Si vous organisez les éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte de classement, vous obtenez la liste suivante :
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur: par exemple, éraflures sur le tourillon de vilebrequin dues à un niveau d'huile insuffisant, épuisement des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs à essence à onduleur ) avec des surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes: pannes mécaniques, électriques et du système de carburant/d'allumage .
La difficulté à démarrer le générateur, qui s'est manifestée soudainement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est un signe clair soit de déviations dans le fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche) soit d'un système d'allumage défectueux (faible ou formation intermittente d'étincelles). Étant donné que les diagnostics de l'état de ces systèmes sont interconnectés, ils sont combinés en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts sur ses électrodes.
Il est facile de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de la bougie et, en la plaçant avec une jupe sur la partie métallique la plus proche du moteur, tourner brusquement le démarreur manuel. S'il n'y a pas d'étincelle, déconnectez successivement le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : s'il n'y a toujours pas d'étincelle lorsque les deux éléments sont déconnectés, remplacez la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie inondée d'essence est le signe d'un surenrichissement du mélange, une bougie sèche est le signe d'un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille et le flotteur du carburateur collent et ne permettent pas à l'essence de s'écouler à l'intérieur. Quelques fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la cuve du flotteur et redémarrez.
Le dysfonctionnement le plus courant du carburateur est sa contamination.La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un ré-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un débordement de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par une fuite de carburant du carburateur.
Considérez l'entretien d'un carburateur en utilisant l'exemple d'une Honda GX installée sur des moteurs - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous rencontrerez deux problèmes : pas de charge de batterie sur les génératrices à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
L'un des entretiens de routine prévus dans les instructions d'utilisation des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux aux soupapes. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est la diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et lorsque la plaque brûle, il cesse de démarrer.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour du périmètre de son boîtier. En dévissant la vis (1), le mécanisme à cliquet peut être retiré. Vérifier ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5).Retirez ensuite avec précaution la poulie avec le ressort (7). Remplacez le câble cassé ou le ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors de l'assemblage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carter et la poulie pendant son installation. Le câble doit être complètement enroulé sur la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
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Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur manuel tombe en panne à ce moment précis. Si nécessaire, il existe plusieurs façons de démarrer d'urgence.
Les moyens énumérés ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. En dessous se trouve un volant avec une roue de refroidissement, attiré par le vilebrequin avec un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Après avoir enroulé la corde autour du volant moteur, utilisez-la de la même manière que la corde d'un démarreur manuel. Gardez à l'esprit que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, lorsque le moteur démarre, cette corde va se transformer en fouet fouettant dans tous les sens, alors soyez prudent. Tenez-vous de manière à ce que la corde ne puisse pas toucher les mains ou la tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : tournez plusieurs fois le vilebrequin contact coupé en tournant la poulie avec les mains dans le bon sens. Dans ce cas, la vanne de gaz doit être ouverte et le registre du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête avec une rallonge de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique pressé. Serrez l'extension dans le mandrin, placez une tête de taille appropriée dessus et déroulez le vilebrequin par l'écrou de fixation du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur à couple important, une perceuse ne suffit pas pour l'allumer en course de compression.
Un certain nombre de dysfonctionnements, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains sans avoir les qualifications suffisantes : par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé que si vous avez une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits d'un tel dispositifs. Tous les propriétaires d'un générateur de gaz ne prendront pas en charge la révision du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile que cela puisse paraître.
Dans ce cas, vous devez contacter un atelier de réparation spécialisé. Les coordonnées des ateliers de votre ville se trouvent sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à gaz.
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers , Voici quelques-uns d'entre eux:
Générateur essence Huter DY8000LX, sans batterie. Le générateur a été récemment acheté, démarré pour la première fois. La première fois, j'ai travaillé pendant 10 à 15 minutes, toutes les fois suivantes, j'ai travaillé dans les 3 minutes, en fonction de la durée de la pause avant d'essayer de commencer. Avant de caler, la vitesse a commencé à flotter, après avoir augmenté la vitesse minimale, l'unité a commencé à simplement caler. On avait l'impression qu'il cale à cause du chauffage. Jusque et y compris le filtre, l'essence coule bien (le filtre est entièrement rempli d'essence). La bougie est sèche après l'arrêt (elle a pu sécher car elle est chaude).
Dans les 3 minutes. le moteur ne chauffe pas, car la consommation d'air est immédiatement élevée. Rien d'autre que le carburant ne me vient à l'esprit. Il n'est pas là. Achetez une bougie de rechange. Aide comme.
