La base de la suspension est un amortisseur dont la partie inférieure est reliée à la fusée d'essieu par deux boulons. L'angle de carrossage est ajusté avec le boulon supérieur. Un ressort conique hélicoïdal, un tampon en mousse de polyuréthane pour la course de compression, ainsi qu'un ensemble support supérieur avec un roulement sont également installés sur la crémaillère.
Le support supérieur est fixé à la coupelle de protection contre les éclaboussures du corps avec trois écrous autobloquants. Sa conception diffère considérablement de la conception des supports utilisés sur les voitures VAZ 2108-2110 :
Les renforts longitudinaux absorbent les forces de freinage et de traction. Des rondelles sont installées aux joints aux deux extrémités de l'entretoise pour ajuster l'angle de chasse de l'axe de rotation de la roue.
Le roulement à billes scellé à contact oblique à double rangée est installé dans la fusée d'essieu et fixé par deux bagues de retenue. Le moyeu de roue est installé dans les bagues intérieures du roulement avec un ajustement serré. Le roulement n'est pas réglable pendant le fonctionnement. Les écrous de fixation des moyeux de roues sont les mêmes, avec un filetage à droite.
Si vous remarquez un coup ou un craquement dans la suspension avant Kalina, vous devez effectuer un diagnostic au cours duquel identifier le dysfonctionnement. La réparation de la suspension avant Kalina est considérée dans d'autres articles.
Les problèmes du système de suspension avant, et plus particulièrement les silentblocs de la Lada Kalina, sont reconnaissables aux sons caractéristiques qu'elle émet pendant la conduite. Ainsi, la conduite sur des routes accidentées peut s'accompagner de divers craquements, grincements et autres bruits désagréables. Cette situation non seulement provoque un grand inconfort, mais peut également provoquer un dysfonctionnement plus grave, ou provoquer un accident.
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Bague de suspension avant fermée
Les silentblocs de la voiture Lada Kalina sont situés de la même manière que les VAZ des années précédentes. Ces éléments sont situés généralement sur le triangle ou à côté de celui-ci ... Vous devrez les changer soit sur l'ensemble de l'élément d'un coup, soit en choisissant les plus endommagés. Bien sûr, s'il y a des dommages à l'un d'entre eux, les stabilisateurs en caoutchouc (stock - environ) doivent être retirés et remplacés par des analogues en polyuréthane.
Afin de commencer à remplacer les anciens silentblocs par de nouveaux, vous devez placer la voiture sur un trou d'observation, un ascenseur ou la soulever sur un cric.
L'étape suivante consiste à retirer la roue et à pulvériser toutes les connexions sur le triangle avec du WD-40.
Une fois que la graisse a pénétré dans tous les endroits difficiles d'accès, nous commençons à dévisser les boulons.
Tout d'abord, nous commençons à démonter le boulon de la rotule, mais avant cela, nous retirons la goupille fendue du boulon.
Ensuite, nous dévissons le boulon fixant la charnière de l'extension longitudinale (où sont fixées les "marguerites" - environ) et le retirons du siège.
Une culasse généreusement lubrifiée, gage de réussite.
Lors du démontage de cet appareil, aucun problème ne devrait survenir.
Pour le meilleur impact sur le boulon, une rallonge de clé peut être utilisée.
La charnière caoutchouc-métal de l'étirement longitudinal, ou simplement "camomille", est conçue pour porter le coup principal des irrégularités de la chaussée, malgré le fait que cet élément soit très important, il est très facile de le démonter.
Après avoir préalablement maintenu le levier dans un étau, on défonce tour à tour les silentblocs à l'aide d'un burin ou d'un tournevis plat fin.
Battre les marguerites n'est pas une tâche facile.
Voici à quoi ressemblent les anciens éléments de suspension.
Pour infliger le moins de dégâts aux silentblocs, il vaut mieux mettre des morceaux de bois entre les étaux.
La barre stabilisatrice, ou simplement les "œufs", et l'oreiller assurent un fonctionnement stable de la barre stabilisatrice pendant la conduite.
Il est très facile de démonter les "œufs", il suffit de dévisser la vis de fixation du bras transversal, et de dégager simplement l'autre extrémité de la barre anti-roulis par simple basculement.
Parfois il arrive qu'ils se cassent
Après avoir dévissé la monture, il est très facile de retirer l'oreiller, mais en mettre un nouveau est beaucoup plus difficile.
