Réparation bricolage Honda crv 2000

Détails : honda crv 2000 do-it-yourself réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Documentation (manuel) pour la réparation, l'entretien et le fonctionnement des modèles Honda CR-V 1995-2001 avec conduite à droite et à gauche, moteur 2.0L B20B ou B20Z, transmissions automatiques ou manuelles ; Le manuel convient également aux Honda Odyssey qui ont des unités, des composants et des mécanismes similaires.

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Une forte volonté d'automatisation et de facilité au maximum pour faciliter le travail d'un automobiliste a conduit à l'émergence des mini-lavages. Un bon mini-lavage peut être un bon cadeau ou vos accessoires de voiture préférés. La perspective et la demande de nettoyeurs haute pression parmi les potentiels ne diminuent pas. Pratiquement toutes les plus grandes entreprises du monde sont engagées dans la production de mini-lave-linge domestiques. Leur assortiment arrivant dans les magasins spécialisés ne cesse d'étonner.

Question:
Dans quelle mesure la pratique de conclure des opérations de location simple et de cession-bail est-elle répandue à l'heure actuelle, selon votre pratique ?
Réponse:
À ce jour, très peu de transactions de cession-bail ont été réalisées. Il existe également un certain risque pour la société de crédit-bail, tant financier que immobilier.
Avec un historique de crédit positif dans une société de crédit-bail à la réputation de paiement irréprochable, il est possible de proposer aux clients ce type de crédit-bail.

Brièvement le règlement (pour ceux qui n'ont pas lu le règlement lors de l'inscription, et qui les lit ?) :))

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FAQ. est dans un état de formation, oh discussion ici : Discuter de F.A.K.

Branches de référence générale (collection)

Catalogues de modifications HONDA CR-V

Info de la section Honda-questions générales (beaucoup d'utiles):

Liens vers des ressources tierces :

Le connecteur d'autodiagnostic se situe côté passager.. à droite sous la torpille (ou à gauche au niveau des pieds, à côté de l'ordinateur, dans un boitier vert) Il nous faut un connecteur 2 broches pour lire les codes. .
Pour lire les codes d'autodiagnostic :
1) fermez les contacts du connecteur 2 broches avec un trombone/fil..
2) tournez la clé de contact, mais ne démarrez pas le moteur ..
3) on lit les codes d'erreur en comptant les clignotements du témoin (Check Enj, ABS, SRS, etc.) selon les règles : périodes de clignotements longues - dizaines, courtes -..
Exemple : la lampe ABS a clignoté longuement 5 fois et brièvement 3 fois = code d'erreur - 53 ..
4) allez ici :
plaque signalétique
5) choisissez HONDA ..
6) dans le champ de saisie, entrez le code d'erreur (exemple 53) et appuyez sur le bouton "Décrypter".
7) Nous regardons les résultats du déchiffrement et sélectionnons le code du système correspondant qui a généré l'erreur (dans notre cas, ABS) ..

Résultats de la recherche pour la signification du code 53 :
Moteur bloqué

Bon après-midi, tout le monde. Merci de m'aider à résoudre le problème. J'ai changé le filtre d'habitacle. Quelque chose a fonctionné à l'intérieur de la console, comme un relais, après quoi il a cessé de démarrer, la pompe à essence ne fonctionne pas, le moteur, la boîte de vitesses ne sont pas diagnostiqués lorsque le contact est mis. Maintenant que vous mettez le contact, le démarreur tourne, mais ne démarre pas. Dis-moi ce qui a pu arriver ? Merci d'avance.
1999 Honda CR-V RD-1, européenne.

Bon moment à tous ! Le problème "ne pas démarrer" est résolu ! Tout le problème était dans le capteur inertiel, qui est déclenché par n'importe quel impact, que ce soit un accident (pah-pah-pah), mais le plus souvent lorsque le côté droit heurte un trou, ou, comme dans mon cas, en frappant la console :-)))) Le problème ne semble pas grave, mais dangereux si vous ne le connaissez pas, sur la piste et même en hiver. Je l'ai trouvé, j'ai appuyé sur le bouton avec le capuchon en caoutchouc sur le dessus et tout a fonctionné tout de suite ! Où est-il - voir la photo. Bonne chance à tous sur la route, merci pour les conseils!

