Comment faire une révision de moteur à faire soi-même

En détail : comment faire une révision moteur à faire soi-même à partir d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Plus le moteur vieillit, plus il a besoin de réparations. Et parfois la réparation habituelle ne suffit pas, et puis vient le temps d'une opération complexe et chronophage - révision du moteur... La révision du moteur est la mise à niveau maximale possible du moteur, recréant ses principales caractéristiques et indicateurs au niveau initial. Contrairement à la cloison du moteur, lors d'une révision majeure, non seulement les composants et ensembles défectueux sont réparés et remis dans un état proche de l'idéal, mais également tous les composants du moteur.

Il y a plusieurs signes par lesquels vous pouvez comprendre que nous avons besoin d'une refonte majeure du moteur :

Compression discrète, consommation d'huile accrue, échappement gris foncé épais.
Basse pression d'huile, bruits répétés dans le mécanisme de manivelle.
Usure importante du groupe cylindre-piston ou mouvement longitudinal du vilebrequin (cette usure ne peut être diagnostiquée qu'à l'aide d'un équipement spécial).

Habituellement, la question de la révision du moteur apparaît après 150-200 mille kilomètres... Cependant, chaque moteur a ses propres caractéristiques, et chaque machine a ses propres conditions d'utilisation, donc dans chaque cas cet indicateur peut être différent.

Presque tous les ateliers de réparation automobile proposent une révision, mais certains automobilistes (expérimentés) préfèrent effectuer la révision du moteur de leurs propres mains.

Vous devez d'abord faire attention au fait que la révision du moteur - la procédure est longue, compliquée et laborieuse... Pour le compléter, vous devez bien connaître la structure et le fonctionnement du moteur, ainsi que disposer des outils et des compétences nécessaires. Si vous avez le moindre doute sur votre capacité à vous en sortir, mieux vaut ne pas prendre de risques et confier le moteur de votre voiture à des professionnels.

Vidéo (cliquez pour lire).

Après avoir terminé la procédure de révision et mis le moteur en place, vous devez tourner dans le moteur froid... En termes simples, vous devez démarrer la voiture et la laisser tourner au ralenti, afin que tous les éléments soient idéalement utilisés pour les travaux ultérieurs.

Vous pensez que la révision du moteur est un casse-tête ? Vous pensez correctement. Mais lorsque vous saurez combien ils prennent pour le travail, votre tête cessera de vous faire mal et vos mains commenceront à travailler. Parce que pour ce genre d'argent, trois moteurs peuvent être réparés. Cela signifie que nous économiserons de l'argent et maîtriserons nous-mêmes la révision.

Alors que vous rouliez, le moteur de votre cheval de fer bien-aimé a soudainement frappé. Ne soyez pas pressé de saisir immédiatement le "capital". Il faut d'abord tout vérifier.

Tout d'abord, déterminons immédiatement qu'il ne s'agit pas d'une cloison moteur lorsqu'elle a été démontée, nettoyée, les joints changés et assemblés. Il y a déjà des raisons plus sérieuses. Faisons donc attention aux prérequis :

Quel âge a la voiture? Depuis combien de temps a-t-elle déjà couru ? Voiture étrangère ou nationale ? Si la voiture a plus de 10 ans, elle est domestique, par exemple "Zhiguli" ou "Moskvich", alors sa limite est de 150 000 kilomètres. Pour une voiture étrangère - jusqu'à 300. Peut-être que la ressource de votre voiture est épuisée et pour cette raison, la puissance a diminué.
Voyons ce qui ne va pas avec l'huile. Ouais, la pression a encore baissé, tandis que la voiture crève de l'huile sans vergogne - une autre raison de réparations.
Nous vérifions la compression, car c'est le paramètre principal qui influence le choix - si une refonte majeure est nécessaire ou non. Nous prenons un compressomètre chez des amis, prenons des mesures.Par exemple, dans notre cas, sur quatre indicateurs en un, au lieu de huit, il y en a déjà cinq - ce qui signifie que l'heure est venue d'une refonte majeure.

Bien sûr, avec des informations. Nous sortons un manuel, dans lequel il est rapporté en détail et avec des schémas comment réparer votre marque de voiture particulière. Nous trouvons un catalogue sur Internet qui contient des pièces de rechange pour cette voiture afin de déterminer immédiatement les prix et, éventuellement, de passer une commande dans la boutique en ligne.

clés - cliquet, couple;
mandrins d'accouplement de pistons, capuchons;
déshydratant pour vannes;
micromètre;
têtes;
dispositif de réglage des soupapes;
extracteur à deux ou trois pattes;
stéthoscope;
pince à épiler;
support de support;
palan à chaîne hydraulique;
un ensemble d'extracteurs.

Nous conduisons la voiture dans le garage. Nous enlevons la batterie. Débranchez le capot pour qu'il ne gêne pas.

Nous vidons soigneusement tous les liquides : antigel, huile. Pour ce faire, au lieu de boulons sur le radiateur et le bloc-cylindres, nous installons des robinets - ils sont vendus dans n'importe quel magasin automobile - et les vidons à l'aide de tuyaux dans le conteneur préparé.

Compte tenu de l'âge de la voiture, nous déconnectons très soigneusement le câblage, les connecteurs, les tubes, les flexibles, etc., afin qu'ils ne s'effritent pas dans nos mains, que rien ne soit endommagé ou coupé. Et puis certains artisans réparent encore le câblage, le système de refroidissement.

On enlève sans précipitation tout ce qui peut gêner l'obtention du moteur : filtre à air, carburateur, pompe à essence - n'oubliez pas de visser la vis, le séparateur d'huile, le distributeur, le couvre bloc cylindre, l'arbre à cames, les goujons de culasse, puis le bloc culasse, protection carter, génératrice avec courroie, ventilateur, radiateur. Nous dévissons les boulons qui fixent le moteur. Le moteur peut maintenant être retiré.