Le plus gros silent bloc du levier situé à la base même, malgré le fait qu'il ait, entre autres, des dimensions plus impressionnantes, n'est pas difficile à démonter.
L'option la plus simple à supprimer est l'incendie criminel. Lorsque le caoutchouc brûle, il suffit de le retirer et de nettoyer le siège. (Bien sûr, vous pouvez le faire sortir à travers un étau, mais cela prendra du temps et peut causer quelques désagréments).
Ainsi, l'ancien bloc silencieux est garanti de sortir du siège sans aucune conséquence.
L'installation d'un nouveau silentbloc peut également prendre du temps.
Les silentblocs se montent sur le levier...
... et donc ils sont assemblés en voiture.
Si, pendant l'exécution des travaux, vous constatez que les boulons et les écrous sont dans un état obscène (il y a des fissures, des traces de forte rouille, un mauvais filetage - environ), il est préférable de remplacer ces éléments par des neufs, à l'aide de boulons en haute -acier de qualité et écrous avec élément autobloquant...
Le reste des éléments de suspension avant, dans lesquels se trouvent les charnières en caoutchouc-métal et en métal, change immédiatement d'assemblage. Ceux-ci inclus:
Ces éléments coûtent environ 500 roubles par ensemble et ne nécessitent pas non plus de compétences d'installation spécifiques.
Au total, il y a quatre raisons principales pour lesquelles les bruits et les grincements peuvent agacer le propriétaire de la voiture de Lada Kalina, et trois d'entre eux peuvent être éliminés indépendamment et tout remis dans un état sûr.
La première raison pour laquelle il y a un coup dans la suspension est c'est une mauvaise qualité de la surface de la route ... Une suspension en bon état de fonctionnement peut également émettre un certain bruit parasite. Si, en roulant sur une bonne route, le bruit disparait, alors tout est en ordre avec votre suspension, vous pouvez vous rendre sur la rubrique ci-dessous.
S'il y a un choc et une vibration simultanée dans le volant, il est possible la raison réside dans une crémaillère de direction défectueuse ... Si vous pouvez serrer vous-même la crémaillère de direction, il est préférable de confier sa réparation ou son remplacement à des professionnels.
La troisième raison est a perdu son élasticité ressort de jambe de suspension avant ... Étant donné que le ton du ressort est considérablement réduit, la suspension frappe directement le corps. Comment changer les jambes de force avant, et avec lui le ressort, est décrit en détail dans cet article.
Et la dernière raison, ce sont les silentblocs fissurés, qui sont simplement nécessaires pour amortir parfaitement les chocs et les vibrations qui se produisent pendant le mouvement. Comment remplacer correctement ces éléments de la suspension avant, lisez ci-dessous notre article.
La voiture produite par AvtoVAZ Lada Kalina a reçu une reconnaissance populaire en Russie - cette marque a suffisamment de fans, il existe un club, de nombreuses formes ont été créées sur Internet. Mais la voiture a ses propres "maladies" caractéristiques et, par conséquent, la réparation de Lada Kalina est un sujet pertinent, inquiète de nombreux propriétaires de voitures.
Dans cet article, nous examinerons les points les plus vulnérables d'une voiture, les dysfonctionnements les plus courants et les méthodes pour leur élimination.
Lada Kalina est produite par l'usine automobile Volzhsky depuis fin 2004 ; depuis 2013, les habitants de Togliatti ont commencé à produire la deuxième génération de la voiture polaire. Kalina-1 se présente en trois corps :
berline, modèle 1118;
hayon, 1119;
break (Combi), 1117.
Kalina-1 est équipé de trois types de moteurs à essence :
1,4 L 16 soupapes 11194 89 ch Avec.;
1,6 L 8 soupapes 21114 (81 CV);
1,6 L 16 soupapes 21126 (98 CV).
Sur la voiture de première génération, seule une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses est fournie. La suspension avant de la voiture VAZ est une MaCpherson typique ; une poutre avec un stabilisateur, des amortisseurs et des ressorts est installée sur l'essieu arrière.
Les pannes majeures avec la voiture sont rares, mais il y a assez de petites choses désagréables diverses. L'embrayage sur une voiture VAZ ne se distingue pas par une fiabilité élevée et une longue ressource, quel que soit le type de moteur, et il peut tomber en panne à un kilométrage de 40 à 50 000 km. La cause principale de la panne est un disque d'embrayage effondré.