Miniatures

Sur le premier corps, on vérifie la bobine comme ça

le reste n'est pas non plus difficile - nous savons comment piquer un testeur pour mesurer la tension et la résistance. Oui, même si le contrôle est finalement de faible puissance - si la bobine est intacte, alors nous vérifions les impulsions du commutateur vers elle, s'il n'y a rien, nous vérifions les entrées du commutateur. S'il y a OK et qu'il y a des impulsions lors du défilement, alors nous changeons le commutateur, s'il n'y a rien là-bas, alors nous montons plus loin vers les cerveaux et le capteur à effet Hall. Mais je me souviens qu'un dysfonctionnement du capteur à effet Hall doit être résolu par un autodiagnostic - vérifiez l'ampoule, regardez le moteur. Mais la bobine et le commutateur n'accrochent pas - si le montant est avec eux, la lumière ne s'allumera probablement pas.

La viscosité n'est pas une mesure de la qualité.

L'API n'est pas seulement un label de qualité.

Il n'est pas toujours possible d'économiser de l'argent.

Les trois « baleines » de la classification des huiles à moteur sont interconnectées. Par exemple, si selon l'API l'huile appartient à une classe non supérieure à SH, alors selon l'ACEA elle ne peut pas correspondre aux classes d'économie d'énergie A1 ou A5, car les exigences en matière d'économie d'énergie n'apparaissaient qu'à partir de la classe SJ. Dans le même temps, si, selon l'ACEA, le produit a la classe A5, selon l'API, il doit être conforme à SL, car seules les classes de ce niveau ont des besoins en ressources pour un kilométrage prolongé entre les vidanges d'huile. Un autre lien est que les huiles universelles sont divisées en deux classes : l'essence et le diesel, toutes deux selon l'API et l'ACEA.
Les grades de viscosité des huiles sont également liés à la classification ACEA des huiles moteur. En règle générale, les classes d'économie d'énergie A1, B1, A5 et B5 correspondent à des températures élevées de 30 et moins (par exemple, 5W-30, 10W-30, etc.). Et les huiles avec un indicateur de 40 et plus (par exemple, 5W-40, 15W-50) correspondent aux classes A2, A3, B2, B3, B4, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas économes en énergie.
Viscosité - friction interne ou résistance à l'écoulement du fluide. Cette caractéristique est la propriété physico-chimique la plus importante de l'huile, qui influence la force de frottement. Il existe deux indicateurs : la viscosité cinématique et dynamique.
De changer de place...

L'ordre des catégories S et C dans l'index n'est pas aléatoire. Si l'étiquette indique, par exemple, "SJ/CF", cela signifie que l'huile est universelle et destinée aux moteurs essence et diesel, mais est préférable pour une utilisation dans l'essence. Si au contraire - "CF / SJ", alors il s'agit d'un produit universel, davantage axé sur les moteurs diesel.

Maintenant sur l'application. Huile Pour l'huile "Zhigulenka" ou moteur automobile pour une vieille voiture étrangère (années 70 - années 80) l'huile avec SAE - 15W-40, API - SF / CD ou SG / CD, ACEA - A2 / B2 est tout à fait appropriée. Si vous labourez les vastes étendues de votre patrie sur une VAZ à traction avant ou sur une voiture étrangère des années 90, choisissez l'huile selon SAE 15W-40 ou 10W-40, selon API - SH/CF ou SJ/CF, selon ACEA - A3 / B3. Pour les moteurs des voitures les plus récentes, les paramètres d'huile doivent être les suivants : SAE - 5W-40 ou 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Veuillez noter que cette liste ne mentionne pas les classes et normes d'efficacité énergétique.Leur application est spécifique. Par conséquent, si vous voulez savoir exactement quelle huile est recommandée pour votre voiture, consultez le manuel du propriétaire. Si ce n'est pas là, avant d'acheter, ne soyez pas trop paresseux pour ouvrir le catalogue de sélection d'huiles et y trouver votre modèle, afin de contrôler consciemment le processus de sélection correcte des lubrifiants à l'avenir.

Selon l'ACEA, les huiles moteur sont divisées en trois classes : A - les huiles pour moteurs à essence ; В - huiles pour moteurs diesel de faible puissance (Light Duty), installées sur des voitures et des camions de faible capacité de charge ; E - huiles pour moteurs diesel puissants (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) avec moteurs à essence : B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 CV / 94-110 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, spécifications techniques, photographies en couleur et schémas électriques, entretien de la voiture, appareil, dysfonctionnements et moyens de les éliminer, diagnostics, caractéristiques de conception. Édition illustrée de la voiture de tourisme tout-terrain Honda SyRV (Odyssey) crossover compact avec carrosseries monocoques tout en métal break à cinq portes avec une capacité accrue modèles à traction avant et toutes roues motrices avec gouvernail gauche et droite de la première génération de 1995 à 2001