Avant d'accéder à l'intérieur du moteur et de commencer la révision, essayez de le retirer en toute sécurité de la voiture. Appelez un assistant - vous ne pouvez pas le faire seul.

Préparez quatre pneus en les empilant les uns sur les autres. Placez deux morceaux de bois sur le dessus. Ensuite, posez le moteur sur eux.

Fixez maintenant le talc, c'est-à-dire l'élévateur, à la poutre du plafond, il peut être fixé au trépied en le positionnant au-dessus de la hotte.

Sais-tu combien pèse le moteur ? Comment aimez-vous un agrégat de 140 kilogrammes? Chose sérieuse ? Il est clair que vous ne pouvez pas le soulever avec vos mains, et s'il tombe, vous ne pouvez pas vous passer de blessure. Pour éviter que cela ne se produise, soyez extrêmement prudent, vérifiez la fixation de la poudre de talc, puis commencez seulement à soulever.

Avec précaution, sans trop de chichi, tirez le moteur vers le haut, amenez-le jusqu'à la pile de pneus qui ont déjà été disposés devant la voiture, abaissez-le, retournez-le pour que le carter soit au-dessus, sur des blocs de bois.

Lors du démontage, souvenez-vous ou marquez quelque part d'où vous tirez et où se trouvait la pièce à l'origine, afin qu'il n'y ait plus de pièces superflues, comme certaines pièces faites maison.

Commencez à vider le volant moteur : retirez d'abord l'embrayage, puis accédez au soufflet du carter. Allez au filtre à huile. Après avoir dévissé les fixations, retirez les boulons et retirez le carter en prenant soin de ne pas casser l'admission d'huile.

Retirez maintenant les couvercles avant et arrière du bloc avec le joint d'huile. Prenez soin du pignon porcelet, retirez-le à l'aide d'un extracteur. Allez jusqu'à la butée de chaîne et dévissez, retirez le patin du tendeur, puis la chaîne, le pignon de vilebrequin.

Allez au vilebrequin. Retirez les écrous des chapeaux de bielle, puis les chapeaux, retirez soigneusement les pistons, retirez les chemises, inspectez-les soigneusement pour les réutiliser. Si vous ne pouvez plus les utiliser, prélevez-en un échantillon et achetez-en de nouveaux dans un magasin spécialisé ou sur le marché automobile. Décidez d'abord si vous avez besoin d'une rainure pour les cols, puis placez les doublures sous eux. Sortez le vilebrequin avec les demi-anneaux persistants.

Retirer le porcelet, la pompe à huile et son pignon d'entraînement.Retournez, en le plaçant sur le côté, retirez les pistons avec les bielles des cylindres. Achetez un nouveau système de piston selon l'ancien modèle. Vous devez toujours contacter un atelier de réparation automobile.

Prenez des pistons neufs, percez le bloc sous eux, rectifiez également le vilebrequin et appuyez sur les axes de piston. Mesurez avec un micromètre le tourillon du vilebrequin, regardez dans le manuel quelle doit être la taille des écouteurs, achetez-les. Si vous choisissez les bonnes chemises, vous pourrez faire tourner le vilebrequin à la main - ce sera le test d'ajustement.

Commencez l'assemblage en éliminant les dépôts de carbone. Retirez tous les copeaux de métal, rincez les lits, lubrifiez-les ainsi que les chemises avec de l'huile moteur et réinstallez à l'aide du manuel. Sur la paroi arrière du bloc, placez des demi-bagues de poussée de manière à ce que les rainures soient tournées dans le plan du vilebrequin.

Vous pouvez maintenant remplacer le vilebrequin par des chemises et des couvercles, en vérifiant le guide de marquage, les endroits où se trouvent les verrous. Assurez-vous qu'ils sont tous du même côté. Prenez une clé dynamométrique, serrez les boulons, tournez le vilebrequin - s'il tourne facilement, tout est en ordre. Sinon, remplacez les écouteurs par des écouteurs plus fins.

Demandez à l'atelier d'assembler le piston, car vous ne pourrez pas vous-même chauffer les têtes de bielle à plus de 100 degrés, mais vous devez les chauffer à plus de 200. Vérifiez le processus.

Maintenant, lubrifiez soigneusement les axes de piston à travers les trous, insérez les segments de piston sans hâte, assurez-vous que les fentes, les trous sont préservés, serrez le mandrin avec une clé. Couchez le bloc sur le côté, insérez le piston avec la bielle, sans oublier les repères.

Prenez un bloc de bois et, en frappant doucement, poussez le piston dans le cylindre. Retournez le bloc dans sa position d'origine, mais faites-le de manière à ce que le vilebrequin soit en haut. Serrez les boulons.

Commencez légèrement à tirer les bielles vers les cous. Faites ensuite tourner le vilebrequin pour vous assurer que tout est correctement réglé et que les chemises n'ont pas besoin d'être changées. Vous pouvez maintenant serrer les boulons.

Mettre un nouveau joint d'huile sur le couvercle, l'installer sur le bloc, pré-enduire les joints de mastic. Procédez à l'installation du soufflet d'embrayage et du volant moteur. N'oubliez pas que la rainure du volant doit être tournée vers le quatrième genou du vilebrequin - c'est important.

Installez maintenant le pignon, le porcelet, le patin de tendeur, le joint d'huile avant, la pompe à huile, l'embrayage du volant moteur.

Enfin, vous pouvez installer le moteur et le boulonner. Serrez soigneusement pour éviter de dénuder les fils ou d'éclater des pièces. Remettez la pompe, le générateur, le radiateur, la pompe à essence à leur emplacement d'origine, connectez les fils, les durites, les cosses, vérifiez la solidité de la fixation.

