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Après la peinture. Il doit être séché dans une boîte, à une température non inférieure à 20 g.
RÉPARATION DE ROUTINE KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 TRAVAUX D'ATELIER
FICHE TECHNOLOGIQUE 1.2.
RÉPARATION DU MOTEUR KAMAZ-740
Intensité totale du travail - 1350,0 personnes. min L'entrepreneur est un mécanicien de réparation automobile de 5e année
Dvn = 25 mm, L = 100 mm); un mandrin pour enfoncer le goujon dans le trou à l'extrémité avant du vilebrequin (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm ; 1wn = 7 mm) ; mandrin pour presser les bouchons de vilebrequin 7880-4043; mandrin pour évaser les bouchons de vilebrequin 7860-4042; un mandrin pour enfoncer le demi-accouplement de la prise de force * (Dnar tubulaire = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm ;) un mandrin pour enfoncer le goujon dans le trou de l'extrémité arrière du vilebrequin (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1wn = 10 mm); spatule En bois pour enlever les joints; établi de serrurier; bain d'huile avec chauffage mod. 2343 ; récipient avec de la neige carbonique; gants de protection; pinces de forgeron; brosse à cheveux KFK-8 GOST 10597-70; récipient avec huile moteur; serviette GOST 211220-75; récipient avec graisse graphite; spatule en bois
Intensité du travail —410,0 personnes. min
2. Dévisser l'œillet avant 16 (Fig. 1), retirer les rondelles de réglage 15.
3. Dévisser les boulons 3 (Fig. 2) avec les rondelles 4 fixant le boîtier 6 de l'ensemble roulement arrière avec le collier 5, retirer le boîtier 6 et le joint 7 du boîtier du roulement arrière de l'entraînement de la pompe d'injection.
(Tête remplaçable 17 mm, clé à molette, mandrin, marteau, tournevis 8,0 mm).
4. Déposer le pignon 1 (Fig. 3) de l'ensemble d'entraînement de la pompe d'injection avec l'arbre 2.
5. Dévisser les boulons 13 (Fig. 4) avec les rondelles 25 fixant la culasse et retirer la culasse 31 avec les soupapes 1 et 21 assemblées du bloc-cylindres. (Tête remplaçable 19 mm, clé avec p. K.).
6. Retirez le joint torique 34 et le joint de culasse du bloc-cylindres. (Palette pour enlever les joints).
7. Retirez l'ensemble tige de poussée du bloc-cylindres.
8. Répétez les étapes 5 à 7 pour les sept cylindres restants.
9. Dévisser les boulons 5 (Fig.5) avec les rondelles 2 et 3 pour fixer le contacteur d'embrayage hydraulique au tuyau de refoulement et retirer le contacteur d'embrayage hydraulique 1 du moteur. (Clé polygonale
10. Dévisser les boulons 3, 49, 50 (Fig. 1) avec les rondelles 4, 5, 47, 48 fixant le couvercle avant 6 au bloc-cylindres 20, retirer le couplage hydraulique du groupe motoventilateur avec le couvercle avant 6 et . joint 44 de l'extrémité avant du bloc-cylindres. (Tête remplaçable 17 mm, clé avec p. K., Spatule pour retirer les joints, poutre de grue, suspension pour retirer l'installation du couplage hydraulique de l'ensemble d'entraînement avec le couvercle avant.
11. Retirez l'arbre d'entraînement de l'accouplement hydraulique.
12. Repliez les moustaches des rondelles frein 40 (Fig. 6), dévissez les boulons 41 de fixation avec les rondelles de la moitié de la prise de force au vilebrequin et retirez le demi-accouplement de la prise de force 39 du vilebrequin 7. (Ciseau, marteau, tête remplaçable 17 mm, clé de p. K., tournevis 6,5 mm).
13. Dépliez les vrilles des plaques de blocage 12 (Fig. 7) des boulons volant-vilebrequin. Travaux sur les moteurs jusqu'au n° 75800. (Cisel, marteau).
