Réparation d'équipement Kamaz à faire soi-même

Étant donné que les camionneurs parcourent souvent des distances importantes, ils doivent souvent effectuer eux-mêmes les réparations Kamaz. Bien sûr, dans la plupart des cas, nous ne parlons pas d'une réparation à part entière - le conducteur ne peut pas traîner une remorque avec des pièces de rechange derrière lui. Cependant, la tâche du conducteur est de diagnostiquer correctement et de prendre des mesures pour retourner en toute sécurité à la base ou se rendre au service de voiture.

Cependant, le principal moyen de prévenir les pannes est la prévention. De plus, pour une machine telle que Kamaz, les réparations et l'entretien sont effectués dans le strict respect des recommandations d'usine. Le constructeur prévoit la période initiale de fonctionnement d'un nouveau véhicule - mille kilomètres. Pendant cette période, il est particulièrement important de suivre toutes les recommandations du constructeur, notamment de ne pas dépasser la vitesse de cinquante kilomètres à l'heure et de ne pas charger la voiture à plus de 75 % de la valeur nominale. De plus, un ensemble complet de documents est joint à chaque nouvelle voiture, y compris un manuel de réparation Kamaz.

Il est clair que le but de la réparation est avant tout de prévenir des pannes plus graves. Ces mesures préventives comprennent le remplacement rapide de tous les fluides de travail. que les lubrifiants et les liquides de refroidissement doivent être sélectionnés en stricte conformité avec les recommandations existantes du constructeur automobile.

Les fuites dans le système de refroidissement, les dysfonctionnements des vannes et des joints de réservoir doivent être éliminés sans faute immédiatement après leur découverte. Sinon, tout cela peut entraîner des dommages par cavitation au bloc et à la pompe à liquide.

Et, disons, une réparation de moteur Kamaz à faire soi-même peut être nécessaire si l'alarme de pression dans le système de lubrification s'allume. Dans ce cas, il n'est pas souhaitable de poursuivre le mouvement jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit trouvé et éliminé. L'utilisation d'une machine avec un conduit d'admission qui fuit peut également entraîner une panne prématurée du moteur.

Pour éviter les fissures dans les bossages de fixation de la culasse, il est nécessaire d'isoler solidement les trous filetés des boulons de la pénétration de saleté ou de liquide. Il est particulièrement important de réaliser une telle isolation si des travaux sont prévus pour remplacer des culasses de moteur.

Parfois, les réparations peuvent nécessiter des soudures. Dans ce cas, il est très important de contrôler la déconnexion de la batterie. De plus, le contact positif doit être retiré du générateur. Quant au fil de masse du poste à souder, il doit être connecté à proximité de la soudure.

Comme vous le savez, les réparations seront effectuées moins souvent si la voiture est dans de bonnes conditions de fonctionnement. Cependant, il existe des recommandations sur la façon de se comporter avec une voiture défectueuse :

• Si une fuite de liquide de refroidissement se produit pendant la conduite, le système de refroidissement peut être rempli d'eau. Il faut savoir que cette mesure est temporaire. Sur un tel liquide de refroidissement, vous pouvez vous rendre sur le lieu de réparation,
• si la machine est déplacée sur des routes avec de la boue liquide, il est nécessaire de rincer périodiquement la surface du radiateur avec de l'eau sous pression. Cela évitera une procédure telle que la réparation des radiateurs de camion. Pour effectuer un tel rinçage, vous devez soulever la cabine. Assurez-vous que le jet d'eau ne touche pas le générateur,
• le remorquage d'une voiture avec un moteur au ralenti doit nécessairement inclure une opération de démontage du cardan. Cela contribuera à retarder la réparation de la boîte de vitesses Kamaz, car sinon vous subirez une éraflure des roulements des engrenages de l'arbre de sortie dans la boîte de vitesses.

Comme déjà mentionné, l'importance des examens préventifs ne peut être sous-estimée. En effet, grâce à cela, vous pouvez éviter des manipulations telles que la réparation de pompes à carburant haute pression et vous pouvez vous assurer contre les pannes désagréables pendant la conduite.

Vous devez effectuer une inspection quotidienne des pièces principales et des assemblages. Cette inspection comprend également la vérification du niveau des fluides de travail, ainsi que plusieurs autres manipulations :

• vérification de l'état de la commande de direction,
• vérification du fonctionnement de tous les systèmes de freinage,
• vérification de l'état des roues et des pneus.