Dès qu'une révision du moteur est terminée, il est impératif d'effectuer un rodage à froid avant de l'installer sur la voiture. Ceci est fait pour que les pièces neuves frottent les unes contre les autres, et s'effectue en mode passif, banc ou en remorquage dur, lorsque, du fait du mouvement des roues, le vilebrequin se met à patiner et qu'un rodage à froid se produit.

Donc, dans le garage, branchez les durites pour le filtre à air, système de refroidissement, alimentation en huile, sortie au moteur. Installez les bouchons. Connectez l'unité à un moteur électrique.

Remplissez le liquide de refroidissement qui a été vidangé lors du démontage, en le chauffant à 85 degrés, puis en huile chauffée à 80 degrés. A bas régime, de 600 à 1000, laissez tourner le moteur pendant 2 minutes, à haut régime, de 1200 à 1400, pendant 5 minutes.

Avant que la voiture n'ait parcouru deux mille cinq cents kilomètres, n'accélérez pas brusquement, augmentez progressivement la vitesse, ne surchargez pas le moteur.
Après le premier passage, vidangez l'huile en la remplaçant par une huile propre mais de même marque (de préférence).

Vous êtes maintenant convaincu qu'une révision de moteur à faire soi-même est possible et rentable, car elle coûte trois fois moins cher.De plus, cela vous permettra de faire fonctionner la voiture pendant plusieurs années supplémentaires grâce à l'extension des ressources, d'éviter les pannes imprévues sur la route et d'éviter un accident.

La vidéo suivante vous dira quelles pièces de rechange sont nécessaires pour la révision du moteur VAZ 2103 :

Presque tous les propriétaires de voitures, tôt ou tard, effectuent des révisions majeures du moteur. En principe, il n'y a pas de période précise après laquelle il est nécessaire de réviser le moteur. Beaucoup de gens pensent que le kilométrage élevé de la voiture est l'ordre du jour de la "capitale". Mais ce n'est pas vrai. La nécessité de ce type de réparation peut survenir même sur une voiture avec un kilométrage assez faible. Tout dépend de votre style de conduite et de la qualité et de la fréquence à laquelle vous prenez soin du « cœur » de votre « beauté d'acier ». Pour que le cœur d'une femme soit toujours fidèle et fiable pour vous, il faut des fleurs fraîches et une grande attention. De même, le "cœur" de votre voiture doit recevoir de l'huile fraîche et des soins attentifs à temps. Ce n'est qu'alors qu'il vous servira fidèlement pendant longtemps.

La refonte est une nécessité forcée

Le fait que le "moteur" de votre voiture ait besoin de "capital" peut être signalé par les détails des cylindres. Vous le constaterez par le besoin accru de votre voiture en huile (la consommation sera de plus d'un litre aux mille kilomètres). La fumée grise caractéristique du tuyau d'échappement est un signe clair de panne du moteur. Mais lorsque de tels symptômes apparaissent, il n'est pas nécessaire de sauter aux conclusions tout de suite. Par exemple, une consommation d'huile trop élevée peut indiquer que les tiges de soupapes ont perdu leur ancienne élasticité.

Vous devez faire attention au mécanisme de manivelle - un cognement caractéristique peut apparaître, ce qui indique de graves dommages aux chemises de vilebrequin, aux roulements et à d'autres composants coulissants. Un cognement peut être détecté avec un stéthoscope et un manomètre aidera à déterminer la pression dans les cylindres. Une augmentation du bruit du moteur, une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant peuvent constituer un signe sérieux qu'une révision du moteur est nécessaire.

Si vous trouvez la plupart des symptômes ci-dessus dans votre voiture, vous ne pourrez probablement pas éviter la révision. Mais afin de s'assurer avec certitude si un "capital" est requis ou non, il est toujours préférable de s'adresser à une station-service spécialisée. La station service vérifiera le degré d'usure de toutes les pièces du moteur. Lors d'un tel contrôle, des dispositifs spéciaux (supports de mesure, micromètres, comparateurs à cadran, jauges internes) sont utilisés dans les stations, à l'aide desquels il est possible de déterminer avec précision la nécessité d'un "moteur" pour la révision.

ceintures;

chaîne;

doublures de bagues;

segments de piston;

astérisques;

pompe à carburant;

jeux de joints et joints d'huile;

la pompe à huile;

douilles de guidage et soupapes;

pompe à eau.

Ce n'est pas une liste complète de ce dont vous avez besoin. Tout d'abord, il est préférable de démonter le moteur et de voir quelles pièces doivent vraiment être remplacées. Et seulement après cela, achetez toutes les pièces de rechange nécessaires. Si vous décidez de confier la révision aux services automobiles, une fois le diagnostic terminé, les assistants eux-mêmes vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter pour un remplacement ultérieur.Il ne peut y avoir aucune instruction standard sur la façon de faire un compte de capital. Tout dépend de la marque spécifique et, en particulier, du modèle de votre voiture, ainsi que de l'usure de l'une ou l'autre partie du moteur. Une chose est sûre : pour la révision, il faudra démonter complètement le "moteur". C'est un processus très long et fastidieux, qui ne peut pas toujours être fait à la maison.Beaucoup de gens pensent que faire une révision du moteur de ses propres mains est moins cher que de contacter une station-service. Mais ce n'est pas toujours le cas.Par exemple, dans certains cas, il sera nécessaire de rectifier et de régler les rétroviseurs des cylindres, ainsi que de remplacer les segments de piston. A la maison, il est extrêmement difficile de réaliser des opérations telles que le meulage de miroirs cylindriques et nécessite des dispositifs spéciaux, souvent très coûteux. Par conséquent, dans ce cas, il est préférable de contacter le centre de service.Aussi, lors de la révision dans les stations-service, ils effectuent des diagnostics du groupe électrogène, du distributeur et du démarreur de votre voiture. Si des défauts sont détectés, ils seront remplacés.Pour ceux qui n'ont pas peur des difficultés, nous avons préparé un petit guide de réparation moteur :

Il est nécessaire de retirer le moteur du véhicule. Pour que le "cœur" de notre voiture perde du poids, certaines unités devront être démontées. Débranchez le carburateur, retirez le couvre-culasse, démontez le générateur, déconnectez la boîte de vitesses, retirez le collecteur, puis démontez le volant moteur et l'embrayage. Ensuite, nous dévissons les coussins et sortons le "moteur".