14. Retirez les boulons de fixation du volant moteur 11. (Tête remplaçable 19 mm, clé avec p. K.).
15. Retirer les plaques de verrouillage 12. Effectuer des travaux sur les moteurs jusqu'au n° 75800.
16. Vissez deux boulons technologiques 2 (Fig. 8) dans les trous du volant jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent contre l'extrémité du moyeu et retirez le volant 1. Serrez les boulons alternativement de plusieurs tours. (Diriger
remplaçable 17 mm, poutre de grue, suspension pour retirer et installer le volant, clé avec équerre de raccordement).
17. Dévisser les boulons 7 et 9 (Fig. 9) fixant avec les rondelles 5, 6, 10 et 11 du carter de volant au bloc-cylindres, retirer le carter de volant 2 et le joint 1 du bloc-cylindres. (Les têtes sont remplaçables 17 et 19 mm, avec p. K., Une palette pour enlever les joints).
18. Tournez le moteur sur le banc à la position supérieure avec le carter du bloc-cylindres. (Supporter).
19. Tourner le vilebrequin de manière à ce que le tourillon de bielle des 1er et 5e cylindres soit au point mort bas (PMB). Comptez la numérotation des tourillons à partir de l'avant du vilebrequin. (Bras de levier).
Riz. 1. Bloc-cylindres avec couvercle avant, chemise de cylindre :
1, 45 - épingle à cheveux; 2 - joint d'huile du couvercle avant ; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - boulon; 4, 30, 48 - rondelle élastique; 5, 38, 46, 47 - rondelle plate; 6 - capot avant du bloc; 7, 8, 11, 32 - prise; 9, 10, 35 - goupille de positionnement; 12 - bouchon du trou d'arbre à cames; 13 - bague d'étanchéité; 14 - chemise d'arbre à cames; 15 - rondelle de réglage du boulon à œil; 16 - boulon à œil; 17 - douille avec bagues d'étanchéité, assemblées ; 18 - bague d'étanchéité à douille ; 19 - bouchon de tasse; 20 - bloc-cylindres; 21 - goupille de positionnement cylindrique; 22 - goupille de guidage ; 23 - bouchon de tasse; 24 - chemise de cylindre; 25 - bague d'étanchéité supérieure de la chemise ; 26 - bague d'étanchéité à douille ; 27 - joint d'étanchéité; 28 - tuyau ! drainer; 33 - bouchon de la cavité d'eau; 34 - joint de bouchon; 36 - couverture arrière; palier principal; 39 - couvercle de palier principal; 42 - bouchon de la cavité d'eau; 43 - goupille cylindrique; 44 - joint du couvercle avant du bloc 30
Riz. 4. Culasse avec soupapes :
20. Dévissé!> Écrous 11 (Fig. 10) des boulons 9 fixant le couvercle 10 de la bielle du 1er cylindre à la bielle, installez l'extracteur illustré à la Fig. 11, retirer le couvercle 10 (Fig.10) bielle, retirez les boulons de bielle 9 et placez-les dans l'ordre sur l'établi. Renouveler l'opération pour déposer le couvercle de bielle du 5ème cylindre. Les numéros des cylindres doivent être estampés sur les chapeaux de bielle. (Tête remplaçable 19 mm, clé à p.K., établi de serrurier, extracteur de chapeaux de bielle).
21. Tourner le vilebrequin de sorte que les tourillons de bielle des 1er et 5e cylindres soient au point mort haut (PMH), avec de légers coups de marteau à travers le mandrin sur les marées sous les boulons du couvercle de bielle du 5e cylindre, frapper sortir le piston 6 assemblé avec la bielle 8 et les segments 2, 3 et 13 du bloc-cylindres et le placer sur un établi. Renouveler l'opération pour déposer l'ensemble piston du 1er cylindre. Les numéros des cylindres doivent être estampés sur les bielles. (Levier pour faire tourner le vilebrequin, établi de serrurier, mandrin en laiton pour défoncer le piston, marteau).
22. Retirez les chemises 12 du couvercle de bielle 10 et de la tête inférieure de la bielle 8.
23. Installez le couvercle de bielle 10 sur la bielle 8, installez les boulons de fixation 9 et serrez les écrous 11. (Tête remplaçable 19 mm, clé avec une clé).
