appariement des poids, qui sont sélectionnés avec une différence de moment statique de non plus de 196 kPa (2 kgf/cm2), peut être perturbé.

Le démontage partiel ou complet de l'unité de montage ne doit être effectué qu'en cas d'usure dépassant la valeur admissible, ou de destruction de pièces.

L'écart entre le levier du ressort du régulateur et l'axe du levier, enfoncé dans le corps de la pompe, ne doit pas dépasser 0,3 mm

Lors de la réparation d'une pompe basse pression et d'une pompe à carburant de prédémarrage pour la pompe d'injection Kamaz-740 :

- remplacer la pompe basse pression et la pompe à carburant de prédémarrage s'il y a des fissures sur la carrosserie, des fractures, des dommages mécaniques, de la corrosion entraînant une perte de mobilité des pièces jointes ;

- lors du démontage et du montage d'une pompe basse pression, n'oubliez pas que le piston et le corps de pompe forment une paire parfaitement adaptée et ne peuvent pas être démontés.

La pompe n'est démontée et réparée que si elle ne présente pas les caractéristiques requises ;

- prêter une attention particulière à l'état de la tige de l'unité d'assemblage - douille de la pompe basse pression, car la quantité de carburant circulant dans la cavité de l'arbre à cames dépend de l'usure de l'accouplement.

L'espace dans la contrainte spécifiée ne doit pas dépasser 0,012 mm. Vérifier le jeu sans retirer les bagues du corps de pompe en déterminant le temps nécessaire pour que la pression d'air chute de 490 kPa (5 kgf/cm2) à 392 kPa (4 kgf/cm2) dans un accumulateur de 30 cm3.

Débit de la pompe à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1100-1300 min-1, un vide à la buse d'admission de 23 kPa (173 mm Hg) et une contre-pression :

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) doit être d'au moins 3 l/min pour les moteurs mod. 740.11-240 et mod. 740.13-260 ;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) doit être d'au moins 3,5 l/min pour le moteur 740.14-300.

Avec la soupape de sortie complètement fermée et la vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1100-1300 min-1, la pompe doit créer une pression d'au moins :

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - pour les moteurs des modèles 740.11-240 et 740.13-260 ;

- 600 kPa (6 kgf/cm") - pour le moteur 740.14-300.

Avec la soupape d'admission complètement fermée et la vitesse d'arbre à cames indiquée, la dépression minimale générée par la pompe doit être :

- 52 kPa (390 mm Hg) - pour les moteurs des modèles 740.11-240 et 740.13-260 ;

- 70 kPa (525 mm Hg) - pour le moteur 740.14-300 ;

Pour le démontage du raccord de pompe d'injection Kamaz-740 :

-Dévisser les vis du carter et vidanger l'huile :

- serrez le support 6 (Fig. Démontage du raccord) de l'appareil dans un étau de table et installez le raccord dessus, vissez le goujon 5 dans le support, installez la rondelle 3 et serrez avec l'écrou 2 ;

- à l'aide de la clé 1, dévisser le carter 5 (voir Fig. Embrayage automatique pour avance à l'injection) ;

- retirer le demi-accouplement avant 1 avec les entretoises 12, les masselottes 11, les ressorts 8 ;

-presser les poignets 4 et 2.

Considérant que les poids sont ramassés en fonction du moment statique, conservez leur appariement pour une installation ultérieure.

Démontage de l'accouplement de la pompe d'injection Kamaz-740

1 clé ; 2 - écrou; 3 - rondelle; 4 - embrayage; 5 - épingle à cheveux; 6 - debout.

Pour assembler le raccord de pompe d'injection Kamaz-740 :

- enfoncer la manchette 4 dans le trou de la moitié motrice du raccord ;

-installer le demi-accouplement moteur avec un mandrin sur le moyeu mené ;

- installer dans les verres 7 les cales de réglage 6 et les ressorts 8, les verres à ressorts - dans les trous de guidage des poids, dans lesquels ils doivent se déplacer librement sans se coincer.