Le couvercle du carter doit être retiré pour accéder aux pistons et au vilebrequin. Ensuite, les bielles sont dévissées. Ayant accédé aux pistons, nous les sortons. Ensuite, il faut retirer les doigts des pistons. Vous devez maintenant retirer le vilebrequin, ainsi que ses chemises.

Inspectez soigneusement l'usure du tourillon de vilebrequin et de la chemise. Si nécessaire, ils devront s'ennuyer. Assurez-vous également de vous procurer de nouvelles bagues, segments de piston et axes.

Après avoir acheté les pièces nécessaires, nous commençons à assembler le "moteur":Ne soumettez pas le véhicule à de fortes contraintes après réparation. Tout d'abord, faites bien chauffer le moteur. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant dix minutes, puis éteignez-le et laissez-le refroidir. De telles manipulations doivent être effectuées plusieurs fois. Donnez ensuite au "coeur" une dizaine d'heures de travail au ralenti. Ce n'est qu'après cela que vous pourrez prendre la route.Pendant les cinquante premiers kilomètres du trajet, n'accélérez pas la voiture à plus de quarante kilomètres par heure. Ensuite, vous pouvez accélérer la voiture à soixante kilomètres par heure. De plus, tous les cent kilomètres de trajet, augmentez la vitesse de la voiture de dix kilomètres par heure. Surveillez également l'augmentation du niveau de compression. Si ce n'est pas le cas, cela vaut la peine d'envoyer la voiture pour des diagnostics répétés. Essayez également de ne pas faire d'accélération et de décélération soudaines.Et pour conclure, je vous souhaite de faire les grosses révisions moteurs le moins souvent possible. Et si vous deviez encore le faire, alors une révision facile pour vous. N'oubliez pas les fleurs et l'huile pour le cœur de vos proches - et vous serez heureux !Moteur de voiture - l'une des pièces principales qui occupe le plus de place sous le capot. La capacité de la machine à accomplir sa tâche principale - conduire, transporter des personnes et des marchandises - dépend entièrement de son travail.L'état du moteur est directement lié aux conditions de fonctionnement, à l'entretien et au kilométrage. Chaque automobiliste sait qu'avec le temps, des pièces à l'intérieur du moteur à combustion interne se déclenchent et doivent être remplacées. Dans ce cas, il est nécessaire de réviser le moteur usé dans le garage de vos propres mains. Image - Comment faire une révision de moteur à faire soi-même

Contenu matériel [ouvrir]

Révision du moteur VAZ - travail assez laborieux, nécessitant une connaissance de l'appareil et du principe de fonctionnement de l'appareil.

Ce processus prendra beaucoup de temps. Vous devrez retirer le moteur de la voiture et procéder à son démontage complet. Toutes les pièces de rechange retirées sont vérifiées pour leur aptitude à un fonctionnement ultérieur, si nécessaire, elles sont remplacées par de nouvelles. Une attention particulière est portée au vilebrequin : il est restauré et remis en parfait état. Les systèmes existants sont également vérifiés : refroidissement, lubrification, alimentation en carburant, le mécanisme de manivelle est en cours de réparation.

Lors des travaux de réparation, les pièces et ensembles du moteur à combustion interne sont remis en parfait état.Après assemblage de l'unité, son état et ses performances doivent être identiques à ceux du nouveau moteur qui vient de sortir de la chaîne de montage. Le capital est nécessaire si le moteur a épuisé totalement ou partiellement sa ressource, des signes correspondants l'indiquent. Vous ne pouvez pas les ignorer. Avec la poursuite du fonctionnement de la voiture, le moteur peut tomber en panne complètement et il ne sera pas possible de le restaurer. Il restera une option - l'achat d'une nouvelle pièce. Naturellement, l'achat de pièces détachées coûte plus cher que leur réparation.

La durée de vie du moteur avant la révision peut être prolongée si vous suivez des règles simples lors de l'utilisation de la machine.

Vérifiez le niveau d'huile et changez-le régulièrement.
Surveillez le niveau du liquide de refroidissement pour éviter de surchauffer la machine.
Remplissez avec du carburant de qualité recommandé par le fabricant.
Utilisez la machine à bon escient et évitez de surcharger.
Limitez au minimum le régime de ralenti du véhicule.
Refusez la conduite extrême qui nécessite des régimes élevés. Ne laissez pas l'aiguille du tachymètre entrer dans la zone rouge.

L'usure du moteur de voiture se produit progressivement.

Il existe un certain nombre de signes indiquant un dysfonctionnement du moteur à combustion interne.