24. Répéter les travaux 19-23 pour retirer les 7 bielles restantes avec l'ensemble piston.
25. Repliez les moustaches de la rondelle frein 25 (Fig. 2), dévissez le boulon 1 de fixation avec les rondelles 25 et 26 du pignon d'entraînement 21 de l'entraînement de l'arbre à cames. (Marteau, burin, - tête remplaçable 19 mm, clé avec p. K.).
26. Déposer le pignon 21 de l'ensemble d'entraînement d'arbre à cames avec le pignon intermédiaire 2 de l'entraînement d'arbre à cames de l'axe 16 du pignon d'entraînement de l'entraînement d'arbre à cames. (Strip-teaseuse I-801.01.000).
27. Repliez les moustaches des rondelles frein 17, dévissez les boulons 18 de fixation avec les rondelles de l'axe 16 du pignon d'entraînement de l'arbre à cames et retirez l'axe 16 du bloc-cylindres. (Ciseau, marteau, tête remplaçable 17 mm, clé à p. K.).
28. Dévisser les boulons de serrage 37 (Fig. 1) des chapeaux de paliers de vilebrequin 36, 39. (Tête remplaçable 19 mm, clé avec p. K.).
La prévention en temps opportun est un moyen sûr d'éviter les pannes. Par conséquent, pour un camion de type KamAZ, les travaux d'entretien et de réparation sont effectués strictement selon le calendrier établi sur la base des recommandations de l'usine. La durée initiale de fonctionnement du nouveau KAMAZ, fixée par le constructeur, est de mille kilomètres. Lors de cette étape, il est important de respecter la limitation de vitesse (pas plus de cinquante kilomètres/heure) et d'éviter une charge excessive sur le camion (pas plus de 75 % de la norme).
Toute configuration d'un KAMAZ neuf est accompagnée de la documentation nécessaire, qui comprend un manuel pour sa réparation.
Des réparations programmées de la voiture sont effectuées afin d'éviter des pannes importantes. L'une des principales mesures préventives est le remplacement régulier de tous les fluides automobiles (liquide de refroidissement, lubrifiant et frein) dans des systèmes sélectionnés conformément aux normes et exigences du constructeur. L'apparition de fuites dans le système de refroidissement, la violation de l'intégrité des vannes et des joints de réservoir sont des pannes que le conducteur doit éliminer immédiatement.
Les retards dans les réparations peuvent causer des dommages par cavitation dans la structure de l'unité et de la pompe, ce qui affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du véhicule.
En cas de signalement d'une baisse de pression dans le système de lubrification, une réparation urgente du moteur KAMAZ sera requise par les propres forces du conducteur. Un mouvement supplémentaire du camion avec une telle panne n'est pas souhaitable.
Le fonctionnement d'un véhicule avec une violation de l'étanchéité du conduit d'admission du système du moteur à combustion interne peut entraîner une usure prématurée du moteur de la voiture.
La prévention des fissures dans les supports de culasse nécessitera une isolation fiable des trous de boulons pour empêcher le fluide interne et la contamination d'entrer. Les manipulations décrites sont également recommandées lors du remplacement des culasses du moteur à combustion interne.
Certaines réparations nécessitent des soudures. Un point important dans leur mise en œuvre est de déconnecter la batterie. En même temps, le contact positif est retiré du générateur.Dans ce cas, le fil de terre de la machine à souder doit être connecté à une courte distance de la soudure.
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L'entretien régulier de la voiture et son inspection préventive vous permettent d'oublier le problème des pannes survenant en cours de route et la nécessité de les éliminer. Il est recommandé d'inspecter les pièces principales de KAMAZ avant chaque voyage, ainsi que de vérifier le niveau de tous les fluides de travail dans ses systèmes.
Le conducteur effectue indépendamment les actions suivantes :
vérifie l'intégrité des roues et la pression des pneus ;
vérifie le fonctionnement de l'entraînement du système de direction ;
teste la réponse du système de freinage.
Il est recommandé d'effectuer des contrôles techniques programmés de KAMAZ dans un service de voiture au moins deux fois par année civile. La saisonnalité de tels événements est due à la préparation du camion pour une utilisation en été et en hiver.