Vidéo Honda SR-V depuis 1995 remplacement des plaquettes de frein avant et joints de couvercle de soupape / remplacement joint de couvercle de soupape (Honda CR-V mk1)

DESCRIPTION DE LA CONSTRUCTION
La Honda CR-V est une voiture de tourisme à traction intégrale avec une carrosserie monocoque entièrement métallique en acier de type break. La voiture a une transmission intégrale, mais lors de la conduite sur des routes avec de bonnes propriétés d'adhérence, les roues motrices de la voiture ne sont que les roues avant. Si les roues avant patinent, l'essieu arrière est automatiquement engagé. De plus, la voiture a une garde au sol importante, ce qui vous permet de vous déplacer en toute confiance sur les routes de campagne et hors route.La direction est de type « crémaillère » avec un surpresseur hydraulique. Le système de freinage du véhicule est équipé de l'ABS. Il existe des modifications de véhicule pour les pays où la circulation est à droite et à gauche (le volant est situé à gauche ou à droite, respectivement).Les voitures étaient équipées d'un moteur de 2,0 litres des modèles B20B et B20Z ou de leurs modifications. Les systèmes du véhicule sont décrits en détail dans les chapitres respectifs. Le livre examine les caractéristiques de fonctionnement, de conception, d'entretien et de réparation des voitures Honda CR-V 1995-2001. Libération.L'attention principale est portée à l'entretien régulier, à l'identification et à l'élimination des éventuels dysfonctionnements, ainsi qu'à l'entretien des divers composants du véhicule. Pour plus de commodité, toutes les opérations d'entretien régulier sont affichées dans l'ordre en fonction du kilométrage et de l'âge du véhicule.• Couvrir les ailes avec un chiffon pour éviter d'endommager la peinture.• Pour éviter d'endommager le câblage, retirez-le avec précaution en saisissant le connecteur.• Étiquetez tout le câblage électrique et les tuyaux pour éviter les erreurs de connexion. Assurez-vous également qu'ils n'entrent pas en contact avec d'autres câbles et tuyaux électriques ou n'interfèrent pas avec d'autres composants.1. Verrouillez le capot en position ouverte (fixez la tige de support dans le trou inférieur).2. Débranchez d'abord le câble de la borne négative de la batterie, puis de la borne positive.4. Retirez le couvercle du collecteur d'admission.5. Débranchez le connecteur du capteur de température d'air d'admission (IAT) (A) et retirez le tuyau de reniflard (B), puis retirez le boîtier de filtre à air (C).8. Retirez le couvercle du papillon (A). Ouvrez la tige des gaz et la tige du régulateur de vitesse complètement à la main, puis débranchez le câble des gaz (B) et le câble du régulateur de vitesse (C) des tiges. Desserrez les contre-écrous (D) puis retirez les câbles du support.7. Débranchez les câbles de batterie du boîtier à fusibles/relais sous le capot, puis retirez les clips de faisceau (B) et débranchez le câble de masse (C).9.Débranchez les connecteurs ECM / PCM (A) et le connecteur du faisceau de câblage principal (B). Modèles à conduite à gauche10. Retirez les clips du faisceau (A) et l'œillet en caoutchouc (B), puis tirez le faisceau du moteur à travers la cloison.11. Relâchez la pression de carburant.12. Débranchez le tuyau d'alimentation en carburant.13. Débranchez le tuyau (A) du filtre à charbon (EVAP) et le tuyau d'aspiration (B) du servofrein.14. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage et le support de ligne d'embrayage (MCP).15. Retirez le câble de changement de vitesse et le câble de sélecteur (MCP).16. Déposez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée (P / S).17. Déposer la pompe de direction assistée (P/S) sans débrancher les durites.18. Retirez le bouchon du radiateur.19. Relevez le treuil à sa pleine hauteur.20. Retirez les roues avant.21. Retirez le déflecteur de saleté.22. Desserrez le bouchon de vidange du radiateur, vidangez le liquide de refroidissement du moteur.23. Vidangez le liquide de transmission.25. Débrancher le connecteur (A) de la sonde à oxygène chauffé primaire (H02S primaire) (sauf pour le moteur K20A5).26. Débranchez le connecteur (B) du capteur d'oxygène chauffé secondaire (H02S secondaire) (modèles KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Séparez l'arbre de transmission de la boîte de transfert (modèles 4 roues motrices).29. Déconnectez les biellettes stabilisatrices.30. Déconnectez les rotules du bras de suspension inférieur.31. Retirez les arbres de transmission. Appliquer de l'huile moteur propre sur tous les composants. Placez des sacs en plastique sur les extrémités des arbres de transmission et attachez-les.32. Débranchez le câble de changement de vitesse (boîte de vitesses automatique).33. Débranchez le flexible inférieur.34. Dévisser le boulon de fixation (A) du filtre ATF (boîte automatique).35. Débranchez les flexibles du refroidisseur d'ATF (B), puis branchez les tuyaux et les tuyaux du refroidisseur d'ATF.37. Débranchez le flexible supérieur (A) et les flexibles de chauffage (B).38. Fixez un poussoir (disponible dans le commerce pour les modèles fournis dans les pays de la CEE) au moteur comme indiqué sur l'illustration en haut de la colonne de droite.39. Retirez les boulons/écrous de fixation du support de boîte de vitesses.41. Assurez-vous que les supports de treuil sont installés correctement. Relevez le treuil à toute sa hauteur.42. Retirez les boulons de fixation du support arrière.40. Retirez le boulon et l'écrou de fixation du support supérieur.Manuel de réparation, appareil, entretien et fonctionnement des voitures Honda CR-V à partir de la version 2000,Le manuel comprend des informations détaillées sur la façon de diagnostiquer et de réparer les composants et les assemblages du véhicule. Une attention particulière est portée à la réparation du moteur, de la boîte de vitesses, du système de refroidissement, du chauffage, de la ventilation et de la climatisation, de la transmission, du système de freinage, de la direction, de la suspension, du système de freinage, de la carrosserie, des équipements électriques.Gros fichier. Près de 300 Mo ? Est-ce un livre scanné ? Image - Réparation de bricolage Honda crv 2000