Problème avec le générateur de gaz HT950A. Lors du travail, caler le vilebrequin. Après l'auto-remplacement, il a commencé à fonctionner de manière instable. Après un certain temps de fonctionnement, la vitesse augmente ou diminue. En ajustant la vis de vitesse (sous le réservoir d'essence), au bout d'un moment tout se répète. Avec une diminution de la vitesse, si l'appareil est secoué, la vitesse augmente, mais aussi pas pour longtemps.
Quelque chose avec de l'essence. Peut-être que le flotteur colle toujours. Vérifiez la facilité de rotation de la tige du régulateur à laquelle le ressort est attaché.En secouant le réservoir d'essence, le chiffon bouge et plus d'essence coule et la vitesse augmente. Vérifiez le ressort qui presse le registre contre le levier du régulateur.
Huter DY4000L - huile dans le filtre, peut-être trop rempli. Mais que regarder quand la puissance a chuté ? Plus précisément, avant de tenir calmement des poêles de 2,8 kW, mais maintenant, lorsqu'une telle puissance est allumée, il cale tout simplement.
Tout d'abord, sortez l'élément filtrant, qui est une éponge et remplacez l'essence, puis essayez comment cela fonctionne, si tout va bien, puis lavez le filtre et assemblez-le en place, s'il est également mauvais, réglez les soupapes et le carburateur, vous devrez peut-être même nettoyer le carburateur et la soupape de gaz devra le faire.
Nouveau Huter DY3000L. Il a démarré, bien, mais le voltmètre est immédiatement sorti de l'échelle. J'ai mesuré la tension avec un multimètre - 354V. La deuxième tentative est la même. Vraiment oublié de mesurer la constante. Sur le côté de l'appareil, un son similaire au grattement de la roue du ventilateur, le cas échéant.
Pour garantie ou remplacement. Il n'y a pas d'autres options.
Centrale Huter DY6500L - démarrage manuel, nouvelles bougies, huile changée il y a 3 jours, essence en même temps, achetée en 2009, ne fonctionnait pas beaucoup, de temps en temps, le problème a commencé à apparaître cet été, la tension a augmenté à 350 par semaine, n'a pas touché, allumé tout va bien, aujourd'hui j'ai lancé 220, je l'ai amené dans le garage. Au bout de 2 heures, il l'a sorti, est resté une demi-heure dans la rue à +1, a démarré 350, l'a ouvert, les pinceaux sont vivants, tout semble normal, que faire, où chercher? En réglant la vis de régime moteur, vous pouvez amener la tension à 240, cela fonctionne très lentement, il n'y a pas de tachymètre, j'ai réglé la soupape aujourd'hui, réglez-la sur 1,5. En fonctionnement normal, il produit 223-227 volts, la tension ne flotte pas.
Le condensateur est endommagé (ou pas soudé) sur l'AVR. Il vaut donc mieux le remplacer.
Le problème est le suivant. En hiver, j'ai laissé le générateur de gaz Huter DY4000LX aux ouvriers pour des travaux dans la maison. Quand, à la fin des travaux, il a posé la question de savoir comment l'appareil avait démarré, il a reçu une réponse qu'ils ne pouvaient pas le démarrer et l'ont démarré à partir de l'allume-cigare de la voiture. Étant donné que le générateur peut être démarré par batterie, je n'ai pas pris la peine. Je suis récemment arrivé à la datcha, j'ai essayé de la démarrer, mais le cordon de démarrage s'est étiré sans résistance sur toute sa longueur et pend complètement librement. C'est-à-dire, évidemment, les gars l'ont arraché du démarreur. Comme je ne connais pas encore la structure interne de l'appareil, je voudrais demander conseil, est-ce que cela vaut la peine de le traîner pour réparation ou puis-je le réparer moi-même ? L'un des voisins a suggéré de retirer le couvercle et d'attacher un cordon. Dites que ça marchera bien. A-t-il raison ?
Oui, il a raison, il sait ce qu'il dit, le cordon s'est cassé - c'est peu probable, très probablement, la fin du ressort s'est cassée, si c'est une boucle, alors vous pouvez le chauffer un peu et le plier à chaud selon le cassé goûter. C'est mieux si le virage n'est pas raide et que le ressort n'éclate pas lorsqu'il est plié, alors sans chauffage, c'est plus fiable.
