La base de la suspension est une jambe de force d'amortisseur, dont la partie inférieure est reliée à la fusée d'essieu par deux boulons. L'angle de carrossage est ajusté par le boulon supérieur. Également sur la crémaillère se trouvent un ressort conique hélicoïdal, un tampon en mousse de polyuréthane de la course de compression, ainsi que le support supérieur de l'ensemble de crémaillère avec un roulement.
Le support supérieur est fixé à la coupelle du garde-boue du corps avec trois écrous autobloquants. Sa conception diffère considérablement de la conception des supports utilisés sur les voitures VAZ 2108-2110 :
Les vergetures longitudinales perçoivent les forces de freinage et de traction. Aux joints aux deux extrémités de l'entretoise, des rondelles sont installées pour régler l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation de la roue.
Un roulement à billes à contact oblique de type étanche à double rangée est monté dans la fusée d'essieu et fixé avec deux circlips. Le moyeu de roue est installé dans les bagues intérieures du roulement avec un ajustement serré. En fonctionnement, le roulement n'est pas réglable. Les écrous de moyeu de roue sont les mêmes, avec des filets à droite.
Si vous remarquez un coup ou un grincement dans la suspension avant Kalina, vous devez effectuer un diagnostic au cours duquel identifier le dysfonctionnement. La réparation de la suspension avant Kalina est abordée dans d'autres articles.
Vous pouvez découvrir les problèmes du système de suspension avant, et plus particulièrement les silentblocs sur Lada Kalina, par les sons caractéristiques qu'il émet pendant la conduite. Ainsi, rouler sur une route accidentée peut s'accompagner de divers grésillements, grincements et autres bruits désagréables. Cette situation provoque non seulement un grand inconfort, mais peut également entraîner un dysfonctionnement plus grave ou provoquer un accident.
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Gros plan sur le bloc silencieux de la suspension avant
Les silentblocs de la voiture Lada Kalina sont situés de la même manière que les VAZ des années précédentes. Ces éléments sont situés dans leur ensemble sur le bras transversal ou adjacents à celui-ci. . Vous devrez les changer soit sur l'ensemble de l'élément d'un coup, soit en choisissant leurs plus abîmés. Bien sûr, s'il y a des dommages sur l'un d'eux, le triangle avec des stabilisateurs en caoutchouc (stock - env.) doit être retiré et remplacé par des homologues en polyuréthane.
Afin de commencer à remplacer les anciens blocs silencieux par de nouveaux, vous devez placer la voiture sur un trou d'observation, la soulever ou la soulever.
Ensuite, vous devez retirer la roue et pulvériser toutes les connexions sur le triangle avec du WD-40.
Une fois que la graisse a pénétré dans tous les endroits difficiles d'accès, nous commençons à dévisser les boulons.
Tout d'abord, nous commençons à démonter le boulon de la rotule, mais avant cela, nous retirons la goupille fendue du boulon.
Ensuite, nous dévissons le boulon de la charnière de l'extension longitudinale (où les "marguerites" sont attachées - env.) Et le retirons du siège.
Un boulon fortement lubrifié est une garantie de succès.
Lors du démontage de ce nœud, il ne devrait y avoir aucun problème.
Pour un meilleur impact sur le boulon, vous pouvez utiliser la rallonge de clé.
La charnière caoutchouc-métal du tronçon longitudinal, ou populairement simplement «camomille», est conçue pour encaisser le coup principal des irrégularités de la chaussée, malgré le fait que cet élément soit très important, il est très facile à démonter.
Après avoir préalablement serré le levier dans un étau, nous assommons tour à tour les silentblocs avec un burin ou un fin tournevis plat.
Faire tomber les "marguerites" n'est pas une tâche facile.
Voici à quoi ressemblent les anciens éléments de suspension
Pour endommager le moins les silentblocs, il est préférable de mettre des morceaux de bois entre l'étau.
La barre stabilisatrice ou simplement les «œufs» et l'oreiller assurent à la barre stabilisatrice un fonctionnement stable pendant la conduite.
Il est très facile de démonter les "œufs", il suffit de dévisser le boulon de fixation du levier transversal, et de libérer simplement l'autre extrémité de la barre anti-roulis par simple bascule.
Parfois, il arrive qu'ils se cassent
Après avoir dévissé le support, il est très facile de retirer l'oreiller, mais en mettre un nouveau est beaucoup plus difficile.