Remplacement automatique des courroies d'entraînement sur une Honda CRV (Honda SRV).

Ce véhicule a trois courroies d'entraînement, et elles s'usent pendant le fonctionnement. Il existe différents signes d'usure des courroies de transmission, examinons-en quelques-uns.

Lorsqu'un moteur de voiture froid est démarré, un grincement d'une courroie, en règle générale, indique une usure ou une faible tension de la courroie de l'alternateur, des grincements en tournant le volant ou en tournant complètement dans un sens, indique une usure ou un faible tension de la courroie de direction assistée. Un grincement lorsque le climatiseur est allumé, respectivement, indique une usure ou une tension insuffisante sur la courroie du climatiseur. Les courroies sont remplacées dans l'ordre suivant : courroie de direction assistée, courroie de climatisation, courroie d'alternateur.

1. Nous desserrons les deux boulons de 14 mm indiqués sur la photo, descendons la pompe de direction assistée et retirons la première courroie.

2. À l'aide d'un cric, soulevez le côté avant gauche et retirez la roue.
3. Retirez la botte en plastique en dévissant quelques bouchons.

4. De plus, à l'aide d'une clé de 22 mm et de 14 mm, nous enlevons le support moteur supplémentaire.
5. À l'aide d'une clé de 14 mm, desserrez le boulon de fixation du galet tendeur du climatiseur. Puis, par le haut, sous la pompe de direction assistée, dévissez le contre-écrou de 14 mm, la tige de tension du galet.Et à l'aide de la tête, d'une clé de 7 mm, nous desserrons la tige de tension du rouleau du climatiseur, retirons la courroie.

6. Pour déposer la courroie d'alternateur, desserrez l'écrou supérieur de 12 mm et inférieur de 14 mm, les supports d'alternateur. Nous déplaçons le générateur vers le moteur. et retirez la courroie.
Dimensions des courroies pour Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Nous installons les courroies dans l'ordre inverse, resserrons la courroie de l'alternateur afin, à l'aide de l'assemblage, nous retirons l'alternateur, et à la tension de courroie requise nous la fixons en serrant les écrous de 12,14 mm. On tend la courroie du climatiseur à l'aide d'un galet, la courroie de direction assistée, vous pouvez aussi la tendre à l'aide d'un raccord.

Il est important de ne pas trop tendre les courroies, lors de la tension, vous pouvez voir comment tendre correctement les courroies d'entraînement dans notre vidéo.