Dans le moteur, il est nécessaire de surveiller en permanence le niveau d'huile - il peut traverser les joints, brûler les segments de piston. Seul le témoin d'urgence de pression d'huile est installé sur le combiné d'instruments, il n'y a pas d'indicateur à cadran. Lorsque l'indicateur est allumé en permanence, il peut être trop tard - le vilebrequin va frapper.
Une maladie bien connue de toutes les boîtes de vitesses VAZ est un bourdonnement accru. Il est difficile de se débarrasser du bruit de la boîte de vitesses; dans certains cas, même le remplacement des roulements, le remplissage d'huile pour engrenages de haute qualité n'aide pas. Le point de contrôle hurle sur les nouvelles voitures, donc AvtoVAZ a modifié à plusieurs reprises la transmission.
De plus, en commençant par les « huits » et « neufs », le thermostat du moteur était considéré comme une pièce problématique et la soupape à l'intérieur pouvait se bloquer dans n'importe quelle position. C'est désagréable si le moteur ne se réchauffe pas à la température de fonctionnement souhaitée, mais lorsque le moteur surchauffe, c'est encore pire.
Chez un électricien sur Lada Kalina-1, trois problèmes principaux se posent le plus souvent :
les roulements et le pont de diodes "meurent" rapidement dans le générateur ;
le module d'allumage tombe souvent en panne;
le câble de lève-vitre électrique de la porte conducteur est déchiré.
Si la bobine d'allumage est perforée, les premier et quatrième ou deuxième et troisième cylindres du moteur cessent de fonctionner. La rupture du câble ESP se produit du fait qu'il saute de ses guides.
La raison de l'apparition du craquement du SHRUS extérieur est le manque de lubrification, les ouvriers de l'usine économes l'ont mis un peu. En conséquence, il y a une usure intense des charnières, et la "grenade" doit être changée.
Une courroie de distribution cassée est toujours désagréable, mais si sur un 21114 à 8 soupapes, vous pouvez changer la transmission par courroie et aller plus loin, alors sur les moteurs 11194 et 21126, les soupapes se plient sous l'impact des pistons et la réparation est assez coûteuse. Une rupture peut également se produire en raison d'une pompe à eau bloquée, par conséquent, si la pompe est bruyante, elle doit être changée d'urgence.
Lada Kalina-1 - la voiture est assez simple et le conducteur peut réparer lui-même de nombreuses pannes. Par exemple, ce ne sera pas difficile de vos propres mains;
retirer le sas du système de refroidissement ;
éliminer le rebond du pommeau de levier de vitesses ;
remplacer le filtre à air du moteur ;
changer la pompe à eau;
remplacer le pont de diodes dans le générateur ;
installez un nouveau joint homocinétique extérieur au lieu de l'ancien entraînement croustillant ;
remplacer le module d'allumage.
À Lada Kalina, les réparations à faire soi-même doivent être effectuées conformément aux instructions, utilisez des outils de mécanique automobile de haute qualité, si nécessaire, effectuez le travail à l'aide d'extracteurs et d'équipements spéciaux.
Il est possible de changer la "grenade" externe en "Kalina" sans ascenseur ni fosse, mais la voiture doit être installée sur une surface plane. Nous effectuons le remplacement comme suit :
tout d'abord, nous desserrons et dévissons l'écrou du moyeu - lorsque la roue est retirée, il sera problématique de la déplacer;
nous desserrons les écrous de roue, soulevons la voiture, démontons la roue. Pour empêcher la voiture de rouler, il faut mettre des butées sous les roues arrière, et mettre un support (par exemple, une poutre en bois) sous le seuil devant le cric à côté du cric pour la sécurité ;
éteignez les boulons du joint à rotule par le bas (2 pièces);
nous tirons la fusée d'essieu vers nous, libérons la commande des roues;
retirer les pinces de la botte ;
nous rapprochons le soufflet de la boîte de vitesses, abattons le joint homocinétique extérieur à travers une dérive en bronze ou en cuivre;
installez la nouvelle pièce en place, mettez la graisse dans la charnière, fixez le soufflet sur le joint homocinétique avec de nouvelles pinces;
nous assemblons toutes les pièces.
