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Après peinture. Il doit être séché dans une boîte, à une température non inférieure à 20 g de chaleur.
RÉPARATIONS EN COURS KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 SHOP WORKS
FICHE TECHNOLOGIQUE N° 1.2.
RÉPARATION DU MOTEUR KAMAZ-740
Intensité de travail totale - 1350,0 personnes. min Performer - réparateur automobile de 5ème catégorie
Dvn=25 mm, L=100 mm); mandrin pour enfoncer la goupille de positionnement dans le trou de l'extrémité avant du vilebrequin (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); mandrin pour presser les bouchons de vilebrequin 7880-4043; mandrin pour élargir les bouchons du vilebrequin 7860-4042; mandrin pour enfoncer la moitié d'accouplement de la prise de force * (Dnar tubulaire = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) mandrin pour enfoncer la goupille dans le trou de l'extrémité arrière du vilebrequin (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L out = 50 mm, 1in = 10 mm); spatule en bois pour retirer les joints; établi de serrurier; bain d'huile chauffée mod. 2343 ; conteneur de glace carbonique gants de protection; pinces de forgeron; brosse à cheveux KFK-8 GOST 10597-70; récipient avec huile moteur; serviette GOST 211220-75; récipient avec lubrifiant au graphite; spatule en bois
Intensité de travail -410,0 personnes. min
2. Dévissez le boulon à œil avant 16 (Fig. 1), retirez les rondelles de réglage 15.
3. Dévissez les boulons 3 (Fig. 2) avec les rondelles 4 fixant le boîtier de roulement arrière 6 en tant qu'ensemble avec la manchette 5, retirez le boîtier 6 et le joint 7 du boîtier de roulement arrière d'entraînement de la pompe à carburant haute pression.
(Tête remplaçable 17 mm, clé avec p. to., mandrin, marteau, tournevis 8,0 mm).
4. Retirez le pignon 1 (Fig. 3) de l'ensemble d'entraînement de la pompe d'injection avec l'arbre 2.
5. Dévissez les boulons 13 (Fig. 4) avec les rondelles 25 fixant la culasse et retirez la culasse 31 avec les soupapes 1 et 21 en tant qu'ensemble du bloc-cylindres. (Tête interchangeable 19 mm, clé avec p. à.).
6. Retirez le joint torique 34 et le joint de culasse du bloc-cylindres. (Pelle pour enlever les joints).
7. Sortir les barres des poussoirs dans la collecte du bloc des cylindres.
8. Répétez le travail 5-7 pour les sept cylindres restants.
9. Dévisser les boulons 5 (Fig.5) avec les rondelles 2 et 3 pour fixer l'interrupteur d'embrayage hydraulique au tuyau de refoulement et retirer l'interrupteur d'embrayage hydraulique 1 du moteur. (Anneau de clé
10. Dévissez les boulons 3, 49, 50 (Fig. 1) avec les rondelles 4, 5, 47, 48 fixant le couvercle avant 6 au bloc-cylindres 20, retirez l'ensemble de couplage hydraulique de l'entraînement du ventilateur avec le couvercle avant 6 et . joint 44 de l'extrémité avant du bloc-cylindres. (Tête remplaçable 17 mm, clé avec c.c., spatule pour retirer les joints, poutre de grue, suspension pour retirer l'installation du couplage hydraulique de l'ensemble d'entraînement avec le capot avant.
11. Retirez l'arbre d'entraînement du coupleur hydraulique.
12. Pliez la moustache des rondelles de blocage 40 (Fig. 6), dévissez les boulons 41 fixant avec des rondelles le demi-accouplement de prise de force au vilebrequin et retirez le demi-accouplement de prise de force 39 du vilebrequin 7. ( Burin, marteau, tête remplaçable 17 mm, clé avec p. k., tournevis 6,5 mm).
13. Dépliez les antennes des plaques de blocage 12 (Fig. 7) des boulons fixant le volant au vilebrequin. Effectuer des travaux sur les moteurs jusqu'au n° 75800. (Ciseaux, marteaux).