Je suis propriétaire d'une voiture Honda CRV-II 2003. Et dans une voiture d'âge moyen, divers problèmes techniques mineurs surviennent souvent. Ainsi, le verrouillage central a commencé à mal fonctionner, à savoir: lorsque vous le fermez avec la télécommande d'alarme, les boutons de verrouillage des portes sont descendus et se sont immédiatement levés - la voiture est restée ouverte. Après avoir observé le comportement des boutons, je suis arrivé à la conclusion que la serrure principale (qui se trouve dans la porte du conducteur), pour ainsi dire, n'a pas assez de puissance pour cliquer jusqu'au bout, et elle revient en position ouverte, signalant au reste des serrures de s'ouvrir également. Au bout d'un moment, la situation s'est aggravée - les portes ont cessé de s'ouvrir, car la serrure principale n'avait plus assez de force pour soulever le bouton de verrouillage. De plus, si vous abaissez et relevez manuellement le bouton de verrouillage principal, tout a bien fonctionné. Il est devenu évident qu'il existe au moins trois options pour résoudre le problème :

remplacement de l'ensemble bloquant la porte conducteur ;

le réparer et le nettoyer;

« Prothèses » avec un actionneur électrique supplémentaire.

La première option ne convenait pas en raison du coût - le prix d'une nouvelle pièce était d'environ 3 500 à 4 500 roubles. Le second ne convenait pas non plus, car les vaillants Japonais font de tels nœuds pratiquement non pliables, et tout l'entretien se fait à leurs risques et périls. On ne sait pas non plus combien de temps la pièce réparée de cette manière durera. J'avais juste peur d'être laissé sans serrure sur la porte du tout. J'ai donc commencé à mettre en œuvre la troisième option, l'idée était la suivante : installer à côté de la serrure principale un actionneur supplémentaire pour les portes de la voiture qui s'allume en parallèle, qui poussera et tirera le bouton de verrouillage.Pour cette réparation j'avais besoin de :

tournevis plat;

tournevis cruciforme;

clé;

couteau;

percez avec une perceuse pour le métal;

un actionneur de porte avec deux fils et un jeu de fixations (acheté dans des "pièces automobiles", coûte environ 150 roubles);

clips de garniture de porte de l'industrie automobile nationale (achetés au même endroit, coûtent environ 50 roubles pour un gros paquet, sont nécessaires pour remettre la garniture en place, car les proches risquent de se casser)

deux boulons avec rondelles et écrous (également disponibles dans "pièces automobiles", coûtent un sou).

On commence le démontage de la porte conducteur :Nous abaissons la vitre de la porte jusqu'au bout et, avec un tournevis plat, nous cassons le couvercle en plastique sous la poignée d'ouverture de la porte (de l'intérieur, bien sûr):Ensuite, à l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis en dessous :Nous tirons la poignée vers nous et voyons une tige métallique, poussant la monture avec le même tournevis, retirez la poignée de la tige :Dévissez la vis du boîtier dans le coin sous la grande poignée :On dévisse la même vis du côté opposé (elle n'est pas visible sur la photo, mais elle est là) :En pliant doucement le loquet de l'unité de commande avec un tournevis plat autour du périmètre du loquet, tirez-le vers le haut :Et retirer les cosses (en appuyant sur les loquets des cosses avec un tournevis) :La garniture de porte est maintenant maintenue uniquement par des clips. Nous retirons le triangle en plastique du miroir, en le tirant simplement vers nous, en tirant la garniture hors de la fente où le verre est abaissé. et nous commençons à choisir la garniture de porte, en aidant avec un tournevis - parfois un effort assez important peut être nécessaire et les clips se cassent. Ils disent qu'il existe un extracteur spécial, mais malheureusement je n'en avais pas en stock. Par conséquent, j'ai fait le plein de clips de Lada Kalina ou Priora, qui sont venus comme une famille.Après avoir complètement retiré la garniture, n'oubliez pas de retirer une autre borne allant au bouton d'ouverture de la vitre du coffre.En conséquence, vous devriez voir la vue suivante :La protection anti-poussière est maintenue sur du mastic collant, et elle est facile à retirer et à mettre en place, il est beaucoup plus difficile de ne pas se salir :Nous devons fixer notre actionneur sur la porte, en règle générale, il est livré avec une barre spéciale que nous boulonnerons à la porte avec des boulons. Pour ce faire, nous devons percer un trou, car pour le deuxième point de fixation, un trou prêt à l'emploi du clip tenant le faisceau de câbles de la serrure de porte convient:Nous retirons le clip du trou et fixons la barre:Nous déconnectons la borne de verrouillage, à laquelle s'adaptent deux fils, et les associons empiriquement aux fils du nouvel actionneur, obtenant ainsi un fonctionnement correct (lorsque le signal d'ouverture est donné, l'actionneur se soulève, s'allonge, se ferme - il rétrécit. Nous dénudez les fils, torsadez et isolez.En pliant la tige de l'actionneur, nous atteignons sa position parallèle maximale par rapport à la tige de la serrure de la porte et la fixons avec les attaches du kit:Nous vérifions le fonctionnement du système, nous assurons que tout fonctionne et assemblons la porte dans l'ordre inverse. C'est tout. Je pense que cette réparation suffira pour longtemps.Vidéo de la serrure avec un actionneur supplémentaire :Type de moteur : F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Capacité moteur: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Pouvoir: 126/140/150/210 CVSéries: Série Or
Couverture: mou, tendre
Format: A4
Nombre de pages: 406
Type de papier: typographique
ISBN : 978-966-1672-03-0
CDU : 656.138 / BBK : 39.333.52
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Un guide étape par étape pour la réparation de divers composants et assemblages de la voiture

