Honda srv 1998 réparation de suspension à faire soi-même

Salutations cher ami! Pendant longtemps, j'allais remplacer les silentblocs dans les triangles arrière (supérieurs et inférieurs). Dans le bras supérieur, les silentblocs se sont détachés de la paroi extérieure et le levier a simplement tourné dans le caoutchouc des silentblocs. Sur les triangles inférieurs se trouvaient les premiers symptômes qui promettaient qu'ils se briseraient bientôt. En principe, il serait possible de ne pas toucher les transversaux inférieurs, mais d'attendre qu'ils se cassent, mais il a été décidé de tout remplacer.

Dans l'image, j'ai mis en évidence de quels élastiques nous parlons.

À proprement parler, j'ai déjà consulté pour savoir quels blocs silencieux s'adaptent où et ce qu'il vaut mieux prendre. Parmi les pièces disponibles à l'achat, il y avait des élastiques bon marché de fabricants obscurs pour 100 à 200 roubles. chacun et l'ensemble de levier d'origine pour un prix fabuleux. J'ai décidé de prendre des produits en polyuréthane de Novossibirsk. Le prix est moyen. La qualité est discutable : certaines personnes ont de tels silentblocs, d'autres non.

Jeu de silentblocs et leviers pour Honda CR-V

Vidéo: Honda RS V DR1.2 — Remplacement des silentblocs arrière des bras inférieurs avant

Dépose et remplacement des leviers supérieurs et des silentblocs sur Honda RS—V

1. Démontage de la roue arrière
2. À l'aide d'une clé à douille de 14 mm, dévissez le boulon fixant le bras supérieur au longitudinal.
3. À l'aide d'une clé à douille de 14 mm, dévissez les deux boulons fixant le bras supérieur au corps et retirez-le.
4. À l'aide d'un marteau à travers une tête d'outil de 22 mm, nous supprimons les silentblocs des yeux de levier.
5. Nous appuyons sur le bloc silencieux extérieur avec un extracteur de tasse.
6. Nous appliquons de la graisse sur la partie cannelée du boulon de fixation et du frein-filet sur la partie filetée.
7. Nous appâtons le boulon fixant le levier transversal au levier longitudinal.
8. Nous chargeons la suspension arrière à travers une entretoise en bois avec un cric.
9. Nous appâtons les boulons du bras supérieur au corps et les serrons un par un avec un couple de 39 Nm.
10. Nous serrons enfin le boulon de fixation du bras supérieur au bras longitudinal avec un couple de 54 Nm sur la voiture posée au sol.

C'est ainsi que se déroule le retrait et l'installation des bras supérieurs et des silentblocs sur une voiture Honda CR-V.

Vidéo : Remplacement des silentblocs de la suspension arrière par une Honda RS—V 1999 Honda RS—V

Retrait des bras de commande inférieurs Honda RS—V

1. Nous suspendons la roue arrière du côté duquel il est nécessaire de remplacer le levier.
2. Déconnecter la biellette stabilisatrice du levier
3. À l'aide d'une clé à douille de 14 mm, dévissez les trois boulons fixant le levier.
4. Nous retirons les boulons et retirons le levier de la voiture.
5. Nous installons un nouveau levier et appâtons les boulons de fixation, appliquons d'abord de la graisse sur leur partie cannelée et un frein fileté sur la partie filetée.
6. Nous abaissons la voiture sur les roues et serrons les boulons de fixation à un couple de 54 Nm.
7. Connecter la barre anti-roulis au bras

Eh bien, c'est tout, chers amis, dans cet article, nous avons discuté en détail de la façon de remplacer les silentblocs et les leviers supérieur et inférieur sur une voiture Honda CR-V.

La suspension avant est indépendante, sur deux triangles, avec des jambes de suspension télescopiques et une barre anti-roulis de type torsion.

