Hover n3 réparation de point de contrôle à faire soi-même

Le démontage et le montage des boîtes de vitesses SC5M4D-C et SC5M2D-C sont similaires.

Emplacement des éléments de la transmission manuelle SC5M4D-C : 1, 8, 17 - Doigts cylindriques ; 2, 4, 16 - Ressorts ; 3 - Bille en acier ; 5 – Bras de l'interrupteur de lanternes d'un backing ; 6, 12 - Serre-fils ; 7 - Retenue ; 9 – Superposition du levier d'un changement de vitesse ; 10, 15 - Rondelles ; 11 – Support de l'interrupteur ; 13 - Carter de transmission manuelle ; 14 - Épingle à cheveux.

L'emplacement des éléments de la transmission manuelle du mécanisme de changement de vitesse SC5M4D-C: 1 - La poignée du levier d'une boîte distributrice; 2 – Superposition du levier d'une boîte distributrice ; 3.19 - Doigts ; 4, 20 - Rondelles ; 5, 18 - Base de la rotule ; 6.9, 13 - Bagues ; 7 - Plaque de limitation ; 8.15- Capuchons en caoutchouc ; 10 – Couverture du mécanisme d'un changement de vitesse ; 11 – La serrure de blocage d'inclusion de transfert d'un support ; 12 - Écrou ; 14 - Tête sphérique; 16 - Plaque de verrouillage du levier principal ; 17-Joint ; 21 – le Levier du changement de vitesse; 22 - Poignée de levier de vitesses.

Emplacement des éléments de la transmission manuelle SC5M4D-C : 1 - Liège ; 2, 5 - Ressorts de blocage ; 3 - Bille en acier ; 4.6- Entretoises en aluminium ; 7 - Joint de réglage ; 8 - Carter moteur arrière ; 9 - Engrenage mené de l'entraînement du sipmètre ; 10 - Plaque de blocage du lecteur de compteur kilométrique ; 11 - Joint d'huile; 12 - Presse-étoupe.

L'emplacement des éléments de la transmission manuelle SC5M2D-C : 1.12 - Doigts ; 2 - Printemps ; 3 - Plaque de blocage du lecteur de compteur kilométrique ; 4 - pignon mené de l'entraînement du compteur kilométrique; 5 - Joint d'huile ; 6 – Logement de presse-étoupe ; 7 – Retenue ; 8 – Enveloppe décorative du levier de vitesses ; 9 - Poignée ; 10 - Carter arrière ; 11 - Eléments de connexion; 13 - Carter de transmission manuelle; 14 - Couvercle d'embrayage.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Carter d'embrayage et palier d'arbre de boîte de vitesses : 1 - Butée de débrayage ; 2 - Écrou : 3 - Rondelle : 4 - Ressort ; 5 - Roulement de l'arbre d'entrée ; 6 - Joint ; 7 - Joint d'huile ; 8 - Arbre primaire ; 9 - Roulement à aiguilles ; 10 - Arbre secondaire ; 11 - Rondelle en aluminium ; 12 - Arbre intermédiaire ; 13 - Douille d'arbre intermédiaire avant ; 14 - Cylindre récepteur d'embrayage ; 15 – Anneau d'un arbre primaire ; 16 - Joint de réglage ; 17 - Tête sphérique du levier de débrayage ; 18 – Le levier de désexcitation de l'attelage ; 19 - Couverture.

1. Dévissez le boulon M8x18 et retirez la plaque de blocage.

Bonjour à tous! Dites-moi où vous pouvez réparer la transmission manuelle sur Hover3 à partir de 02.2013, kilométrage 17000 km. et combien sa cloison coûtera environ, l'essentiel est qu'elle vibre dans tous les modes et à toutes les vitesses, ainsi qu'en roue libre et en survivant à l'embrayage. Je pense que le roulement s'est effondré, s'est tourné vers les officiels qui ont facturé un prix fou, parce que je n'ai pas fait 2 MOT avec eux, et, par conséquent, la garantie avait disparu. Merci d'avance. Je vis dans le nouveau Moscou Krekshino

Eh bien, qui peut répondre à une telle question pour vous, seulement un médium ? Personne ne sait ce qui s'est effondré là-bas, peut-être un roulement, ou peut-être un arbre. Une autopsie le montrera et déterminera le prix. Et donc cuisinez A PARTIR DE 20 (minimum) et plus.