Afin d'assurer le bon fonctionnement de tous les nœuds, des inspections planifiées sont effectuées. Leur périodicité est de deux fois par an. Ces inspections sont appelées entretien saisonnier et sont conçues pour préparer la voiture à fonctionner, respectivement, en hiver et en été.

L'un des principaux systèmes de toute voiture moderne, y compris KAMAZ, est le système d'allumage (SZ). Avec son aide, le démarrage de l'unité de puissance est réalisé et le fonctionnement ultérieur du moteur en mode optimal. En savoir plus sur le fonctionnement des cylindres, le fonctionnement du verrou d'allumage KAMAZ et comment régler le calage de l'allumage de vos propres mains, lisez cet article.

Avant d'installer et de régler correctement l'allumage sur une voiture KAMAZ 740 Euro 2 ou 3, considérez le fonctionnement des cylindres:

Les principaux composants d'une telle SZ:

1. Element de filtre.
2. Résistance supplémentaire SZ.
3. filtre condenseur.
4. Ensemble de démarrage utilisé pour générer une impulsion haute tension.
5. Dispositif vibrant d'urgence.
6. L'appareillage, communément appelé le "distributeur".
7. Bougies d'allumage, une pour chaque cylindre.
8. Bobine.
9. Nœud de commutation de transistor.
10. Commutateur ou serrure de contact KAMAZ Euro 3.

Afin de régler et de configurer correctement les performances du système sur KAMAZ Euro 3, nous vous recommandons de vous familiariser avec les principales caractéristiques de la serrure. Ce nœud est un dispositif de commutation utilisé pour allumer et éteindre l'unité de puissance, ainsi que l'ensemble du réseau de bord du véhicule.

Dans les véhicules KAMAZ Euro 3 ou 2, ce mécanisme remplit les fonctions suivantes :

1. Avec son aide, l'activation et la déconnexion du réseau de robots du véhicule à la batterie, ainsi qu'au groupe électrogène, sont effectuées. De plus, le réseau est déconnecté de la batterie après le démarrage du bloc d'alimentation, car après cela, l'alimentation est fournie par le générateur.
2. De plus, grâce au verrou, le SZ lui-même est activé et désactivé, en particulier son circuit moteur primaire à faible courant vers la source de tension.
3. La serrure active également brièvement l'ensemble de démarrage lorsque la clé est tournée et qu'une tentative est faite pour démarrer le bloc d'alimentation.
4. Comme vous le savez, le verrou lui-même a plusieurs positions pendant le fonctionnement. En position initiale, tous les appareils et systèmes sont désactivés, le réseau de bord est hors tension.En tournant la clé en position I, vous pouvez allumer le système audio de la voiture, l'optique et certains autres mécanismes connectés au contact lorsque le bloc d'alimentation est éteint. La position finale est utilisée directement pour démarrer le moteur.
5. En outre, la serrure peut effectuer l'option d'une unité antivol, activant le mécanisme de verrouillage de la direction lorsque le moteur est éteint (l'auteur de la vidéo est la chaîne ICE Theory).

Comment régler correctement l'angle d'allumage dans les véhicules KAMAZ? Étant donné que les moteurs des camions domestiques sont très sensibles à un réglage incorrect du jeu, l'angle de réglage doit être réglé aussi correctement que possible.

Sinon, le bloc d'alimentation ne fonctionnera pas correctement :

Des recommandations et des instructions étape par étape pour réparer KAMAZ afin d'atteindre son efficacité sont présentées dans la vidéo ci-dessous (l'auteur de la vidéo est Petr Alekseevich Yurkov).

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Mises en garde. Lors de l'utilisation d'un véhicule KAMAZ, les règles suivantes doivent être respectées.

1. Ne branchez pas ou ne débranchez pas les connecteurs à fiche et la borne positive du groupe électrogène pendant que le moteur tourne et que les batteries sont allumées, et ne démarrez pas non plus le moteur avec la borne positive déconnectée du générateur.

2. Ne vérifiez pas l'état de fonctionnement du groupe électrogène en fermant les bornes "+", "B" et "O" avec des cavaliers à la "masse" et entre elles.