Dans une position arbitraire des pièces d'accouplement, l'écart entre la surface du profilé et l'entretoise ne doit pas dépasser 0,15 mm. Les charges étant réunies jusqu'à la butée en tournant la moitié motrice de l'accouplement, l'un des écarts ne doit pas être supérieur à 0,1 mm, l'autre égal à zéro.

Ajustez les jeux en sélectionnant les entretoises :

- enfoncer le collier 2 dans le boîtier d'accouplement au ras de la surface d'extrémité intérieure ;

- installer la bague d'étanchéité en caoutchouc 14 dans la rainure de la moitié menée de l'accouplement ; ...

- visser le carter sur le demi-accouplement mené et serrer avec un couple de 314-343 Nm (32-35 kgcm) ;

- d'emboutir le demi-accouplement mené en trois endroits.

Avant d'installer le corps, assurez-vous d'avoir des jeux égaux entre le corps et les coupelles de ressort avec les poids réunis jusqu'à la butée. La différence d'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm.

Après le montage, remplir l'embrayage avec l'huile moteur utilisée pour le moteur.

Pour démonter la buse de la pompe d'injection de carburant Kamaz-740, utilisez l'outil I801.20.000. Serrez le lit 2 (Fig. Démontage de la buse.) De l'appareil dans un étau, placez la buse dans la rainure du lit avec le pistolet de pulvérisation vers le haut.

En vissant le boulon 4, appuyez sur la buse atomiseur avec la butée 1, puis dévissez l'écrou atomiseur avec une clé plate. Après avoir dévissé le boulon 4, retirez la buse de l'appareil et démontez-la en plusieurs parties.

Démontage de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740

1 - accentuation; 2 - lit; 3 - buse; 4 - boulon.

N'oubliez pas que le corps et l'aiguille de l'atomiseur sont appariés par paire et ne sont pas démontables. L'écart maximal admissible entre le corps et l'aiguille de la buse est de 0,006 mm.

Ne permettez pas une augmentation de la course de l'aiguille de l'atomiseur supérieure à 0,4 mm, le diamètre des ouvertures des buses de l'atomiseur ne doit pas dépasser 0,38 mm.

Le fonctionnement insatisfaisant des injecteurs de pompe d'injection de carburant Kamaz-740 est causé par une diminution de la pression du début de l'injection de carburant, qui s'explique par l'usure des pièces reliées au ressort et le rétrécissement du ressort, donc, le la hauteur de l'entretoise de buse ne doit pas être inférieure à 8,89 mm (selon KD 8,9-9,0 mm).

Si vous constatez des rayures et des traces de corrosion sur l'entretoise (utilisez une loupe avec un grossissement décuplé), remplacez la pièce.

Les défauts de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740 incluent ressort cassé, colmatage et usure des trous de buse, blocage de l'aiguille et usure de sa pièce d'étanchéité (provoque des fuites et une mauvaise atomisation du carburant).

Si nécessaire, nettoyez soigneusement les buses de pulvérisation avec un fil d'acier de 0,25 mm.

Retirez les dépôts de carbone de la surface extérieure de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740 avec un bloc de bois imbibé d'huile moteur ou une brosse en laiton. N'utilisez pas d'objets durs et pointus ni de papier de verre.

Avant l'assemblage, rincez le corps de la buse de la pompe d'injection de carburant Kamaz-740 et l'aiguille avec de l'essence et lubrifiez avec du carburant diesel filtré, après quoi l'aiguille, prolongée du corps d'un tiers de la longueur de la surface de guidage, devrait en douceur ( sans coincement) descendre jusqu'à la butée sous l'action de sa propre masse.

Lors du montage de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740, serrez l'écrou de pulvérisation en faisant sortir le spray.