Instructions de libre-service et de maintenance

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Confiance et connaissances pour un voyage à la station-service, au cas où une réparation personnelle serait impossible

Pour décider du choix d'un livre, mieux vaut mieux le connaître. Nous ne voudrions vraiment pas que vous achetiez un "cochon dans un poke", nous présentons donc à votre attention le contenu élargi. La qualité des illustrations est légèrement réduite pour accélérer le chargement (ATTENTION ! Les informations s'ouvrent dans un nouvel onglet) :

Manuel
Informations générales et service
Système électrique du moteur
Moteur et sa réparation
Système de surveillance des performances et des émissions
Système de carburant
Équipement électrique du véhicule
Transmission
Suspension et direction
Système de freinage
Equipement et carrosserie
Diagnostique et dépannage

Image - Réparation de bricolage Honda crv 2000

Les voitures Honda CR-V sont populaires en Russie. Ils peuvent souvent être vus dans les zones métropolitaines et en dehors des villes. Avec un bon fonctionnement, le CR V nécessite rarement une réparation, ce qui explique la popularité du modèle. La principale préoccupation des propriétaires de voitures est le passage en temps opportun du contrôle technique. Si, néanmoins, pour un certain nombre de raisons, vous avez besoin d'une réparation et d'une restauration des caractéristiques de fonctionnement, contactez un service automobile professionnel.

A Moscou, un service de voiture Star Motors travaille pour vous.Nos artisans répareront une Honda CR V dans des caisses bien équipées. Nous employons des spécialistes qui :

acquis des connaissances approfondies dans le domaine de la réparation, de l'entretien, du diagnostic ;
étudié toutes les caractéristiques du modèle ;
avoir une expérience pratique qui leur permet d'effectuer tous les travaux de manière efficace et efficiente.

Nos prix sont toujours disponibles, et avec le volume de travail et l'entretien régulier, nous offrirons certainement des rabais avantageux pour les propriétaires de Honda CR V.

Le constructeur Honda CRV recommande de montrer la voiture à des spécialistes une fois par an, ou tous les 10 000 kilomètres. Il s'agit d'une recommandation purement conditionnelle, car les conditions de fonctionnement de ces voitures en Russie sont fondamentalement différentes de celles du Japon ou de l'Europe. Ne pensez pas qu'il s'agit uniquement de mauvaises routes et de carburants et lubrifiants de mauvaise qualité.Le climat affecte également négativement la voiture et augmente les exigences de réparation de la Honda CRV.

Notre service automobile offre un service client complet. Vous pouvez commander chez nous une large gamme de services professionnels de réparation et d'entretien pour votre voiture. Nous sommes contactés pour des questions :

diagnostiquer les problèmes;
remplacement de routine des fluides et autres consommables ;
révision de l'unité de puissance, de la boîte et d'autres unités ;
réparation de la suspension, de la direction, de l'embrayage et d'autres composants importants ;
systèmes d'échappement, de freinage, de carburant et autres systèmes du véhicule ;
restauration électrique, réparation électronique
réparation du corps et ainsi de suite.

Nos services :

Système de carburant

Système d'échappement

Système de freinage

Les groupes motopropulseurs dont sont équipées les voitures Honda, malgré la différence d'origine (japonaise, américaine), ont des faiblesses égales. La réparation de Honda CR V peut être nécessaire après avoir utilisé de l'essence de mauvaise qualité. À cause de cela, les injecteurs tombent en panne. Ils s'obstruent beaucoup plus rapidement que l'État ne le devrait et doivent être rincés. Faites également attention aux points suivants :