14. Détourner les boulons 11 fixations du volant. (Tête interchangeable 19 mm, clé avec p. à.).
15. Retirer les plaques de verrouillage 12. Travailler sur les moteurs jusqu'au n° 75800.
16. Vissez deux boulons technologiques 2 (Fig. 8) dans les trous du volant jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent à l'extrémité du moyeu et retirez le volant 1. Vissez les boulons alternativement de plusieurs tours. (Diriger
interchangeable 17 mm, palonnier, suspension pour dépose et pose du volant, clé avec carré de raccordement).
17. Dévissez les boulons 7 et 9 (Fig. 9) qui fixent avec les rondelles 5, 6, 10 et 11 le carter du volant au bloc-cylindres, retirez le carter du volant 2 en tant qu'ensemble et le joint 1 du bloc-cylindres. (Têtes interchangeables 17 et 19 mm, avec p. à., spatule pour dépose des joints).
18. Tournez le moteur sur le support en position haute avec le carter du bloc-cylindres. (Supporter).
19. Tourner le vilebrequin de manière à ce que le tourillon de bielle des 1er et 5e cylindres se trouve au point mort bas (PMB). La numérotation des cols est comptée à partir de l'avant du vilebrequin. (bras de levier).
Riz. 1. Bloc-cylindres avec couvercle avant, chemise de cylindre :
1, 45 - épingle à cheveux; 2 — l'épiploon du couvercle de devant; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - boulon ; 4, 30, 48 - rondelle élastique; 5, 38, 46, 47 - rondelle plate ; 6 - bloc couverture avant; 7, 8, 11, 32 - liège; 9, 10, 35 - goupille de positionnement ; 12 — un bouchon d'une ouverture d'un arbre à cames; 13 - bague d'étanchéité; 14 - douille d'arbre à cames; 15 - rondelle de réglage du boulon à œil; 16 - boulon à œil; 17 - douille avec bagues d'étanchéité, assemblées; 18 — la bague d'étanchéité du bouchon ; 19 - bouchon de tasse; 20 - bloc-cylindres; 21 - goupille de positionnement cylindrique; 22 - goupille de guidage; 23 - bouchon de tasse; 24 - chemise de cylindre; 25 — la bague d'étanchéité supérieure du manchon; 26 - bague d'étanchéité à manchon; 27 - joint; 28 - tuyau ! drainer; 33 - bouchon de la cavité d'eau; 34 - joint de bouchon; 36 — quatrième de couverture ; palier principal; 39 - chapeau de palier principal; 42 - bouchon de la cavité d'eau; 43 - goupille cylindrique; 44 - joint du capot avant du bloc 30
Riz. 4. Culasse avec soupapes :
20. Dévissez!> écrous 11 (Fig. 10) des boulons 9 fixant le couvercle 10 de la bielle du 1er cylindre à la bielle, installez l'extracteur illustré à la Fig. 1 sur le couvercle de la bielle. 11, retirer le couvercle 10 (Fig.10) de la bielle, retirer les boulons de bielle 9 et les disposer dans l'ordre sur l'établi. Renouveler l'opération pour déposer le chapeau de bielle du 5ème cylindre. Les numéros de cylindre doivent être estampillés sur les chapeaux de bielle. (Tête interchangeable 19 mm, clé à p. à., établi de serrurier, extracteur pour chapeaux de bielles).
21. Tournez le vilebrequin de sorte que le maneton des 1er et 5e cylindres soit au point mort haut (PMH), avec de légers coups de marteau à travers le mandrin sur les marées sous les boulons du couvercle de bielle du 5e cylindre, frappez sortir l'ensemble piston 6 avec la bielle 8 et les segments 2, 3 et 13 du bloc-cylindres et le placer sur un établi. Répéter l'opération pour déposer l'ensemble piston du 1er cylindre. Les numéros de cylindre doivent être estampillés sur les bielles. (Un levier pour faire tourner le vilebrequin, un établi en métal, un mandrin en laiton pour faire tomber un piston, un marteau).
22. Retirer du couvercle 10 de la bielle et de la tête inférieure de la bielle 8 les chemises 12.
23. Installez le couvercle 10 de la bielle sur la bielle 8, installez les boulons de fixation 9 et serrez les écrous 11. (Tête remplaçable 19 mm, clé avec p. à.).