Et donc cuisinez A PARTIR DE 20 (minimum) et plus.

Pas plus simple, 50 cases + travail = 70

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Travaux d'installation 20t.r étage où sont les prix, en Eurocom ?
Je répare la voiture moi-même, seul l'électricité est étanche.

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Pourquoi deviner et penser, conduisez jusqu'aux gars du service du club, ils sentiront, écouteront et vous diront tout, et alors vous penserez déjà.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/forum96.html

Bonjour à tous! Dites-moi où vous pouvez réparer la transmission manuelle sur Hover3 à partir de 02.2013, kilométrage 17000 km.

Pourquoi est-ce si compliqué ? Réparez-vous.

Pourquoi est-ce si compliqué ? Réparez-vous.

Ici vous êtes simples, c'est incroyable! Ce que nous pouvons réparer nous-mêmes - nous ne créons pas de sujets.
Les services du club sont compréhensibles, mais je pense que le monde n'a pas convergé vers eux comme un coin. Il y a toujours un master moins cher + plus proche + de qualité au moins aussi bonne

Ici vous êtes simples, c'est incroyable! Ce que nous pouvons réparer nous-mêmes - nous ne créons pas de sujets.
Les services du club sont compréhensibles, mais je pense que le monde n'a pas convergé vers eux comme un coin. Il y a toujours un master moins cher + plus proche + de qualité au moins aussi bonne

En général, je peux être votre collègue d'infortune. A 33 000 km de course, le roulement de l'arbre d'entrée dans la boîte était recouvert.

En hiver, alors que le magasin Irito venait d'ouvrir, une boîte était vendue 34 000 roubles. En fin de compte, plus tard, l'effet est devenu des roulements massifs et merdiques dans la boîte. Maintenant, la boîte coûte 50 000 roubles. Option d'en acheter un neuf, et de donner l'ancien pour une cloison, puis de le revendre, il a disparu. la nouvelle boîte mourra de la même manière.

Bref, j'ai maintenant donné à la cloison du poste de contrôle, des roulements japonais seront installés. Hélas, vous devrez payer plus cher, car il n'y a pas tendance sur le forum à poster les numéros de roulements et notices pour la révision de la boîte de vitesses.

Pour l'argent des spécialistes en moyenne:

Retirer / installer la boîte de vitesses de 5000 à 8000
La cloison de la boîte de vitesses elle-même est de 8000 à 10000
+ pièces de rechange (je vous parlerai des pièces de rechange plus tard, en fonction de ce qui est mort) je pense environ 10 000 (roulements, huile, joint)

En moyenne, 25 000 .. soit deux fois moins cher qu'un neuf. Mais peut-être plus durable.

En général, je peux être votre collègue d'infortune. A 33 000 km de course, le roulement de l'arbre d'entrée dans la boîte était recouvert.

En hiver, alors que le magasin Irito venait d'ouvrir, une boîte était vendue 34 000 roubles. En fin de compte, plus tard, l'effet est devenu des roulements massifs et merdiques dans la boîte. Maintenant, la boîte coûte 50 000 roubles. Option d'en acheter un neuf, et de donner l'ancien pour une cloison, puis de le revendre, il a disparu. la nouvelle boîte mourra de la même manière.

Bref, j'ai maintenant donné à la cloison du poste de contrôle, des roulements japonais seront installés. Hélas, vous devrez payer plus cher, car il n'y a pas tendance sur le forum à poster les numéros de roulements et notices pour la révision de la boîte de vitesses.