À risque sur le CR V sont les soupapes d'échappement et d'autres éléments du système de carburant;
En termes de caractéristiques de conduite, le Honda CR-V n'est qu'un multisegment, mais beaucoup utilisent une voiture comme un SUV. En conséquence, la boîte de vitesses doit être réparée (boîte de vitesses automatique, boîte de vitesses manuelle).
Le point faible des premières générations du Honda CR V est le châssis. Dans les nouveaux modèles et les modifications, le fabricant a corrigé les lacunes. Dans le même temps, il faut tenir compte de la qualité de nos routes et du poids de la carrosserie de ce modèle crossover.
Les problèmes de transmission sont assez fréquents. Il échoue sur les modèles antérieurs à 2001 si la conduite hors route est pratiquée. Les nouvelles versions de la voiture sont équipées du Real Time 4WD. Le système est plus fiable que les précédents, cependant, la violation des règles de fonctionnement entraîne des réparations coûteuses.
Sur les modifications apportées en 2002-2006, de sérieux problèmes ont été constatés avec le tendeur de courroie pour l'entraînement des accessoires.
La réparation des systèmes de distribution de gaz i-VTEC est souvent effectuée sur la deuxième génération de représentants de cette gamme de modèles. Le système nécessite l'utilisation d'une huile de haute qualité. Le remplacer par un de qualité inférieure entraîne des problèmes.

Ainsi, la réparation du Honda CR V RD1 et autres modifications n'est pas un événement très fréquent, mais en même temps c'est assez coûteux. Nos spécialistes expérimentés sont prêts à répondre à toutes vos questions et à vous aider à résoudre les problèmes de votre voiture.

Dans la grande majorité des cas, le réglage du Honda CR V comprend le flashage de l'ECU, l'amélioration de la suspension et des modifications mineures à l'intérieur de la voiture. Après cela, le SUV japonais devient beaucoup plus puissant et praticable, et sa conduite est beaucoup plus agréable et confortable.

En ce qui concerne le réglage des puces pour le CR V, de nombreux passionnés de voitures commencent à se poser des questions. Il semblerait, pourquoi le bloc d'alimentation déjà puissant de deux litres doit-il remplacer le clignotant standard? Et le fait est que les SUV Honda produits entre 2002 et 2014 après le réglage des puces augmentent leurs principaux indicateurs de près de 30%. Jugez par vous-même, la puissance du moteur à quatre soupapes des modèles 2002-2008 passe de 160 à 250 ch. Avec. Le couple de ces SUV passe de 3 500 à 5 000 tr/min. Dans les voitures plus récentes fabriquées en 2013-2014, une diminution de la consommation de carburant s'ajoute à l'augmentation de la puissance du moteur. Après avoir effectué le réglage des puces de ces modèles, leurs propriétaires obtiennent une augmentation de 60 chevaux et plus de 1500 tr/min par rapport à la base 3000. En ce qui concerne la consommation de carburant, après le reflashage, vous pouvez économiser près de 0,5 litre d'essence tous les 100 kilomètres. En 2014, Honda a lancé le CR V avec un groupe motopropulseur diesel qui peut économiser jusqu'à 0,8 litre de carburant en le flashant.

Comme nous pouvons le voir, il y a plus qu'assez de raisons pour le réglage des puces. Mais il y a un petit hic qui fait souvent que les propriétaires de Honda refusent de remplacer le logiciel d'usine. Il s'agit de trouver de nouvelles versions de firmware - une tâche qui semble être facilement résolvable, mais pas dans le cas de SRV.Pour trouver des versions plus récentes des utilitaires de réglage des puces, il est utile de connaître exactement la version de l'unité de commande du moteur d'un SUV. Tout dépend de l'année de fabrication de la voiture. Les modèles Honda de 2002 à 2006 utilisent des blocs Keihin. Les firmwares marqués Immo Off 2010-2012 leur conviendront. Sur les SUV en 2008, des blocs de Keihin sont également installés, mais un firmware développé après 2013 et toujours avec le marquage Immo On dans le nom convient à leur réglage de puce. Les plus récents CR V de 2013-2014 sont équipés d'ECU Bosch et Keihin. Pour obtenir le gain de puissance maximal de ces unités, il est recommandé d'utiliser le firmware 2015 pour ces modèles d'ECU.

En plus du nouveau firmware pour le réglage indépendant des puces, nous devrons préparer un équipement spécial :

adaptateur K-Line ;
programme de chargeur de puces ;
programme ECUSafe ;
ordinateur portable avec Windows XP.

L'ECU du moteur du groupe motopropulseur Honda est situé à l'intérieur du SUV près du pied gauche du passager avant. Dévissez le couvercle de protection en plastique et tirez doucement le bloc vers vous. Veillez à ne pas endommager les fils reliant les cerveaux du CR V aux principaux composants du moteur ! Après démontage, mettez le calculateur de côté et procédez à l'installation du logiciel. Tout d'abord, copiez le nouveau firmware, mais ne décompressez pas son archive. Ensuite, installez ECUSafe et Chiploader. Ensuite, à l'aide de l'adaptateur K-Line, nous connectons l'unité SRV à l'ordinateur portable.