24. Répétez les étapes 19 à 23 pour retirer les 7 bielles restantes avec ensemble piston.
25. Pliez la moustache de la rondelle de blocage 25 (Fig. 2), dévissez le boulon de fixation 1 avec les rondelles 25 et 26 du pignon d'entraînement 21 de l'entraînement d'arbre à cames. (Marteau, burin, tête interchangeable 19 mm, clé avec p. à.).
26. Retirez le pignon 21 de l'ensemble d'entraînement d'arbre à cames avec le pignon intermédiaire 2 de l'entraînement d'arbre à cames de l'axe 16 du pignon d'entraînement d'arbre à cames. (Extracteur I-801.01.000).
27. Pliez les moustaches des rondelles de blocage 17, dévissez les boulons de fixation 18 avec les rondelles de l'essieu 16 du pignon d'entraînement d'arbre à cames et retirez l'essieu 16 du bloc-cylindres. (ciseau, marteau, tête interchangeable 17 mm, clé avec p. à.).
28. Dévissez les boulons d'accouplement 37 (Fig. 1) des couvercles 36, 39 du palier de vilebrequin. (Tête interchangeable 19 mm, clé avec p. à.).
La prévention en temps opportun est le bon moyen d'éviter les pannes. Par conséquent, pour un camion de type KamAZ, les travaux d'entretien et de réparation sont effectués strictement selon le calendrier établi sur la base des recommandations de l'usine. La période initiale de fonctionnement du nouveau KAMAZ, définie par le constructeur, est de mille kilomètres. Lors de cette étape, il est important de respecter la limitation de vitesse (pas plus de cinquante kilomètres/heure) et d'éviter une charge excessive sur le camion (pas plus de 75% de la norme).
Toute configuration du nouveau KAMAZ est accompagnée de la documentation nécessaire, qui comprend un manuel pour sa réparation.
Des réparations de voiture programmées sont effectuées afin d'éviter des dommages importants. L'une des principales mesures préventives est le remplacement régulier de tous les fluides automobiles (liquide de refroidissement, lubrifiant et frein) dans les systèmes sélectionnés conformément aux normes et exigences du constructeur. L'apparition de fuites dans le système de refroidissement, la violation de l'intégrité des vannes et des joints du réservoir sont des pannes que le conducteur doit réparer immédiatement.
Les retards dans les réparations peuvent causer des dommages par cavitation dans la structure du bloc et de la pompe, ce qui affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du véhicule.
En cas de signal d'avertissement concernant une diminution de la pression dans le système de lubrification, une réparation urgente du moteur KAMAZ sera nécessaire par les propres efforts du conducteur. Un mouvement supplémentaire du camion avec une telle panne n'est pas souhaitable.
Le fonctionnement du véhicule avec une violation de l'étanchéité du conduit d'admission du système de moteur à combustion interne peut entraîner une usure prématurée du moteur du véhicule.
La prévention des fissures dans les supports de culasse nécessitera une étanchéité adéquate des trous de boulons pour empêcher la pénétration interne de fluides et de contaminants. Les manipulations décrites sont également recommandées lors du remplacement des culasses du moteur à combustion interne.
Certaines réparations nécessitent des soudures. Un point important dans leur mise en œuvre est de déconnecter la batterie. En même temps, le contact positif est retiré du générateur.Le fil de terre de la machine à souder doit être connecté à une courte distance de la soudure.
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L'entretien régulier de la voiture et son inspection préventive vous permettent d'oublier le problème des pannes qui surviennent en cours de route et la nécessité de les éliminer. Il est recommandé d'inspecter les pièces principales de KAMAZ avant chaque voyage, ainsi que de vérifier le niveau de tous les fluides de travail dans ses systèmes.
Le conducteur effectue indépendamment les actions suivantes :
vérifie l'intégrité des roues et la pression des pneus ;
vérifie le fonctionnement de l'entraînement du système de direction;
teste la réaction du système de freinage.
