Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage .
La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.
Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, le pointeau et le flotteur du carburateur se collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas très fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.
Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination.La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un sur-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à un épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur sur l'exemple d'un moteur Honda GX - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
L'un des entretiens de routine prévu par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5).Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
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Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur à rappel tombe en panne à ce moment-là. Si nécessaire, il existe plusieurs méthodes de démarrage d'urgence.
Les méthodes énumérées ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. Un volant d'inertie avec une roue de refroidissement est situé en dessous, qui est tiré vers le vilebrequin par un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Avec une corde enroulée autour du volant, utilisez-la de la même manière qu'une corde de lanceur à rappel. Notez que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, la corde se transformera en un fouet lors du démarrage du moteur, alors soyez prudent. Tenez-vous debout de manière à ce que la corde ne puisse pas se coincer dans vos mains ou votre tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : contact coupé, tournez plusieurs fois le vilebrequin en tournant la poulie à la main dans le sens souhaité. Dans ce cas, le robinet de gaz doit être ouvert et le volet du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant moteur), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête d'extension de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique rapide. Serrez la rallonge dans le mandrin, placez-y une tête de taille appropriée et dévissez le vilebrequin à l'aide de l'écrou du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur de gros volume, le couple de perçage n'est pas suffisant pour l'activer sur la course de compression.
Un certain nombre de défauts, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains, sans qualifications suffisantes: par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé qu'avec une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits de tels appareils. Tous les propriétaires d'un générateur à gaz n'occuperont pas la cloison du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile qu'il y paraît.
Dans ce cas, il vaut la peine de contacter un atelier de réparation spécialisé. Vous pouvez trouver les coordonnées des ateliers de votre ville sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à essence.
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers , en voici une petite partie :
Générateur à essence Huter DY8000LX, sans batterie. Le générateur a été récemment acheté et a démarré pour la première fois. La première fois, j'ai travaillé pendant 10 à 15 minutes, toutes les fois suivantes, j'ai travaillé dans les 3 minutes, en fonction de la durée de la pause avant d'essayer de commencer. Avant de caler, les révolutions ont commencé à flotter ; après avoir augmenté les révolutions minimales, l'unité a simplement commencé à caler. On avait l'impression qu'il cale à cause du chauffage. L'essence s'écoule bien jusqu'au filtre inclus (le filtre est complètement rempli d'essence). Après l'arrêt, la bougie est sèche (elle pourrait sécher, car elle est chaude).
Dans les 3 min. le moteur ne chauffe pas car la consommation d'air est immédiatement élevée. Rien d'autre que le carburant ne vient à l'esprit. Il me manque. Achetez une bougie de rechange. Ça aide comme.
Problème avec le générateur de gaz HT950A. Le vilebrequin s'est coincé pendant le fonctionnement. Après un remplacement indépendant, il a commencé à fonctionner de manière instable. Après un certain temps de fonctionnement, les tours augmentent ou diminuent. En réglant la vis de vitesse (sous le réservoir d'essence), au bout d'un moment tout se répète. Lorsque la vitesse diminue, si l'appareil est secoué, la vitesse augmente, mais aussi pas longtemps.
Quelque chose avec de l'essence. Peut-être que le flotteur cale davantage. Vérifier la facilité de rotation de la tige du régulateur sur laquelle est fixé le ressort.Lorsqu'il est secoué dans le réservoir d'essence, le chiffon bouge et plus d'essence entre et les révolutions augmentent. Vérifiez le ressort qui maintient le starter contre le levier de réglage.
Hooter DY4000L - huile dans le filtre, peut-être débordée. Mais que surveiller en cas de chute de courant ? Plus précisément, avant il tenait calmement les poêles de 2,8 kW, mais maintenant, lorsqu'une telle puissance est allumée, elle cale simplement.
Tout d'abord, retirez l'élément filtrant, qui est une éponge et remplacez l'essence, puis essayez comment cela fonctionne, si tout va bien, puis lavez le filtre et remettez-le en place, s'il est également mauvais, alors le réglage de les soupapes et le carburateur, vous devrez peut-être même nettoyer le carburateur et le robinet d'essence.