Le bras inférieur du côté intérieur est fixé au sous-châssis avant par deux blocs silencieux et, du côté extérieur, il est relié au porte-fusée par une rotule. La partie centrale du bras inférieur est reliée par un silentbloc à une fourche d'amortisseur. La jambe de suspension avant est fixée à la carrosserie de la voiture avec trois écrous.

La jambe d'amortisseur se compose d'un amortisseur, d'une fourche, d'un ressort hélicoïdal et d'un support supérieur. L'extrémité supérieure de la fourche est placée sur le corps de l'amortisseur et fixée avec un boulon d'accouplement. A l'extérieur, la coupelle d'appui inférieure du ressort est soudée au corps de crémaillère.

Le ressort hélicoïdal repose avec sa spire inférieure sur la coupelle de support inférieure, et avec sa spire supérieure sur celle supérieure fixée sur la tige de l'amortisseur.Également installé sur la tige d'amortisseur est un boîtier qui protège la tige d'amortisseur de la poussière et de la saleté, le support supérieur de la jambe de force, qui empêche la transmission des vibrations au corps, les coussins d'amortisseur supérieur et inférieur, qui protègent le corps des coups secs lors d'une panne de la suspension, ainsi qu'une douille déportée qui évite de comprimer les oreillers lors du serrage de l'écrou de la tige de l'amortisseur.

Détails de la suspension avant : 1 - fusée d'essieu ; 2 - levier supérieur; 3 - amortisseur; 4 – la barre du stabilisateur de stabilité transversale; 5 - sous-châssis avant; 6 - avant-bras; 7 - barre anti-roulis; 8 - fourche d'amortisseur; 9 - rotule

D'une part, le bras supérieur est fixé à la caisse de la voiture par deux silentblocs, d'autre part, au porte-fusée par une rotule.

Un roulement à billes à double rangée est pressé dans le trou de la fusée d'essieu et fixé avec une bague de retenue. Le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure du roulement.

Les extrémités de la barre anti-roulis sont reliées au moyen d'entretoises stabilisatrices au bras inférieur de la suspension avant. La barre stabilisatrice est fixée par des patins en caoutchouc sur le sous-châssis avant.

La suspension arrière est indépendante, multibras, avec amortisseurs. Il y a quatre bras de commande de chaque côté du véhicule : bras oscillant, bras de commande supérieur, bras de commande inférieur et triangle avant. A l'avant, des bras oscillants sont fixés à la carrosserie par des silentblocs. Dans la partie arrière, les bras supérieurs et inférieurs sont fixés au bras oscillant par des silentblocs, qui sont également fixés au sous-châssis arrière de l'intérieur par des silentblocs.

Le levier avant est fixé par des silentblocs à la caisse d'un côté, et d'autre part au bras oscillant avant sa fixation à la caisse. Le boulon de fixation du levier au corps peut être déplacé par rapport au trou, grâce à cela, il est possible de régler le pincement des roues. Le roulement du levier donne l'effet de diriger les roues arrière avec de forts roulements de la voiture.

La jambe de force de l'amortisseur est fixée par le bas au bras transversal inférieur via un bloc silencieux et par le haut - à la carrosserie de la voiture via le support supérieur. La crémaillère se compose d'un corps dans lequel est installé un amortisseur hydraulique télescopique, d'un ressort hélicoïdal et d'un support supérieur. A l'extérieur, la coupelle d'appui inférieure du ressort est soudée au corps de crémaillère.

Le ressort hélicoïdal repose sur la coupelle d'appui inférieure avec sa spire inférieure, et avec sa spire supérieure sur la coupelle d'appui supérieure fixée sur la tige d'amortisseur. Également sur la tige de l'amortisseur est installé le support supérieur de la crémaillère, composé d'un boîtier et d'un coussin en caoutchouc. Le coussin empêche la transmission des vibrations à la carrosserie de la voiture. En cas de "pannes" de la suspension, la course de l'amortisseur est limitée par le tampon de la course de compression, en plastique élastique.