Il est recommandé d'effectuer les inspections techniques programmées de KAMAZ dans un service de voiture au moins deux fois par année civile. La saisonnalité de ces événements est due à la préparation du camion pour une utilisation en été et en hiver.
Dans des conditions de fonctionnement correctes du véhicule, les réparations sont nécessaires beaucoup moins fréquemment. Il existe des recommandations spécifiques pour le conducteur concernant les situations qui surviennent de manière inattendue sur la route :
si une fuite de liquide de refroidissement est détectée dans le système, un appoint en eau est autorisé. Cette mesure appartient à la catégorie des mesures forcées, permettant au conducteur de se rendre sur le lieu de réparation complète;
lors du remorquage d'un camion avec un moteur au ralenti, le retrait de l'arbre de transmission est une procédure obligatoire. Ignorer cette exigence entraînera une éraflure des roulements des engrenages de l'arbre secondaire dans la boîte de vitesses, ce qui nécessitera par la suite une réparation précoce de la boîte de vitesses;
en cas de conduite prolongée sur une route remplie de boue liquide, il est recommandé de laver de temps en temps la surface du radiateur sous une forte pression d'eau. Pour ce faire, vous devrez soulever la cabine KAMAZ et soigneusement, sans verser d'eau sur le générateur, effectuer la manipulation. Un rinçage régulier évitera les réparations du radiateur dans un avenir prévisible.
42 affiches qui vous seront sûrement utiles lors de la réparation de KAMAZ de vos propres mains
Voitures KAMAZ 5320 et Ural-4320. Didacticiel.
Pour les cadets des écoles techniques et des écoles techniques professionnelles, les chauffeurs et les employés des organisations de transport.
Entretien et réparation à faire soi-même de KAMAZ
Manuel de réparation et d'entretien
Réparation de voiture KAMAZ à faire soi-même
11.00R20 Bel-124 ns 16
La boîte de vitesses KamAZ 5320 est un mécanisme qui convertit et transmet le couple du vilebrequin aux roues. Cet appareil est soumis à de fortes contraintes et nécessite des inspections, des réglages et des réparations réguliers.
Après réparation ou remplacement de pièces de rechange de l'ensemble, celui-ci doit être réglé. Les paramètres suivants sont configurés dans le carter: précontrainte des roulements sur une paire d'engrenages à roues coniques, différentiel central, jeu latéral et piste de contact sur les dents de l'engrenage.
La précharge des roulements de roue est réglée comme suit :
affûtage ou remplacement des rondelles de réglage pour réduire l'épaisseur de l'emballage par la quantité de déplacement axial de 0,04 à 0,06 mm ;
serrage de l'écrou de fixation de la bride du pignon conique (force de 240 à 360 N);
mesure de la force de roulement de la cuvette de roulement dans des conditions de rotation continue (5 tours) dans un sens.
La force de rotation doit être comprise entre 11,4 N et 22,8 N. Si la valeur obtenue n'est pas dans les limites indiquées, le réglage doit être répété.
Lorsque la tension des roulements des engrenages menant et mené est ajustée, ils sont installés dans le carter. Ensuite, vous devez régler le jeu latéral à l'aide de cales (valeur autorisée de 0,20 à 0,35 mm).
Avant de régler le différentiel, vous devez l'installer de manière à ce que les dents du pignon mené soient symétriques aux dents de la roue droite motrice. Ensuite, vous devez serrer les boulons avec une force de 100 à 120 N. Le réglage du différentiel comprend les actions suivantes :
serrage uniforme des écrous de réglage des deux côtés jusqu'à l'obtention d'un écart entre les pneus porteurs ;
mesurer l'écart (la valeur doit être de 0,1 à 0,2 mm);
serrer les boulons de fixation des couvercles avec une force de 250–320 N.
Ce nœud dans les véhicules KamAZ tombe rarement en panne, mais des charges constantes et sérieuses se font toujours sentir. Un signal clair d'un dysfonctionnement de nœud est le bruit lorsque la voiture se déplace, bien qu'il puisse servir de preuve de pannes d'autres nœuds. Le diagnostic d'une boîte de vitesses d'essieu défectueuse par le bruit peut être effectué en trois étapes, et chaque étape peut servir de moyen distinct pour détecter une panne.