Génératrice Huter DY4000L, achetée à l'été 2014, essence, démarrage manuel, sans piles, monophasée, 220V. Au total, il a travaillé des heures 50. Avant le début de la saison, il a changé l'huile, à la fin de l'automne, il a cessé de démarrer, l'ampoule du manque d'huile dans le moteur a commencé à brûler. L'huile a été vérifiée et le niveau est correct. J'ai lu que le capteur de niveau d'huile était probablement bloqué. J'ai décidé de démonter l'appareil. J'ai éteint le câblage jaune et le générateur a démarré, encore une fois, sur la recommandation, je l'ai laissé fonctionner, j'ai travaillé pendant 15 minutes, puis 10 autres, je l'ai éteint, j'ai connecté le câblage, et toujours rien ne s'est déclenché, bien que tout semble à restaurer en 15 minutes. Que faire maintenant, comment faire décoller le capteur ? J'ai dévissé l'écrou qui le maintenait sur le moteur, j'ai pensé à l'obtenir, mais quelque chose à l'intérieur m'a empêché de l'obtenir, je ne l'ai pas tiré fort, car je ne connais pas la conception interne.
Vous avez dévissé l'écrou non pas sur le capteur, mais sur le presse-étoupe qui va au capteur. Le capteur lui-même est un boîtier (vissé près du fond du carter) dans lequel se trouve le flotteur. Pas d'huile - le flotteur ment, ferme les contacts. La probabilité est de 1 à 2, qu'ils se détachent ou non. S'il est coincé dans votre générateur en raison d'un biais, il est facile à traiter.Conseils tirés de l'expérience personnelle. Vidanger complètement le carburant et l'huile. E-mail d'appel du testeur. circuit : fil du capteur - carter du moteur. Le circuit est fermé. Retournez l'appareil et le circuit est ouvert. Mettez doucement l'unité en position de travail, remplissez d'huile, faites sonner la chaîne - ouverte. Habituellement, le flotteur colle sur les nouveaux groupes électrogènes, pendant le transport sur le côté ou à l'envers, sur les travailleurs du fait que lors de la vidange de l'huile, l'unité était inclinée sur le côté afin de se vidanger plus rapidement et plus.
Pour une raison quelconque, ma centrale électrique Huter 4000 a cessé de fonctionner sans aspiration à de lourdes charges. Quel est le problème? Sous de lourdes charges (sans aspiration), il émet une sorte de son incompréhensible. Quel est le problème et à quoi faut-il faire attention lors de la réparation de cette panne ?
Vous devez nettoyer le carburateur et régler les soupapes.
J'essaie de faire fonctionner un générateur Huter HT1000L (onduleur). Dysfonctionnement: démarrez à partir de la deuxième fois, mais cela fonctionne pendant une vingtaine de minutes, puis il s'éteint et le redémarrage n'est possible qu'après refroidissement, environ une demi-heure plus tard, puis le processus se répète. Veuillez fournir une assistance technique.
Tout d'abord, réglez les soupapes.
Le générateur de gaz DY6500LX ne démarre pas à partir d'un démarreur manuel, mais il tourne un peu à partir de la clé et démarre. Dites-moi, quel est le problème ?
En règle générale, cela commence à partir du troisième coup et le démarreur met beaucoup de temps à démarrer. Vérifiez le jeu des soupapes, réglez-le à 0,15 mm, la notice indique 0,05 mm.
Le générateur Huter 6500, acheté en 2011, n'a fonctionné que quelques jours, a changé la bougie il y a six mois. J'ai un problème intéressant. J'ai mis un nouveau démarreur manuel dessus, et il défile au ralenti sans faire défiler l'arbre du volant. Que faire?
Tirez et voyez l'engagement, peut-être que le mécanisme est bien serré par le boulon central et que les pétales ne sortent pas.
Il y avait un problème avec le générateur Hooter DY8000LX, provisoirement acheté en 2013. Lorsque vous travaillez avec un onduleur de soudage, la tension a commencé à sauter, puis a complètement disparu. A été envoyé pour réparation au service. Ils ont remplacé l'ATS, l'ont démarré, ont montré 220, sans chargement, j'ai été ravi de le prendre et de le ranger. Il y a une semaine, je l'ai démarré, je l'ai chargé avec un pistolet de 3 kW, et après 2 minutes, il a de nouveau cessé de donner de la tension. AVR à nouveau. J'en ai acheté un nouveau, je l'ai installé, mais déjà pendant le fonctionnement, j'ai commencé à surveiller la température de l'armature et du transistor sur l'ATS, il est équipé d'un dissipateur thermique. Au ralenti 51 Hz, 226v. Le transistor chauffe un peu. Avec une charge de 3 kW, l'armature et le dissipateur thermique chauffent rapidement, je m'éteins immédiatement. Au ralenti sur les brosses de l'ancre 48 in. Pouvez-vous s'il vous plaît me dire quoi faire?