Le système de refroidissement peut "aérer" pour diverses raisons, et tout d'abord, le poêle dans la cabine cesse de souffler de l'air chaud, la température augmente, l'antigel bout. Si vous serrez les tuyaux du radiateur supérieur et inférieur, vous sentez qu'ils sont vides, qu'il n'y a pas de liquide de refroidissement dedans. Souvent, "l'aération" se produit après le remplacement du radiateur du poêle, et il est parfois très difficile d'évacuer l'air du système. Alternativement, vous pouvez installer un té supplémentaire sur le tuyau inférieur du radiateur sous le capot et faire passer le nouveau tuyau dans le vase d'expansion par le haut ; mettre un bouchon dans le tuyau inférieur du réservoir au tuyau inférieur du radiateur.
Sur un moteur VAZ-21114 à 8 soupapes, en moyenne, la ressource d'une pompe à eau est d'environ 70 000 à 100 000 kilomètres, et si elle commence à faire du bruit ou à fuir, elle doit être remplacée. A noter que sur tous les modèles 2108-15, Lada Priore et Kalina à moteur thermique 8 soupapes, la pompe change selon le même principe.
Remplacez la pompe à eau comme suit :
nous vidons l'antigel du système de refroidissement;
retirer le couvercle de courroie de distribution en plastique ;
si la courroie de distribution n'a pas besoin d'être changée, alors la poulie de vilebrequin n'est pas retirée, respectivement, il n'est pas nécessaire de démonter la roue droite;
nous plaçons une marque sur l'arbre à cames - elle doit correspondre au reflux sur le carter de distribution arrière;
affaiblir le galet tendeur, retirer la courroie de l'arbre à cames;
dévissez les trois boulons de fixation de la pompe avec un hexagone, sortez la pompe ;
mettre en place une pompe neuve, mettre une courroie, serrer avec un galet tendeur, vérifier l'alignement des repères, sur le vilebrequin le repère est sur le volant moteur, sous le bouchon en caoutchouc du carter de boîte de vitesses ;
remplissez d'antigel, démarrez le moteur, vérifiez si l'antigel fuit et si la pompe est bruyante. Si tout est en ordre, remettez le carter de distribution en place.
Le remplacement du filtre à air sur la Lada Kalina (moteur 21114) est très simple, nous effectuons le travail dans l'ordre suivant :
dévissez les quatre vis du couvercle supérieur du boîtier du filtre à air, pour cela vous avez besoin d'un tournevis cruciforme ordinaire;
soulevez le couvercle supérieur, retirez l'élément filtrant ;
nous installons un nouveau filtre en place ;
on serre les quatre vis du boitier VF.
Il est recommandé de remplacer l'élément filtrant sur Lada Kalina tous les 30 000 kilomètres, mais si la voiture est utilisée dans une zone poussiéreuse, l'élément filtrant doit être changé plus souvent.
Si sur une voiture Lada Kalina le câble de lève-vitre électrique devient inutilisable ou que le moteur grille, l'ESP doit être changé. L'opération de remplacement s'effectue dans l'ordre suivant :
démonter l'unité de commande de lève-vitre électrique ;
retirer la garniture de porte ;
pour désolidariser le lève-vitre de la vitre, cette dernière doit être soulevée jusqu'en haut ;
dévissez les quatre boulons qui fixent la vitre à l'ESP (deux à l'avant et deux à l'arrière). Le verre est soutenu par des joints, mais il peut également être sécurisé pour qu'il ne tombe pas ;
dévissez la barre métallique noire (trois vis) ;
on dévisse les onze attaches du lève-vitre (boulons pour 10), débranche la prise d'alimentation du moteur électrique;
nous commençons à retirer la vitre électrique par l'arrière, nous en retirons d'abord la moitié;
puis nous retirons la partie avant avec le moteur de la cavité de la porte;
Un moteur électrique grillé sur un ascenseur peut être facilement changé. Pour ça:
on dévisse trois goupilles sur le corps du mécanisme, puis quatre autres vis;
démonter le moteur en tenant l'enrouleur avec le câble à la main, installer une nouvelle pièce;
nous montons le lève-vitre dans la porte, le connectons aux guides de verre, mettons la garniture en place.