Nouveau Huter DY3000L. Il a démarré, eh bien, mais le voltmètre a tout de suite changé d'échelle. J'ai mesuré la tension avec un multimètre - 354V. Le deuxième essai est le même. J'ai vraiment oublié de mesurer la constante. Du côté de l'appareil, un son semblable au grattage d'une turbine de ventilateur, le cas échéant.
Pour garantie ou remplacement. Il n'y a pas d'autres options.
Centrale électrique Huter DY6500L - démarrage manuel, nouvelles bougies, huile changée il y a 3 jours, essence en même temps, achetée en 2009, n'a pas beaucoup fonctionné, de temps en temps, le problème a commencé à apparaître cet été, la tension est passée à 350 par semaine, n'a pas touché, allumé tout va bien, aujourd'hui j'ai commencé 220, je l'ai amené dans le garage. Au bout de 2 heures, je l'ai sorti, je suis resté dans la rue une demi-heure à +1, j'ai démarré 350, je l'ai ouvert, les pinceaux sont vivants, tout semble normal, que faire, où chercher ? En réglant la vis du régime moteur, vous pouvez amener la tension à 240, ça marche très lentement, il n'y a pas de compte-tours, j'ai réglé la vanne aujourd'hui, la régler à 1,5. En fonctionnement normal, il délivre 223-227 volts, la tension ne flotte pas.
L'AVR a un condensateur endommagé (ou manquant). Il vaut donc mieux le remplacer.
Le problème est le suivant. En hiver, j'ai laissé le générateur de gaz Huter DY4000LX aux ouvriers pour effectuer des travaux dans la maison. Quand, à la fin des travaux, j'ai demandé comment l'unité avait démarré, j'ai reçu la réponse qu'ils ne pouvaient pas la démarrer et l'ont démarrée à partir de l'allume-cigare de la voiture. Comme le générateur peut être démarré à partir de la batterie, je n'ai pas pris la peine. Récemment, je suis arrivé à la datcha, j'ai essayé de démarrer, mais la corde de départ s'est étirée sans résistance sur toute sa longueur et pend complètement librement. C'est-à-dire, évidemment, les gars l'ont arraché du démarreur. Comme je ne connais pas encore la structure interne de l'unité, je voudrais demander conseil, la panne vaut-elle la peine d'être réparée ou puis-je la réparer moi-même? L'un des voisins a suggéré de retirer le couvercle et d'attacher le cordon. Ils disent que cela fonctionnera bien. A-t-il raison ?
Oui, il a raison, il sait ce qu'il dit, le cordon s'est cassé - il est peu probable, très probablement, que l'extrémité du ressort se soit cassée, si avec une boucle, vous pouvez le chauffer un peu et le plier à chaud selon le motif brisé. Il est préférable que le virage ne soit pas raide et que le ressort n'éclate pas lorsqu'il est plié, alors sans chauffage, c'est plus sûr.
Génératrice Huter DY4000L, achetée à l'été 2014, essence, démarrage manuel, sans batteries, monophasé, 220V. Au total, cela a fonctionné des heures 50. Avant le début de la saison, j'ai changé l'huile, à la fin de l'automne elle a cessé de démarrer, une lumière sur le manque d'huile dans le moteur a commencé à brûler. L'huile a été vérifiée et le niveau est normal. J'ai lu que le capteur de niveau d'huile est probablement bloqué. J'ai décidé de démonter l'appareil. J'ai déconnecté le câblage jaune et le générateur a redémarré, encore une fois, sur la recommandation, je l'ai laissé fonctionner, j'ai travaillé pendant 15 minutes, puis 10 autres, je l'ai éteint, j'ai connecté le câblage, et toujours rien ne s'est détaché, bien qu'il semble que tout devrait être restauré en 15 minutes. Que faire maintenant, comment faire décoller le capteur ? J'ai dévissé l'écrou qui le retenait au moteur, j'ai pensé l'avoir, mais quelque chose à l'intérieur m'a empêché de l'avoir, je n'ai pas beaucoup branlé, car je ne connais pas la structure interne.
