En détail : Réparation de pompe à essence Hyundai oldreks par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Forum du club des propriétaires de minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Message: №1 SauvageWasherman »02 févr. 2016, 11:06
Message: №2 service fsm »02 févr. 2016, 11:21
Message: №3 Léningrader »02 févr. 2016, 11:24
Message: №4 ArtBug »02 févr. 2016, 11:33
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Message: №5 NIK1966 »02 févr. 2016, 11:58
Message: №6 SauvageWasherman »02 févr. 2016, 12:27
Message: №7 Léningrader »02 févr. 2016, 12:35
Message: №8 regarde »02 févr. 2016, 13:11
Message: №9 SauvageWasherman »02 févr. 2016, 13:50
Message: №10 ArtBug "02 fév 2016, 14:17
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Message: №11 Léningrader »02 févr. 2016, 15:26
Message: №12 SauvageWasherman »02 févr. 2016, 16:45
Vidéo. Questions et réponses. Tarifs auto. Dispositif de pompe à carburant haute pression. pour la réparation de Hyundai H - 1 I. Elshema pour Hyundai Stareks gv. diesel - 1 réponse.
Ci-dessous, dans la vidéo, vous pouvez voir l'air dans le système de carburant de la Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (moteur D4BF). Il va de soi qu'il est nécessaire de vérifier tous les branchements de la conduite de carburant basse pression, c'est-à-dire tout jusqu'à la pompe d'injection.
Au plus profond de la toundra, des loutres en guêtres foutent sur Internet des noyaux de cèdre dans des seaux d'une intéressante vidéo de formation sur le dispositif d'une pompe d'injection de distribution. tout est dit et montré dans les moindres détails.
Un autre capillaire est également possible. A bas régime, tout allait bien. S'il y avait un antigel sale, le régulateur pourrait se boucher avec de la saleté.Les pompes à injection mécaniques peuvent être trouvées sur les anciens modèles de presque tous les fabricants. Ils disent que ce n'est pas pire si vous l'utilisez périodiquement.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Peut-être que quelqu'un sera également utile. Tous les réglages de la pompe d'injection sont interconnectés. Que faire de la honte. La pompe d'injection contrôle non seulement l'alimentation en carburant, mais également l'angle d'avance à l'injection. A quoi dans tous les modes et à toutes les températures. Par conséquent, en ajustant un, vous pouvez violer tout le reste. Mais il arrive que le travail de la pompe à injection soit satisfait et qu'il vous suffise de corriger légèrement quelque chose. Si vous abordez cela correctement et avec soin, vous pouvez alors faire quelque chose vous-même. Et pas si peu. Cela se passe dans l'outback et vous ne trouverez pas de spécialiste.
Et je n'ai vraiment pas envie de faire beaucoup de kilomètres. Et ce n'est pas grave si je commence à tourner les vis moi-même. L'ESSENTIEL EST DE SE SOUVENIR DE COMBIEN DE TOURS ET QUELLE VIS DE QUEL CTÉ ON TOURNE. Pour que vous puissiez tout retourner. Nous tordons les vis avec un bon tournevis pour qu'elles ne tombent pas. On se souvient de la position de la vis, ou mieux on l'écrit à une fraction de tour. On ne tord que ce dont on a une idée de ce que c'est et pourquoi on tord.
Si le réglage n'est pas satisfaisant, nous renvoyons le tout. Dans ce cas, le risque de désalignement est minime. Le principal risque est que nous soyons confus par le nombre de révolutions que nous avons effectuées. Twisted - ne soyez pas paresseux, écrivez.
Les problèmes peuvent commencer en hiver en raison de réglementations abrogées ou en été. Recueilli et collecter des informations partout sur Internet. Le sujet a été créé pour entendre vos opinions, ajouts et commentaires.
Je pense qu'avec le temps, une bonne instruction devrait sortir de ce post si vous aidez. Nous montons assez rarement dans l'équipement de carburant. Exact, peut-être que vous avez écrit quelque chose de mal. Vue du côté de l'aile gauche : Vue du côté du pare-brise : Il faut commencer à faire quelque chose avec la pompe à injection en la vidant. Voici les liens pour rincer la pompe d'injection. Si le réservoir et en général l'ensemble du système de carburant sont suffisamment propres, le rinçage peut être omis, mais ajoutez périodiquement un nettoyant pour buse directement dans le réservoir.