Des signes avant-coureurs de « maladie » peuvent apparaître dans séquence suivante :

Augmentation de la consommation de carburant et d'huile. Lorsque les pièces s'usent, des espaces apparaissent entre eux, qui pendant le fonctionnement sont remplis de carburant. Une augmentation de la consommation d'huile se produit en raison du colmatage des segments de piston ou de la perte d'élasticité des joints de tige de soupape.
La puissance du véhicule est réduite.
Fumée bleu foncé perceptible du tuyau d'échappement. Cela indique que de l'huile a pénétré dans le mélange de carburant.
Le voyant de pression d'huile commence à clignoter ou reste allumé en permanence.
Le moteur émet un cognement étranger atypique pendant le fonctionnement. Il est possible que les roulements du mécanisme à manivelle soient usés.
Lors de la mesure de la compression, les appareils présentent un écart significatif par rapport à la norme (diminution). Une faible compression indique des joints endommagés, des segments de piston usés.
Lors du dévissage des bougies, des dépôts de carbone, de l'huile et de la saleté se trouvent toujours dessus.
Surchauffe fréquente sans raison apparente.

La cloison moteur implique de faire actions suivantes :

Démontage du moteur.
Démontage complet et élimination des salissures accumulées par rinçage et nettoyage.
Identification des pièces défectueuses du bloc à remplacer : examen du bloc moteur à la recherche de fissures, mesure des éventuels jeux formés, évaluation de l'état du vilebrequin, identification des pièces usées.
Révision de la culasse.
Restauration du bloc-cylindres.
Assemblage de l'unité et installation sur la voiture.

Le retrait de la machine de la machine peut varier en fonction du modèle de véhicule. Le démontage d'un moteur à carburateur est beaucoup plus simple qu'un moteur à injection. Il a moins d'électronique que vous devez retirer au préalable. En outre, un processus de démontage différent sera pour les marques à traction avant et arrière.

L'étape préparatoire avant le démontage sera la suppression des mécanismes perturbateurs et le dévissage des boulons de fixation. Le retrait d'une unité lourde de la carrosserie de la voiture s'effectue à l'aide d'un palan ou d'un treuil spécial. Si un tel dispositif n'est pas disponible, toutes les pièces de moteur et pièces de rechange possibles sont retirées pour réduire le poids, et il est retiré manuellement. Cela nécessitera l'aide de plusieurs personnes.

Le démontage suit. Le travail doit être effectué de manière séquentielle, en examinant soigneusement les pièces pour l'usure et en les disposant dans l'ordre.

Il faut savoir qu'un moteur VAZ se démonte en 3 heures environ, il faut plus de temps pour démonter un moteur de fabrication étrangère : environ 10 heures.

Le rinçage est une étape importante dans le travail que beaucoup de gens manquent.

Ce n'est pas vrai.Chaque détail a une signification particulière. Si les pièces ne sont pas lavées et que la plaque n'est pas enlevée, le degré d'usure peut être mal déterminé, ce qui peut entraîner une défaillance rapide de l'ensemble du moteur. De plus, avec un soin particulier, vous devez rincer le bloc et la culasse afin de rechercher d'éventuelles fissures.

Les défauts sont détectés visuellement et à l'aide d'instruments de mesure. Toutes les pièces sont vérifiées pour l'usure, les rayures, les fissures et les éclats. Une attention particulière doit être accordée aux détails suivants.

L'intégrité du bloc-cylindres et de la culasse est vérifiée, avec une attention particulière aux fissures et aux éclats.
Le vilebrequin est inspecté et mesuré pour vérifier l'usure, et est également vérifié pour le centrage et la flexion.
Détails du mécanisme bielle-manivelle : l'état général et la présence de jeu sont déterminés.
Mécanisme de distribution de gaz.

La réparation de cette pièce de rechange n'est pas trop difficile, mais de nombreux propriétaires de voitures se tournent vers le service pour obtenir de l'aide. Si vous décidez de faire la réparation vous-même, vous devrez alors remplacer ou réparer les pièces suivantes.

Arbres à cames.
Soupape.
Bagues de guidage.
Joints de tige de soupape.

Si des fissures sont trouvées sur la tête de bloc, elle doit être remplacée ou polie. Il est possible qu'il y ait un spécialiste qui puisse souder les dégâts avec de l'argon.

Après avoir nettoyé et rincé le bloc, il est nécessaire de le restaurer en le ramenant à une qualité proche de celle d'usine. Il est nécessaire de meuler le siège de la tête pour obtenir un éclat miroir, en éliminant les coquilles et les copeaux existants. Pour cela, une rectifieuse plane ou une fraiseuse est utilisée. Selon le degré d'endommagement, l'épaisseur de coupe peut varier de 0,05 mm à 1 mm. Si les cavités sont trop profondes, le ponçage peut comporter plusieurs étapes.

Le vilebrequin d'une voiture peut être réparé et alésé un certain nombre de fois, selon le modèle. Par exemple, un vilebrequin sur un VAZ doit être réparé 4 fois et percé pour différentes tailles de chemises avec leur augmentation ultérieure. Après démontage de la pièce détachée, la première chose à vérifier - peut-il être restauré. Si tel est le cas, vous pouvez acheter des écouteurs plus grands et commencer.

La deuxième chose à laquelle faire attention - ce sont les tourillons de vilebrequin. Si, à l'examen, des rainures ondulantes et des risques se trouvent sur eux, vous devez vous en débarrasser. Cela se fait par meulage sur une machine spéciale. N'oubliez pas l'essentiel ! Le remplacement des chemises sans meulage n'est pas autorisé. La réparation de moteur de voiture à faire soi-même sera vaine, le résultat sera nul.

Après avoir préparé la culasse, le bloc-cylindres et le vilebrequin, nous procédons à l'assemblage du moteur. Pour le capital du moteur, vous devrez peut-être acheter chez un concessionnaire automobile les pièces suivantes :

Soupapes, douilles de guidage et sièges pour celles-ci ;
Bielle et paliers principaux ;
Goupilles de bielles et bagues pour eux;
Segments de pistons;
Kit de réparation de pompe ;
Filtre à l'huile;
Jeu de joint.