Vous avez dévissé l'écrou non pas sur le capteur, mais sur le presse-étoupe du fil qui va au capteur. Le capteur lui-même est un boîtier (vissé près du fond du carter) dans lequel se trouve le flotteur. Il n'y a pas d'huile - le flotteur est couché, fermant les contacts. La probabilité est de 1 à 2, ou il se détachera ou non.S'il est coincé dans votre générateur à cause d'un biais, il est facilement traité. Conseils d'expérience personnelle. Vidangez complètement l'essence et l'huile. Vous appelez par e-mail avec un testeur. circuit : fil capteur - carter moteur. Le circuit est fermé. Retournez l'appareil et - le circuit est ouvert. Mettez doucement l'appareil en position de travail, faites le plein d'huile, anneau la chaîne - elle est ouverte. Habituellement, le flotteur colle sur les nouvelles génératrices, lors du transport sur le côté ou à l'envers, sur les travailleurs du fait que lors de la vidange de l'huile, l'unité a été inclinée sur le côté afin de vidanger plus vite et plus.
Pour une raison quelconque, ma centrale électrique Hooter 4000 a cessé de fonctionner sans aspiration à des charges élevées. Quel est le problème? Sous de fortes charges (sans aspiration), il émet une sorte de son incompréhensible. Quel est le problème et à quoi faut-il faire attention lors de la réparation de cette panne ?
Vous devez nettoyer le carburateur et régler les soupapes.
J'essaie de faire fonctionner un générateur électrique Huter HT1000L (onduleur). Défaut : démarrage une deuxième fois, mais il fonctionne une vingtaine de minutes, puis il s'éteint et le redémarrage n'est possible qu'après refroidissement, au bout d'une demi-heure environ, puis le processus est répété. Veuillez fournir une assistance technique.
Tout d'abord, ajustez les soupapes.
Le générateur à essence DY6500LX ne démarre pas à partir du démarreur manuel, mais il tourne et démarre un peu avec la clé. Dites-moi quel est le problème?
En règle générale, cela commence à partir du troisième à-coup, et il faut beaucoup de temps pour démarrer avec le démarreur. Vérifiez les jeux aux soupapes, réglez-les à 0,15 mm, les instructions disent 0,05 mm.
Le générateur Hooter 6500, acheté en 2011, n'a fonctionné que quelques jours, a changé la bougie il y a six mois. J'ai un problème intéressant. J'y ai mis un nouveau démarreur à rappel et il défile au ralenti sans faire défiler l'arbre du volant. Que faire?
Tirez et voyez l'engagement, peut-être que le mécanisme est fermement serré par le boulon central et que les pétales ne sortent pas.
Il y a eu un problème avec le générateur Hooter DY8000LX acheté en 2013 environ. Lorsque vous travailliez avec un onduleur de soudage, la tension a commencé à sauter, puis elle a complètement disparu. A été envoyé pour réparation au service. Nous avons remplacé l'AVR, l'avons démarré, montré 220 sans chargement, j'ai été ravi de le prendre et de le ranger. Il y a une semaine, je l'ai démarré, je l'ai chargé avec un canon de 3 kW et au bout de 2 minutes, il a de nouveau cessé de donner de la tension. ATS encore. J'en ai acheté un nouveau, je l'ai mis, mais déjà pendant le fonctionnement, j'ai commencé à surveiller la température de l'armature et du transistor sur l'AVR, il est équipé d'un dissipateur thermique. Au ralenti 51 Hz, 226v. Le transistor chauffe un peu. Avec une charge de 3 kW, l'ancre et le dissipateur thermique chauffent rapidement, je m'éteins immédiatement. Ralenti sur les balais de l'armature 48 in. Pouvez-vous s'il vous plaît me dire quoi faire?
Trouvez la vis de réglage de la tension sur l'AVR et ajoutez la tension à 236 Volts, voyez-vous, et l'ancien AVR fonctionnera également s'il perd de la tension sous une charge lourde.
Générateur Huter DY4000L, essence, démarrage manuel, 14ème année de fabrication. Il démarre bien, mais il n'y a pas de stabilisation des tours aussi bien au ralenti qu'en charge. Celles. le levier du régulateur centrifuge de révolutions bouge constamment et les révolutions sautent.