Dès que l'ordinateur lit les informations du bloc, le dossier de données apparaît à l'écran. Nous l'ouvrons et recherchons un fichier avec l'extension .bin - c'est l'utilitaire standard que nous devons remplacer. Nous lançons ECUSafe, qui nous aidera à effacer complètement le firmware standard et, dès que le programme informe de la suppression, décompressez le nouvel utilitaire et installez-le dans le même dossier où se trouve le programme standard. À ce stade, le programme Chiploader fonctionnera, dont la fonction est d'aider à calibrer les paramètres qui vous intéressent. Afin de ne pas endommager le moteur Honda, il convient de ne choisir que les paramètres en retard par rapport aux paramètres d'autres systèmes. Par exemple, le curseur des gaz du CR V est décalé de 3 points vers la gauche. De ce fait, la pièce ne fournit pas la quantité d'air nécessaire au fonctionnement du moteur. En conséquence - une diminution de la puissance de ce dernier. Par conséquent, le curseur des gaz doit être déplacé de 2 positions vers la droite.

Un autre détail qui doit être changé est le système d'échappement Honda. Lorsque vous déplacez son curseur de 3 positions vers la droite, la voiture commence à émettre davantage de gaz recyclés. Le troisième élément à peaufiner est la transmission. Avant le réglage de la puce CR V, il se bloque souvent en troisième ou quatrième vitesse. Pour résoudre ce problème, vous devez déplacer le curseur de la boîte de vitesses de 3 ou 4 positions vers la droite.

À la fin de l'étalonnage, nous acceptons les avertissements concernant les modifications et commençons à installer le firmware. Ce processus peut prendre 15 à 20 minutes si votre voiture est 2002-2008. Si vous êtes propriétaire d'un modèle 2013-2014, l'installation de l'utilitaire ne prendra pas plus de 10 minutes. Une fois que le message de fin de clignotement s'est allumé sur l'écran, éteignez la centrale et installez-la en place. Après le réglage des puces effectué, il faudra plusieurs minutes pour réchauffer le moteur SRV, puis appuyez plusieurs fois fortement sur la pédale d'accélérateur.

Après le chip tuning, il est temps de commencer à penser à modifier le châssis de votre Honda. Il existe de nombreuses options pour améliorer cette partie du SUV, mais tout le monde ne peut pas se le permettre. Mais il existe plusieurs moyens qui sont non seulement efficaces, mais aussi budgétaires. Ces méthodes incluent l'installation de tampons automatiques. Quels sont ces détails ? Les autobuffers sont des éléments spéciaux en uréthane, dont la tâche principale est d'augmenter la garde au sol, d'assouplir la suspension et d'améliorer la maniabilité. Tout le monde peut installer des tampons automatiques, cela prendra environ une heure.Tout d'abord, vous devez mettre la Honda sur un ascenseur. Ensuite, nous préparons de l'eau avec un détergent et nettoyons le ressort SRV. Ensuite, nous soulevons l'essieu pour que la roue ne touche pas le sol et desserrons les boulons à ressort.Nous vérifions à quel point le ressort est affaibli - il ne devrait pas trop pendre. Après cela, nous montons le tampon automatique dans la bobine centrale du ressort nettoyé et resserrons les boulons de montage. Une fois que vous avez terminé avec la première roue, vous pouvez immédiatement commencer à installer les « oreillers » dans le reste. Il est important que des tampons automatiques soient installés dans les quatre roues Honda, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité du réglage. Vous pourrez alors franchir bien d'autres obstacles sans risquer d'endommager la carrosserie et la partie supérieure des amortisseurs CR V.La deuxième option de réglage, pour laquelle vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup de temps et d'argent, peut être appelée en toute confiance l'installation d'entretoises pour augmenter le décalage du disque. Cette méthode est très demandée aujourd'hui, car avec son aide, vous avez la possibilité de rendre Honda plus spectaculaire et d'améliorer sa dynamique.Après avoir acheté un jeu d'entretoises, vous pouvez commencer à les installer. Le plus difficile dans ce cas est d'observer clairement la distance entre les trous et la distance de l'attache à la jante. Tout d'abord, vous devez soulever la Honda et retirer la roue de la voiture. Ensuite, nous rinçons et séchons le disque standard et installons l'entretoise. Nous fixons la pièce avec les boulons inclus dans le kit et montons la roue en arrière. Nous répétons une opération similaire pour chaque roue du SRV.