Réparation de suspension bricolage Honda srv 1998

Salutations, cher ami! Pendant longtemps j'allais remplacer les silentblocs des triangles arrière (supérieur et inférieur). Dans le levier supérieur, les silentblocs se sont détachés de la paroi extérieure et le levier a simplement tourné dans le caoutchouc des silentblocs. Les premiers symptômes étaient sur les triangles inférieurs, ce qui promettait qu'ils se briseraient bientôt. En principe, il serait possible de ne pas toucher les transversaux inférieurs, mais d'attendre qu'ils se cassent, mais il a été décidé de tout remplacer.

Dans l'image, j'ai mis en évidence quels élastiques sont en cause

À proprement parler, j'ai déjà consulté pour savoir quelles bagues conviennent où et ce qu'il est préférable de prendre. Parmi les pièces disponibles à l'achat, il y avait des élastiques bon marché de fabricants inconnus pour 100 à 200 roubles. pièce et assemblage de leviers d'origine pour de l'argent fabuleux. J'ai décidé de prendre des produits en polyuréthane de Novossibirsk. Prix ​​moyen. La qualité est controversée : certaines personnes ont de tels blocs silencieux, tandis que d'autres n'en ont pas.

Jeu de silentblocs et leviers pour Honda CR-V

Vidéo: Honda RC V DR1,2 - Remplacement des silentblocs arrière des bras inférieurs avant

Dépose et remise en place des leviers supérieurs et silentblocs sur Honda RC—V

1. Démontage de la roue arrière
2. A l'aide d'une clé à douille de 14 mm, dévissez le boulon fixant le bras supérieur au longitudinal.
3. À l'aide d'une clé à douille de 14 mm, dévissez les deux boulons fixant le bras supérieur au corps et retirez-le.
4. A l'aide d'un marteau, à travers une tête d'outil de 22 mm, défoncez les silentblocs des pattes du levier.
5. Nous enfonçons le bloc silencieux extérieur avec un extracteur de tasse.
6. Nous appliquons de la graisse sur la partie cannelée du boulon de montage et un frein filet sur la partie filetée.
7. Nous appâtons le boulon du bras transversal au longitudinal.
8. Chargez la suspension arrière avec un cric à travers une entretoise en bois.
9. Nous appâtons les boulons du bras supérieur au corps et les serrant un à un au couple de 39 Nm.
10. Le boulon fixant le bras supérieur au bras longitudinal est enfin serré au couple de 54 Nm sur la voiture au sol.

C'est ainsi que se déroule le démontage et l'installation des leviers supérieurs et des silentblocs sur une voiture Honda CR-V.

Vidéo : Remplacement des silentblocs de suspension arrière par une Honda RC—V année 1999 Honda RC—V

Retrait des leviers inférieurs sur Honda RC—V

1. Nous suspendons la roue arrière du côté duquel il est nécessaire de remplacer le levier.
2. Déconnectez la tige stabilisatrice du levier
3. À l'aide d'une clé à douille de 14 mm, dévissez les trois boulons fixant le levier.
4. Nous retirons les boulons et retirons le levier de la voiture.
5. Nous installons un nouveau levier et fixons les boulons de fixation, appliquons d'abord de la graisse sur leur partie cannelée et un frein filet sur la partie filetée.
6. Nous abaissons la voiture sur les roues et serrons les boulons de fixation à un couple de 54 Nm.
7. Nous connectons la barre anti-roulis au bras

Eh bien, c'est tout chers amis dans cet article, nous sommes avec vous en détail, nous avons compris comment remplacer les blocs silencieux et les bras supérieurs et inférieurs sur une voiture Honda CR-V.

La suspension avant est indépendante, sur deux triangles, avec des jambes d'amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis de type torsion.

Le bras inférieur du côté intérieur est fixé au sous-châssis avant par deux silentblocs, et à l'extérieur, il est relié à la fusée d'essieu par une rotule. La partie centrale du bras inférieur est reliée via un silent bloc à une fourche amortisseur. La jambe de suspension avant est fixée à la carrosserie de la voiture avec trois écrous.

La jambe de force de l'amortisseur se compose d'un amortisseur, d'une fourche, d'un ressort hélicoïdal et d'un support supérieur. La fourche est posée sur le corps de l'amortisseur avec son extrémité supérieure et fixée avec un boulon de serrage. La coupelle de ressort de support inférieur est soudée à l'extérieur du corps de la jambe de force.