Le plus gros silentbloc du levier est situé à la base même, malgré le fait qu'il ait, entre autres, des dimensions plus impressionnantes, il n'est pas difficile à démonter.
L'option la plus simple pour le démonter est d'y mettre le feu. Lorsque le caoutchouc brûle, il ne reste plus qu'à le retirer et à nettoyer le siège. (Bien sûr, vous pouvez également le presser à travers un étau, mais cela prendra du temps et peut causer des désagréments).
Ainsi, l'ancien silent bloc est garanti pour sortir du siège sans aucune conséquence
L'installation d'un nouveau bloc silencieux peut également prendre du temps.
Des silentblocs sont montés sur le levier ...
... et donc ils sont assemblés sur une voiture.
Si, lors de l'exécution des travaux, vous constatez que les boulons et les écrous sont dans un état indécent (il y a des fissures, des traces de forte rouille, un mauvais filetage - env.), il est préférable de remplacer ces éléments par de nouveaux en utilisant de haute qualité boulons et écrous en acier avec élément autobloquant .
Les éléments restants de la suspension avant, dans lesquels se trouvent les charnières en caoutchouc-métal et en métal, sont changés immédiatement en tant qu'ensemble. Ceux-ci inclus:
Ces éléments coûtent environ 500 roubles par ensemble et ne nécessitent pas non plus certaines compétences en matière d'installation.
Au total, il y a quatre raisons principales pour lesquelles les bruits et les grincements peuvent gêner le propriétaire de la voiture Lada Kalina, et trois d'entre eux peuvent être éliminés indépendamment et tout est remis dans un état sûr.
La première raison pour laquelle il y a un coup dans la suspension - Il s'agit d'une plate-forme de mauvaise qualité. . Une suspension en bon état de fonctionnement peut également émettre des bruits parasites. Si le bruit disparait lorsque vous partez sur une bonne route alors tout est en ordre avec votre suspension, vous pouvez passer au point en dessous.
S'il y a un cognement et une vibration simultanée dans le volant, il est possible la raison réside dans une crémaillère de direction défectueuse . Si vous pouvez serrer vous-même la crémaillère de direction, il est préférable de confier sa réparation ou son remplacement à des professionnels.
La troisième raison est ressort de jambe de suspension avant qui a perdu son élasticité . Étant donné que le ton du ressort est considérablement réduit, la suspension frappe directement contre le corps. Comment changer les jambes de force avant, et avec elles le ressort, est décrit en détail dans cet article.
Et la dernière raison est les silentblocs fissurés, qui sont simplement nécessaires pour un amortissement complet des chocs et des vibrations qui se produisent pendant le mouvement. Pour savoir comment remplacer correctement ces éléments de suspension avant, lisez ci-dessous notre article.
La voiture AvtoVAZ Lada Kalina a reçu une reconnaissance populaire en Russie - cette marque a suffisamment de fans, il y a un club et de nombreuses formes ont été créées sur Internet. Mais la voiture a ses propres "maladies" caractéristiques, et donc la réparation de Lada Kalina est un sujet d'actualité qui inquiète de nombreux propriétaires de voitures.
Dans cet article, nous examinerons les endroits les plus vulnérables d'une voiture, les dysfonctionnements les plus courants et les méthodes pour les éliminer.
Lada Kalina est produite par l'usine automobile de la Volga depuis la fin de 2004 et depuis 2013, Togliatti a commencé à produire la deuxième génération de la voiture polaire. Kalina-1 se présente en trois corps :
berline, modèle 1118 ;
hayon, 1119;
break (Combi), 1117.
Trois types de moteurs à essence sont installés sur Kalina-1 :
1,4 l 16 soupapes 11194 avec 89 ch Avec.;
1,6 L 8 soupapes 21114 (81 ch);
1,6 l 16 soupapes 21126 (98 ch).
Sur la voiture de première génération, seule une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses est fournie. La suspension avant d'une voiture VAZ est un Macpherson typique, une poutre avec un stabilisateur, des amortisseurs et des ressorts est installée sur l'essieu arrière.
Les pannes majeures avec la machine se produisent rarement, mais il y a suffisamment de petites choses désagréables. L'embrayage d'une voiture VAZ ne se distingue pas par une grande fiabilité et une longue ressource, quel que soit le type de moteur, et il peut tomber en panne à une distance de 40 à 50 000 kilomètres. La principale cause de défaillance est un disque d'embrayage effondré.