Trouvez la vis de réglage de la tension sur l'AVR et augmentez la tension à 236 volts, vous voyez, et l'ancien AVR fonctionnera également s'il perd de la tension sous une forte charge.
Générateur Huter DY4000L, essence, démarrage manuel, 14 ans de fabrication. Il démarre bien, mais la vitesse ne se stabilise pas aussi bien au ralenti qu'en charge. Celles. le levier de commande de vitesse centrifuge se déplace constamment et la vitesse saute.
Le carburateur est probablement bouché - rincez, en même temps, vérifiez si le carburant coule dans le carburateur, le filtre du robinet peut se boucher et nettoyez le filtre à air. Si cela ne fonctionne pas, vérifiez la bougie. Si cela ne résout pas le problème, retirez la tige du régulateur de vitesse et essayez de la régler à la main.
Le générateur DY2500L, fonctionne, mais ne produit pas de tension. Acheté il y a 5 ans, mais à peine utilisé, enfin, peut-être une ou deux fois pendant 2-3 heures. Hier, il a fonctionné normalement pendant environ 7 heures, avec des pauses après 2-3 heures pour faire le plein, après quoi les problèmes ont commencé : au début, le courant a chuté (à en juger par la luminosité des ampoules) et le RCD a fonctionné dans la maison, puis pendant un certain temps ça a refonctionné normalement. Ensuite, la tension a disparu et a commencé à apparaître par impulsions courtes toutes les 12 secondes - les lumières s'allument puis s'éteignent, l'aiguille du voltmètre saute de zéro et revient en même temps et la vitesse augmente et redescend, comme si une sorte de protection est déclenché, mais le disjoncteur est sur l'unité, et en même temps, il est allumé dans la maison, comme le RCD.Le lendemain, je l'ai essayé - il n'y a tout simplement pas de tension, pas d'impulsions. J'ai vérifié à la fois avec une connexion à la maison et sans, et simplement avec une ampoule allumée dans le générateur - les symptômes sont les mêmes. De quel côté regarder ? Quelque chose de l'électronique pourrait-il être endommagé par une surchauffe (l'unité est située dans une dépendance d'une superficie d'environ 1,5 m, il n'y a qu'un seul trou - pour le tuyau d'échappement, et il fait très chaud) ?
Regardez vers l'alternateur, qui, apparemment, a une rupture (épuisement) des enroulements. En option - destruction mécanique des pièces (rotor / stator).
Générateur de gaz Huter DY3000L. Temps de fonctionnement sur la force de 15 heures puis en mode rodage. Acheté récemment, n'a pas été utilisé conformément à sa destination. Pendant 5 ans, il a été démarré pendant 15 minutes tous les 2-3 mois pour une charge de 1 kW. Aujourd'hui je l'ai démarré, et la tension à la sortie est de 354V, ça marche bien, ça tient la charge, le radiateur chauffe. Si vous l'abaissez avec un amortisseur, puis plus près du mode de démarrage, quand il commence à caler, la tension chute à 150-200 volts, mais il saute naturellement partout, a regardé dans le circuit qui l'accompagne, n'a pas vu le Module AVR.
Retirez le couvercle arrière - s'il n'y a pas d'AVR, il s'agit d'un condensateur, et dans ce cas, la vitesse est directement liée à la fréquence et à la tension - voir le carburateur et le régulateur de vitesse. Les alternateurs onduleurs sont principalement triphasés, la tension finale est formée par un module électronique. Par conséquent, vous n'y trouverez pas de condensateurs non AVR et non régulateurs. S'il y a un ATS, c'est qu'il est défectueux ou qu'il doit être ajusté.
Le générateur de l'onduleur DN1000 a cessé de démarrer. J'ai dévissé la bougie, l'ai allumée, vérifié l'écart, vérifié s'il y avait une étincelle. Il y a une étincelle, mais elle semble faible. Lorsque vous tirez sur la poignée de démarrage, la LED "Surcharge" clignote sur le panneau avant. Dites-moi où chercher? J'ai dévissé la bougie, essayé de remplir d'essence 1 litre - ça ne démarre pas. Éther éclaboussé - ne démarre pas. Le générateur est un onduleur.