Dans de bonnes conditions de fonctionnement du véhicule, les travaux de réparation sont beaucoup moins fréquents. Il existe des recommandations spécifiques au conducteur concernant les situations qui surviennent de manière inattendue sur la route :
si une fuite de liquide de refroidissement est détectée dans le système, l'appoint d'eau peut être effectué. Cette mesure appartient à la catégorie des mesures forcées, permettant au conducteur de se rendre à l'endroit où une réparation à part entière est effectuée ;
lors du remorquage d'un camion avec un moteur en panne, il est impératif de retirer l'arbre d'hélice. Ignorer cette exigence conduira à l'éraflure des roulements des engrenages de l'arbre secondaire dans la boîte de vitesses, ce qui nécessitera par la suite une réparation précoce de la boîte de vitesses;
lorsque la voiture roule sur une route remplie de boue liquide pendant une longue période, il est recommandé de rincer de temps en temps la surface du radiateur sous une forte pression d'eau. Pour cela, il vous faudra surélever la cabine KAMAZ et avec précaution, sans mettre d'eau sur le groupe électrogène, effectuer la manipulation. Un rinçage régulier empêchera les travaux de réparation du radiateur dans un avenir prévisible.
42 affiches qui seront sûrement utiles lors de la réparation d'un KAMAZ de vos propres mains
Véhicules KAMAZ 5320 et Ural-4320. Didacticiel.
Pour les cadets des écoles techniques et des écoles techniques professionnelles, les conducteurs et les travailleurs des organisations de transport.
Entretien et réparation à faire soi-même de KAMAZ
Manuel de réparation et d'entretien
Réparation de voiture bricolage KAMAZ
11,00R20 Bel-124 ns 16
La boîte de vitesses KamAZ 5320 est un mécanisme qui convertit et transmet le couple du vilebrequin aux roues. Cet appareil est soumis à de fortes contraintes et nécessite des inspections, des réglages et des réparations réguliers.
Après réparation ou remplacement de pièces de rechange, l'ensemble doit être ajusté. Les paramètres suivants sont réglés dans le carter : la pré-tension des roulements sur la paire d'engrenages de roues coniques, le différentiel central, le jeu latéral et la marque de contact sur les dents d'engrenage.
La précharge des roulements sur les essieux montés est réglée dans l'ordre suivant :
affûter ou remplacer les cales pour réduire l'épaisseur de l'emballage par la quantité de déplacement axial de 0,04 à 0,06 mm ;
serrage de l'écrou de fixation de la bride du renvoi d'angle (force de 240 à 360 N) ;
mesure de la force de roulement de la cuvette de roulement dans des conditions de rotation continue (5 tours) dans un sens.
La force de démarrage doit être comprise entre 11,4 N et 22,8 N. Si la valeur obtenue n'est pas dans les limites indiquées, le réglage doit être répété.
Lorsque la tension des roulements des engrenages d'entraînement et menés est ajustée, ils sont installés dans le carter. Ensuite, vous devez régler le jeu latéral à l'aide de cales (valeur admissible de 0,20 à 0,35 mm).
Avant de régler le différentiel, vous devez le régler de manière à ce que les dents du pignon mené soient symétriques aux dents de la roue droite motrice. Ensuite, les boulons doivent être serrés avec une force de 100-120 N. Le réglage du différentiel comprend les actions suivantes :
serrer uniformément les écrous de réglage des deux côtés jusqu'à obtenir un espace entre les couvercles de palier ;
mesure de l'écart (la valeur doit être égale à 0,1-0,2 mm);
serrer les boulons de fixation des couvercles avec une force de 250-320 N.
Cette unité dans les véhicules KamAZ tombe rarement en panne, mais des charges constantes et importantes se font toujours sentir. Un signal lumineux d'un dysfonctionnement d'une unité est le bruit lorsque la voiture est en mouvement, bien qu'il puisse servir d'indication de pannes et d'autres unités. Le diagnostic d'un dysfonctionnement d'une boîte de vitesses à pont par le bruit peut être effectué en trois étapes, et chaque étape peut servir de méthode distincte pour détecter une panne.