Le carburateur est très probablement bouché - rincez-le, vérifiez en même temps si du carburant s'écoule dans le carburateur, peut-être que le filtre du robinet se bouche, et nettoyez le filtre à air. Si ça n'aide pas, regarde la bougie. Si cela ne vous aide pas, retirez le tirage du régulateur de vitesse et essayez de le régler à la main.
Générateur DY2500L, en marche mais ne fournissant pas de tension. Ils l'ont acheté il y a 5 ans, mais ne l'ont pratiquement pas utilisé, eh bien, ils l'ont peut-être démarré une ou deux fois pendant 2-3 heures. Hier, il a fonctionné normalement pendant environ 7 heures, avec des interruptions après 2-3 heures pour le ravitaillement, après quoi les problèmes ont commencé: d'abord, le courant a baissé (à en juger par la luminosité des ampoules) et le RCD a fonctionné dans la maison, puis il a fonctionné normalement encore pendant un certain temps. Ensuite, la tension a disparu et a commencé à apparaître par courtes impulsions toutes les 12 secondes - les ampoules s'allument et s'éteignent immédiatement, en même temps la flèche du voltmètre se contracte de zéro et inversement et les révolutions augmentent et chutent à nouveau, comme s'il s'agissait d'une sorte de protection est déclenché, mais la machine de protection sur l'unité et dans la maison, en même temps, est allumée, comme le RCD.Le lendemain, je l'ai essayé - il n'y avait tout simplement pas de tension, pas d'impulsions. Je l'ai vérifié avec une connexion à la maison, et sans, et juste avec une ampoule incluse dans le générateur - les symptômes sont les mêmes. Dans quel sens regarder ? Une partie de l'électronique pourrait-elle être endommagée par une surchauffe (l'unité est dans une annexe d'une superficie d'environ 1,5 m, il n'y a qu'un seul trou pour le tuyau d'échappement et il devient très chaud) ?
Regardez en direction de l'alternateur, qui, selon toute vraisemblance, a un enroulement ouvert (brûlé). Alternativement, destruction mécanique des pièces (rotor / stator).
Générateur de gaz Huter DY3000L. Temps de fonctionnement sur la force de 15 heures puis en mode rodage. Acheté récemment, il n'a pas été utilisé comme prévu. En 5 ans, il a été démarré pendant 15 minutes tous les 2-3 mois à une charge de 1 kW. Aujourd'hui, je l'ai démarré et la tension de sortie est de 354 V, cela fonctionne correctement, il maintient la charge, le chauffage se réchauffe. Si vous le sous-estimez avec un amortisseur, puis plus près du mode de démarrage, quand il commence à caler, la tension tombe à 150-200 volts, mais il saute naturellement partout, regardé dans le circuit qui l'accompagne, le module AVR a fait pas vu.
Retirez le couvercle arrière - s'il n'y a pas d'AVR, alors c'est un condensateur, et à ce moment-là la vitesse est directement liée à la fréquence et à la tension - voir le carburateur et le régulateur de vitesse. Les alternateurs onduleurs sont majoritairement triphasés, la tension finale est générée par un module électronique. Par conséquent, vous n'y trouverez pas de condensateurs non AVR et non régulateurs. S'il y a un ATS, il est défectueux ou vous devez le régler.
Le générateur à onduleur DN1000 a arrêté de démarrer. Il a dévissé la bougie, l'a allumée, vérifié l'écartement, vérifié s'il y avait une étincelle. Il y a une étincelle, mais elle semble faible. Lorsque la poignée du démarreur est tirée, la LED « Surcharge » sur le panneau avant clignote. Dis moi où chercher ? J'ai dévissé la bougie, essayé de remplir 1 litre d'essence - elle ne démarrait pas. Éther éclaboussé - il ne démarre pas. Le générateur est onduleur.
Aujourd'hui, nous allons jeter un œil au générateur à essence Huter ht1000l. Ce modèle de générateur peut être utilisé comme source de courant permanente ou temporaire. En raison de sa petite taille, mais de sa puissance relativement bonne, il est excellent pour les travaux de rénovation ou de remise à neuf. Aussi, la génératrice électrique Huter ht1000l est parfaite pour un chalet ou pour une résidence d'été. Sa puissance sera suffisante pour l'éclairage, et pour un réfrigérateur, ainsi que pour une télévision. Plus loin dans l'article, nous examinerons de plus près le générateur Huter ht1000l, et dans la vidéo, nous verrons son vrai travail.