Ils disent que ce n'est pas pire si vous l'utilisez périodiquement. Si le réservoir et les tuyaux sont pleins de saletés, nous allons obstruer les buses nafig. Et aucun filtre n'aidera. Avant de s'énerver contre les mauvaises performances de la pompe d'injection, vous devez faire attention à la vanne EGR.
La vanne détourne une partie des gaz d'échappement vers l'aspiration. À savoir s'il aurait dû ou non écrire assez. Mais vous devez essayer de l'éteindre - parfois, le moteur est entièrement restauré et vous n'avez pas besoin de toucher la pompe à carburant haute pression. Eh bien, alors chacun décide pour lui-même de rouler avec ou sans lui. Je l'ai mis en sourdine, puis l'ai complètement supprimé. De plus, avec un moteur usé, nous essayons de déconnecter le tube de ventilation du carter de l'aspiration.
Fermez le trou d'aspiration avec un bouchon. Parfois, après cela, le moteur n'est pas reconnu. De plus, il est recommandé de faire ce qui suit : Ne pas perdre 2 anneaux de cuivre.
Bien qu'il soit préférable de les remplacer par des neufs. Le boulon est sur la vidange de carburant. Il a un tout petit trou sur le côté. Pour éviter que des débris n'y pénètrent, un treillis est installé dans le boulon. Dans le kérosène de la maille avec une brosse, lavez les débris. Vis de réglage du ralenti 1.
Opérateur diesel, à savoir camarade Barmaley, à ma demande, a étranglé l'alimentation en gazole de la pompe à carburant haute pression... Cela n'a pas affecté le débit, mais l'Insect a cessé de rouler à partir du mot "complètement"...
Les dysfonctionnements ont été éliminés, la consommation de carburant est revenue à la normale, mais le patient n'est toujours pas allé...
L'autre jour, j'ai de nouveau visité Barmaley dans le but : d'étrangler la pompe.
Comment il conduisait... non, il ne l'a pas fait ! précipité! Encore une fois, il a commencé à se faufiler dans le siège, à nouveau la dynamique et la réponse de l'accélérateur sont revenues ...
Mais le bonheur n'a pas été long ... Ayant couru la journée avec frénésie et rapidité, le cafard s'est réchauffé ... Non, il n'a pas surchauffé, mais la flèche de température est allée au milieu et le "dzhekichan" a pris feu .. .
Je regarde dans le radiateur - je ne vois pas l'antigel... je gratte mes navets... ben je vais chercher l'antigel dans l'huile : je sors la jauge, et il y a moins d'huile que le minimum, uniquement au bout de la jauge...
... c'est pour de l'argent, pensa Stirlitz ...
J'ai ajouté un litre d'huile, le niveau est allé au minimum ... un litre d'antigel ... tranquillement, et en regardant attentivement ce qui se passait, j'ai voyagé un autre jour - l'huile est restée au même niveau, de l'antigel a été ajouté un autre litre...
Pucerons... le soir du deuxième jour j'ai commencé à changer l'huile, car il est temps... j'ai acheté un bidon de 6 litres de semi-synthétique, Kixx 5W30, que je versais avant, j'ai dû prendre le filtre avec Parts Mall PBA-010, car lui seul était disponible dans le magasin ...
Comme d'habitude, je vide l'huile dans une bassine, enlève le boîtier du filtre à air, puis la première sonnette d'alarme sonne : toute la canalisation entre le filtre et la turbine déborde déjà d'huile... en partie basse elle s'est liquéfiée, et ça a éclaté le long de la couture... 15 millimètres de fissure... toute la turbine dans la merde...
J'attrape le filtre à huile avec mes mains, et c'est dans encore plus de merde que la turbine... Bon, qu'est-ce que tu peux t'attendre, il est debout sous la turbine... Je mets ma main dans la turbine, je commence à déplacer la turbine , et là ça sonnait de manière alarmante alors que mes oreilles étaient déjà bouchées... et le jeu radial est tel que la roue cogne...
Une caisse enregistreuse tinte dans ma tête, battant un chèque de trente...