Dans le moteur, il est nécessaire de surveiller en permanence le niveau d'huile - il peut traverser les joints, brûler à travers les segments de piston. Seul un témoin de pression d'huile d'urgence est installé sur le groupe d'instruments, il n'y a pas de comparateur. Lorsque l'indicateur s'allume en permanence, il peut être trop tard - le vilebrequin cognera.
Une maladie bien connue de toutes les boîtes de vitesses VAZ est un grondement accru. Il est difficile de se débarrasser du bruit de la boîte, dans certains cas même en remplaçant les roulements, le remplissage d'huile pour engrenages de haute qualité n'aide pas. Les points de contrôle hurlent également sur les nouvelles voitures, donc AvtoVAZ a plus d'une fois finalisé la transmission.
Pourtant, en commençant par les "huit" et les "neuf", le thermostat du moteur était considéré comme une pièce problématique, de plus, la soupape qu'il contenait pouvait se coincer dans n'importe quelle position. C'est désagréable si le moteur ne se réchauffe pas à la température de fonctionnement souhaitée, mais lorsque le moteur surchauffe, c'est encore pire.
Chez l'électricien sur Lada Kalina-1, trois problèmes principaux se posent le plus souvent:
dans le générateur, les roulements et un pont de diodes «meurent» rapidement;
souvent le module d'allumage tombe en panne;
Le câble de la vitre électrique de la porte conducteur se casse.
Si la bobine d'allumage perce, soit les premier et quatrième cylindres, soit les deuxième et troisième cylindres cessent de fonctionner dans le moteur. La casse du câble ESP est due au fait qu'il saute de ses guides.
La raison de l'apparition d'un craquement des joints homocinétiques externes est un manque de lubrification, les ouvriers d'usine économiques en pondent peu. En conséquence, une usure intensive des charnières se produit et la «grenade» doit être changée.
Une courroie de distribution cassée est toujours désagréable, mais si sur un 21114 à 8 soupapes, vous pouvez changer la transmission par courroie et passer à autre chose, alors sur les moteurs 11194 et 21126, les soupapes se plient à cause d'un contre-coup avec des pistons, et les réparations sont assez coûteuses. Une rupture peut également se produire en raison d'une pompe à eau bloquée, par conséquent, si la pompe est bruyante, elle doit être changée de toute urgence.
Lada Kalina-1 est une voiture assez simple, et le conducteur peut réparer lui-même de nombreuses pannes. Par exemple, ce ne sera pas difficile de vos propres mains;
expulser le sas du système de refroidissement ;
éliminer le broutage du pommeau de vitesse ;
remplacer le filtre à air du moteur ;
changer la pompe à eau;
remplacer le pont de diodes dans le générateur ;
installez un nouveau joint homocinétique externe au lieu de l'ancien lecteur croustillant ;
remplacer le module d'allumage.
À Lada Kalina, les réparations à faire soi-même doivent être effectuées conformément aux instructions, utiliser des outils de mécanique automobile de haute qualité et, si nécessaire, effectuer des travaux à l'aide d'extracteurs et d'équipements spéciaux.
Vous pouvez changer la "grenade" externe sur le "Kalina" sans ascenseur ni fosse, mais la voiture doit être installée sur une surface plane. Nous effectuons le remplacement comme suit :
tout d'abord, nous desserrons et dévissons l'écrou du moyeu - lorsque la roue sera retirée, il sera difficile de la déplacer;
desserrez les écrous de roue, soulevez la voiture, retirez la roue. Pour empêcher la voiture de rouler, il faut mettre des butées sous les roues arrière, et devant, à côté du cric, pour sécuriser sous le seuil, placer un support (par exemple, une poutre en bois);
dévisser les boulons du joint à rotule par le bas (2 pcs.);
nous tirons la fusée d'essieu vers nous, nous relâchons la roue motrice;
retirer les pinces de l'anthère ;
nous rapprochons le soufflet de la boîte de vitesses, abattons le joint homocinétique extérieur à travers une dérive en bronze ou en cuivre;
nous installons une nouvelle pièce en place, remplissons la graisse dans la charnière, fixons l'anthère sur le joint homocinétique avec de nouvelles pinces ;
Nous assemblons toutes les pièces.