Le générateur ht1000 fonctionne à l'essence AI-92. La consommation de carburant est de 1,1 litre par heure, tandis que le Huter ht1000l dispose d'un réservoir de 4,8 litres. C'est-à-dire qu'avec un réservoir plein, le générateur peut fonctionner en continu pendant 4 heures. Le générateur est démarré avec un démarreur manuel. Le moteur de cette unité est à quatre temps - monocylindre. Il existe également une protection contre les surcharges du système de sécurité. En cas de surcharges accrues, le générateur Hooter ht1000l s'éteint automatiquement. Il existe également deux indicateurs, le premier est un indicateur de tension et le second est un indicateur de niveau d'huile bas. Voici une brève description du Huter ht1000l.
Voir aussi un article intéressant sur le générateur Huter dy6500l.
Le générateur d'essence Hooter ht1000l a un certain nombre de fonctionnalités telles que. Il existe des tampons 10 A, 12 V DC, excellents pour charger une batterie acide. Il y a un voltmètre intégré. Moteur modèle Huter 152F avec un alésage de 52 mm. Filtre à air poreux en polyuréthane. Système d'alimentation carburateur RXH 124. Protection contre les courts-circuits et le réservoir dispose d'un indicateur de niveau de carburant. Dimensions 37x40x46 cm, tandis que le poids est de 26 kg.
Lors de l'achat d'un groupe électrogène Huter ht1000l, le vendeur accorde une garantie de 1 an. Le prix variait de 11 000 roubles à 20 000 roubles. Le coût moyen d'un Huter ht1000l au 24.08.2015 est de 14 000 roubles. Assurez-vous de lire l'article dy3000I de Huter.
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Ces petits clips vidéo montrent et parlent du fonctionnement du générateur électrique Huter ht1000l.De plus, après avoir visionné l'article et la vidéo qu'il contient, vous pouvez donner des conseils à nos utilisateurs sur le Huter ht1000l. Vous pouvez laisser vos conseils dans les commentaires.
Télécharger les instructions pour le générateur Huter ht1000l
Nous réparons les modèles suivants de groupes électrogènes à essence Hooter :
Modèles de générateur d'essence Hooter
réparation de générateur à essence Huter HT950A
réparation de générateur à essence Huter HT1000L
réparation de générateur à essence Huter DY2500L
réparation de générateur à essence Huter DY3000L / DY3000LX
réparation de générateur à essence Huter DY4000L / DY4000LX
réparation de générateur à essence Huter DY5000L
réparation de générateur à essence Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
réparation de générateur à essence Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
réparation de générateur à essence Huter DY12500LX
réparation du générateur à essence Huter DY15000LX-3
Modèles de générateur d'onduleur Hooter
réparation du groupe électrogène onduleur Huter DN1000
réparation du groupe électrogène onduleur Huter DN1500i
réparation du groupe électrogène onduleur Huter DN2100
réparation du générateur onduleur Huter DN2700
réparation du générateur onduleur Huter DN4400i
Modèles de générateur diesel Hooter
réparation de générateur diesel Huter LDG3600CLE
réparation de générateur diesel Huter LDG5000CLE
réparation de générateur diesel Huter LDG14000CLE
réparation de groupe électrogène diesel Huter LDG14000CLE (3)
Modèles de générateur de soudage Hooter
réparation du générateur de soudage Huter DY6500LXW
* Si vous n'avez pas trouvé votre modèle dans la liste ci-dessus, ne vous inquiétez pas, nous réparons la quasi-totalité des générateurs électriques Huter. Il suffit de déposer une demande de réparation sur le site internet ou de nous appeler Par téléphone - nos spécialistes Servi répondront à toutes vos questions.
Le coût final de la réparation nécessaire des groupes électrogènes et centrales électriques Huter dépend en grande partie des prix des pièces détachées et est convenu avec le client par téléphone, après le diagnostic effectué par l'assistant. .