J'ai tout récupéré dans une humeur dépressive ... En conséquence, j'ai cassé le boulon avant du boîtier du filtre à air (il n'y a pas de boulon de ce type dans les catalogues (28171E)), après quoi j'ai roulé la tête vers la pince qui maintient le tuyau éclaté sur la turbine...
super cent))) tous fonctionnent en mitaines. JE VAIS DÉCOUVRIR LE SECRET ! AVOIR DES GANTS COMME DES CHIRURGIENS !
yab au grand maître regardé s'il y avait un delfai! vous seriez là avec les vôtres et les phoques à la fois zasralba.
tu es tellement stupide ! il y a delphi et bosh)))) et foutre la chaîne ! étrange vidéo ! juste rien!
« Tout cela pourrait être fait sans retirer la chaîne et l'étoile de la pompe.
J'ai moi-même changé la pompe à injection pour la première fois de ma vie et je n'ai pas retiré la chaîne. Je n'ai exposé aucune marque. Je viens de dévisser le boulon 19, de retirer la pompe, d'en mettre une nouvelle et tout est OK. Je n'ai pas encore retiré le radiateur et la ceinture d'équipement aérienne, du travail supplémentaire.
Ce n'est pas toujours possible. La tension de la chaîne ne permet pas toujours de démonter facilement la pompe d'injection. Pour éviter d'endommager la chaîne et le pignon, il est tout de même recommandé de démonter la chaîne.
Je me demande comment tu vas faire ça si la chaîne intérieure tient l'étoile de la pompe
Merci pour la vidéo!
Si possible, montrez le remplacement des bagues en cuivre sur les buses. Cela semble simple, mais il y a quelques nuances.
Veuillez supprimer la vidéo lorsque vous retirez les bougies de préchauffage sans retirer la culasse
L'essentiel est de les retirer de la culasse et de ne pas les casser.J'ai vu un moteur diesel avec des injecteurs ébréchés, qu'ils ne pouvaient pas enlever, ils les ont frappés avec des marteaux.
J'ai trouvé du matériel intéressant sur Internet, selon les instructions, je l'ai ajusté moi-même après avoir accueilli les maîtres tant vantés et j'ai immédiatement ressenti le résultat.
Peut-être que quelqu'un sera également utile.
Alors :
Vue de l'aile gauche :
Vue latérale du pare-brise :
Vous devez commencer à faire quelque chose avec la pompe à injection en la rinçant. Voici les liens pour rincer la pompe d'injection.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. ch?t = 14403
... ntry432483).
Si le réservoir et en général l'ensemble du système de carburant sont suffisamment propres, le rinçage peut être omis, mais ajoutez périodiquement un nettoyant pour buse directement dans le réservoir. Ils disent que ce n'est pas pire si vous l'utilisez périodiquement. Si le réservoir et les tuyaux sont pleins de saletés, nous allons obstruer les buses nafig. Et aucun filtre n'aidera.
Avant de s'énerver contre les mauvaises performances de la pompe d'injection, vous devez faire attention à la vanne EGR. La vanne détourne une partie des gaz d'échappement vers l'aspiration. À savoir s'il aurait dû ou non écrire assez. Mais vous devez essayer de l'éteindre - parfois, le moteur est entièrement restauré et vous n'avez pas besoin de toucher la pompe à carburant haute pression. Eh bien, alors chacun décide pour lui-même de rouler avec ou sans lui. Je l'ai mis en sourdine, puis l'ai complètement supprimé.
De plus, avec un moteur usé, nous essayons de déconnecter le tube de ventilation du carter de l'aspiration. Fermez le trou d'aspiration avec un bouchon. Parfois, après cela, le moteur n'est pas reconnu.
En outre, il est recommandé de procéder comme suit : Dévisser le boulon 14. Ne pas perdre 2 bagues en cuivre. Bien qu'il soit préférable de les remplacer par des neufs. Le boulon est sur la vidange de carburant. Il a un tout petit trou sur le côté. Pour éviter que des débris n'y pénètrent, un treillis est installé dans le boulon. Dans le kérosène de la maille avec une brosse, lavez les débris.