Accélération, réduction de vitesse moteur tournant et rapport engagé :
pendant que la voiture roule à une vitesse de 25 km/h, écoutez le moteur ;
dans le processus d'accélération progressive de la voiture à 85 km / h, déterminez le début de l'apparition du bruit et le moment de sa disparition;
ralentir progressivement (sans freiner) jusqu'à 25 km/h et préciser le moment où le bruit se produit et s'atténue ;
Si des sons parasites apparaissent et disparaissent à la même vitesse pendant l'accélération et la décélération, la boîte de vitesses de l'essieu central KamAZ est à blâmer. Il est nécessaire de passer à l'étape suivante du diagnostic.
Accélération, point mort et moteur coupé :
accélérer la voiture à 80 km / h;
passer le levier de vitesses au point mort ;
arrêter le moteur;
écouter le moteur.
Lors de la dérive, il n'y a pas de bruit, mais sous charge, il y en a - la boîte de vitesses de l'essieu est défectueuse. Vous pouvez vérifier pleinement en passant par la troisième étape.
"Progazovka" en place :
allumez le moteur et tournez bien;
écouter le moteur.
S'il n'y a pas de bruits identifiés à la première étape, l'unité est définitivement défectueuse et nécessite une réparation ou un remplacement.
VIDEO Il existe trois types de dommages à la boîte de vitesses du pont KamAZ 5320 :
augmentation de la température du train principal;
fuite de fluide lubrifiant ;
augmentation du bruit.
Les principales raisons de l'augmentation de la température de la boîte de vitesses des essieux sont :
Il y a peu ou au contraire beaucoup d'huile dans le carter. Le problème est éliminé soit en ajoutant de l'huile, soit en vidant l'excès.Augmentation de la tension des roulements. Vous devez l'ajuster.L'engrènement des engrenages est incorrect. Également éliminé par ajustement.La boîte de vitesses KamAZ 5320 du train arrière, qui fait beaucoup de bruit, présente l'un de ces défauts :
Les roulements coniques sont usés. Pour résoudre le problème, vous devez ajuster ou remplacer les roulements.L'engrènement des engrenages est cassé ... Ce problème se produit lorsque l'écart latéral est incorrect ou que la zone de contact est mal alignée. Ajustez le nœud pour éliminer le bruit.Dents d'engrenage très usées ou endommagées. Remplacez la paire d'embrayage et ajustez immédiatement le jeu latéral.Roulements desserrés. Serrer les écrous des roulements à rouleaux et régler leur couple.Les principales raisons des fuites d'huile du carter:
Manchette usée. La solution au problème est de remplacer l'ancienne pièce.Reniflard sale. Nettoyer et rincer la pièce.Pour démonter ce nœud, vous avez besoin de :
dévissez les boulons de la coupelle de différentiel et retirez-la ;
dévisser les boulons autobloquants de la cuvette de roulement de roue motrice ;
retirer la goupille fendue et dévisser l'écrou, retirer la rondelle et la bride ;
dévissez les boulons du couvercle et retirez-le ;
sortir l'arbre arrière.
Pour démonter le pignon conique d'entraînement de la boîte de vitesses de l'essieu central du camion KamAZ, vous devez :
déverrouiller et dévisser l'écrou, retirer la rondelle frein ;
dévisser l'écrou de roulement avec une goupille ;
retirer la vitre, les rondelles de réglage et la douille d'écartement ;
Retirez la bague intérieure de roulement de type conique de l'engrenage conique d'entraînement.
La boîte de vitesses de l'essieu arrière KamAZ se démonte de la même manière.
En savoir plus sur le remplacement de la boîte de vitesses du pont KamAZ: l'unité est sélectionnée en fonction d'un paramètre clé tel que le nombre d'engagements des dents du pignon mené avec les dents de la roue motrice, c'est-à-dire le rapport de démultiplication. Plus sa valeur est élevée, plus le moment de traction du mécanisme et son prix sont élevés. Il est donc conseillé de sélectionner ces unités en fonction des conditions de fonctionnement, à savoir :
si la voiture est utilisée sur des routes plates sans remorque, le rapport de démultiplication doit être compris entre 4,98 et 5,43;
lorsque KamAZ est utilisé sur des routes plates avec une remorque, le rapport de démultiplication doit être compris entre 4,98 et 5,43 ;
fonctionnement du train routier sur des routes tout-terrain - de 6,53 à 7,22 engagement ;
trains routiers ou camions KamAZ sans remorques sur routes de montagne - engagement 7.22.