Le ressort cylindrique avec sa spire inférieure repose sur la coupelle inférieure de support, et la supérieure sur la supérieure, fixée sur la tige d'amortisseur.Également sur la tige d'amortisseur sont installés un boîtier protégeant la tige d'amortisseur de la poussière et de la saleté, le support de jambe de force supérieur, qui empêche la transmission des vibrations à la carrosserie, les coussins d'amortisseur supérieur et inférieur, qui protègent la carrosserie des chocs violents lors d'une panne de suspension, ainsi qu'une douille entretoise, qui empêche la compression des coussins lors du serrage de l'écrou de tige d'amortisseur.

Détails de la suspension avant : 1 - fusée d'essieu ; 2 - bras supérieur; 3 - crémaillère d'amortisseur; 4 - barre de la barre anti-roulis ; 5 - faux-châssis avant ; 6 - avant-bras; 7 - barre anti-roulis ; 8 - fourche d'amortisseur; 9 - rotule

Le bras supérieur d'un côté est fixé à la carrosserie de la voiture par l'intermédiaire de deux silentblocs, de l'autre à la fusée d'essieu par l'intermédiaire d'une rotule.

Un roulement à billes à double rangée est enfoncé dans le trou de la fusée d'essieu et fixé avec une bague de retenue. Le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure du roulement.

Les extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées au bras inférieur de la suspension avant au moyen d'entretoises stabilisatrices. La barre stabilisatrice est fixée au sous-châssis avant via des patins en caoutchouc.

Suspension arrière - voiture indépendante, multibras, avec jambes d'amortisseur. Il y a quatre leviers de chaque côté du véhicule : le bras oscillant, le bras supérieur et les triangles inférieurs et avant. A l'avant, les bras tirés sont fixés à la carrosserie par des silentblocs. À l'arrière, les leviers supérieur et inférieur sont fixés au bras oscillant par l'intermédiaire de silentblocs, qui sont également fixés au berceau arrière de l'intérieur via des silentblocs.

Le bras avant est attaché à la caisse d'un côté par des silentblocs, et de l'autre au bras tiré avant de l'attacher à la caisse. Le boulon fixant le levier au corps peut être déplacé par rapport au trou, de ce fait, il est possible de régler le pincement des roues. Le balancement du levier a pour effet de braquer les roues arrière lorsque le véhicule roule fortement.

La jambe de force de l'amortisseur est fixée du bas au triangle inférieur à travers le silent bloc, et du haut à la carrosserie à travers le support supérieur. La crémaillère se compose d'un corps dans lequel est installé un amortisseur télescopique hydraulique, un ressort hélicoïdal et un support supérieur. La coupelle de ressort de support inférieur est soudée à l'extérieur du corps de la jambe de force.

Le ressort cylindrique avec sa spire inférieure repose sur la coupelle de support inférieure, et avec sa supérieure - sur la coupelle de support supérieure, fixée sur la tige d'amortisseur. Sur la tige de l'amortisseur se trouve également un support de jambe de force supérieur, composé d'un corps et d'un coussin en caoutchouc. L'oreiller empêche la transmission des vibrations à la carrosserie. En cas de "pannes" de la suspension, la course de la tige d'amortisseur est limitée par le tampon de course de compression en plastique élastique.

Sur le flasque du bras oscillant de la suspension arrière, l'ensemble moyeu est fixé par trois boulons (carter de roulement de roue assemblé avec le roulement de moyeu de roue arrière).

Détails de la suspension arrière : 1 - bras supérieur ; 2 - levier avant; 3 - levier longitudinal; 4 - crémaillère d'amortisseur; 5 - barre anti-roulis ; 6 - barre de la barre anti-roulis ; 7 - avant-bras; 8 - berceau arrière

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À l'été 2013, une refonte complète de la suspension avant a été effectuée.
Il n'y avait pas le temps de se désinscrire.
A été acheté:

1. B4026 Amortisseur HONDA Tokico 3 400 roubles. 1 pc
2. B4027 Amortisseur HONDA Tokico 3 400 roubles. 1 pc
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Roulement de roue 1 363 r. 2 pièces
4. LEMFORDER / 3120801 Rotule 434 r. 2 pièces
5. Capteur BOSCH / 0265007905, vitesse de roue 339 tr. 2 pièces
6. ZIMMERMANN 280316752 Disque de frein 3374 r. 2 pièces
7. SIDEM 47638 embout de biellette 414 r. 2 pièces
8. Febest / HAB002 Bague arrière, bras avant 165 r. 2 pièces
9. Febest / HAB001 Bras avant Silent block 232 r. 2 pièces
10. Febest / HSB001 Bague stabilisatrice avant d27.2 62 r. 2 pièces
11. Écrous de moyeu de GAZ (il semble du Volga 31) à 36 60 roubles. 2 pièces
12. Apprêt et peinture dans une bombe aérosol 200 frotter.2 pièces
13. Tête Jonnesway 36 sous 1 pouce pour un écrou de moyeu 450 r. 1 pc

La suspension est facile à démonter, mais le montage est beaucoup plus long.
Dans le manuel vous trouverez à peu près tout, je ne vous dirai que les subtilités.

Documentation (manuel) pour la réparation, l'entretien et le fonctionnement des modèles Honda CR-V 1995-2001 avec conduite à droite et à gauche, moteur 2.0L B20B ou B20Z, transmissions automatiques ou manuelles ; Le manuel convient également aux Honda Odyssey qui ont des unités, des composants et des mécanismes similaires.

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Question:
Dans quelle mesure la pratique de conclure des opérations de location simple et de cession-bail est-elle répandue à l'heure actuelle, selon votre pratique ?
Réponse:
À ce jour, très peu de transactions de cession-bail ont été réalisées. Il existe également un certain risque pour la société de crédit-bail, tant financier que immobilier.
Avec un historique de crédit positif dans une société de crédit-bail à la réputation de paiement irréprochable, il est possible de proposer aux clients ce type de crédit-bail.

Pourquoi acheter des bagues de barre stabilisatrice arrière alors qu'il existe un moyen rapide et peu coûteux de les restaurer.

arrivée avec une consommation d'huile en augmentation depuis 18 ans elle était usée !! la propriétaire a ajouté un additif RESSOURCE elle mentait.

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Cette vidéo décrit comment diagnostiquer et réparer le distributeur Honda CR-V avec des assistants et pas seulement.

Une réparation folklorique rapide de leurs propres mains, j'ai décidé de vendre l'hirondelle, il est nécessaire d'effectuer une préparation avant la vente.

Dans cette vidéo, un Honda CR-V 2008 m'est venu, le problème est sur la vérification de l'accélérateur. Je vais vous montrer lequel.

Le grincement des élastiques sur les puits laisse présager le remplacement des silentblocs ou, au mieux, des bagues stabilisatrices. Dans mon.

Bonsoir. dites-moi où vous pouvez trouver la suspension CR-V-1 en images. eh bien, c'est-à-dire où se trouve la poussée, le bloc, etc. Merci

En général, il vaut mieux indiquer exactement la modification de votre voiture, il sera plus correct de regarder le manuel.

à Messire : Je le fais glisser vers les "liens utiles".

Bonjour, j'ai rencontré un problème lors du freinage à partir de 120 km/h et plus, des vibrations apparaissent. quel est le problème ?

à makcimoos : Bonne journée. Vérifiez les jantes avec des plaquettes, faites l'équilibrage, vérifiez la pression des pneus.

les plaquettes et l'équilibrage sont normaux, la vibration dans le volant n'est pas passée

Cela signifie que vous avez des disques de frein comportementaux. Probablement à cause d'une surchauffe. Changez-les seulement.

à makcimoos : vérifiez, puis désabonnez-vous.

pour Messire ! Cher connaisseur ! Après son arrivée, il est immédiatement devenu évident que lors de la conduite, la voiture menait à gauche / lâchait sur une route plate et commençait à aller progressivement vers la gauche, nécessite une direction constante vers la droite /. la voiture a eu un coup dans le coin arrière gauche et un étirement a été nécessaire. Nous avons tout fait, amené les dimensions aux mêmes paramètres.Nous avons équilibré tous les pneus, remplacé l'amortisseur arrière, la dérive est restée, mais la tension de la direction pendant la direction a diminué. Ils ont proposé d'aller à l'effondrement des orteils. sur l'effondrement, seul le côté droit a été touché et les arrières ont été ramenés à la normale. Après cela, la dérive est devenue perceptible à la fois au début et à ce NOUVEAU : - le volant a perdu sa position horizontale, le côté droit de l'horizon a baissé de 1,5 à 2 cm.