3. Ne pas connecter la sortie "W" du porte-balais, dont l'accès est ouvert par la fenêtre du boîtier du porte-balais, aux bornes "+" du générateur, "B" du porte-balais. Cela conduit à une défaillance du régulateur.

4. Ne vérifiez pas l'état de fonctionnement du circuit électrique et des fils individuels avec un mégohmmètre ou une lampe à une tension supérieure à 36 V.

5. Afin d'éviter une défaillance du redresseur et du régulateur de tension lors de la recharge des batteries à partir d'une source externe, assurez-vous de déconnecter les batteries du réseau du véhicule KAMAZ.

6. Les batteries ne doivent pas être déconnectées lorsque le moteur tourne avec le coupe-batterie.

7. En cas de court-circuit dans le circuit des lampes de signalisation des indicateurs de direction, le fonctionnement du disjoncteur-relais PC 951-A ne peut être repris qu'après l'élimination du court-circuit dans le circuit externe. Il est interdit d'installer un interrupteur-relais de type PC 951 à la place d'un interrupteur-relais de type PC 951-A.

8. Lors du lavage d'une voiture KAMAZ, protégez le générateur de l'eau qui y pénètre.

Le dépannage ne peut être effectué qu'après avoir déterminé les signes extérieurs d'un circuit défectueux. Lors du dépannage, vous devez être guidé par le schéma et suivre une certaine séquence, en commençant par vérifier le fusible correspondant.

Lors de la vérification du fusible de groupe, les consommateurs alimentés par le fusible doivent être allumés à tour de rôle. Pour gagner du temps, une panne de circuit doit être recherchée, y compris les consommateurs fonctionnant en parallèle.

Lorsque le fusible de court-circuit se déclenche, il faut déconnecter le circuit consommateur protégé par ce fusible, rechercher et éliminer le défaut qui a provoqué le court-circuit. Ensuite, soit allumez le fusible PR 310 et PR 3 en appuyant sur le bouton jusqu'au déclic, soit remplacez le fusible 11.3722. Il est interdit de maintenir le bouton en position marche de force. Le fusible 13.3722 s'allume automatiquement après le refroidissement de la plaque bimétallique.

Si, après le démarrage du moteur, lorsqu'il fonctionne à une vitesse de vilebrequin moyenne avec de bonnes batteries et des consommateurs déconnectés, le générateur ne génère pas de courant de charge, vérifiez et, si nécessaire, ajustez la tension des courroies d'entraînement du générateur.

La cause des défaillances dans le fonctionnement du groupe électrogène peut également être une violation du contact électrique dans le circuit du système d'alimentation. Par conséquent, tout d'abord, il est nécessaire de vérifier la fiabilité du contact électrique des fils aux bornes du générateur, dans les blocs de connexion entre les faisceaux de fils et que le relais de déconnexion de l'enroulement d'excitation du générateur est en bon état ; à l'aide d'une lampe de test, vous devez vérifier s'il y a du courant dans le circuit d'excitation.

Si le démarreur n'a pas réussi à démarrer le moteur (après trois tentatives), il est nécessaire de vérifier le circuit d'alimentation du démarreur, l'état de fonctionnement du système d'alimentation en carburant du moteur, l'état de charge et l'état de fonctionnement des batteries.

Pendant le fonctionnement normal du véhicule KAMAZ, les batteries sont chargées automatiquement. Si les batteries se déchargent ou se surchargent progressivement et que l'électrolyte commence à "bouillir", vous devez vérifier l'état du groupe électrogène.

La place d'un fil ou d'un circuit cassé peut être déterminée en les shuntant: connectez un fil supplémentaire avec une extrémité à la sortie positive d'un consommateur qui ne fonctionne pas et avec l'autre extrémité aux connecteurs du circuit, en se déplaçant vers les sources de courant; la section en parallèle à laquelle le fil supplémentaire est connecté sera défectueuse, si le consommateur fonctionne en même temps. Si avec shunt -

Dysfonctionnements possibles de la ligne électrique de toute la section du circuit le consommateur ne fonctionne pas, il est nécessaire de vérifier la fiabilité de sa connexion à la "terre".

Un court-circuit à la terre est possible aux endroits où les fils sont fixés avec des agrafes, près des arêtes métalliques tranchantes, ainsi qu'à proximité des cosses de fil dénudées. Lorsque le fusible est déclenché, l'endroit du court-circuit doit être déterminé dans le circuit du fusible au consommateur.