Vis de réglage du ralenti 1. Vous pouvez la tourner hardiment et sans vous souvenir du nombre de tours. Le risque de désalignement de quelque chose est minime, mais il est possible qu'en raison des autres réglages renversés, il ne soit pas possible de régler la vitesse requise. (Dans ce cas, nous emmenons la pompe d'injection au stand pour réguler). Nous réglons sur un moteur chaud. Révolutions - 750-800 tr/min (la première division sur le tachymètre est 0, la seconde est de 500, la troisième est de 750, la quatrième est de 1000). La climatisation et autres conneries doivent être éteintes autant que possible. Dans ce cas, le régulateur de vide 9 ne doit pas serrer.
Sur certaines pompes d'injection, la vis 1 était installée non pas là où elle se trouve sur la photo, mais derrière la pompe d'injection. Mais il appuie sur le même levier et les réglages sont les mêmes.
Régulateur de ralenti augmenté 13 (régulateur XX rapide). Avec le climatiseur allumé, le convertisseur de couple de la transmission automatique, etc., avec les vis 2 et 3, réglez la vitesse de XX à 1100 tr/min. Si la boîte de vitesses est mécanique, jusqu'à 900 tr/min suffisent. Nous le faisons sur un moteur chaud. Le réglage est très simple et il n'était pas nécessaire de se rappeler comment c'était. Selon les règles, avec l'embrayage 2, on amène la traction presque près du levier avec le moteur arrêté (le jeu est d'environ 1 mm), et avec la vis 3 on règle la vitesse. La membrane du régulateur 13 se brise parfois. Dans ce cas, vous pouvez conduire parfaitement pendant un certain temps, si vous augmentez la vitesse du XXe siècle avec l'hélice 1 déjà connue. J'ai roulé sans ce régulateur, et sur la nouvelle pompe à injection, ce n'était jamais le cas.
Vis 9 - vis de réglage de la vitesse maximale. Il n'est guère nécessaire de réglementer. Il faut vérifier, lorsque la pédale est complètement enfoncée, si le levier 10 repose contre la vis 9. La vis est responsable et il ne vaut guère la peine de la tourner. En fait, si nous le tordons, nous n'appuierons tout simplement pas le gaz jusqu'au bout comme il l'était auparavant. Si le levier 10 n'atteint pas la vis 9, régler le câble. C'est déjà simple et je ne vais pas le décrire. Si selon les règles, alors lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée, les révolutions à XX devraient augmenter à 4200. Vous pouvez l'ajuster de cette façon.
Vis 8 - vis pour l'alimentation maximale en carburant. La vis est EXTRÊMEMENT responsable. En le tordant, vous pouvez complètement gâcher tout le travail de la pompe à injection. De plus, il doit être tordu d'une fraction de tour. De plus, il est difficile d'y accéder. En dévissant la vis, nous déplaçons la bague de vidange du piston vers la droite, réduisant ainsi l'alimentation en carburant.Par exemple, lorsque la turbine ne développe pas de pression, mais que l'on continue à rouler, la vis peut se dévisser un peu. La fumée noire disparaîtra sous forte charge, la consommation de carburant diminuera et il sera toujours aussi mauvais de tirer le moteur. Avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur sur le XX, un léger nuage de fumée noire devrait apparaître du tuyau d'échappement, puis l'échappement est absolument propre. C'est optimal.
S'il y avait un antigel sale, le régulateur 12 pourrait s'encrasser.Dans ce cas, lorsque le moteur se réchauffe, la vitesse augmentée sera maintenue très longtemps. Nous en retirons les tubes (l'antigel coulera!) Et le soufflons avec de l'air.
RÉGLAGE DE L'ANGLE D'INJECTION
L'angle initial du moment d'injection de carburant est ajusté en desserrant les boulons de fixation de la pompe d'injection et en la tournant. Pour cette pompe d'injection, le moment d'injection est régulé par l'indicateur selon la notice. Le réglage est standard et est décrit en gros dans les instructions. Le moteur n'étant pas neuf, on fait l'angle d'injection un peu plus tôt.
Et afin de remettre la pompe à sa place après le défilement, mettez d'abord un petit burin sur la pompe d'injection et le support de fixation, gouttez de peinture blanche et essuyez-la. Cela vous permettra toujours de tout restaurer tel qu'il était.