Le système de refroidissement peut «s'aérer» pour diverses raisons, et tout d'abord, le poêle dans la cabine cesse de souffler de l'air chaud, la température augmente et l'antigel bout. Si vous pressez les tuyaux de radiateur supérieur et inférieur, vous avez l'impression qu'ils sont vides, il n'y a pas de liquide de refroidissement dedans. Souvent, «l'aération» se produit après le remplacement du radiateur du poêle et il est parfois très difficile d'évacuer l'air du système. Alternativement, vous pouvez installer un té supplémentaire sur le tuyau inférieur de l'appareil de chauffage sous le capot et faire passer le nouveau tuyau dans le vase d'expansion par le haut, mettre un bouchon dans le tuyau inférieur du réservoir au tuyau inférieur du radiateur.
Sur un moteur VAZ-21114 à 8 soupapes, la ressource moyenne de la pompe à eau est d'environ 70 à 100 000 kilomètres, et si elle commence à faire du bruit ou à fuir, elle doit être remplacée. A noter que sur tous les modèles 2108-15, Lada Priore et Kalina à moteur thermique 8 soupapes, la pompe change selon le même principe.
La pompe à eau est remplacée comme suit :
vidanger l'antigel du système de refroidissement ;
retirer le couvercle en plastique de la courroie de distribution ;
si la courroie de distribution n'a pas besoin d'être changée, la poulie de vilebrequin n'est pas retirée, respectivement, la roue droite n'a pas besoin d'être démontée;
placez la marque sur le pignon de distribution - elle doit correspondre au reflux sur le carter de distribution arrière;
desserrez le galet tendeur, retirez la courroie du pignon de distribution;
on dévisse les trois boulons de la pompe avec un hexagone, on sort la pompe;
on met la nouvelle pompe en place, on met la courroie, on l'étire avec un galet tendeur, on vérifie l'alignement des repères, le repère sur le vilebrequin est sur le volant moteur, sous le bouchon en caoutchouc du carter de boîte de vitesses;
remplissez l'antigel, démarrez le moteur, vérifiez si l'antigel coule et si la pompe fait du bruit. Si tout est en ordre, remettre le carter de distribution en place.
Le remplacement du filtre à air sur Lada Kalina (moteur 21114) est très simple, nous effectuons le travail dans l'ordre suivant :
dévissez les quatre vis du couvercle supérieur du boîtier du filtre à air, pour cela, vous avez besoin d'un tournevis cruciforme ordinaire;
soulevez le capot supérieur, retirez l'élément filtrant ;
installez un nouveau filtre en place;
serrez les quatre vis du boîtier VF.
Il est recommandé de remplacer l'élément filtrant de la Lada Kalina tous les 30 000 kilomètres, mais si la voiture est utilisée dans une zone poussiéreuse, l'élément filtrant doit être changé plus souvent.
Si le câble de lève-vitre électrique est devenu inutilisable sur une voiture Lada Kalina ou si le moteur a grillé, l'ESP doit être changé. L'opération de remplacement s'effectue dans l'ordre suivant :
démonter l'unité de commande de lève-vitre ;
retirer la garniture de porte ;
pour déconnecter le lève-vitre de la vitre, celle-ci doit être relevée au maximum ;
dévissez les quatre boulons qui fixent la vitre à l'ESP (deux à l'avant et deux à l'arrière). Le verre est maintenu par des joints, mais il peut également être sécurisé pour qu'il ne tombe pas ;
dévisser la barre noire en métal (trois vis);
dévisser les onze fixations du lève-vitre (vis pour 10), débrancher la fiche d'alimentation du moteur électrique ;
nous commençons à retirer la vitre électrique de l'arrière, d'abord nous en retirons la moitié;
puis nous sortons la partie avant avec le moteur de la cavité de la porte;
Un moteur électrique grillé sur l'ascenseur est facile à changer. Pour ça:
on dévisse trois goujons sur le boîtier du mécanisme, puis quatre autres vis ;
démontez le moteur en tenant la bobine avec un câble avec votre main, installez une nouvelle pièce;
nous montons le lève-vitre dans la porte, le connectons aux guides de verre, mettons la garniture en place.