Sur la bride du bras oscillant de la suspension arrière, l'ensemble moyeu est fixé avec trois boulons (l'ensemble boîtier de roulement de roue avec le roulement de moyeu de roue arrière).

Les détails du support de suspension arrière : 1 – le levier supérieur; 2 - levier avant; 3 – bras oscillant ; 4 - amortisseur; 5 – la crémaillère du stabilisateur de la stabilité transversale; 6 – la barre du stabilisateur de stabilité transversale; 7 - avant-bras; 8 - berceau arrière

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À l'été 2013, a été faite, une révision complète de la suspension avant.
Il n'y avait pas de temps pour se désinscrire.
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1. B4026 Amortisseur HONDA Tokico 3 400 r. 1 pc
2. B4027 Amortisseur HONDA Tokico 3 400 r. 1 pc
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Roulement de roue 1 363 $ 2 pièces
4. LEMFORDER / 3120801 Rotule 434 roubles. 2 pièces
5. BOSCH / 0265007905 Capteur, vitesse de roue 3,99 $ 2 pièces
6. ZIMMERMANN 280316752 Disque de frein 3374 r. 2 pièces
7. SIDEM 47638 embout de biellette 414 r. 2 pièces
8. Febest/HAB002 Silentblock levier avant arrière 165 р. 2 pièces
9. Febest/HAB001 Silentblock avant levier avant 232 р. 2 pièces
10. Febest/HSB001 Douille stabilisatrice avant d27.2 62 р. 2 pièces
11. Écrous de moyeu de GAZ (il semble de la Volga 31) à 36 60 p. 2 pièces
12. Apprêt et peinture en bidon 200 r.2 pièces
13. Tête Jonnesway 36 sous 1 pouce pour écrou de moyeu 450 r. 1 pc

La suspension est facile à démonter, mais elle prend beaucoup plus de temps à assembler.
Dans le manuel vous trouverez presque tout, je ne vous dirai que les subtilités.

Documentation (manuel) pour la réparation, l'entretien et le fonctionnement des voitures Honda CR-V 1995-2001 avec conduite à droite et à gauche, moteur 2.0l B20B ou B20Z, transmissions automatiques ou manuelles ; Le guide convient également aux Honda Odyssey qui ont des unités, des assemblages et des mécanismes similaires.

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La forte volonté d'automatisation et de rendre le travail de l'automobiliste aussi simple que possible a conduit à l'émergence des mini-lavages. Un bon mini-évier peut être un bon cadeau ou un accessoire de voiture préféré. La perspective et la demande d'appareils à haute pression parmi les potentiels ne diminuent pas. Presque toutes les grandes entreprises mondiales sont aujourd'hui engagées dans la production de mini-lave-linge de classe domestique. Leur assortiment arrivant dans les magasins spécialisés ne cesse de surprendre.

Question:
Dans quelle mesure la pratique consistant à conclure des opérations d'exploitation et de cession-bail est-elle répandue, selon votre pratique ?
Réponse:
À ce jour, il y a eu très peu de transactions en cession-bail. Pour une société de leasing, il y a aussi un certain risque, à la fois financier et immobilier.
Avec un historique de crédit positif dans une société de crédit-bail avec une réputation de paiement irréprochable, il est possible de fournir aux clients ce type de crédit-bail.

Pourquoi acheter des bagues de barre stabilisatrice arrière alors qu'il existe un moyen rapide et peu coûteux de les reconstruire.

arrivée avec une consommation d'huile en hausse depuis 18 ans usée !! le propriétaire a rajouté l'additif RESSOURCE qu'elle mentait.

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Modification de l'arbre de transmission Honda CRV.

Cette vidéo décrit comment diagnostiquer et réparer un distributeur Honda CR-V avec des aides et plus encore.

Réparation folklorique rapide à faire soi-même, j'ai décidé de vendre l'hirondelle, il est nécessaire de terminer la préparation avant la vente.