Il y a une autre vis délicate 11. Elle se trouve sur le dispositif qui ajuste l'angle d'avance à l'injection sur un moteur froid. L'angle d'injection dépend aussi de la position de la vis 11. En dévissant la vis on obtient une avance plus précoce. Le fonctionnement du dispositif est effectué à l'aide d'un cylindre 12, à partir duquel, lorsqu'il est chauffé avec de l'antigel, la tige s'étend. À -20C et moins, l'angle d'injection sera le plus tôt possible. Lorsqu'il est chauffé de -20C à +50C, l'angle d'injection devient de plus en plus tardif. L'angle tardif maximum est obtenu à + 50C et ne change plus. Dans le même temps, ce dispositif augmente le régime moteur à basse température. La vis 11 permet également de régler l'angle initial du moment d'injection de carburant. Mais en ajustant l'angle d'injection, on le renversera sur un moteur froid. Par conséquent, vous pouvez l'utiliser simplement pour essayer de changer l'angle d'injection. C'est pratique, car vous pouvez tout faire sans même éteindre le moteur. Ensuite on restaure le tout et on change l'angle d'injection par la position de la pompe d'injection.
En général, ce problème n'était pas seulement le mien. Et personne ne pouvait vraiment décider.
Alors. Cela fait presque 3,5 ans que j'ai acheté Galloper. La vitesse maximale était de 110 km/h. C'est la limite. Chiffre d'affaires - 3100-3200. Même au ralenti supérieur à 3500, il n'était pas possible de l'obtenir. MAIS! A bas régime, tout allait bien. Et comme je ne voulais pas aller vite, je n'ai pas cherché de raison.
Et maintenant j'ai rincé la pompe à injection. Bientôt, il y a eu une terrible fuite d'air à travers le filtre à carburant (non liée au rinçage). Le filtre a été remplacé dans un ensemble d'une Ford Mondeo 1.8TD. Et il chasse aussi. J'ai acheté un kit de réparation pour ça. J'ai tout fait. Il n'y a d'aspiration nulle part. LES VITESSES MAXIMALES au ralenti sont tombées ensuite à 2500. Vous accélérez rapidement - puis vous vous arrêtez.
Ayant grimpé sur Internet, j'ai trouvé une discussion sur un forum. Je n'ai pas pris mes propres photos, mais j'ai volé 2 photos à partir de là. Je pense qu'ils ne s'offusqueront pas, puisqu'il y est écrit qu'ils veulent disposer pour les Gallopers.
Alors. La raison s'est avérée être petite, très petite. Il y a un boulon à l'entrée de la pompe d'injection. Nous lavons tout autour de la saleté. On le dévisse :
En même temps, on ne perd pas 3 anneaux de cuivre. En cours de route, nous dévisserons le collier qui fixe le tuyau d'alimentation en carburant à la pompe d'injection. Pour prendre ce tube de côté. Nous allons ramener les anneaux de cuivre à la maison, les chauffer au gaz jusqu'à ce qu'ils soient rouges et les jeter immédiatement dans l'eau froide. Ils deviendront mous. Ou en acheter de nouveaux. Avec les nouveaux, il est souhaitable d'effectuer également une procédure similaire.
Nous retirons le ressort du trou.
Dans la profondeur du trou (cm 5 de la surface) il y a une petite maille. Vous pouvez l'enlever soit avec un bâtonnet avec du coton enroulé autour. Ou, ce qui est mieux, nous prenons un fil torsadé, exposons les veines de 7 mm, nous les déplions. Nous l'insérons à l'intérieur et l'extrayons avec le maillage :
Nous lavons le maillage, le soufflons à travers. Fig c'est effacé. Par conséquent, après cela, nous le transportons vers le gaz. On recuit un peu. Et encore une fois, nous rinçons, soufflons. Tout est clair.
Tout mettre en place.Toute la procédure s'est faite sous ma fenêtre dans la cour + dans l'appartement. Cela a pris environ 20 minutes. Je suis allé. Vous ne pouvez pas reconnaître la voiture. La bête! De plus, le taraudage à 3000 tr/min a disparu.
Pourquoi dépend-on autant de ce maillage ? Elle se tient à l'entrée de la pompe à injection. Lorsqu'elle se bouche, la pompe d'injection commence à aspirer de l'air à travers ses joints. A bas régime, ça ne craint pas. À vide poussé, le vide est plus élevé et l'aspiration a disparu.