Le délai standard pour chaque ordre de réparation des générateurs Huter chez Serviy est de 1 - 5 jours ouvrables * ... Dans certains cas, cette plage peut être légèrement augmentée. Celle-ci est influencée par la complexité de la panne et la disponibilité dans nos entrepôts des pièces détachées nécessaires aux réparations. En leur absence ou en cas de pannes très complexes, la durée de la réparation peut atteindre plusieurs semaines.
L'ordre des travaux consiste en 5 étapes faciles :
Nous recevons un générateur Huter cassé d'un client.
Nous effectuons des diagnostics sous 1 jour ouvré.
Appelez avec des informations sur le dysfonctionnement, le coût et le temps de réparation.
Sur la base des données reçues sur les perspectives de réparation, son coût et son calendrier, vous prenez une décision sur l'opportunité d'utiliser nos services.
Vous enlevez un outil Hooter entièrement prêt à l'emploi et réparable et vous payez pour la réparation !
Pour tous les travaux et pièces de rechange des groupes électrogènes Huter, notre centre de service fournit une garantie pour une période 3 mois ... Cela vous permet d'avoir confiance en la haute qualité de notre travail.
Dans notre centre de service, vous pouvez commander des pièces de rechange et des accessoires pour les groupes électrogènes Huter ... Nous travaillons sur la pré-commande de pièces détachées. Les articles les plus courants sont toujours dans notre entrepôt! Nous commandons des pièces détachées et accessoires uniques directement auprès des fabricants sans frais supplémentaires, le délai de livraison varie de 5 à 30 jours ouvrés.
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Selon les statistiques de Serviy, les principaux défauts* lorsque vous travaillez avec des groupes électrogènes Hooter sont :
Le générateur électrique à essence ou diesel Huter ne démarre pas, il n'y a pas de formation d'étincelles Causes : bougie défectueuse, bobine d'allumage défectueuse (magnéto), pièces endommagées du démarreur manuel, système d'alimentation encrassé, usure du groupe cylindre-piston ;
Blocage du groupe électrogène essence ou diesel Hooter, raisons possibles : blocage du système d'alimentation en carburant (pas d'alimentation en carburant), usure du groupe cylindre-piston, carburateur mal aligné, blocage du filtre à air ;
Le générateur essence Huter ou le générateur diesel ne produit pas la tension requise, le générateur n'est pas stable, les principales raisons : le moteur ne développe pas de puissance, dysfonctionnements dans les cartes électroniques.
Il suffit de laisser une demande de réparation de groupes électrogènes Huter sur le site internet ou de nous appeler Par téléphone - nos spécialistes Servi répondront à toutes vos questions.
• Le moment exact de la réparation n'est toujours indiqué qu'après diagnostic. • Les tarifs des prestations de Servi sont à titre indicatif et peuvent être modifiés après diagnostic de votre équipement. Nous travaillons avec chaque client individuellement et un calcul détaillé du prix de la réparation est effectué en fonction du niveau de complexité d'un type particulier de panne d'équipement. • Les pièces de rechange que nous utilisons pour la réparation sont payées séparément. • Calcul basé sur les données de la base clients Serviy.
Salut les utilisateurs du forum !
différence dans les circuits électriques. Plusieurs fois, j'ai dû installer un ABR avec 12 connecteurs au lieu de 10. Au contraire, je ne l'ai pas essayé.
Alors, quelle est exactement la tension à la sortie? Le moteur doit donner en même temps environ 3000 tr/min.
Et le fait qu'une excitation apparaisse de la batterie est loin du fait que le stator soit en bon état de fonctionnement !
Sinon, comment déterminer la santé du stator?
200V c'est très bien !
Il y a une probabilité et autres - ils ont envoyé un AVR inutilisable. Nous jouons à la loterie)
Résultats de mesure avec excitation batterie :
OV et enroulement de puissance ne se contactent pas ? Avez-vous vérifié le cas?
Qu'est-ce qui était connecté avant le dysfonctionnement ?
Aucun de ces deux enroulements ne sonne entre eux et sur le corps. Comment vérifier l'ATS sur la table ?
Le pont de diodes (soudage) est-il vivant ? éteint parfois 1-2 diodes. Et les blocs d'excitation sont en quelque sorte interchangeables.