Dans cette vidéo, un Honda CR-V 2008 est venu me voir, le problème est que la vérification des gaz est activée. Je vais vous montrer lequel.

Le grincement des élastiques dans les stands laisse présager le remplacement des silentblocs ou, au mieux, des bagues stabilisatrices. Dans mon.

Bonsoir. s'il vous plaît dites-moi où vous pouvez trouver la suspension CR-V-1 dans les images. eh bien, c'est-à-dire où est la poussée, le bloc se trouve, etc. Merci

De manière générale il vaut mieux indiquer précisément la modification de votre voiture, il sera plus correct de regarder la notice.

à Messire : Je fais un glisser-déposer vers "liens utiles".

Bonjour, j'ai rencontré un problème lors d'un freinage à partir de 120 km/h et plus, des vibrations apparaissent. quel est le problème ?

à makcimoos : Bonne journée. Vérifiez les jantes avec les plaquettes, faites l'équilibrage, vérifiez la pression des pneus.

les plaquettes et l'équilibrage sont normaux, les vibrations dans le volant ne sont pas passées

Vous avez donc des disques de frein usés. Probablement d'une surchauffe. Changez-les simplement.

à makcimoos : consultez-le, puis abonnez-vous.

pour Messire ! Cher spécialiste ! Après être arrivé, il s'est tout de suite rendu compte que lors de la conduite, la voiture tirait à gauche / vous lâchez sur une route plate et commence à aller progressivement vers la gauche, cela nécessite une direction constante vers la droite /. la voiture a reçu un coup dans le coin arrière gauche et des étirements ont été nécessaires. Ils ont tout fait, ramené les dimensions aux mêmes paramètres.Nous avons équilibré tous les pneus, remplacé les ammors arrière, la direction est restée, mais la tension de direction a diminué lors du roulage. Proposé d'aller à la convergence-effondrement. sur l'effondrement n'a touché que le côté droit et l'arrière a ramené à la normale. Après cela, le retrait est devenu perceptible comme au début et ce qui était NOUVEAU : - le volant a perdu sa position horizontale, le côté droit de l'horizon s'est enfoncé de 1,5-2 cm.

à akodoc : Certainement vous avez fait un effondrement de similarité analphabète. Après tous les réglages, le volant doit être de niveau. Et, si avant l'ajustement, il n'y avait pas de dérive sur le côté, alors après cela, cela ne devrait certainement pas être le cas.

Réduire la force sur le volant lors de la direction peut même être un moment subjectif, après avoir conduit une voiture avec une traction sur le côté.

Bonne journée à tous. Dites-moi où vous pouvez télécharger et imprimer des schémas détaillés pour réparer les suspensions avant et arrière. Honda CR-V RD-1. Je serai très reconnaissant de votre aide.

Dis-moi s'il te plaît. Un tel problème, lors d'une accélération après 40 km/h, une vibration transversale (très forte) se déclenche dans la caisse, on a l'impression que la roue avant droite se dévisse. et même lorsque vous partez en roue libre, la vibration se fait sentir, de la croûte lorsque vous roulez aussi. 60-80 constante. les roues sont équilibrées, il n'y a pas de jeu dans les roulements de moyeu. les leviers ne vacillent pas. Que faire?

• Couvrez les ailes avec un chiffon pour éviter d'endommager la peinture.

• Pour éviter d'endommager le câblage électrique, débranchez-le avec précaution en saisissant le connecteur.

• Marquez tout le câblage électrique et les tuyaux pour éviter les erreurs de connexion. Assurez-vous également qu'ils n'entrent pas en contact avec d'autres câbles et tuyaux électriques et qu'ils n'interfèrent pas avec d'autres composants.