La pompe à carburant haute pression est dotée d'un régulateur de vitesse centrifuge. Il est situé sous le capot supérieur. Lors du démarrage avec le démarreur, il maintient l'alimentation en carburant au maximum. Lorsqu'on travaille sur le XX, il maintient la vitesse. Si le moteur est froid et que le régime est bas, l'alimentation en carburant est automatiquement augmentée. Si nous allumons le climatiseur, la vitesse diminue également. Le régulateur augmente à nouveau l'alimentation en carburant.
Eh bien, ça ressemble à ça. Nous avons allumé le climatiseur - la vitesse a légèrement diminué (cela n'était presque pas visible sur le tachymètre) et le moteur a continué à fonctionner comme si de rien n'était.
Et le régulateur de vide, lorsque le climatiseur est allumé, augmente en outre la vitesse. Le climatiseur de XX commence à refroidir un peu plus. Eh bien voilà tout.
En général, je ne vois pas la nécessité d'un régulateur de vide. Complication mal justifiée de la conception. J'ai complètement démonté ce système, y compris la valve pneumo-électrique. MAIS C'EST MON AVIS PERSONNEL. CE SUJET ÉTAIT UNE DISCUSSION. On pense que sans régulateur de vide, la vitesse chute fortement. Je ne sais pas qui a raison. Voir par vous-même. Et pour ma part, j'ai décidé.
Et retiré la valve de l'USR. Je n'ai plus de soupapes du tout maintenant. De la pompe à vide, le tube va au servofrein. Pas de virages.
Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Message Serjj "25 juil. 2010, 13:20
Message LancePêche »25 juil. 2010, 20:07
Message Serjj »25 juil. 2010, 21:10
Message LancePêche »26 juil. 2010, 01:16
Message Serjj »27 juil. 2010, 20:59
Message LancePêche »28 juil. 2010, 03:16
Message Serjj »28 juil. 2010, 06:57
Message Lapin "28 juil. 2010, 13:19
Message LancePêche »28 juil. 2010, 18:55
Message Serjj »28 juil. 2010, 19:16
Des prix 9000. 9500 frotter.
Le timing 2. 3 jours
Le plus souvent, les employés du centre de service agréé "BOSCH" à Moscou doivent réparer la pompe à injection Hyundai Starex installée sur un moteur diesel D4BH à commande électronique. La présence de composants électroniques de haute précision rend la réparation indépendante de la pompe d'injection Hyundai Starex non seulement peu pratique et difficile, mais également dangereuse. Le manque de qualifications pour travailler avec les équipements de carburant des dernières générations de voitures conduit à des erreurs impardonnables, qui se traduisent par des coûts financiers déraisonnables pour les propriétaires.
L'option recommandée pour une réparation compétente et rapide de la pompe d'injection Hyundai Starex consiste à utiliser les services de techniciens diesel du centre de service agréé BOSCH à Moscou. Il est possible d'identifier avec précision le dysfonctionnement et la cause de son apparition à l'aide d'un équipement de diagnostic moderne, disponible uniquement auprès des représentants officiels certifiés des fabricants d'équipements de carburant en Russie. Les symptômes de dysfonctionnement indiquant la nécessité d'une réparation urgente de la pompe d'injection Hyundai Starex sont similaires aux symptômes de dysfonctionnement de l'équipement de carburant de tout moteur diesel.
- absence ou démarrage difficile du moteur ;
- fonctionnement intermittent du moteur ;
- chutes de puissance, régime instable ;
- accélération lente de la voiture;
- la présence de fuites visibles de carburant et l'apparition de chocs inhabituels dans la zone de la pompe.
Nous remettons à neuf toutes les marques de moteurs diesel avec contrôle d'injection de carburant mécanique ou électronique. Une fois la réparation de la pompe d'injection Hyundai Starex terminée, son fonctionnement et sa conformité aux paramètres de fonctionnement sont vérifiés sur un banc d'essai spécial. Si nécessaire, les contremaîtres effectuent des travaux de réglage, après quoi le client reçoit une garantie pour l'unité réparée du système de carburant.