Une maladie caractéristique de Lada Kalina est un hochet dans la zone du levier de vitesses, il est particulièrement bien entendu à des régimes moteur d'environ 3000. La raison du son étranger est le manchon, qui est légèrement plus épais que nécessaire , et donc un espace est créé dans la connexion. Pour éliminer le défaut, procédez comme suit :
retirez le couvercle de la poignée, il est fixé avec des loquets;
avec deux clés 13, dévissez l'écrou avec le boulon;
retirez les rondelles et les bagues, le design ressemble à ceci ;
pour éliminer le broutage, le manchon (celui du milieu) peut être légèrement affûté en largeur, ou la connexion doit être enduite de mastic;
après avoir terminé l'action, nous récupérons tout. Le mastic n'aide pas toujours, mais le meulage du manchon de 0,3 mm donne l'effet souhaité.
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Cette section contient des instructions et des manuels pour la réparation et l'entretien du châssis et de la suspension de la Lada Kalina. Le matériel est présenté à la fois sous une forme standard sous la forme d'une description textuelle avec des reportages photo et avec des critiques vidéo des réparations. Chaque article est clairement illustré sur l'exemple de composants et d'assemblages spécifiques. Si, à la suite de la lecture des documents de la section, vous avez des questions, vous pouvez les poser après chaque article. Les membres du blog aideront à répondre aux questions et à résoudre certains problèmes.
Si nous considérons directement le processus de remplacement du faisceau arrière sur Kalina, nous ne le considérerons pas complètement, mais il sera montré.
Pour être honnête, je ne sais même pas ce qui doit arriver à l'axe du moyeu arrière pour qu'il doive être changé. Mais reste.
Salutations à tous les lecteurs du blog. Pour ceux qui sont abonnés à ma chaîne YouTube, je pense que l'article ne sera pas nouveau, car.
Bonne journée! Aujourd'hui, j'ai travaillé avec mon top dix et j'ai décidé de faire un guide pour remplacer le roulement du moyeu arrière. Depuis Kalina.
Après avoir installé la nouvelle suspension avant de la SS20, bien sûr, tout me convenait, ainsi que la douceur des amortisseurs et les coups manquants au rebond.
Aujourd'hui, j'ai décidé d'écrire un article sur le remplacement des rotules, même si les miennes étaient encore en bon état, je l'ai fait pour l'article.
Bonjour à tous! Comme promis, j'écris ma critique et mes impressions sur la nouvelle suspension SS20. Comme vous savez déjà ce que j'ai mis.
Dans le dernier article, j'ai parlé du choix des composants de suspension avant pour ma Kalina. Et ici, je vais essayer de tout décrire plus en détail.
Je pense que la plupart des propriétaires de Lada Kalina sont très mécontents de la suspension d'usine, à savoir le fonctionnement des jambes de force avant. D'abord, quand je l'ai acheté.
Récemment, mon ami, qui monte également Kalina, s'est tourné vers moi avec un problème, qui était le suivant. En déplacement, même.
Aujourd'hui, ils ont envoyé du matériel utile, qui peut certainement être utile à de nombreux propriétaires de Kalina, qui ont des jantes en alliage. Le tutoriel est assez simple et.
Bien que la saison d'hiver se termine déjà, j'ai décidé de créer ce sujet, juste de nouvelles impressions, il y aura quelque chose à partager avec de nombreux propriétaires.
J'ai écrit ce sujet dans mon ancien blog, mais j'ai décidé de souligner à nouveau ce problème ici. Cest ce qui est arrivé.
Nous effectuons le contrôle sur un fossé d'observation ou un viaduc. Les leviers et rallonges, la tige, les entretoises et les coussins de la barre anti-roulis de la suspension avant ne doivent pas présenter de fissures ou de déformations. De plus, les supports des suspensions avant et arrière et les lieux de leur fixation à la carrosserie ne doivent pas présenter de fissures, de déformations et de ruptures.
. tirez alternativement brusquement la partie supérieure de la roue vers vous et la partie inférieure loin de vous, et vice versa.
Nous vérifions l'état des anthères de protection des roulements à billes de la suspension.
Prendre appui avec un tournevis puissant ou une spatule de montage sur le support de bras de suspension avant.
. et les extrémités arrière des vergetures.
. et des blocs silencieux de jambes de force de barre stabilisatrice.
Nous vérifions l'état des silentblocs de la poutre de suspension arrière.
Nous vérifions l'état des charnières et du capot de protection de la tige de changement de vitesse et de la poussée du jet.
Vidéo (cliquez pour jouer).
. inspecter les capots de protection de l'extérieur.
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