Aujourd'hui, nous allons passer en revue le générateur d'essence Huter ht1000l. Ce modèle de générateur peut être utilisé comme source de courant constant ou temporaire. En raison de sa petite taille, mais de sa puissance relativement bonne, il est idéal pour les travaux de réparation ou de restauration. De plus, la génératrice électrique Huter ht1000l est parfaite pour un chalet ou pour offrir. Sa puissance est suffisante pour l'éclairage, et pour le réfrigérateur, ainsi que pour le fonctionnement du téléviseur. Plus loin dans l'article, nous examinerons de plus près le générateur Huter ht1000l et verrons son fonctionnement réel dans la vidéo.
Le générateur ht1000 fonctionne à l'essence AI-92. La consommation de carburant est de 1,1 litre par heure, tandis que le Huter ht1000l dispose d'un réservoir de 4,8 litres. Autrement dit, avec un réservoir plein, le générateur peut fonctionner sans interruption pendant 4 heures. Le générateur est démarré à l'aide d'un démarreur manuel. Le moteur de cette unité est un monocylindre à quatre temps. Il existe également un système de protection contre les surcharges. En cas de surcharge accrue, le générateur Huter ht1000l s'éteint automatiquement. Il y a également deux indicateurs, le premier indicateur de tension, le second indicateur de niveau d'huile bas. Voici une petite description du Huter ht1000l.
Voir également un article intéressant Générateur électrique Huter dy6500l.
Le générateur d'essence Huter ht1000l a un certain nombre de fonctionnalités telles que. Il existe des tampons DC 10.A, 12.V, excellents pour charger une batterie acide. Il y a un voltmètre intégré. Modèle de moteur Huter 152F avec un diamètre de cylindre de 52 mm. Filtre à air en polyuréthane poreux. Système d'alimentation carburateur RXH 124. Protection contre les courts-circuits et le réservoir dispose d'un indicateur de niveau de carburant. Dimensions 37x40x46 cm, tandis que le poids est de 26 kg.
Lors de l'achat d'un générateur Huter ht1000l, le vendeur offre une garantie de 1 an. Le prix varie de 11 000 roubles à 20 000 roubles. Le coût moyen de Huter ht1000l le 24/08/2015 est de 14 000 roubles. N'oubliez pas de lire l'article Huter dy3000I.
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Ces petits clips vidéo montrent et racontent le fonctionnement du générateur électrique Huter ht1000l.De plus, après avoir regardé l'article et la vidéo qu'il contient, vous pouvez donner des conseils à nos utilisateurs sur le Huter ht1000l. Vous pouvez laisser vos conseils dans les commentaires.
Télécharger le manuel d'utilisation du générateur Huter ht1000l
Nous réparons les modèles suivants de génératrices à essence Huter :
Modèles de groupes électrogènes à essence Huter
Réparation de groupe électrogène à essence Huter HT950A
Réparation de génératrice à essence Huter HT1000L
réparation du générateur à essence Huter DY2500L
réparation du générateur essence Huter DY3000L / DY3000LX
réparation du générateur essence Huter DY4000L / DY4000LX
réparation du générateur à essence Huter DY5000L
réparation de générateur essence Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
réparation du générateur essence Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
réparation du générateur à essence Huter DY12500LX
réparation du générateur à essence Huter DY15000LX-3
Modèles de générateurs à onduleur Huter
réparer le générateur onduleur Huter DN1000
réparation générateur onduleur Huter DN1500i
réparation générateur onduleur Huter DN2100
réparation générateur onduleur Huter DN2700
réparer le générateur onduleur Huter DN4400i
Modèles de groupes électrogènes diesel Hooter
réparation du générateur diesel Huter LDG3600CLE
réparation du générateur diesel Huter LDG5000CLE
réparation du générateur diesel Huter LDG14000CLE
réparation du générateur diesel Huter LDG14000CLE(3)
Modèles de générateurs de soudage Huter
générateur de soudage de réparation Huter DY6500LXW
*Si vous n'avez pas trouvé votre modèle dans la liste ci-dessus, ne vous inquiétez pas, nous réparons presque tous les générateurs Huter. Laissez simplement une demande de réparation sur le site Web ou appelez-nous Par téléphone - nos spécialistes du Service Center répondront à toutes vos questions.