Accélération, décélération moteur tournant et en prise :
en conduisant une voiture à une vitesse de 25 km / h, écoutez le moteur;
dans le processus d'accélération progressive de la voiture à 85 km / h, déterminez le début de l'apparition du bruit et le moment de son affaissement;
réduire progressivement la vitesse (sans freiner) à 25 km / h et clarifier le moment où le bruit apparaît et s'atténue;
Si des sons étrangers apparaissent et disparaissent à la même vitesse pendant l'accélération et la décélération, la boîte de vitesses de l'essieu central KamAZ est à blâmer. Vous devez passer à l'étape suivante du diagnostic.
Accélération, point mort et moteur éteint :
accélérer la voiture à 80 km / h;
passez le levier de vitesses au point mort ;
arrêter le moteur;
écoutez le moteur.
Il n'y a pas de bruit pendant la dérive, mais il y a du bruit sous les charges - la boîte de vitesses de l'essieu est défectueuse. Vous pouvez entièrement vérifier en faisant la troisième étape.
"Gazing" sur place :
allumez le moteur et laissez-le bien tourner ;
écoutez le moteur.
S'il n'y a pas de bruits détectés à la première étape, l'unité est définitivement défectueuse et doit être réparée ou remplacée.
VIDEO Il existe trois types de pannes de la boîte de vitesses d'essieu KamAZ 5320:
augmentation de la température de l'engrenage principal ;
fuite de fluide lubrifiant;
amplification du bruit.
Les principales raisons de l'augmentation de la température du réducteur d'essieu:
Il y a peu ou au contraire beaucoup d'huile dans le carter. Le problème est éliminé soit en ajoutant de l'huile, soit en vidant l'excédent.Augmentation de la tension des roulements. Il doit être ajusté.Engrenages mal réglés dans les engrenages. Également éliminé par ajustement.La boîte de vitesses du train arrière KamAZ 5320, très bruyante, présente l'un de ces dysfonctionnements :
Les roulements coniques sont usés. Pour résoudre le problème, vous devez régler ou remplacer les roulements.Engagement de vitesse cassé . Ce problème se produit lorsque le dégagement latéral est incorrect ou que la zone de contact est mal alignée. Ajustez le nœud pour vous débarrasser du bruit.Dents d'engrenage très usées ou endommagées. Remplacez la paire d'engrenages et réglez immédiatement le jeu.Roulements faibles. Serrez les écrous des roulements à rouleaux et ajustez leur couple.Les principales raisons des fuites d'huile du carter:
Usure aux poignets. La solution au problème est de remplacer l'ancienne pièce.Contamination du reniflard. Nettoyez et rincez l'article.Pour démonter ce nœud, vous avez besoin de :
dévissez les boulons de la coupelle différentielle et retirez-la;
dévisser les boulons autobloquants de la cuvette du roulement de la roue motrice ;
retirer la goupille fendue et dévisser l'écrou, retirer la rondelle et la bride ;
dévisser les boulons du couvercle et le retirer ;
obtenir l'arbre arrière.
Pour démonter le pignon conique d'entraînement de la boîte de vitesses de l'essieu central d'un camion KamAZ, vous devez :
déverrouiller et dévisser l'écrou, retirer la rondelle de blocage ;
dévisser l'écrou du roulement avec la goupille ;
retirer la vitre, les rondelles de réglage et la douille d'espacement ;
retirez la bague intérieure du roulement de type conique de l'engrenage conique d'entraînement.
La boîte de vitesses de l'essieu arrière KamAZ se démonte de la même manière.
En savoir plus sur le remplacement de la boîte de vitesses d'essieu KamAZ: l'unité est sélectionnée en fonction d'un paramètre clé tel que le nombre d'engagements des dents de l'engrenage mené avec les dents de la roue motrice, c'est-à-dire le rapport de démultiplication. Plus sa valeur est élevée, plus le moment de traction du mécanisme et son prix sont élevés. Il convient donc de sélectionner ces nœuds en fonction des conditions de fonctionnement, à savoir :
si la voiture roule sur des routes plates sans remorque, le rapport de démultiplication doit être compris entre 4,98 et 5,43;
lorsque KamAZ est utilisé sur des routes plates avec une remorque, le rapport de transmission doit être compris entre 4,98 et 5,43 vitesses;
exploitation d'un train routier sur routes de campagne - engagements de 6,53 à 7,22 ;
trains routiers ou camions KamAZ sans remorques sur les routes de montagne - 7,22 vitesses.