Si les fils se cassent, ils doivent être épissés en tordant puis en soudant les noyaux des fils, ou remplacer les fils par de nouveaux de la section et de la longueur appropriées; alors vous devez isoler les fils avec des tubes isolants ou du ruban isolant.

Pour maintenir les fils électriques en bon état et éviter leur frottement et leur rupture, il est nécessaire de nettoyer les fils de la saleté ou de la glace pendant TO-2 et de vérifier la fiabilité de leur fixation.

Pour éviter de desserrer et de rompre les contacts, nous vous déconseillons de débrancher inutilement les connecteurs.

En automne, lors de la réalisation de stations-service, il est nécessaire de nettoyer la cavité interne des capuchons en caoutchouc et de lubrifier les connecteurs avec de la graisse conductrice VNIINP-510 (TU 38.401276-79) ou de la graisse Litol-24 (selon GOST 21150-87 ).

Pour retirer la pompe à carburant haute pression de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 :

- débrancher les câbles de commande manuelle du levier d'arrêt moteur et du levier de commande du régulateur, la tige de commande d'alimentation en carburant, les canalisations d'alimentation en carburant vers la pompe, les canalisations de sortie et de vidange et la canalisation du filtre fin à carburant, la canalisation d'alimentation en huile à la pompe, le tuyau de vidange d'huile;

- dévissez les deux boulons du demi-accouplement mené (pour retirer les boulons, déplacez-les dans une position pratique en tournant le vilebrequin avec un pied de biche par les trous du volant moteur à travers la trappe du carter d'embrayage);

- débrancher les canalisations alimentant en carburant les bouchons à broches, les canalisations haute pression (les retirer), le tuyau d'alimentation en air de la vanne du système de freinage auxiliaire ;

- Dévissez quatre boulons de fixation de la pompe à carburant ;

- retirer la pompe à carburant haute pression Kamaz-740.

Pour installer la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 :

- tournez le vilebrequin dans la position correspondant au début de l'injection de carburant dans le premier cylindre (le verrou est en prise avec le volant moteur);

– dans ce cas, la rainure de clavette du demi-accouplement d'entraînement doit être :

a) en bas, pour les moteurs mod. 740.11-240 et mod. 740.14-300 ;

b) en position horizontale à gauche, vue du côté volant moteur pour mod. 740.13-260 ;

- installez la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 sur le moteur, en alignant:

a) repères sur le carter de pompe et le raccord d'avance à l'injection de carburant, pour les moteurs des modèles 740.11-240 et des modèles 740.14-300 ;

b) un repère d'alignement sur la bride du demi-accouplement mené avec un index sur le carter de pompe à carburant haute pression pour le moteur de la modification 740.13-260 ;

- serrer les boulons de fixation de la pompe comme indiqué sur la figure :

L'ordre de serrage des boulons pour la fixation de la pompe à carburant haute pression KAMAZ

- sans violer la disposition mutuelle des marques, serrez le boulon supérieur du demi-accouplement entraîné de l'entraînement, déplacez le loquet dans une petite rainure. tourner le vilebrequin d'un tour et serrer le deuxième boulon du demi-accouplement mené ;

– Établir un couvercle de la trappe d'un carter d'accouplement;

- connecter les canalisations haute pression, le tuyau d'alimentation en huile à la pompe à carburant haute pression Kamaz et le tuyau de sortie d'huile, le tuyau d'alimentation en air à la soupape du système de freinage auxiliaire, les canalisations basse pression, la tige de commande d'alimentation en carburant, la commande manuelle câbles pour le levier d'arrêt et le levier de commande du régulateur.

Après avoir installé la pompe à carburant haute pression Kamaz, démarrez le moteur et utilisez le boulon 2 (Fig. Couvercle du régulateur de la pompe à carburant haute pression) pour régler le régime de ralenti minimum, qui doit être de 600 ± 50 min-1.

Lors de la réparation de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 :

- corps de pompe présentant des fissures et des cassures dans les filets principaux, remplacer ;

– les défauts du manchon du piston comprennent l'écaillage et l'écaillage du métal au niveau des trous, les éraflures, les rayures, l'usure de la surface de travail, une augmentation du diamètre des fenêtres d'entrée et de coupure, des fissures et un affaiblissement aux sites d'atterrissage ( l'écaillage, l'écaillage du métal et les fissures sont des défauts irréparables).