Le moteur est assemblé dans l'ordre suivant :

Pose de chemises et retrait de vilebrequin.
Installation de pistons et de bielles.
Fixation du vilebrequin avec des jougs.
Pose du joint.
Installation du capot moteur.
Montage de la pompe et de la pompe à huile.
Installation de la poulie de vilebrequin.
Installation de la tête.
Fixation de la palette et du carter.

Lors de l'installation des chemises et du groupe de pistons, nous lubrifions les pièces et les parois des cylindres avec une graisse spéciale. Ses performances et ses ressources supplémentaires dépendent de l'assemblage de haute qualité du moteur à combustion interne. Il est conseillé qu'il soit effectué par une personne connaissant les principes de fonctionnement et le dispositif du moteur.

Nous installons l'unité à sa place d'origine à l'aide d'un appareil de levage. Après une installation réussie, sa fixation est effectuée, puis l'équipement retiré et l'électricien sont installés dans l'ordre inverse. Avant de démarrer le moteur, il est en outre recommandé d'aligner l'embrayage et de mettre le moteur sous pression.

Après avoir coupé le moteur, il est impératif de le faire tourner correctement.

Sinon, le moteur tombera rapidement en panne sans avoir épuisé même la moitié de la ressource. Pendant la période de rodage, les pièces sont rodées et des contraintes excessives les endommageront. Selon les normes en vigueur, il est nécessaire de conduire une voiture sur environ 2 à 3 000 km. Dans ce cas, la vitesse de déplacement ne doit pas dépasser 60 km/h.

Après avoir révisé le moteur de vos propres mains, la voiture doit être utilisée avec précaution. Lors du rodage, les règles de base doivent être respectées, la conduite doit être calme. Pendant cette période, des vidanges d'huile fréquentes sont nécessaires : tous les 500 km de piste. Lorsque le kilométrage atteint 2000 km, l'huile est changée de manière imprévue pour la dernière fois. Ensuite, il doit être changé comme dans n'importe quelle voiture après 10-15 mille.

Après avoir effectué une révision du moteur de vos propres mains, avec un bon fonctionnement, la voiture ravira le propriétaire pendant de nombreuses années. L'essentiel est de changer les consommables à temps et d'utiliser des produits de qualité éprouvée.

Vous pouvez voir comment se déroule la révision du moteur VAZ dans la vidéo.

La révision du moteur est une procédure qui peut être comparée aux prothèses dentaires chez l'homme. Tout comme une personne à un certain âge doit installer de nouvelles mâchoires afin de traiter correctement et complètement les aliments, le moteur doit mettre à jour les unités et les pièces afin qu'il puisse normalement « digérer » le carburant, développer une puissance optimale, en un mot, pleinement une fonction. Il y a plusieurs raisons qui peuvent conduire à une révision du moteur :

- « vieillissement » des composants et des assemblages lors d'un fonctionnement à long terme ;

- non-respect des conditions de fonctionnement du moteur (remplacement intempestif des filtres à huile, à air et à huile, ravitaillement de la voiture en carburant de mauvaise qualité, etc.);

- fonctionnement du groupe motopropulseur aux charges maximales dans des conditions défavorables.

Pour comprendre que le moteur de votre voiture a déjà eu besoin d'une révision majeure, vous devez prêter attention à l'un des signes indiquant un grave dysfonctionnement de la centrale. Ceux-ci inclus:

- le cognement du moteur, qui apparaît lorsque les chemises et les tourillons du vilebrequin, les paliers lisses situés dans le mécanisme de manivelle deviennent inutilisables. Ce symptôme peut également être diagnostiqué en mesurant la pression d'huile. S'il est bas, les pièces indiquées sont usées ;

- consommation d'huile accrue et échappement gris, qui indiquent l'usure maximale des éléments du groupe cylindre-piston;

- le blocage du moteur, qui se produit en raison de la destruction des éléments du groupe piston, du vilebrequin, ou d'une bielle cassée.

Si l'un des signes énumérés est observé, le conducteur doit immédiatement contacter la station-service où sa voiture est entretenue et effectuer un diagnostic complet du groupe motopropulseur. Sur la base des données de diagnostic, des spécialistes détermineront la cause spécifique de la panne du moteur et effectueront les opérations de révision du moteur nécessaires dans ce cas. Bien sûr, il est possible de réparer le moteur vous-même, mais pour cela, vous devez avoir des connaissances particulières et vous rappeler que seul le propriétaire de la voiture sera responsable des opérations avec le moteur, et non le constructeur ou le concessionnaire qui vous a vendu. la voiture.

Parlons maintenant de ce qu'est en fait la révision d'un moteur de voiture. Tout d'abord, le moteur est retiré du compartiment moteur. À ces fins, les ateliers disposent de l'équipement nécessaire avec lequel vous pouvez déconnecter tous les systèmes d'alimentation et de refroidissement du moteur, contrôler son électronique, le dévisser du châssis, retirer les accessoires, le soulever et le déplacer vers une machine spéciale (fiche de montage) , sur lequel l'unité est nettoyée de la saleté accumulée, démontage complet et rinçage des pièces.