à akodoc : Sans ambiguïté, vous avez fait s'effondrer une similitude illettrée. Le volant doit être de niveau après tous les réglages. Et, si avant le réglage, il n'y avait pas de traction latérale, alors cela ne devrait certainement pas l'être.

Une diminution de l'effort de direction lorsque la direction peut même être un moment subjectif, après avoir conduit une voiture avec une traction latérale.

Bonne journée à tous. Dites-moi où vous pouvez télécharger et imprimer des schémas détaillés pour la réparation des suspensions avant et arrière. Honda CR-V RD-1. Je serais très reconnaissant pour votre aide.

Dis-moi s'il te plaît. Un tel problème, lors d'une accélération après 40 km/h, des vibrations latérales (très fortes) commencent sur la carrosserie, on a l'impression que la roue avant droite est dévissé. et même lorsque vous roulez le long de la vibration se fait sentir, de la croûte lorsque vous roulez aussi. 60-80 constante. les roues sont équilibrées, il n'y a pas de jeu dans les roulements du moyeu. les leviers ne pendent pas. Que faire?

• Couvrir les ailes avec un chiffon pour éviter d'endommager la peinture.

• Pour éviter d'endommager le câblage, retirez-le avec précaution en saisissant le connecteur.

• Étiquetez tout le câblage électrique et les tuyaux pour éviter les erreurs de connexion. Assurez-vous également qu'ils n'entrent pas en contact avec d'autres câbles et tuyaux électriques ou n'interfèrent pas avec d'autres composants.

1. Verrouillez le capot en position ouverte (fixez la tige de support dans le trou inférieur).

2. Débranchez d'abord le câble de la borne négative de la batterie, puis de la borne positive.

4. Retirez le couvercle du collecteur d'admission.

5. Débranchez le connecteur du capteur de température d'air d'admission (IAT) (A) et retirez le tuyau de reniflard (B), puis retirez le boîtier de filtre à air (C).

8. Retirez le couvercle du papillon (A). Ouvrez la tige des gaz et la tige du régulateur de vitesse complètement à la main, puis débranchez le câble des gaz (B) et le câble du régulateur de vitesse (C) des tiges. Desserrez les contre-écrous (D) puis retirez les câbles du support.

7. Débranchez les câbles de batterie du boîtier à fusibles/relais sous le capot, puis retirez les clips de faisceau (B) et débranchez le câble de masse (C).

9. Débranchez les connecteurs ECM / PCM (A) et le connecteur du faisceau de câblage principal (B). Modèles à conduite à gauche

10. Retirez les clips du faisceau (A) et l'œillet en caoutchouc (B), puis tirez le faisceau du moteur à travers la cloison.

11. Relâchez la pression de carburant.

12. Débranchez le tuyau d'alimentation en carburant.

13. Débranchez le tuyau (A) du filtre à charbon (EVAP) et le tuyau d'aspiration (B) du servofrein.

14. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage et le support de ligne d'embrayage (MCP).

15. Retirez le câble de changement de vitesse et le câble de sélecteur (MCP).

16. Déposez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée (P / S).

17. Déposer la pompe de direction assistée (P/S) sans débrancher les durites.

18. Retirez le bouchon du radiateur.

19. Relevez le treuil à toute sa hauteur.

20. Retirez les roues avant.

21. Retirez le déflecteur de saleté.

22. Desserrez le bouchon de vidange du radiateur, vidangez le liquide de refroidissement du moteur.

23. Vidangez le liquide de transmission.

25. Débrancher le connecteur (A) de la sonde à oxygène chauffé primaire (H02S primaire) (sauf pour le moteur K20A5).

26. Débranchez le connecteur (B) du capteur d'oxygène chauffé secondaire (H02S secondaire) (modèles KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Séparez l'arbre de transmission de la boîte de transfert (modèles 4 roues motrices).