Mesurez l'usure de la surface de travail de la douille du piston avec une précision de 0,001 mm, l'ovalité, la conicité et l'augmentation de l'alésage de la douille - avec un micromètre ou un dispositif indicateur pour mesurer les surfaces internes avec une valeur de division allant jusqu'à 0,001 mm et jauges coniques;

- Les défauts du piston comprennent l'écaillage du métal et les rayures sur la surface de travail, l'usure de la surface de travail et les fissures. Détecter la distorsion de la géométrie du piston avec un minimètre d'une précision de 0,001 mm lorsque sa flèche est mise à zéro selon l'échantillon d'origine ou avec une jauge en forme de manchon conique ;

– vérifier le jeu dans la paire de pistons sur un banc d'essai de pression avec un poids tombant. Rincez soigneusement les pièces de la paire dans du gazole filtré avant de tester.

Installez la paire de plongeurs dans le siège du support, le plongeur dans la position d'alimentation maximale. Remplissez l'espace au-dessus du piston avec du carburant diesel filtré. Installez la plaque d'étanchéité sur l'extrémité de la douille, en la serrant avec une vis, puis relâchez le loquet de charge.

Sous son action, le carburant commencera progressivement à être expulsé à travers l'écart dans la paire - plus l'écart est grand, plus vite. La valeur de la charge sur le piston doit correspondre à la valeur de la pression de carburant de 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Le soulèvement complet du piston jusqu'au moment de la coupure sous l'action de la charge, accompagné de la compression du carburant à travers l'espace entre le manchon et le piston, doit se produire en au moins 20 s.

Réglez la paire de pistons avec le temps de levage du piston à la coupure de plus de 40 s, humidifié avec du carburant diesel filtré, en position verticale à l'extrémité du manchon, après avoir placé une feuille de papier propre.

Après une exposition de cinq minutes, lorsque la paire est soulevée par la tige du piston, le manchon doit tomber du piston sous l'action de son propre poids ;

- le poussoir de piston est installé dans le trou du corps de pompe avec un espace de 0,025-0,075 mm. Le jeu maximal autorisé pendant le fonctionnement est de 0,2 mm. Mesurer le diamètre extérieur du poussoir du piston avec un micromètre ou un pied à coulisse ;

- dans l'unité de montage, le galet pousseur - la douille du galet - l'axe du galet, le défaut principal est l'usure des surfaces de contact. L'écart total d'accouplement est de 0,022 à 0,087 mm, le maximum autorisé est de 0,3 mm (mesure avec une tête indicatrice).

Si l'usure dépasse la limite spécifiée, démontez le poussoir et réparez, tout en effectuant des mesures séparément.L'écart maximal autorisé en cas d'usure des surfaces dans la connexion de l'axe du rouleau - la douille du rouleau est de 0,12 mm, dans la connexion de la douille du rouleau - le rouleau poussoir est de 0,18 mm. Mesurez les surfaces extérieures des pièces avec un micromètre, les surfaces intérieures avec une jauge intérieure avec un indicateur.

- sur la surface de l'arbre à cames, les éclats de métal, les éraflures, les ruptures de filetage et les traces de corrosion ne sont pas autorisés. La hauteur de profil maximale autorisée de la came n'est pas inférieure à 47,7 mm (la hauteur du profil de came selon la documentation de conception est de 47,95 à 48,05 mm).

Faire les mesures avec l'équerre 47.7 ; le diamètre des cols des bagues intérieures des roulements doit être d'au moins 30,0 mm (selon la documentation de conception 30.002-30.011 mm), l'étanchéité le long du bord d'étanchéité de la manchette doit être d'au moins 0,5 mm ;

– aucune fissure, bosse, trace de corrosion n'est autorisée sur la surface de la soupape de décharge. L'usure de la soupape se manifeste par la perte d'étanchéité le long du cône d'étanchéité, par le coincement de la soupape dans le siège.