Une maladie caractéristique de Lada Kalina rebondit dans la zone du levier de vitesses, elle est particulièrement bien entendue à des régimes moteur d'environ 3000. La cause du bruit étranger est la bague, qui est un peu plus épaisse que nécessaire, et donc un espace est créé dans la connexion. Pour éliminer le défaut, nous procédons comme suit :
retirez le couvercle de la poignée, il est fixé avec des loquets;
tournez l'écrou et le boulon avec deux clés pour 13 ;
retirez les rondelles et les bagues, la conception ressemble à ceci ;
pour éviter les rebonds, la douille (celle du milieu) peut être légèrement affûtée en largeur, ou graisser la connexion avec un mastic ;
après avoir terminé l'action, nous récupérons tout. Le mastic n'aide pas toujours, mais l'affûtage du manchon de 0,3 mm donne l'effet souhaité.
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Réparation de voiture Réparation de boîte de vitesses Lada Kalina.
Cette section fournit des instructions et des manuels pour la réparation et l'entretien du châssis et de la suspension de la voiture Lada Kalina. Le matériel est présenté à la fois sous forme standard sous la forme d'une description textuelle avec des reportages photo et avec des critiques vidéo sur la réparation. Chaque article est représenté graphiquement à l'aide de l'exemple de composants et d'assemblages spécifiques. Si, à la suite de la lecture des documents de cette section, vous avez des questions, vous pouvez les poser après chaque article. Les membres du blog vous aideront à répondre à vos questions et à résoudre certains problèmes.
Si nous considérons directement le processus de remplacement du faisceau arrière sur Kalina, nous ne le considérerons pas complètement, mais il sera montré.
Pour être honnête, je ne sais même pas ce qui doit arriver à l'axe du moyeu arrière à remplacer.Mais reste.
Salutations à tous les lecteurs du blog. Pour ceux qui sont abonnés à ma chaîne YouTube, je pense que l'article ne sera pas nouveau, depuis.
Bonne journée! Aujourd'hui, j'ai travaillé avec mon top dix et j'ai décidé de faire un guide pour remplacer le roulement du moyeu arrière. Depuis Kalina.
Après avoir installé la nouvelle suspension avant de la SS20, bien sûr tout me convenait, ainsi que la douceur des amortisseurs et les coups manquants au rebond.
Aujourd'hui j'ai décidé d'écrire un article sur le remplacement des rotules, même si les miennes étaient encore en bon état, je l'ai fait pour l'article.
Bonjour à tous! Comme promis, j'écris mon avis et mes impressions sur la nouvelle suspension SS20. Comme vous le savez déjà ce que j'ai mis.
Dans le dernier article j'ai parlé du choix des composants de suspension avant pour mon Kalina. Et ici, je vais essayer de tout décrire plus en détail.
Je pense que la plupart des propriétaires de Lada Kalina sont très mécontents de la suspension d'usine, à savoir le travail des jambes de force avant. Au début, quand je viens de l'acheter.
Récemment, un de mes amis, qui conduit également Kalina, m'a contacté avec le problème suivant. Au volant, même.
Aujourd'hui, ils ont envoyé du matériel utile, qui peut certainement être utile à de nombreux propriétaires de Kalina, qui ont des jantes en alliage. Le tutoriel est assez simple, et.
Bien que la saison hivernale se termine déjà, j'ai décidé de créer ce thème, juste de nouvelles impressions, il y aura quelque chose à partager avec de nombreux propriétaires.
J'ai écrit ce sujet dans mon ancien blog, mais j'ai décidé de souligner à nouveau ce problème ici. Voici ce qui s'est passé.
Nous effectuons le contrôle sur un fossé d'observation ou viaduc. Les leviers et entretoises, la tige, les jambes de force et les patins de barre anti-roulis de la suspension avant ne doivent pas présenter de fissures ou de déformations. De plus, les supports des suspensions avant et arrière et leurs points de fixation à la carrosserie ne doivent pas présenter de fissures, déformations et ruptures.
... tirez alternativement brusquement la partie supérieure de la roue vers nous, et la partie inférieure loin de nous, et vice versa.
Nous vérifions l'état des soufflets de protection des roulements à billes de suspension.
S'appuyant sur le support du bras de suspension avant avec un tournevis puissant ou une palette de montage.
... et les extrémités arrière des haubans.
... et les silentblocs des jambes de force de la barre stabilisatrice.
Nous vérifions l'état des silentblocs de la poutre de suspension arrière.
Nous vérifions l'état des charnières et du capot de protection de la tige de changement de vitesse et du jet de poussée.
Vidéo (cliquez pour lire).
... inspecter les couvercles extérieurs de protection.
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