La première étape de la révision consiste à déterminer le degré d'usure des pièces du moteur. Le mécanicien examine en détail l'état du vilebrequin, mesure les diamètres des éraflures sur les tourillons. Ceci est suivi par la procédure de mesure du faux-rond des tourillons, du volant d'inertie avec le vilebrequin et dans le bloc-cylindres - le jeu axial de l'arbre. Aussi, un spécialiste, en mesurant les diamètres des cylindres dans les plans longitudinal et transversal à trois niveaux, détermine s'il existe un écart dans leurs dimensions et leur géométrie. La mesure suivante consiste à déterminer la taille des écarts entre les paires de friction (arbre à cames, soupapes et bagues de guidage, etc.). Les boîtiers des pièces du moteur, qui sont soigneusement inspectés à la recherche de fissures, ne sont pas non plus ignorés - ceci est aidé par l'équipement de test de pression. Après avoir déterminé l'usure de tous les composants du moteur répertoriés et comparé les valeurs obtenues à la suite des diagnostics avec les valeurs normales, les experts déterminent les opérations de révision à effectuer. En règle générale, les composants du moteur tels que le bloc-cylindres, la culasse et le vilebrequin doivent être réparés. Considérons-les séparément.

Les opérations de réparation de bloc-cylindres comprennent le remplacement des chemises amovibles, le perçage et le rodage des cylindres. Il existe des moteurs dans lesquels les manchons amovibles ne sont pas fournis, auquel cas le serrurier installe le manchon dit de réparation. Pour ce faire, il perce un cylindre sur la machine et insère un manchon de réparation dans la fente résultante, puis le traite pour obtenir une taille similaire aux autres cylindres. La procédure de rodage est l'application de bandes avec un certain profil à la surface du cylindre, qui aident à y retenir l'huile, ce qui permet une meilleure lubrification des segments de piston et des jupes de piston. Le cylindre est usiné à la taille dite de révision afin qu'il corresponde au diamètre du piston de révision, tout en tenant compte de la taille de l'écart thermique (la valeur entre la jupe du piston et la paroi du cylindre). En outre, la réparation du bloc-cylindres comprend des opérations telles que la restauration du lit du vilebrequin, l'élimination des fissures dans le bloc lui-même, le fraisage du plan d'accouplement avant son alignement ultérieur.

Si vous devez réparer la culasse, les serruriers effectuent ici de nombreuses petites opérations fastidieuses. Ils consistent à souder les fissures, à remplacer les guides de soupape (si le degré d'usure des guides n'est pas critique, ils sont restaurés en réduisant le diamètre du trou pour la tige de soupape) et les chanfreins de siège de soupape. De plus, la réparation de la culasse implique la restauration (remplacement) des soupapes, le remplacement de l'arbre à cames et des poussoirs, la restauration du plan d'accouplement déformé par meulage et une autre opération obligatoire - l'installation de nouveaux joints de tige de soupape.

Une autre opération fastidieuse effectuée lors de la révision du moteur est la remise en état de fonctionnement optimal du vilebrequin. Elle s'effectue comme suit : les parties lavées et séchées de la bielle et des tourillons principaux sont d'abord meulées puis polies, réalisant l'alignement des sommets du relief de la surface des tourillons et des bords des trous des canaux d'huile . En outre, le complexe de travail sur la réparation du vilebrequin comprend son édition et son diagnostic de la surface, qui est généralement déformée avec un battement prolongé des cols.

Lorsque ces composants du moteur sont réparés, ils sont nettoyés des copeaux formés (avec une attention particulière aux canaux de lubrification et de refroidissement), lavés, puis soufflés à l'air et séchés. Après séchage, commence le processus d'assemblage des éléments du groupe motopropulseur, qui est effectué sur le bordereau d'assemblage, en observant et en contrôlant tous les écarts dans les paires de friction. Lorsque les éléments du moteur sont installés, vous devez peser les pistons, les axes de piston et les bielles, régler tous les jeux et vérifier la tension de toutes les courroies (chaînes).

Le serrage des boulons qui maintiennent les pièces du carter du moteur ensemble doit être effectué de manière séquentielle afin d'éviter la distorsion et la déformation ultérieure des éléments nouvellement réparés. Avant d'installer le moteur assemblé dans le compartiment moteur, les mécaniciens vérifient manuellement le fonctionnement des arbres en s'assurant qu'ils tournent sans effort. Si un problème se produit, cela signifie que quelque chose a été mal installé et, par conséquent, vous devrez démonter l'élément, puis mesurer et réinstaller.

L'une des étapes importantes d'une révision d'un moteur de voiture est son rodage à froid. C'est-à-dire qu'avant même d'installer le moteur dans le compartiment moteur et d'y connecter tous les systèmes "d'alimentation" (carburant, refroidissement, etc.), vous devez verser de l'huile et du liquide de refroidissement dans l'unité, connecter le moteur électrique et disposer le ce que l'on appelle la course du vilebrequin. Le rodage à froid est nécessaire pour que les paires de friction et les pièces de moteur remplacées (reconstruites) fonctionnent à faible charge. Parfois, les gardiens effectuent un rodage à froid du moteur déjà installé dans le compartiment moteur, en le laissant tourner au ralenti pendant un certain temps (jusqu'à 4 heures).

Enfin, la dernière étape de la révision du moteur est le réglage du fonctionnement du moteur, qui est effectué à la fois sur un stand spécial et directement sur la voiture. A ce stade, les mécaniciens vérifient la cohérence de l'ensemble cylindre-piston, du mécanisme à manivelle, du carburant et des autres systèmes moteurs.

N'oubliez pas que la révision du groupe motopropulseur d'une voiture vous permet d'augmenter sa durée de vie et d'augmenter les ressources motrices, ce qui, bien sûr, affectera la qualité du moteur et l'état général de la voiture. Par conséquent, n'ignorez pas les signes ci-dessus, qui indiquent avec éloquence une panne imminente de la centrale, et engagez-vous dans des procédures préventives et prophylactiques en temps opportun. Que la révision soit une entreprise longue et coûteuse, mais la "santé" de votre "cheval de fer" en vaut vraiment la peine.