Le coût final de la réparation nécessaire des groupes électrogènes et des centrales Huter dépend en grande partie des prix des pièces de rechange et est convenu avec le client par téléphone, après l'assistant de diagnostic .
Le délai d'exécution standard pour chaque ordre de réparation des groupes électrogènes Huter au centre de service de Serviy est de 1 à 5 jours ouvrables* . Dans certains cas, cette plage peut être légèrement augmentée. Celle-ci est conditionnée par la complexité de la panne et la disponibilité des pièces détachées nécessaires aux réparations dans nos entrepôts. En leur absence ou pannes d'une grande complexité, la durée de la réparation peut atteindre plusieurs semaines.
Le flux de travail consiste à 5 étapes faciles :
Nous recevons un générateur Huter cassé d'un client.
Nous effectuons des diagnostics en 1 jour ouvré.
Appelez avec des informations sur le dysfonctionnement, le coût et le calendrier des réparations.
Sur la base des données reçues sur les perspectives de réparation, son coût et son calendrier, vous prenez une décision sur l'opportunité d'utiliser nos services.
Vous récupérez un outil Huter entièrement prêt à l'emploi et utilisable et vous payez la réparation !
Pour tous les travaux et pièces de rechange remplacées des générateurs Huter, notre centre de service offre une garantie pour une période de 3 mois . Cela vous permet d'être sûr de la qualité de notre travail.
Dans notre centre de service, vous pouvez commander des pièces de rechange et des accessoires pour les générateurs Huter . Nous travaillons sur la pré-commande de pièces détachées. Les articles les plus courants sont toujours dans notre entrepôt ! Nous commandons des pièces de rechange et des accessoires uniques directement auprès des fabricants sans frais supplémentaires, leur délai de livraison varie de 5 à 30 jours ouvrables.
La disponibilité, l'intégralité et le coût des pièces de rechange nécessaires peuvent être facilement clarifiés en nous appelant par téléphone ou en laissant une demande de pièces de rechange sur le site Web.
Selon les statistiques de Serviy, les défauts majeurs* lorsque vous travaillez avec des générateurs Huter sont :
Le générateur essence ou diesel Huter ne démarre pas, il n'y a pas de formation d'étincelles de la cause: la bougie est défectueuse, la bobine d'allumage (magnéto) est défectueuse, endommagement des pièces du démarreur manuel, colmatage du système d'alimentation en carburant, usure du groupe cylindre-piston ;
Le générateur essence ou diesel Huter cale, raisons possibles : colmatage du circuit d'alimentation (pas d'alimentation en carburant), usure du groupe cylindre-piston, carburateur désaligné, filtre à air colmaté ;
Le générateur de gaz Huter ou le générateur diesel ne produit pas la tension requise, le générateur n'est pas stable, les principales raisons sont les suivantes: le moteur ne développe pas de puissance, des dysfonctionnements dans les cartes électroniques.
Laissez simplement une demande de réparation de générateurs électriques Huter sur le site Web ou appelez-nous Par téléphone - nos spécialistes du centre de service répondront à toutes vos questions.
• Les conditions exactes de réparation ne sont toujours précisées qu'après le diagnostic. • Les tarifs des prestations « SAV » sont donnés à titre indicatif et pourront être modifiés après diagnostic de votre matériel. Nous travaillons avec chaque client individuellement et un calcul détaillé du prix de réparation est effectué en fonction du niveau de complexité de la panne d'un type d'équipement particulier. • Les pièces de rechange que nous utilisons pour les réparations sont payées séparément. • Calcul basé sur les données de la base client "Servy".
Bonjour, utilisateurs du forum !
différence dans les circuits électriques. Plusieurs fois, j'ai dû installer AVR avec 12 connecteurs au lieu de 10. Au contraire, je n'ai pas essayé.
Alors, quelle est exactement la tension à la prise ? Le moteur doit donner en même temps environ 3000 tours par minute.
Et le fait que l'excitation apparaisse de la batterie est loin du fait que le stator fonctionne !
Sinon, comment déterminer la santé du stator?
200V c'est très bien !
Il y a une possibilité et telle - ils ont envoyé un ATS inutilisable. Nous jouons au loto
Résultats de mesure avec excitation de batterie :
Entre eux, l'OB et le bobinage de puissance ne sont pas en contact ? Avez-vous vérifié la coque ?
Qu'est-ce qui était connecté avant la panne ?
Aucun de ces deux enroulements ne sonne entre eux et sur le boîtier. Comment vérifier l'ATS sur la table?