1. Verrouillez le capot en position ouverte (fixez la tige de support dans le trou du bas).

2. Débranchez d'abord le câble de la borne négative de la batterie, puis de la borne positive.

4. Retirez le couvercle du collecteur d'admission.

5. Débranchez le connecteur du capteur de température d'air d'admission (IAT) (A) et retirez le tuyau du reniflard (B), puis retirez le boîtier du filtre à air (C).

8. Retirez le couvercle des gaz (A). Ouvrez complètement la biellette d'accélérateur et la biellette de régulateur de vitesse à la main, puis déconnectez le câble d'accélérateur (B) et le câble de régulateur de vitesse (C) des biellettes. Desserrez les contre-écrous (D) puis retirez les câbles du support.

7. Débranchez les câbles de batterie de la boîte à fusibles/relais sous le capot, puis retirez les pinces du faisceau (B) et débranchez le câble de masse (C).

9. Débranchez les connecteurs (A) de l'ECM/PCM et le connecteur du faisceau principal (B). Modèles avec conduite à gauche

10. Retirez les colliers de faisceau (A) et l'œillet en caoutchouc (B), puis tirez le faisceau du moteur à travers le déflecteur.

11. Relâchez la pression de carburant.

12. Débranchez le flexible d'alimentation en carburant.

13. Débranchez le flexible (A) du filtre à charbon (EVAP) et le flexible de dépression (B) du servofrein.

14. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage et le support de conduite d'embrayage (MCP).

15. Retirez le câble du changement de vitesse et le câble du sélecteur (MKP).

16. Retirez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée (P/S).

17. Retirez la pompe de direction assistée (P/S) sans débrancher les flexibles.

18. Retirez le bouchon du radiateur.

19. Relevez le treuil à pleine hauteur.

20. Retirez les roues avant.

21. Retirez le déflecteur de boue.

22. Desserrez le bouchon de vidange du radiateur, vidangez le liquide de refroidissement du moteur.

23. Vidanger le liquide de transmission.

25. Débranchez le connecteur (A) de la sonde à oxygène chauffée primaire (H02S primaire) (sauf pour le moteur K20A5).

26. Débranchez le connecteur (B) du capteur d'oxygène chauffé secondaire (H02S secondaire) (modèles KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Séparez l'arbre de transmission de la boîte de transfert (modèles 4WD).

29. Débranchez les biellettes de stabilisation.

30. Débranchez les rotules des bras de suspension inférieurs.

31. Retirez les arbres de transmission. Appliquez de l'huile moteur propre sur tous les composants. Placez des sacs en plastique aux extrémités des arbres de transmission et attachez-les.

32. Débranchez le câble de changement de vitesse (AKP).

33. Débranchez le flexible inférieur.

34. Retirez le boulon de fixation (A) du filtre ATF (AKP).

35.Débranchez les flexibles du refroidisseur d'ATF (B), puis branchez les flexibles et les tuyaux du refroidisseur d'ATF (ATF).

37. Débranchez la durite supérieure (A) et les durites de chauffage (B).

38. Fixez un outil de levage (disponible dans le commerce pour les modèles CEE) au moteur comme indiqué sur l'illustration en haut de la colonne de droite.

39. Dévissez les boulons/écrous de fixation d'un bras d'un support d'une transmission.

41. Assurez-vous que les supports de treuil sont installés correctement. Relevez le treuil à sa hauteur maximale.

42. Dévissez les boulons de fixation du support de dos.

40. Dévissez le boulon de fixation et l'écrou du support supérieur.

Il est bien évident que toute unité de châssis Honda doit être en bon état. Cela est particulièrement vrai pour la suspension, car contrairement au moteur, qui peut tomber en panne et le Honda CR-V ne va tout simplement pas plus loin, la défaillance de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

1. En plus de la sécurité évidente, le châssis du Honda SRV est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. La chose la plus dangereuse est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seuls des diagnostics réguliers du Honda CR-V en marche aideront à éviter une telle situation.