Les propriétaires de camions équipés de groupes électrogènes diesel sont souvent confrontés à des problèmes liés à la défaillance du système d'alimentation en carburant. Par exemple, il peut être nécessaire de réparer la pompe d'injection de carburant de Kamaz. Si on parle de petites réparations, il est tout à fait possible de le faire soi-même.

Si vous n'avez pas certaines compétences pour réparer une voiture, nous vous conseillons de contacter un maître expérimenté, car une pompe à carburant haute pression (pompe à injection) est un élément assez important du système, il n'est donc pas souhaitable d'économiser sur sa réparation et ajustement.

Seules les stations-service spécialisées peuvent effectuer des réparations professionnelles des pompes à carburant haute pression, ainsi que des diagnostics de haute qualité de cette pièce. Après avoir effectué des travaux de réparation, la pompe d'injection doit être réglée et pour cela, il est nécessaire d'utiliser des dispositifs spéciaux. En règle générale, les artisans qui effectuent de tels types de réparations disposent d'un compteur de fumée, d'un mécanotesteur, d'un testeur de moteur et d'un compresseur pour moteurs diesel.

Nous allons examiner quelques « symptômes » par lesquels vous pouvez reconnaître une défaillance de la pompe. Avant d'effectuer des réparations sur la pompe d'injection de carburant Kamaz, il est très important de s'assurer que le problème est bien là. Ainsi, les principaux signes d'une panne de pompe à carburant haute pression:

• une diminution des indicateurs de vitesse d'une voiture;
• manque de bon fonctionnement et fluctuations brusques de la vitesse du moteur;
• l'apparition de taches de diesel dans la zone de la pompe d'injection ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• la pompe n'alimente pas en carburant les injecteurs ;
• manque de réponse du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Si nous revenons à la question de la réparation de la pompe à carburant haute pression, dans certains cas, il est possible de remplacer une seule petite pièce, tandis que dans d'autres, il est nécessaire de réviser la pompe d'injection. Par exemple, si les ensembles plongeurs sont en bon état de fonctionnement, il est tout à fait possible d'effectuer une maintenance de routine. Pour ce faire, vous devez déterminer ce qui s'est exactement cassé et simplement remplacer cette pièce.

Après cela, la pompe doit être réglée sans faute. Une étape tout aussi importante est constituée par les tests au banc, qui sont particulièrement importants dans le cas d'une révision de pompe. Dans certains cas, ce n'est qu'à l'aide d'un support que la cause du dysfonctionnement de la pompe peut être déterminée. Au stade final de toutes les réparations, il est impératif de tester le fonctionnement du moteur.

Tout d'abord, un contrôle de base est effectué, à l'aide duquel la présence de divers sons parasites pendant le fonctionnement de la pompe est déterminée. S'ils le sont, c'est un signe clair d'une panne, cependant, des diagnostics superficiels ne vous aideront pas à déterminer exactement ce qui doit être remplacé. Pour un contrôle qualité, vous devrez utiliser un équipement spécial.

Il existe aujourd'hui un grand nombre de variétés de ces appareils, dont les fonctionnalités peuvent varier considérablement. Très souvent, les artisans utilisent un appareil appelé le DD-2115. C'est une excellente solution pour déterminer l'état des ensembles de pistons.

Il est à noter que le bon fonctionnement de la pompe d'injection dépend de ses performances, car ces éléments régulent le volume de carburant fourni. Ils sont fabriqués à partir d'acier de haute qualité qui n'est pas sujet à la corrosion. Bien que ce matériau ait de bonnes caractéristiques, il s'use toujours. Il existe des cas où la paire de pistons a perdu ses performances en raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. La réparation de la paire de piston est impossible, elle est simplement changée. Ceci s'applique également aux autres pièces de la pompe d'injection, qui sont sujettes à l'usure.

Si vous décidez de réparer la pompe d'injection de carburant Kamaz de vos propres mains, nous vous conseillons de consulter des spécialistes déjà expérimentés dans l'exécution de tels travaux.

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