29. Déconnectez les biellettes stabilisatrices.

30. Déconnectez les rotules du bras de suspension inférieur.

31. Retirez les arbres de transmission. Appliquer de l'huile moteur propre sur tous les composants. Placez des sacs en plastique sur les extrémités des arbres de transmission et attachez-les.

32. Débranchez le câble de changement de vitesse (boîte de vitesses automatique).

33. Débranchez le flexible inférieur.

34. Dévisser le boulon de fixation (A) du filtre ATF (boîte automatique).

35. Débranchez les flexibles du refroidisseur d'ATF (B), puis branchez les tuyaux et les tuyaux du refroidisseur d'ATF.

37. Débranchez le flexible supérieur (A) et les flexibles de chauffage (B).

38. Fixez un poussoir (disponible dans le commerce pour les modèles fournis dans les pays de la CEE) au moteur comme indiqué sur l'illustration en haut de la colonne de droite.

39. Retirez les boulons/écrous de fixation du support de boîte de vitesses.

41. Assurez-vous que les supports de treuil sont installés correctement. Relevez le treuil à toute sa hauteur.

42. Retirez les boulons de fixation du support arrière.

40. Retirez le boulon et l'écrou de fixation du support supérieur.

Il est bien évident que toute partie du châssis Honda doit être en bon état. C'est particulièrement vrai pour la suspension, car, contrairement au moteur qui peut tomber en panne et le Honda CR-V n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

1. En plus d'une sécurité évidente, le châssis de la Honda SRV est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis Honda CR-V évitera cette situation.

Le diagnostic du châssis Honda CR-V comprend la vérification des éléments :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
• bagues stabilisatrices pour Honda SRV;
• bielles et crémaillères de direction ;
• roulements de roue;
• CV JOINT.

2. Pour les propriétaires expérimentés de Honda SRV, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics du châssis de la Honda SRV doivent être effectués régulièrement, même sans montrer aucun signe de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3. Il est important de se rappeler comment le Honda CR-V se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement futur sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les signes de dysfonctionnement suivants du châssis Honda SRV se produisent :

• l'apparition soudaine de bruits, de cognements, de rebonds du châssis Honda CR-V, qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
• roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, Honda SRV mène en ligne droite;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre exactement le coup de la suspension Honda SRV, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Honda CR-V peuvent cogner, par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, en particulier dans les virages ou lors d'une forte accélération du Honda CR-V, nous pouvons affirmer avec une certitude presque totale que la raison réside dans un dysfonctionnement du joint homocinétique du Honda SRV, la soi-disant grenade . Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si le Honda CR-V a commencé à dériver, cela se produit le plus souvent après un passage difficile de fosses et de nids-de-poule, alors vous devrez peut-être faire un effondrement de similitude (convergence de carrossage Honda SRV). Au mieux, cela éliminera le problème, au pire, lors de l'impact, quelque chose pourrait se plier, en partant de la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

En cas d'au moins un de ces signes, il est nécessaire de diagnostiquer le Honda SRV en marche au plus vite. Même dans le règlement, le fonctionnement avec une suspension défectueuse est expressément interdit, sans compter qu'il est tout simplement dangereux.

6. Non remplacé à temps le silent bloc de la suspension Honda CR-V, qui n'est pas si cher, peut entraîner une panne du levier, avec une étiquette de prix de cent dollars.De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le châssis de la Honda SRV, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. Une inspection visuelle périodique du train de roulement Honda CR-V permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen du Honda CR-V, une botte déjà déchirée a été trouvée, vous pouvez être sûr que cet élément de suspension devra bientôt être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de suspension avant du Honda CR-V. La suspension avant est plus complexe que l'arrière, elle est soumise à de lourdes charges, du coup elle casse beaucoup plus souvent. Tout d'abord, nous inspectons les amortisseurs Honda CR-V, ils ne devraient pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier le bon fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter la Honda SRV en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur en cours de diagnostic. Si, après avoir appuyé, le Honda CR-V, revenu à son état d'origine, a continué à osciller de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du châssis de la Honda SRV sont examinés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il vous suffit de faire attention à la garde au sol du Honda CR-V, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. La bille et les silentblocs sont vérifiés uniquement à partir du dessous du Honda CR-V. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. Le stabilisateur et les supports de biellette de la Honda SRV sont vérifiés de la même manière. Pour vérifier le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a un jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

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