VIDEO Étant donné que les camionneurs parcourent souvent des distances importantes, ils doivent souvent effectuer eux-mêmes les réparations Kamaz. Bien sûr, dans la plupart des cas, nous ne parlons pas d'une réparation à part entière - le conducteur ne peut pas traîner une remorque avec des pièces de rechange derrière lui. Cependant, la tâche du conducteur est de diagnostiquer correctement et de prendre des mesures pour retourner en toute sécurité à la base ou se rendre au service de voiture.
Cependant, le principal moyen de prévenir les pannes est la prévention. De plus, pour une machine telle que Kamaz, les réparations et l'entretien sont effectués dans le strict respect des recommandations d'usine. Le constructeur prévoit la période initiale de fonctionnement d'un nouveau véhicule - mille kilomètres. Pendant cette période, il est particulièrement important de suivre toutes les recommandations du constructeur, notamment de ne pas dépasser la vitesse de cinquante kilomètres à l'heure et de ne pas charger la voiture à plus de 75 % de la valeur nominale. De plus, un ensemble complet de documents est joint à chaque nouvelle voiture, y compris un manuel de réparation Kamaz.
Il est clair que le but de la réparation est avant tout de prévenir des pannes plus graves. Ces mesures préventives comprennent le remplacement rapide de tous les fluides de travail. que les lubrifiants et les liquides de refroidissement doivent être sélectionnés en stricte conformité avec les recommandations existantes du constructeur automobile.
Les fuites dans le système de refroidissement, les dysfonctionnements des vannes et des joints de réservoir doivent être éliminés sans faute immédiatement après leur découverte. Sinon, tout cela peut entraîner des dommages par cavitation au bloc et à la pompe à liquide.
Et, disons, une réparation de moteur Kamaz à faire soi-même peut être nécessaire si l'alarme de pression dans le système de lubrification s'allume. Dans ce cas, il n'est pas souhaitable de poursuivre le mouvement jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit trouvé et éliminé. L'utilisation d'une machine avec un conduit d'admission qui fuit peut également entraîner une panne prématurée du moteur.
Pour éviter les fissures dans les bossages de fixation de la culasse, il est nécessaire d'isoler solidement les trous filetés des boulons de la pénétration de saleté ou de liquide. Il est particulièrement important de réaliser une telle isolation si des travaux sont prévus pour remplacer des culasses de moteur.
Parfois, les réparations peuvent nécessiter des soudures. Dans ce cas, il est très important de contrôler la déconnexion de la batterie. De plus, le contact positif doit être retiré du générateur. Quant au fil de masse du poste à souder, il doit être connecté à proximité de la soudure.
Comme vous le savez, les réparations seront effectuées moins souvent si la voiture est dans de bonnes conditions de fonctionnement. Cependant, il existe des recommandations sur la façon de se comporter avec une voiture défectueuse :
Si une fuite de liquide de refroidissement se produit pendant la conduite, le système de refroidissement peut être rempli d'eau. Il faut savoir que cette mesure est temporaire. Sur un tel liquide de refroidissement, vous pouvez vous rendre sur le lieu de réparation,
si la machine est déplacée sur des routes avec de la boue liquide, il est nécessaire de rincer périodiquement la surface du radiateur avec de l'eau sous pression. Cela évitera une procédure telle que la réparation des radiateurs de camion. Pour effectuer un tel rinçage, vous devez soulever la cabine. Assurez-vous que le jet d'eau ne touche pas le générateur,
le remorquage d'une voiture avec un moteur au ralenti doit nécessairement inclure une opération de démontage du cardan.Cela contribuera à retarder la réparation de la boîte de vitesses Kamaz, car sinon vous subirez une éraflure des roulements des engrenages de l'arbre de sortie dans la boîte de vitesses.