Pour l'argent des spécialistes en moyenne:

Retirer / installer la boîte de vitesses de 5000 à 8000
La cloison de la boîte de vitesses elle-même est de 8000 à 10000
+ pièces de rechange (je vous parlerai des pièces de rechange plus tard, en fonction de ce qui est mort) je pense environ 10 000 (roulements, huile, joint)

En moyenne, 25 000 .. soit deux fois moins cher qu'un neuf. Mais peut-être plus durable.

J'ai quelques autres problèmes. le roulement du primaire est également mort, à Lobnya ils ont tout changé pour 17: travail, matériaux, pétrole. MAIS. Après cela, la cinquième vitesse a disparu, comme ils me l'ont commenté, la vitesse aurait été usée. Et l'infection était à ce moment-là jusqu'à ce que les roulements aient changé. celles. Maintenant, enlevez-le-moi encore, réglez-le. c'est encore 20-25 c'est-à-dire très dur à cuire. Et il n'y a plus de confiance. Je suis donc à la recherche de solutions alternatives, ou plutôt d'un maître alternatif avec une bonne réputation. La réparation est donc une arme à double tranchant !

J'ai quelques autres problèmes. le roulement du primaire est également mort, à Lobnya ils ont tout changé pour 17: travail, matériaux, pétrole. MAIS. Après cela, la cinquième vitesse a disparu, comme ils me l'ont commenté, la vitesse aurait été usée. Et l'infection était à ce moment-là jusqu'à ce que les roulements aient changé. celles. Maintenant, enlevez-le-moi encore, réglez-le. c'est encore 20-25 c'est-à-dire très dur à cuire. Et il n'y a plus de confiance. Je suis donc à la recherche de solutions alternatives, ou plutôt d'un maître alternatif avec une bonne réputation. La réparation est donc une arme à double tranchant !

Et pourquoi n'ont-ils pas annoncé l'usure du matos lors du dépannage ? C'est au moins bizarre à mon avis. Et telle question, avez-vous remis un chèque et une commande-tenue ?

J'ai quelques autres problèmes. le roulement du primaire est également mort, à Lobnya ils ont tout changé pour 17: travail, matériaux, pétrole. MAIS. Après cela, la cinquième vitesse a disparu, comme ils me l'ont commenté, la vitesse aurait été usée. Et l'infection était à ce moment-là jusqu'à ce que les roulements aient changé. celles. Maintenant, enlevez-le-moi encore, réglez-le. c'est encore 20-25 c'est-à-diretrès dur à cuire. Et il n'y a plus de confiance. Je suis donc à la recherche de solutions alternatives, ou plutôt d'un maître alternatif avec une bonne réputation. La réparation est donc une arme à double tranchant !

Eh bien, bien sûr, c'est un jambage de serruriers! (holtura habituelle) Le dépannage n'a probablement pas été effectué, et s'il l'a été, ils ont gardé le silence sur l'usure des engrenages. Pour des raisons carieuses (Et si vous remettez la machine en réparation) Dommage que j'attende une place dans la balnichka, sinon je serais confus avec votre problème. (J'ai un certain intérêt) Ne pense rien de mal (j'ai une éducation spéciale)

Alors faites confiance après ça aux services du club, où tous les potes et tout ça.

Bon, ce n'est que mon avis ! ne voulait offenser personne.

pour des raisons karys (Et si vous remettez la machine en réparation)

De quoi parlez-vous, les années 80 sont dans la cour. Les serruriers les plus arrogants et les plus gourmands n'ont pas ça maintenant. Personne n'a besoin d'une deuxième réparation. Car c'est une deuxième réparation, c'est un joint. Il y aura. Si un tel spécialiste, il doit savoir que l'arbre a été déplacé lors de la destruction du roulement. En même temps, l'engrenage usé pourrait également s'engager. Après l'assemblage et l'installation de nouvelles pièces, l'arbre s'est mis en place. Étant donné que l'engrenage a l'usure, il a simplement cessé de s'engager. Ceci est un exemple simple, cela se produit également avec d'autres pièces. Et il est presque impossible de tout prévoir. Oui, peut-être qu'ils n'ont pas vu l'usure. Peut-être qu'ils espéraient que cela fonctionnerait. Parce que ce serait nécessaire pour commander à nouveau des pièces, et cela doit également être convenu avec le client et le prix Si vous avez travaillé professionnellement dans ce domaine, vous devez savoir qu'une telle fonctionnalité n'est pas bonne - économiser l'argent du client, ce que vous ne pouvez absolument pas faire. Sinon, ils écriront sur vous comme ça plus tard. Je ne sais pas ce qui s'est passé là-bas, et vous en tirez immédiatement des conclusions directes. Vous ne vous trompez pas. Votre portrait est-il parmi les visages des saints chtol ?
C'est seulement étrange pourquoi ils n'ont pas re-réparé si le point de contrôle est sorti après réparation avec une transmission amputée. Mais ici, vous devez écouter l'autre côté.