Utilisez une loupe 10x pour trouver les défauts. En cas de perte d'étanchéité, frottez le siège et la soupape ensemble le long du cône avec de la pâte GOST 3647-71, si la soupape colle dans le siège, lavez les pièces avec de l'essence ou du carburant diesel. Si le bourrage persiste, remplacez la paire ;

- le jeu maximal autorisé dans l'accouplement de la goupille du levier à crémaillère - la rainure du rail est de 0,18 mm (selon le code de conception 0,025-0,077 mm), l'écart maximal autorisé dans l'interface entre l'axe de la laisse du rotatif manchon - la rainure du rail de la pompe à carburant est de 0,3 mm (selon le code de conception 0,117-0,183 mm). Utilisez une jauge intérieure pour mesurer les rainures.

Lors de la réparation du régulateur de vitesse de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 :

– remplacer les couvercles supérieur et arrière du régulateur s'ils présentent des fissures. Si la crépine d'huile dans le couvercle arrière du régulateur est obstruée, soufflez-la avec de l'air comprimé.

Si le filtre est défectueux, remplacez-le. Le débit d'huile de fonctionnement à travers le filtre doit être d'au moins 1,6 l / h à une pression de 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

– pour déterminer l'aptitude à un fonctionnement ultérieur, examiner et mesurer le support des poids de l'ensemble régulateur avec les poids sans démontage, car lors de l'extraction, les pièces peuvent être endommagées et l'appariement des poids, qui sont sélectionnés avec une différence de moment statique ne dépassant pas 196 kPa (2 kgf/cm2), sera perturbé.

Effectuez un démontage partiel ou complet de l'unité de montage uniquement en cas d'usure dépassant les limites autorisées ou de destruction de pièces.

L'écart entre le levier du ressort du régulateur et l'axe du levier enfoncé dans le corps de pompe ne doit pas dépasser 0,3 mm

Lors de la réparation d'une pompe basse pression et d'une pompe de pré-démarrage pour pompe d'injection de carburant Kamaz-740 :

– remplacer la pompe basse pression et la pompe à carburant de prédémarrage en cas de fissures dans le carter, de plis, de dommages mécaniques, de corrosion, entraînant une perte de mobilité des pièces d'accouplement ;

– lors du démontage et du remontage de la pompe basse pression, n'oubliez pas que le piston et le corps de pompe forment une paire parfaitement assortie et ne peuvent pas être démontés.

La pompe n'est démontée et réparée que si elle ne présente pas les caractéristiques requises ;

- prêter une attention particulière à l'état de l'ensemble tige - manchon de la pompe basse pression, car la quantité de carburant circulant dans la cavité de l'arbre à cames dépend de l'usure de l'interface.

L'écart dans l'interface spécifiée ne doit pas dépasser 0,012 mm. Vérifiez le jeu sans retirer la douille du corps de pompe en déterminant le temps nécessaire à la chute de la pression d'air de 490 kPa (5 kgf/cm2) à 392 kPa (4 kgf/cm2) dans un accumulateur de 30 cm3.

Débit de la pompe à une vitesse d'arbre à cames de 1100-1300 min-1, une dépression au raccord d'admission de 23 kPa (173 mm Hg) et une contre-pression :

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) doit être d'au moins 3 l/min pour les moteurs mod. 740.11-240 et mod. 740.13-260 ;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) doit être d'au moins 3,5 l/min pour le moteur 740.14-300.

Avec le robinet de refoulement complètement fermé et la vitesse de l'arbre à cames de 1100-1300 min-1, la pompe doit créer une pression d'au moins :

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - pour les moteurs des modèles 740.11-240 et 740.13-260 ;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - pour moteur 740.14-300.

Avec la soupape d'admission complètement fermée et la vitesse d'arbre à cames spécifiée, la dépression minimale créée par la pompe doit être :

- 52 kPa (390 mm Hg) - pour les moteurs des modèles 740.11-240 et 740.13-260 ;

- 70 kPa (525 mm Hg) - pour moteur 740.14-300 ;

Pour démonter le couplage de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 :

- dévisser les vis du corps et vidanger l'huile :

- serrez le support 6 (Fig. Démontage de l'accouplement) du luminaire dans un étau de table et installez-y l'accouplement, vissez la goupille 5 dans le support, installez la rondelle 3 et serrez avec l'écrou 2 ;

- utiliser la clé 1 pour dévisser le carter 5 (voir Fig. Embrayage d'avance à injection automatique de carburant) ;

- retirer le demi-accouplement avant 1 avec les entretoises 12, les poids 11, les ressorts 8 ;

- appuyez sur les manchettes 4 et 2.