VIDEO Étant donné que les chauffeurs routiers parcourent souvent de longues distances, ils doivent souvent effectuer les réparations Kamaz de leurs propres mains. Bien sûr, dans la plupart des cas, nous ne parlons pas d'une réparation à part entière - le conducteur ne peut pas traîner une remorque avec des pièces de rechange avec lui. Néanmoins, la tâche du conducteur est de diagnostiquer correctement et de prendre des mesures afin de retourner en toute sécurité à la base ou de se rendre à un service de voiture.
Cependant, le principal moyen de prévenir les pannes est la prévention. De plus, pour une voiture telle que Kamaz, la réparation et l'entretien sont effectués en stricte conformité avec les recommandations de l'usine. Le constructeur prévoit la période initiale de fonctionnement du nouveau véhicule - mille kilomètres. Pendant cette période, il est particulièrement important de suivre toutes les recommandations du constructeur, notamment de ne pas dépasser la vitesse de cinquante kilomètres par heure et de ne pas charger la voiture de plus de 75 pour cent de la valeur nominale. De plus, chaque nouvelle voiture est accompagnée de tout un ensemble de documents, dont un manuel de réparation Kamaz.
Il est clair que les réparations visent avant tout à éviter des pannes plus graves. Le remplacement rapide de tous les fluides de travail fait également partie de ce type de mesures préventives. que les lubrifiants et les liquides de refroidissement doivent être sélectionnés en stricte conformité avec les recommandations existantes du constructeur automobile.
Les fuites dans le système de refroidissement, les défauts des vannes et des joints de réservoir doivent être éliminés sans faute immédiatement après leur détection. Sinon, tout cela peut conduire à une destruction par cavitation de l'unité et de la pompe à liquide.
Et, disons, une réparation par vous-même d'un moteur Kamaz peut être nécessaire si l'alarme de pression dans le système de lubrification s'allume. Dans ce cas, il n'est pas souhaitable de continuer à rouler jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit trouvé et éliminé. L'utilisation d'une machine avec un conduit d'admission qui fuit peut également entraîner une panne prématurée du moteur.
Afin d'éviter les fissures dans les bossages de fixation de la culasse, il est nécessaire d'isoler de manière fiable les trous filetés pour les boulons de la pénétration de saleté ou de liquide. Il est particulièrement important d'effectuer une telle isolation si des travaux sont prévus pour remplacer les culasses des moteurs.
Parfois, les réparations peuvent nécessiter une soudure. Dans ce cas, il est très important de vérifier la déconnexion de la batterie. De plus, le contact positif doit être retiré du générateur. Quant au fil de terre de la machine à souder, il doit être connecté à proximité de la soudure.
Comme vous le savez, les réparations seront effectuées moins souvent si la voiture est fournie dans de bonnes conditions de fonctionnement. Cependant, il existe également des recommandations sur la façon de se comporter avec une voiture défectueuse :
si une fuite de liquide de refroidissement se produit pendant la conduite, le système de refroidissement peut être rempli d'eau. Il faut savoir que cette mesure est temporaire. Un tel liquide de refroidissement peut être utilisé pour se rendre sur le lieu de réparation,
si la machine est déplacée sur des routes avec de la boue liquide, il est nécessaire de rincer périodiquement la surface du radiateur avec de l'eau sous pression. Cela évitera des procédures telles que la réparation des radiateurs des camions. Pour effectuer un tel rinçage, la cabine doit être relevée. Assurez-vous que le jet d'eau ne heurte pas le générateur,
le remorquage d'une voiture avec un moteur en panne doit inclure l'opération de dépose de l'arbre de transmission.Cela contribuera à reporter la réparation de la boîte de vitesses KAMAZ, car sinon vous aurez des éraflures sur les roulements des engrenages de l'arbre secondaire dans la boîte de vitesses.