Comme déjà mentionné, l'importance des examens préventifs ne peut être sous-estimée. En effet, grâce à cela, vous pouvez éviter des manipulations telles que la réparation de pompes à carburant haute pression et vous pouvez vous assurer contre les pannes désagréables pendant la conduite.
Vous devez effectuer une inspection quotidienne des pièces principales et des assemblages. Cette inspection comprend également la vérification du niveau des fluides de travail, ainsi que plusieurs autres manipulations :
vérification de l'état de la commande de direction,
vérification du fonctionnement de tous les systèmes de freinage,
vérification de l'état des roues et des pneus.
Afin d'assurer le bon fonctionnement de tous les nœuds, des inspections planifiées sont effectuées. Leur périodicité est de deux fois par an. Ces inspections sont appelées entretien saisonnier et sont conçues pour préparer la voiture à fonctionner, respectivement, en hiver et en été.
Lors de la réparation du moteur, suivez les recommandations suivantes :
- avant l'expiration de la période de garantie, ne démontez pas le moteur (ne retirez pas les culasses, le carter d'huile, ne cassez pas les joints de la pompe à carburant haute pression et ne la démontez pas), sinon le droit à la réparation sous garantie du moteur est perdu. Si nécessaire, il est permis de remplacer les conduites de carburant haute et basse pression, les tuyaux, les filtres à huile, à carburant et à air, la pompe à eau, le ventilateur, l'interrupteur
- démonter le moteur sur le plateau tournant R-770 (Fig. 76). Avant d'installer le moteur sur la béquille, déposer l'ensemble filtre à huile passage intégral, ventilateur, collecteurs d'échappement avec tuyaux, pattes de support avant, démarreur. Pour installer le moteur sur un support, installez et fixez les supports dans les ouvertures pour les canalisations de préchauffage dans le bloc-cylindres, puis vissez les goupilles 7 jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent. Faites tourner le moteur autour de l'axe horizontal du support en tournant la poignée de l'engrenage à vis sans fin. Avant de faire tourner le moteur autour de l'axe vertical de la béquille, appuyez sur les 3 pinces de la pédale ;
- surfaces frottantes des pièces, sauf indication contraire, lors du montage, lubrifier avec de l'huile moteur ;
- lors de la fixation de pièces au moyen de raccords filetés, à l'exception de ceux spécifiquement indiqués dans le texte, s'assurer du couple de serrage selon le tableau. 6 ;
- réduire les couples de serrage de 10% si
- joints non métalliques pour faciliter le montage, si nécessaire, insérer avec de la graisse appliquée sur l'une des pièces d'accouplement. Assurez-vous que les joints s'adaptent uniformément aux surfaces de contact, sont bien serrés et ne dépassent pas du contour des surfaces de contact ;
- lors de l'installation, lubrifiez les bagues d'étanchéité en caoutchouc et les chanfreins d'entrée des pièces d'accouplement avec de la graisse ;
- ne pliez pas les goujons lors de la mise en place des pièces ;
- après réparation des unités d'assemblage et leur remplacement, faites tourner le moteur sur un support équipé conformément aux exigences de GOST 14846-69, dans l'un des modes suivants, en fonction des pièces remplacées :
1. Après le remplacement du vilebrequin, de l'arbre à cames, d'un ou plusieurs pistons ou manchons, plus de la moitié des coquilles des paliers principaux ou de bielle, ainsi que plus de deux segments de piston, rodés en mode principal, qui comprend «froid» et effraction « à chaud » (tableaux .7, 8). Au début du rodage « à froid », la température de l'huile fournie au moteur est de 50 °C et plus. La pression d'huile dans la conduite principale du système de lubrification n'est pas inférieure à 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) au régime de ralenti minimum et 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - à une vitesse de 2600 min -1.
Avant un rodage "à chaud", vérifier et, si nécessaire, régler les jeux thermiques du mécanisme de distribution de gaz, l'angle d'avance de l'injection de carburant et le serrage des vis de culasse.
L'éjection et la fuite d'eau et de carburant, ainsi que la percée de gaz au niveau des joints ne sont pas autorisées.