Le pont de diodes (soudure) est-il sous tension ? assomme parfois 1-2 diodes. Et les blocs d'excitation semblent interchangeables.
Les générateurs électriques avec une fonction de soudage sont généralement détruits de cette manière - sur le réseau. Là, après tout, c'est écrit sur le couvercle - puissance 5kW. Et il devrait être de -1,5 kVA. Et la machine derrière l'usine est réglée sur au moins 20 A
Vous pouvez vérifier le pont de diodes. Mais généralement avec une diode de puissance cassée, le générateur est parfaitement excité et les enroulements de soudage brûlent davantage. Cela se produit plus d'une fois dans les ateliers, où, après avoir rembobiné ou remplacé le stator, ils changent mécaniquement, sans réfléchir, la pièce sans vérifier le pont de diodes et le stator brûle à nouveau avec une flamme bleue.
Comment vérifier l'ATS sans générateur?
Je ne l'ai pas vérifié, mais je pense que dans le circuit où l'OB est connecté, appliquez
110-120V, et dans le circuit de mesure
12V et la sortie devrait ressembler à -12-24V
Le stator était le coupable. Après rembobinage, tout s'est mis en place.
L'AVR fonctionnait-il toujours correctement ?
Oui, l'ancien avr s'est avéré être utilisable.
le huter est un charbon solide, pas un générateur, il a à peine fonctionné pendant un an, à moins 15 il ne démarre pas du tout, le carburateur est constamment rempli d'essence, le capteur d'huile est bogué tout le temps, comme ils me l'ont dit dans le service que l'allumage et l'extinction automatiques doivent être chauds, si moins, cela ne fonctionnera pas. Dès que je l'ai vendu à des constructeurs d'Ouzbékistan, je me suis acheté un ZUBR ZESB-5500ENA, donc on décollera sans problème, ça marche comme une horloge, il a une unité à distance, le générateur est dans ma rue sous des auvents, l'unité est à l'intérieur, en hiver quand la neige a été coupée, ça démarre à moins 40 pas de problème, voici une vidéo de youtube trouvé qui en a besoin : [
]( "Générateur de gaz ZUBR ZESB-5500-ENA - Drovosek24.rf")
Ecrit le 2 janvier 2018 par generator-prosto . aucun commentaire pour l'instant
Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés . Cependant, pendant leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir, qui peuvent généralement être résolus rapidement de vos propres mains. Les pannes graves, si le propriétaire connaît l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur, ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.
Si vous organisez les éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte de classement, vous obtenez la liste suivante :
Défaillance ou encrassement de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
Carburateur colmaté : Démarrage difficile, consommation excessive de carburant, fonctionnement instable à charge constante.
Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, pas de démarrage.
Les pannes d'un démarreur manuel : casse, morsure du câble, destruction du cliquet.
Violation du jeu des soupapes: démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
Usure des balais (sur les générateurs synchrones) - pas de tension de sortie.
Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
Usure du cylindre, des segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur: par exemple, éraflures sur le tourillon de vilebrequin dues à un niveau d'huile insuffisant, épuisement des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs à essence à onduleur ) avec des surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes: pannes mécaniques, électriques et du système de carburant/d'allumage .
La difficulté à démarrer le générateur, qui s'est manifestée soudainement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est un signe clair soit de déviations dans le fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche) soit d'un système d'allumage défectueux (faible ou formation intermittente d'étincelles). Étant donné que les diagnostics de l'état de ces systèmes sont interconnectés, ils sont combinés en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts sur ses électrodes.
Suie noire dense et sèche - Signe d'un mélange riche (carburateur défaillant, filtre à air colmaté) ;Suie noire huileuse - signe d'usure sévère des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion;Suie blanche - un signe de fonctionnement en mélange pauvre, il faut vérifier le carburateur.Suie brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.Suie rouge, vert-rouge - une conséquence du travail avec du carburant de mauvaise qualité.Il est facile de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de la bougie et, en la plaçant avec une jupe sur la partie métallique la plus proche du moteur, tourner brusquement le démarreur manuel. S'il n'y a pas d'étincelle, déconnectez successivement le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : s'il n'y a toujours pas d'étincelle lorsque les deux éléments sont déconnectés, remplacez la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie inondée d'essence est le signe d'un surenrichissement du mélange, une bougie sèche est le signe d'un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille et le flotteur du carburateur collent et ne permettent pas à l'essence de s'écouler à l'intérieur. Quelques fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la cuve du flotteur et redémarrez.