Comme déjà mentionné, l'importance des bilans de santé préventifs ne peut être sous-estimée. En effet, grâce à cela, vous pouvez éviter des manipulations telles que la réparation de la pompe à injection, et vous pouvez également vous assurer contre les pannes désagréables en roulant.
Vous devez effectuer une inspection quotidienne des principales pièces et assemblages. Cette inspection comprend également la vérification du niveau des fluides de travail, ainsi que plusieurs autres manipulations :
vérifier l'état de la commande de direction,
vérifier le fonctionnement de tous les systèmes de freinage,
vérifier l'état des roues et des pneus.
Afin de garantir le bon fonctionnement de toutes les unités, des inspections programmées sont effectuées. Leur fréquence est de deux fois par an. Ces inspections sont appelées entretien saisonnier et sont destinées à préparer le véhicule pour une utilisation en hiver et en été, respectivement.
Lors de la réparation du moteur, suivez les directives suivantes :
- avant l'expiration de la période de garantie, ne pas démonter le moteur (ne pas démonter les culasses, carter d'huile, ne pas casser les scellés de la pompe à essence haute pression et ne pas la démonter), sinon le droit à la réparation sous garantie de le moteur sera perdu. Si nécessaire, il est permis de remplacer les conduites de carburant haute et basse pression, les tuyaux, les filtres à huile, à carburant et à air, la pompe à eau, le ventilateur, l'interrupteur
- démonter le moteur sur le support rotatif R-770 (Fig. 76). Avant d'installer le moteur sur la béquille, retirer le filtre à huile plein débit, le ventilateur, les collecteurs d'échappement assemblés avec les tuyaux de dérivation, les supports des supports avant, le démarreur. Pour installer le moteur sur la béquille, installez et fixez les équerres dans les trous pour les canalisations du réchauffeur de prédémarrage dans le bloc-cylindres, puis vissez les goupilles 7 jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent. Tournez le moteur autour de l'axe horizontal du support en tournant la poignée de la vis sans fin. Avant de faire tourner le moteur autour de l'axe vertical de la béquille, appuyez sur la pédale d'arrêt 3 ;
- lubrifier les surfaces de frottement des pièces, sauf indication contraire, avec de l'huile moteur lors du montage ;
- lors de la fixation de pièces au moyen de raccords filetés, à l'exception de ceux spécifiquement indiqués dans le texte, assurer le couple de serrage selon le tableau. 6 ;
- réduire les couples de serrage de 10% si
- joints non métalliques pour faciliter le montage, si nécessaire, insérer avec de la graisse appliquée sur l'une des pièces jointes. Assurez-vous que les joints adhèrent uniformément aux surfaces de contact, sont fermement serrés et ne dépassent pas du contour des surfaces de contact ;
- lors de l'installation, lubrifier les bagues d'étanchéité en caoutchouc et les chanfreins d'entrée des pièces d'accouplement avec de la graisse ;
- ne pas plier les goupilles en y mettant des pièces ;
- après avoir réparé les unités d'assemblage et les avoir remplacées, faites tourner le moteur sur un support équipé conformément aux exigences de GOST 14846-69, dans l'un des modes suivants, en fonction des pièces remplacées :
1. Après avoir remplacé le vilebrequin, l'arbre à cames, un ou plusieurs pistons ou chemises, plus de la moitié des coussinets principaux ou de bielle, ainsi que plus de deux segments de piston, fonctionnent en mode principal, qui comprend "à froid" et " fonctionnement à chaud" (tableau . 7, 8). Au début du rodage "à froid", la température de l'huile fournie au moteur est autorisée, 50 ° C et plus. La pression d'huile dans la conduite principale du système de lubrification n'est pas inférieure à 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) à un régime de ralenti minimum et à 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - à une vitesse de rotation de 2600 min -1.
Avant le rodage "à chaud", contrôler et, si nécessaire, régler les jeux thermiques du mécanisme de distribution des gaz, l'angle d'avance à l'injection, le serrage des vis de culasse.
Les rejets et les fuites d'eau et de carburant, ainsi que la percée de gaz au niveau des joints ne sont pas autorisés.