Considérant que les poids sont sélectionnés en fonction du moment statique, conservez leur appariement pour une installation ultérieure.

Démontage de l'accouplement de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740

1 clé ; 2 - écrou; 3 - rondelle; 4 - embrayage; 5 - épingle à cheveux; 6 - debout.

Pour assembler l'accouplement de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 :

- enfoncez la manchette 4 dans le trou du demi-accouplement avant ;

- installer le demi-accouplement menant avec un mandrin sur le moyeu de celui entraîné ;

- mettre en place les cales de réglage 6 et les ressorts 8 dans les coupelles 7, coupelles à ressorts - dans les trous de guidage des masselottes, dans lesquelles elles doivent se déplacer librement sans se coincer.

Dans une position arbitraire des pièces d'accouplement, l'écart entre la surface du profil et l'entretoise ne doit pas dépasser 0,15 mm. Avec les charges réduites jusqu'à la butée en tournant le demi-accouplement avant, l'un des écarts ne doit pas dépasser 0,1 mm, l'autre doit être égal à zéro.

Ajustez les écarts en sélectionnant des entretoises :

- enfoncer le collier 2 dans le corps d'embrayage au ras de la surface d'extrémité intérieure ;

- installez une bague d'étanchéité en caoutchouc 14 dans la rainure du demi-accouplement mené ; .

- visser le corps sur le demi-accouplement mené et serrer à 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- calfeutrer le demi-accouplement mené en trois endroits.

Avant d'installer le boîtier, assurez-vous que les jeux entre le boîtier et les coupelles des ressorts sont égaux avec les charges réduites jusqu'à la butée. La différence d'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm.

Après le montage, remplissez l'embrayage avec l'huile moteur utilisée pour le moteur.

Pour démonter la buse de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740, utilisez l'outil I801.20.000. Serrez le cadre 2 (Fig. Démontage de la buse . ) de l'appareil dans un étau, installez la buse dans la rainure du cadre avec le spray vers le haut.

Tout en vissant la vis 4, chasser le gicleur injecteur avec la butée 1, puis dévisser l'écrou gicleur avec une clé à fourche. Après avoir dévissé le boulon 4, retirez la buse du luminaire et démontez-la en plusieurs parties.

Démontage de la buse de pompe d'injection de carburant Kamaz-740

1 - emphase; 2 - lit; 3 - buse; 4 - boulon.

N'oubliez pas que le corps et l'aiguille de l'atomiseur sont appairés par paire et ne peuvent pas être démontés. L'écart maximal autorisé entre le corps et l'aiguille de l'atomiseur est de 0,006 mm.

Ne pas permettre une augmentation de la course de l'aiguille du pulvérisateur de plus de 0,4 mm, le diamètre des trous de buse du pulvérisateur ne doit pas dépasser 0,38 mm.

Le fonctionnement insatisfaisant des injecteurs de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 est causé par une diminution de la pression de début d'injection de carburant, qui s'explique par l'usure des pièces associées au ressort et le rétrécissement du ressort , ne laissez donc pas la hauteur de l'entretoise de buse être inférieure à 8,89 mm (selon le code de conception 8,9-9,0 mm).

Si des rayures et des traces de corrosion sont constatées sur l'entretoise (utiliser une loupe grossissante décuplé), remplacer la pièce.

Les défauts de la buse de la pompe à carburant haute pression KAMAZ-740 comprennent la rupture du ressort, le colmatage et l'usure des trous de la buse, le collage de l'aiguille et l'usure de sa partie d'étanchéité (provoque des fuites et une mauvaise atomisation du carburant).

Si nécessaire, nettoyez soigneusement les trous de buse de l'atomiseur avec du fil d'acier d'un diamètre de 0,25 mm.

Enlevez les dépôts de la surface extérieure de la buse de pompe à carburant haute pression Kamaz-740 avec un bloc de bois imbibé d'huile moteur ou avec une brosse en laiton. N'utilisez pas d'objets durs pointus ou de papier de verre.

Avant le montage, lavez le corps du pulvérisateur de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740 et l'aiguille avec de l'essence et lubrifiez avec du carburant diesel filtré, après quoi l'aiguille, sortie du boîtier d'un tiers de la longueur de la surface de guidage , lorsque le pulvérisateur est incliné à un angle de 45 °, doit tomber en douceur (sans coincement) jusqu'à la butée sous l'action de sa propre masse.