Les générateurs électriques avec fonction de soudage sont généralement détruits - sur le réseau. Là, après tout, il est dit sur le couvercle - puissance 5kW. Et il devrait être de -1,5 kVA. Et la machine derrière l'usine est réglée à un minimum de 20 A
Vous pouvez vérifier le pont de diodes. Mais généralement avec une diode de puissance cassée, le générateur est parfaitement excité et les enroulements de soudage brûlent davantage. Cela arrive plus d'une fois dans les ateliers, où, après rembobinage ou remplacement du stator, mécaniquement, sans réfléchir, on change la pièce sans vérifier le pont de diodes et le stator brûle à nouveau avec une flamme bleue.
Comment vérifier ATS sans générateur ?
Je n'ai pas vérifié, mais je pense que dans le circuit où l'OB est connecté, appliquez
110-120V, et dans le circuit de mesure
12V et la sortie devrait montrer quelque chose autour de -12-24V
Le stator était à blâmer. Après le rembobinage, tout s'est mis en place.
Dans le même temps, l'ATS est resté fonctionnel ?
Oui, l'ancien Avr s'est avéré être réparable.
un sirène est un charbon continu, et pas un générateur, un an à peine travaillé, à moins 15 il ne démarre pas du tout, le carburateur se remplit constamment d'essence, le capteur d'huile est toujours buggy, comme ils me l'ont dit dans le service que le l'allumage et l'extinction automatiques doivent être chauds, s'il y a un moins, cela ne fonctionnera pas. Dès que je l'ai vendu à des constructeurs d'Ouzbékistan, je me suis acheté un ZUBR ZESB-5500ENA, donc il n'y a pas de problème, il fonctionne comme une horloge, il a une unité portable, le genchik est dans ma rue sous les auvents, le bloc c'est à l'intérieur, quand la neige était coupée en hiver, ça démarre à moins 40 pas de problème, voici une vidéo de youtube trouvée qui a besoin : [
] ("Générateur de gaz ZUBR ZESB-5500-ENA - Drovosek24.rf")
Publié le 2 janvier 2018 par generator-prosto. aucun commentaire pour l'instant
Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés ... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.
Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :
Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
Panne du démarreur manuel : casse, morsure du câble, destruction du cliquet.
Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage .
La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.
Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.
Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
Assemblez le carburateur.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.
Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz
VIDEO
L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.
Procédure de réglage de la soupape assez simple:
Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
Retirez la bougie.
Retirez le couvercle de soupape.
Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées ) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre ).
Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
Assemblez le générateur.
Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant ... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800
VIDEO
Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur à rappel tombe en panne à ce moment-là. Si nécessaire, il existe plusieurs méthodes de démarrage d'urgence.
Les méthodes énumérées ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. Un volant d'inertie avec une roue de refroidissement est situé en dessous, qui est tiré vers le vilebrequin par un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Avec une corde enroulée autour du volant, utilisez-la de la même manière qu'une corde de lanceur à rappel. Notez que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, la corde se transformera en un fouet lors du démarrage du moteur, alors soyez prudent. Tenez-vous debout de manière à ce que la corde ne puisse pas se coincer dans vos mains ou votre tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : contact coupé, tournez plusieurs fois le vilebrequin en tournant la poulie à la main dans le sens souhaité. Dans ce cas, le robinet de gaz doit être ouvert et le volet du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant moteur), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête d'extension de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique rapide. Serrez la rallonge dans le mandrin, placez-y une tête de taille appropriée et dévissez le vilebrequin à l'aide de l'écrou du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur de gros volume, le couple de perçage n'est pas suffisant pour l'activer sur la course de compression.
Un certain nombre de défauts, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains, sans qualifications suffisantes: par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé qu'avec une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits de tels appareils. Tous les propriétaires d'un générateur à gaz n'occuperont pas la cloison du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile qu'il y paraît.
Dans ce cas, il vaut la peine de contacter un atelier de réparation spécialisé. Vous pouvez trouver les coordonnées des ateliers de votre ville sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à essence.
Vidéo (cliquez pour lire).
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers , en voici une petite partie :
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