2. Après avoir remplacé moins de la moitié des coussinets de palier principal ou de bielle ou un segment de piston dans pas plus de deux cylindres, rodez en mode de fonctionnement « à chaud ».
3. Après avoir remplacé la culasse ou d'autres pièces, dont le remplacement nécessite de retirer la culasse, après l'avoir retirée pour inspecter les pièces du groupe cylindre-piston, ainsi que remplacer les pompes à huile, à eau ou à carburant, l'entraînement de la pompe à carburant, les engrenages de distribution, les coupelles de vilebrequin, le carter de volant moteur, le couvercle avant du bloc, tournent dans le moteur dans le mode spécifié dans le tableau. 9.
4. Après la révision sans remplacer les unités, les unités d'assemblage, les pièces, faites tourner le moteur dans le mode selon le point 3.
Le rodage du moteur doit toujours être effectué sur la voiture, en respectant les vitesses de conduite recommandées spécifiées dans la section "Rodage de la voiture" du manuel de l'opérateur joint à la voiture.
Pour déposer l'ensemble pignon d'entraînement de pompe à carburant avec l'arbre :
- dévisser les quatre boulons 4 (Fig. 77) fixant le compresseur et retirer le compresseur ; dévisser les trois vis 3 fixant la pompe de direction assistée et déposer la pompe
- dévisser deux boulons 4 (Fig. 78) et deux boulons 1 fixant les plaques arrière, desserrer le boulon de serrage 8 et retirer le demi-accouplement moteur 9 complet avec flasque 7 et plaques avant 6, dévisser deux boulons 3 et retirer les plaques arrière 11 ;
Riz. 78. Entraînement de la pompe à carburant haute pression : 1-boulons des plaques arrière ; 2 - bride arrière de demi-accouplement avant ; 3, 4 - boulons; 5 - boulons pour la fixation des plaques avant; 6 - plaques frontales; 7 - bride avant du demi-accouplement; 8 - boulon d'attache; 9 - demi-accouplement avant; 10 - écrou; 11 - plaques arrière
- dévisser l'écrou 10 (voir Fig. 78) et avec l'extracteur 2 (Fig. 79) retirer le flasque 1 de la moitié motrice de l'accouplement 9 (voir Fig. 78); - retirer le boîtier 1 (voir Fig. 77) de l'ensemble roulement arrière avec une collerette ;
- Déposer l'ensemble pignon d'entraînement de la pompe à carburant haute pression avec l'arbre (Fig. 80).
Riz. 79. Démontage de la bride du demi-accouplement menant avec un extracteur : 1 - bride du demi-accouplement menant ; 2 - extracteur
Riz. 81. Retrait de la chemise de cylindre avec un extracteur I801.05.000 : 1 - vis ; 2 - poignée; 3 - cas; 4 - soutien; 5 - manche; 6 - capturer
Lors de l'assemblage, aligner les repères sur les extrémités du pignon d'entraînement et du pignon d'arbre à cames. Serrez le boulon de serrage 8 (voir Fig. 78) après avoir installé l'unité de montage sur le moteur.
Pour retirer la chemise de cylindre avec un extracteur I80 1.05.000 (Fig. 81) plier la poignée 6 le long de la vis 1 et ainsi l'insérer à l'intérieur de la chemise.
Après avoir accroché la poignée sur l'extrémité inférieure du manchon 5, placez-la perpendiculairement à la vis, puis installez les supports 4 dans le trou sur le plan de joint du bloc et, en tournant la poignée 2, dévissez la vis jusqu'à ce que le manchon soit complètement supprimé.
Pour retirer le carter de volant moteur :
- retirer le compresseur (voir ci-dessus) ;
- déposer la pompe de direction assistée (voir ci-dessus) ;
- dévisser les trois vis 2 (voir Fig. 77) et retirer l'œillet arrière ; retirer les supports du tuyau de sortie de carburant 5 des injecteurs ;
- retirer la vis de fixation de la jauge d'huile ; dévisser les boulons de fixation du volant et les boulons de fixation avec filetage M8 (Fig. 82) retirer le volant ;
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