Lors du montage de la buse de la pompe à carburant haute pression Kamaz-740, serrez l'écrou de l'atomiseur en appuyant sur l'atomiseur.

Les propriétaires de camions équipés de groupes motopropulseurs diesel sont souvent confrontés à des problèmes liés à la défaillance du système d'alimentation en carburant. Par exemple, il peut être nécessaire de réparer la pompe d'injection Kamaz. Si nous parlons de réparations mineures, il est tout à fait possible de le faire vous-même.

Si vous n'avez pas certaines compétences en réparation automobile, nous vous conseillons de contacter un artisan expérimenté, car la pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression) est un élément assez important du système, il n'est donc pas souhaitable d'économiser sur sa réparation et ajustement.

Ce n'est que dans les stations-service spécialisées qu'ils peuvent effectuer des réparations professionnelles des pompes à carburant haute pression, ainsi que des diagnostics de haute qualité de cette pièce. Après avoir effectué des travaux de réparation, la pompe d'injection doit être ajustée, et pour cela, il est nécessaire d'utiliser des dispositifs spéciaux. En règle générale, les artisans qui effectuent des types de réparations similaires disposent d'un détecteur de fumée, d'un testeur mécanique, d'un testeur de moteur et d'un testeur de compression pour moteurs diesel.

Nous examinerons quelques "symptômes" grâce auxquels vous pouvez reconnaître une panne de pompe. Avant de réparer la pompe à injection Kamaz, il est très important de s'assurer que le problème est bien dedans. Ainsi, les principaux signes d'une panne de la pompe à carburant haute pression:

• diminution des indicateurs de vitesse d'une voiture;
• manque de douceur et fortes fluctuations du régime moteur;
• l'apparition de bavures de gasoil dans la zone de la pompe d'injection ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• la pompe ne fournit pas de carburant aux injecteurs ;
• manque de réponse du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Si nous revenons à la question de la réparation d'une pompe à carburant haute pression, dans certains cas, il est possible de s'en sortir avec le remplacement d'une seule petite pièce, tandis que dans d'autres, il est nécessaire de réviser la pompe d'injection. Par exemple, si les paires de pistons sont en bon état, il est tout à fait possible de faire l'entretien habituel. Pour ce faire, vous devez établir exactement ce qui est cassé et remplacer simplement cette pièce.

Après cela, la pompe doit être ajustée. Une étape tout aussi importante est celle des essais au banc, qui sont particulièrement importants dans le cas d'une révision de pompe. Dans certains cas, uniquement à l'aide d'un support, il est possible de déterminer la cause d'un dysfonctionnement de la pompe. Au stade final de toutes les réparations, il est impératif de tester le fonctionnement du moteur.

Tout d'abord, une vérification de base est effectuée, à l'aide de laquelle la présence de divers sons étrangers pendant le fonctionnement de la pompe est établie. S'ils le sont, c'est un signe clair de panne, mais des diagnostics superficiels ne vous aideront pas à déterminer exactement ce qui doit être remplacé. Pour un contrôle qualitatif, vous devrez utiliser un équipement spécial.

Aujourd'hui, il existe un grand nombre de variétés de tels appareils, dont la fonctionnalité peut sérieusement différer. Très souvent, les maîtres utilisent un appareil appelé DD-2115. C'est une excellente solution pour déterminer l'état des paires de pistons.

Il convient de noter que le bon fonctionnement de la pompe à injection dépend de ses performances, car ces éléments régulent la quantité de carburant fournie. Ils sont fabriqués à partir d'acier de haute qualité, qui n'est pas sujet à la corrosion. Bien que ce matériau ait de bonnes caractéristiques, il s'use toujours. Il y a des cas où la paire de pistons a perdu son efficacité en raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. La réparation d'une paire de pistons est impossible, elle est simplement changée. Ceci s'applique également aux autres pièces de la pompe d'injection, qui sont sujettes à l'usure.

Si vous décidez d'effectuer vous-même la réparation de la pompe d'injection Kamaz, nous vous conseillons de consulter des spécialistes qui ont déjà de l'expérience dans l'exécution de tels travaux.

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