Le diagnostic du Honda CR-V en marche comprend la vérification des éléments suivants :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (roulements en haut, silentblocs en bas) ;
• bagues stabilisatrices Honda SRV;
• barres de direction et crémaillère ;
• roulements de roue;
• SHRUS.

2. Pour les propriétaires de Honda SRV expérimentés, il n'est pas difficile de déterminer un dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira par le son et sa source quel est le problème. De plus, les défauts de suspension les plus courants sonnent presque de la même manière dans toutes les voitures.

Les diagnostics de la Honda SRV en marche doivent être effectués régulièrement, même sans aucun signe de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais c'est également possible sur un viaduc ou un trou d'observation ordinaire.

3. Il est important de se rappeler comment le Honda CR-V se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement à l'avenir sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas du tout besoin d'être un conducteur expérimenté, et plus encore, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les symptômes suivants de dysfonctionnements du châssis Honda SRV se produisent:

• l'apparition soudaine de bruits, de cognements, de cliquetis du châssis Honda CR-V, qui peuvent soit disparaître, soit rester même sur une route complètement plate;
• roulis trop importants dans les virages et basculement perceptible de la caisse lors du passage des bosses ou lors du freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, Honda SRV mène en ligne droite;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre le son de la suspension Honda SRV, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les retiennent se sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Honda CR-V peuvent cogner, par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être examinée par le bas.

Si un craquement se fait entendre, en particulier dans les virages ou lors d'une forte accélération du Honda CR-V, on peut dire avec une certitude presque totale que la raison réside dans le dysfonctionnement du Honda SRV SHRUS, la soi-disant grenade. Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, cela indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si le Honda CR-V a commencé à se détourner sur le côté, cela se produit le plus souvent après un passage difficile de fosses et de nids-de-poule, alors vous devrez peut-être faire un alignement des roues (alignement du Honda SRV). Au mieux, cela éliminera le problème, au pire, lors de l'impact, quelque chose pourrait se plier, en commençant par le tirant et en terminant par le porte-fusée.

En cas d'apparition d'au moins un de ces signes, il est nécessaire de diagnostiquer au plus vite la Honda SRV en marche. Même les règles interdisent expressément le fonctionnement avec une suspension défectueuse, sans parler du fait qu'il est tout simplement dangereux.

6. Une douille de suspension Honda CR-V, qui n'est pas si chère, si elle n'est pas remplacée à temps, peut entraîner la casse du levier, pour cent dollars.De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui sont apparus dans le châssis de la Honda SRV, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. L'inspection visuelle périodique de votre Honda CR-V vous fera économiser de l'argent, après tout, si une anthère fissurée ou une couverture est trouvée à temps et qu'un remplacement rapide est effectué, l'élément qui était protégé par l'anthère durera plus longtemps. Si, lors de l'examen du Honda CR-V, une anthère déjà déchirée a été trouvée, vous pouvez être sûr que cet élément de suspension devra bientôt être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devez procéder au diagnostic des éléments de suspension avant du Honda CR-V. La suspension avant est plus complexe que l'arrière, elle est soumise à de lourdes charges, par conséquent, elle casse beaucoup plus souvent. Tout d'abord, nous inspectons les amortisseurs Honda CR-V, ils ne doivent pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de balancer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de balancement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier l'état de fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter la Honda SRV en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur diagnostiqué au sol. Si, après avoir appuyé, le Honda CR-V, revenu à son état d'origine, a continué à basculer de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts de suspension de la Honda SRV sont inspectés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il vous suffit de faire attention au dégagement du Honda CR-V, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils ont coulé et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. Les billes et les silentblocs sont vérifiés uniquement à partir du bas du Honda CR-V. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier métallique pour faciliter la vérification de tout les jeux, ils ne doivent pas être dans une voiture en état de marche. De la même manière, les supports de stabilisateur et la traction Honda SRV sont vérifiés. Pour vérifier le roulement de roue, vous devez secouer la roue, s'il y a du jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

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