Alors faites confiance après ça aux services du club, où tous les potes et tout ça.

Bon les gars, c'est pas la peine de parler comme ça non plus, les gars essaient, et il y a le résultat de leurs efforts. Réparer une boîte de vitesses est une telle chose, vous réparez une chose et une autre casse. Une banale microfissure sur la tige et bonjour, ça ne se voit pas à l'oeil, on ne peut pas l'éclairer aux ultrasons. Je pense que c'est juste une coïncidence si la 5ème vitesse s'est cassée après la réparation, et pas avant. C'est même le cas où il a trié la boîte sur la gazelle, le bouchon de vitesse est resté, et pour la vie de moi je n'ai pas compris où, j'ai dû disperser l'arbre sur un nouveau.

Bon les gars, c'est pas la peine de parler comme ça non plus, les gars essaient, et il y a le résultat de leurs efforts. Réparer une boîte de vitesses est une telle chose, vous réparez une chose et une autre casse. Une banale microfissure sur la tige et bonjour, ça ne se voit pas à l'oeil, on ne peut pas l'éclairer aux ultrasons. Je pense que c'est juste une coïncidence si la 5ème vitesse s'est cassée après la réparation, et pas avant. C'est même le cas où il a trié la boîte sur la gazelle, le bouchon de vitesse est resté, et pour la vie de moi je n'ai pas compris où, j'ai dû disperser l'arbre sur un nouveau.

Je suis absolument d'accord avec vous! Il fallait tout de suite le refaire et ne pas laisser la voiture cassée sur la route. A-huit roulera - ça ne roulera pas ici. (Conséquences - tirez et démontez tout à nouveau) Et c'est du temps et de l'argent. Il faut être attentif et méticuleux à chaque engrenage et roulement.Pour des raisons karys (Et si vous remettez la machine en réparation)- Bien sûr, je me suis excité ici. Je ne voulais offenser personne. Eh bien, l'articulation doit être guérie. Oh, combien de cases j'ai traversées ! Et au moindre soupçon de défaut, seul un remplacement. Eh bien, s'il est usé ou battu, il est immédiatement à la poubelle, cela peut-il encore ressembler à une question? (La réponse est réparation à vos frais) Il faut donc être très prudent. evgesha53 Merci de ne pas m'agresser !

Merci de ne pas m'agresser !

Ok. Et tu fais attention aux discours enflammés.

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• entreprise - de 8 000 à 18 000 roubles. /remplacer uniquement les pièces directement endommagées dans l'appareil/
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Si les dégâts sur votre boîte de vitesses sont plus importants que prévu, nous vous proposerons une unité d'occasion avec garantie.

La voiture est venue en réparation à cause du bruit quand le gaz est relâché. Lors de l'analyse, un défaut dans le roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses a été révélé. En cours de route, nous changeons les joints de transmission manuelle. Nous lavons le corps avec des néfras provenant d'inclusions de copeaux d'acier et d'huile ancienne.

Diagramme de boîte de vitesses hover n3

arbre d'entrée et de sortie de boîte de vitesses

boîte de vitesses à arbre intermédiaire (bloc d'engrenages)

sélecteur de vitesse (fourchettes de boîte de vitesses)

culbuteur et carter arrière