La révision du moteur est un processus au cours duquel le moteur dans son ensemble et tous ses composants en particulier sont amenés à un état aussi proche que possible de l'état dans lequel le moteur a quitté l'usine. Le concept d'une telle réparation comprend : le démontage et le nettoyage du moteur, la vérification de toutes les unités pour les défauts, le remplacement si nécessaire, la réparation et la remise en état idéal du vilebrequin, du bloc-cylindres, des systèmes d'alimentation en carburant, de la lubrification et du refroidissement de l'huile, la réparation de la manivelle mécanisme.

Ne pas confondre une telle réparation avec une telle procédure comme une cloison moteur. Il ne comprend que le démontage et le remplacement des éléments devenus inutilisables. La révision du moteur est effectuée lorsque détecte une faible compression et une perte de puissancecausé par le kilométrage naturel du véhicule.

Énumérons brièvement les raisons et les signes par lesquels le conducteur peut déterminer qu'il est nécessaire de faire une révision du moteur. Ainsi, les signes incluent:

L'apparition de cliquetis dans le KShM (mécanisme à manivelle).
Diminution de la pression d'huile (indiquée par un voyant sur le tableau de bord). Cependant, gardez à l'esprit qu'une réduction ponctuelle de la pression ne signifie pas que vous avez besoin de « capital ».Cependant, si une diminution apparaît régulièrement et après un court laps de temps, alors des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.
Augmentation de la consommation d'huile. Voici la même logique que dans le paragraphe précédent. Si vous faites le plein d'huile très souvent, il est possible que le moteur doive être révisé.

Lampe de réduction de pression d'huile de tableau de bord

Examinons maintenant les raisons pour lesquelles les problèmes décrits ci-dessus surviennent.

Cokéfaction des passages d'huile, contamination importante, vieillissement de l'huile ou utilisation de mauvaise qualité.
Défaillance ou usure importante des paliers lisses dans le KShM et/ou les chemises de vilebrequin.
La perte de compression peut être causée par des segments de piston usés, des soupapes grillées ou des joints de bloc maître.
Une augmentation de la consommation d'huile se produit pour diverses raisons. Cela peut être une diminution de l'élasticité des joints de tige de soupape du mécanisme de distribution de gaz ou un colmatage des segments de piston du racleur d'huile avec de l'huile brûlée.

Arrêtons-nous maintenant brièvement sur les actions utiles à chaque conducteur pour éviter les réparations fréquentes du moteur et allonger l'intervalle entre les prochains "capital".

Contrôler régulièrement le niveau et l'état de l'huile moteur... Remplacez-le conformément aux recommandations du fabricant et plus souvent en cas d'état insatisfaisant.
Empêcher la surchauffe du moteur... Cela comprend la surveillance de l'état du système de refroidissement dans son ensemble et de ses unités individuelles en particulier. Il s'agit notamment de vérifier régulièrement l'état et le niveau du liquide de refroidissement et de faire l'appoint si nécessaire.
Utiliser du carburant de qualité... La mauvaise essence ou le carburant diesel contient de nombreuses impuretés nocives qui, lors de la combustion, restent à la surface des pièces individuelles du moteur, accélérant son usure.
Ne surchargez pas le moteur... En particulier, ne transportez pas de charges dont la masse dépasse celle spécifiée par le constructeur automobile, y compris le remorquage de remorques lourdes.
Éviter le fonctionnement au ralenti prolongé... Dans ce cas, le taux d'apparition de dépôts de carbone à la surface des cylindres et des bougies augmente.
Maintenir un style de conduite détendu... Essayez d'éviter les accélérations et décélérations brusques, le fonctionnement du moteur à haut régime (dans la zone rouge du compte-tours), les changements de vitesse fréquents, etc.

La révision du moteur peut être divisée en plusieurs étapes :

D'abord... Démontage du moteur, démontage et nettoyage de toutes les unités séparément.

Seconde... Diagnostic et identification des dommages sur toutes les pièces, détermination du degré de leur usure.

Troisième... Recherche de défauts dans les pièces du moteur. Cette étape peut être divisée en procédures distinctes :

détermination de la présence de fissures sur le bloc moteur ;
mesurer les jeux correspondants ;
dépannage de vilebrequin ;
mesurer la géométrie de toutes les pièces frottantes, comparer les dimensions avec celles d'usine et déterminer les écarts par rapport à la norme.

Quatrième... Réparation culasse :

élimination des fissures;
remplacement ou restauration des bagues de guidage ;
remplacement ou, si possible, restauration des chanfreins des sièges de soupapes ;
installation de nouveaux joints de tige de soupape;
remplacement ou restauration de l'arbre à cames, soupapes, poussoirs.

Cinquième... Réparation de bloc-cylindres :

perçage, meulage de cylindres et pose de nouvelles chemises ;
élimination des fissures dans le bloc;
réparation de la niche du vilebrequin;
alignement du plan d'accouplement.

Sixième... Réparation et restauration du vilebrequin.

Septième... Assemblage et installation du moteur.

Huitième... Fonctionnement à froid du moteur - fonctionnement à long terme du moteur à combustion interne au ralenti. Cette procédure permet à tous les éléments de se frotter pour un fonctionnement futur stable du moteur.

Neuvième... La dernière étape de la révision est le réglage des indicateurs suivants:

ralenti;
le niveau de toxicité des gaz d'échappement (CO) ;
allumage.

Vidéo (cliquez pour lire).

De nombreux conducteurs sont intéressés par le prix d'une révision de moteur.Avant de procéder directement à l'évaluation des matériaux achetés et du coût des travaux, il convient de préciser que les prix des différents modèles de machines seront également différents. Cela est dû à la différence naturelle dans le coût des pièces de rechange. De plus, une autre portée de travail peut être effectuée. Par conséquent, tout est individuel.