2. Après avoir remplacé moins de la moitié des coquilles des paliers principaux ou de bielle ou un segment de piston chacun dans pas plus de deux cylindres, rodez en mode de rodage « à chaud ».
3. Après avoir remplacé la culasse ou d'autres pièces dont le remplacement nécessite de retirer la culasse, après l'avoir retirée pour inspecter les pièces du groupe cylindre-piston, ainsi que le remplacement des pompes à huile, à eau ou à carburant, l'entraînement de la pompe à carburant, les engrenages de distribution, joints de vilebrequin, carter de volant , le couvercle avant du bloc, faire tourner le moteur dans le mode indiqué dans le tableau. 9.
4. Après la révision sans remplacer les unités, les unités d'assemblage, les pièces, faites tourner le moteur en mode selon le paragraphe 3.
Le rodage du moteur doit toujours être effectué sur le véhicule aux vitesses de conduite recommandées spécifiées dans la section Rodage du véhicule du manuel du propriétaire fourni avec le véhicule.
Pour déposer l'ensemble de pignon d'entraînement de la pompe à carburant avec l'arbre :
— Dévisser les quatre boulons 4 (fig. 77) de fixation du compresseur et déposer le compresseur ; dévisser les trois boulons 3 de fixation de la pompe de direction assistée et déposer la pompe
- dévisser les deux boulons 4 (fig. 78) et les deux boulons 1 fixant les plaques arrière, desserrer le boulon de serrage 8 et retirer le demi-accouplement d'entraînement 9 complet avec la bride 7 et les plaques avant 6, dévisser les deux boulons 3 et retirer les plaques arrière 11 ;
Riz. 78. Entraînement de la pompe à carburant haute pression : 1 boulons pour la fixation des plaques arrière ; 2 - bride arrière du demi-accouplement principal; 3, 4 - boulons; 5 - boulons pour la fixation des plaques avant; 6 - plaques avant; 7 - bride avant du demi-accouplement; 8 - boulon d'attelage; 9 - demi-accouplement principal; 10 - écrou; 11 - plaques arrière
- dévisser l'écrou 10 (voir Fig. 78) et retirer la bride 1 du demi-accouplement avant 9 (voir Fig. 78) avec un extracteur 2 (Fig. 79); - retirer le logement 1 (voir Fig. 77) du groupe roulement arrière avec la manchette ;
- déposer le pignon d'entraînement du groupe pompe haute pression carburant avec l'arbre (Fig. 80).
Riz. 79. Retrait de la bride du demi-accouplement avant avec un extracteur : 1 - bride du demi-accouplement avant ; 2 - extracteur
Riz. 81. Retrait de la chemise de cylindre avec un extracteur И801.05.000 : 1 - vis ; 2 - poignée; 3 - corps; 4 - soutien ; 5 - manche; 6 - capturer
Lors du montage, alignez les marques sur les extrémités du pignon d'entraînement et du pignon d'arbre à cames. Serrez le boulon d'accouplement 8 (voir Fig. 78) après avoir installé l'unité de montage sur le moteur.
Pour retirer la chemise de cylindre avec l'extracteur I80 1.05.000 (Fig. 81), repliez la poignée 6 le long de la vis 1 et insérez-la à l'intérieur de la chemise dans cette forme.
Après avoir accroché la poignée à l'extrémité inférieure du manchon 5, placez-la perpendiculairement à la vis, puis installez les supports 4 dans le trou sur le plan d'accouplement du bloc et, en tournant la poignée 2, dévissez la vis jusqu'à ce que le manchon soit complètement supprimé.
Pour retirer le carter de volant :
- retirer le compresseur (voir ci-dessus) ;
- Déposer la pompe de direction assistée (voir ci-dessus) ;
- dévisser les trois boulons 2 (voir Fig. 77) et retirer l'œillet arrière ; retirer les pattes de fixation du tube 5 de la sortie de carburant des injecteurs ;
- Retirez le boulon de fixation de la jauge d'huile ; dévisser les boulons de fixation du volant et retirer le volant avec les boulons de fixation à filetage M8 (Fig. 82);
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