Le dysfonctionnement le plus courant du carburateur est sa contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un ré-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille de verrouillage du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un débordement de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Considérez l'entretien d'un carburateur en utilisant l'exemple d'une Honda GX installée sur des moteurs - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Retirer le couvercle de la cuve à flotteur (4). Lavez-le dans de l'essence ou un nettoyant pour carburateur en aérosol - la saleté et les dépôts s'accumulent sur son fond.
Faire de même avec le puisard du robinet de gaz (22).
Vérifiez si la vanne de gaz est soufflée en position "ouverte".
Déposer l'axe du flotteur (3), déposer le flotteur et le pointeau de blocage (2). Soufflez le canal avec de l'air.
Soufflez le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
Dévisser la vis de réglage (5), souffler dans son canal. Ensuite, vissez-le à fond et desserrez-le, selon le type de filtre à air, de 2 (caoutchouc mousse, filtres en papier) - 2,5 tours (filtres à cyclone).
Assemblez le carburateur.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous rencontrerez deux problèmes : pas de charge de batterie sur les génératrices à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Vérifier ce système de vos propres mains est simple: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Une lumière allumée signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et que le redresseur doit être remplacé.
L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent la conséquence d'une usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre groupe électrogène est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en branchant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.
Vidéo sur la réparation progressive d'un générateur de gaz
VIDEO
L'un des entretiens de routine prévus dans les instructions d'utilisation des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux aux soupapes. Une augmentation des jeux dépassant la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est la diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et lorsque la plaque brûle, il cesse de démarrer.
Procédure de réglage des soupapes assez simple:
Retirez tous les composants qui empêchent le retrait du couvercle de soupape du moteur.
Retirez la bougie d'allumage.
Retirez le couvercle de soupape.
Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées ) avec PMH échappement (la soupape d'échappement se ferme, la soupape d'admission s'ouvre ).
Desserrez les contre-écrous des vis de réglage et utilisez une jauge d'épaisseur plate insérée entre le culbuteur et l'extrémité de la soupape pour régler les jeux en tournant la vis. Habituellement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la soupape d'échappement et de 0,15 pour la soupape d'admission (vérifier dans le mode d'emploi).
Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois jusqu'au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Les écarts qui ont augmenté après le premier tour sont le signe qu'ils ont été ajustés au PMH de la course d'échappement.
Assemblez le générateur.
Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être problème mécanique le plus courant . Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de l'enrouler à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour du périmètre de son boîtier. En dévissant la vis (1), le mécanisme à cliquet peut être retiré. Vérifier ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite avec précaution la poulie avec le ressort (7). Remplacez le câble cassé ou le ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors de l'assemblage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carter et la poulie pendant son installation. La corde doit être complètement enroulée sur la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
Vue d'ensemble et réparation du générateur de gaz Einhell STE800
VIDEO
Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur manuel tombe en panne à ce moment précis. Si nécessaire, il existe plusieurs façons de démarrer d'urgence.
Les moyens énumérés ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. En dessous se trouve un volant avec une roue de refroidissement, attiré par le vilebrequin avec un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Après avoir enroulé la corde autour du volant moteur, utilisez-la de la même manière que la corde d'un démarreur manuel. Gardez à l'esprit que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, lorsque le moteur démarre, cette corde va se transformer en fouet fouettant dans tous les sens, alors soyez prudent. Tenez-vous de manière à ce que la corde ne puisse pas vous toucher les mains ou la tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : tournez plusieurs fois le vilebrequin contact coupé en tournant la poulie avec les mains dans le sens souhaité. Dans ce cas, la vanne de gaz doit être ouverte et le registre du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête avec une rallonge de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique pressé. Serrez l'extension dans le mandrin, placez une tête de taille appropriée dessus et déroulez le vilebrequin par l'écrou de fixation du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur à couple important, une perceuse ne suffit pas pour l'allumer en course de compression.
Un certain nombre de dysfonctionnements, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains sans avoir les qualifications suffisantes : par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé que si vous avez une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits d'un tel dispositifs. Tous les propriétaires d'un générateur de gaz ne prendront pas en charge la révision du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile que cela puisse paraître.
Dans ce cas, vous devez contacter un atelier de réparation spécialisé. Les coordonnées des ateliers de votre ville se trouvent sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à gaz.
Vidéo (cliquez pour jouer).
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers Voici quelques-uns d'entre eux:
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