Réparation de bricolage Honda fit

Je n'ai pas mis à jour la revue depuis longtemps, maintenant il est temps pour un gros CT, dans l'ordre.:

Tout d'abord, nous avons fait attention à la boîte de vitesses, puisque :

- Une dépressurisation du soufflet sur la boîte de vitesses a été détectée - Remplacement du soufflet et donc de la nouvelle graisse.

- remplacement du liquide dans la boîte de vitesses (tous les 40 000)

Dans un avenir proche, il est prévu de remplacer le fluide dans le poste de contrôle.

En général, une voiture sans problème, il n'y a eu aucun dysfonctionnement pendant toute la période de fonctionnement.

A l'exception du montant arrière droit, il a été décidé de purger les deux montants arrière.

Le coup a disparu, la suspension est devenue plus assemblée ou quelque chose du genre.

Hier, j'ai vendu une voiture, cette critique a été écrite six mois après l'achat d'une voiture, mais pour une raison quelconque, elle n'a pas été publiée.

Après 4 ans de fonctionnement, que puis-je dire sur l'ajustement Honda.

Était en 1 mains, fonctionnait tous les jours, les courses étaient à mon avis très modestes (pendant 4 ans près de 80 000 km).

Après un certain temps, j'ai quand même opté pour des baskets 16e, je suis tombé sur une option à un bon prix. le profil 185/55/16 (usine) s'est avéré plus costaud que le 14e, la consommation a augmenté, la dynamique est tombée, mais la tenue de route est devenue plus élevée et l'apparence.

Lors du diagnostic informatique de la voiture, des écarts dans l'alimentation en carburant ont été détectés, les spécialistes ont donné des recommandations pour vérifier le filtre à carburant, la pompe à carburant et les injecteurs.

Le filtre à essence est situé dans le réservoir d'essence, ainsi que la pompe à essence, j'ai décidé de les changer. Vous pouvez y accéder en enlevant le plastique entre les sièges avant. Comme je ne le dirai pas, il y a une vidéo détaillée sur YouTube. Un filtre fin et une pompe à carburant avec un filtre grossier ont été achetés auprès de l'Automarket. Quand j'ai démonté et retiré le filtre, le filtre était noir comme du charbon, et dans le bain il y avait environ une cuillère à café d'une sorte de sable.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le jour de congé et le soleil est une journée merveilleuse!

Lorsque le vendeur a conduit la voiture, en regardant sous le capot, j'ai vu que le moteur était lavé et simplement rempli de polish. A ma question « pourquoi ? », je n'ai pas reçu de réponse intelligible. Naturellement, en un an et demi, beaucoup de poussière s'est déposée dessus et, avec le temps, il s'est encore sali.

Bref, j'ai décidé de laver le moteur à combustion interne. Après avoir suivi ce processus, je suis arrivé à la conclusion qu'il est préférable et plus sûr de le faire vous-même. J'ai acheté un produit pour laver le moteur, pris un bidon d'eau (car il n'y a pas d'accès à l'eau), une bouteille de polish vide (pour le rinçage), et le processus a commencé.

Je vais le laisser ici. Soudain, quelqu'un vous sera utile.

Dans le garage d'un phyto-cultivateur familier, j'ai trouvé un bien rangé au repos. Je l'ai pris pour des expériences. La course se déroule facilement. C'est si soudain quelqu'un commence à dire que la course ne peut pas être terminée)))

Roulement de roue droit Zalyufil. Au début, je voulais prendre un hub de contrat à partir d'un ajustement, mais il s'est avéré que les hubs de GD4 sont rares et coûtent plus cher que ceux de GD1,2,3. Leur différence réside dans la taille des cannelures d'entraînement. Pour cette raison, au lieu du moyeu natif, j'ai pris une paire de moyeux avant de la Honda Mobilio Spyke GK1. Ils sont très appréciés des phyto-cultivateurs, car le diamètre du disque de frein est de 261 mm contre 240 pour le natif, ce qui signifie que la zone de pression des plaquettes de frein est plus grande et, en théorie, le freinage devrait s'améliorer. Sinon, ils se boulonnent sur le GD4. Sur les GD1,2,3, il faut en plus changer les disques.

Il est temps de réajuster les valves. En parallèle j'ai pris une photo de l'état du couvre culasse et des culbuteurs après plusieurs changements de BONNE huile. Tout est comme neuf - pas de coke, pas de vernis, pas de dépôts de carbone. Eh bien, pas de consommation d'huile, bien sûr. Dans le même temps, j'ai remplacé le joint de soupape VTEC qui fuyait et nettoyé le papillon et la soupape de ralenti poussiéreuse.

Lors de l'arrêt aux feux de circulation, des secousses et des coups de pied ont commencé à se faire sentir. Avec de tels symptômes, la première étape consiste à changer les bougies, à vérifier les bobines et à changer la suspension dans le variateur. Le liquide dans le variateur s'est avéré tellement sale, pas naturellement brun. Au départ, je n'ai considéré que le liquide de remplacement d'origine, mais son prix est considérablement surévalué. Par conséquent, j'ai fait un choix en faveur de la CVTF Idemistu non originale, qui est la moitié du prix de l'original.La crédibilité d'idemitsu est ajoutée par le fait que ce bureau est engagé dans la fabrication de lubrifiants ORIGINAUX pour l'entreprise Honda, ce qui signifie que la qualité n'est pas pire.

Réparation de Honda Fit. Gros boulot. Partie 1.

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