En détail: réparation à faire soi-même de la pompe à injection de carburant Hyundai Starex par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Club forum des propriétaires de minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Message: №1 WildWasherman » 02 févr. 2016, 11:06
Message: №2 service fsm » 02 févr. 2016, 11:21
Message: №3 Leningradets » 02 févr. 2016, 11:24
Message: №4 ArtBug » 02 févr. 2016, 11:33
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Message: №5 NIK1966 » 02 févr. 2016, 11:58
Message: №6 WildWasherman » 02 févr. 2016, 12:27
Message: №7 Leningradets » 02 Fév 2016, 12:35
Message: №8 stareks » 02 févr. 2016, 13:11
Message: №9 WildWasherman » 02 Fév 2016, 13:50
Message: №10 ArtBug » 02 févr. 2016, 14:17
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Message: №11 Leningradets » 02 févr. 2016, 15:26
Message: №12 WildWasherman » 02 févr. 2016, 16:45
Vidéo. Questions et réponses. Autonormes. Appareil TNVD. pour la réparation de Hyundai H - 1 I. Elschema chez Hyundai Stareks m.v. diesel - 1 réponse.
Ci-dessous dans la vidéo, vous pouvez voir l'air dans le système de carburant Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD (moteur D4BF). Il va sans dire que toutes les connexions de la ligne de carburant basse pression doivent être vérifiées, c'est-à-dire tout jusqu'à la pompe d'injection.
Dans les entrailles de la toundra, des loutres en leggings sont en train de fouiller dans des seaux du cœur des cèdres d'Internet. Tout est expliqué et illustré avec beaucoup de détails.
Un autre capillaire est également possible. A bas régime tout allait bien. S'il y avait de l'antigel sale, le régulateur pourrait se boucher avec de la saleté.Les pompes d'injection mécaniques peuvent être trouvées sur les anciens modèles de presque tous les fabricants. Ils disent que ce n'est pas pire si vous l'utilisez périodiquement.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
Peut-être que quelqu'un sera également utile. Tous les réglages de la pompe d'injection sont interconnectés. C'est quoi la honte. La pompe à injection contrôle non seulement l'alimentation en carburant, mais également l'angle d'avance à l'injection. À quoi sur tous les modes et à toutes les températures. Par conséquent, en en ajustant un, vous pouvez violer tout le reste. Mais, il arrive que le travail de la pompe à carburant haute pression soit satisfait et qu'il vous suffit de réparer un peu quelque chose. Si vous abordez cela avec compétence et prudence, vous pouvez faire quelque chose vous-même. Et pas si peu. Cela se passe dans l'arrière-pays et vous ne trouverez pas de spécialiste.
Et je n'ai vraiment pas envie de parcourir de nombreux kilomètres. Et ce n'est pas grave si je commence à tourner les vis moi-même. L'ESSENTIEL EST DE SE RAPPELER DE COMBIEN DE TOURS ET DE QUELLE VIS DE QUEL CÔTÉ NOUS TOURNONS. Pouvoir tout reprendre. Nous tournons les vis avec un bon tournevis pour qu'il ne se détache pas. Nous nous souvenons de la position de la vis, mais nous l'écrivons plutôt en fractions de tour. Nous ne filons que ce dont nous avons une idée de ce que c'est et pourquoi nous le filons.
Si l'ajustement ne vous convient pas, nous vous retournons tout. Dans ce cas, le risque de déréglementation est minime. Le principal risque est que nous soyons confus par le nombre de révolutions que nous avons tordues. Twisted - ne soyez pas paresseux écrivez.
Peut-être qu'en hiver, les problèmes commenceront en raison d'ajustements abattus ou en été. Recueillir et collecter des informations partout sur Internet. Le sujet a été créé pour entendre votre avis, vos ajouts et vos commentaires.
Je pense qu'avec le temps, une bonne instruction devrait sortir de ce post si vous aidez. Nous montons rarement dans l'équipement de carburant. Corrigez-moi, peut-être que j'ai écrit quelque chose de mal. Vue du côté de l'aile gauche : Vue du côté du pare-brise : Vous devez commencer à faire quelque chose avec la pompe à carburant haute pression en la lavant. Voici les liens pour le rinçage de la pompe à injection. S'il est suffisamment propre dans le réservoir et en général dans l'ensemble du système de carburant, le rinçage peut être omis, mais ajoutez périodiquement un nettoyant pour buse directement dans le réservoir.
Ils disent que ce n'est pas pire si vous l'utilisez périodiquement. S'il y a beaucoup de saleté dans le réservoir et les tubes, nous obstruerons les buses. Et aucun filtre n'aidera. Avant de vous inquiéter des mauvaises performances de la pompe à injection, vous devez faire attention à la vanne EGR.
La soupape contourne une partie des gaz d'échappement vers l'aspiration. Assez a été écrit pour savoir s'il devrait ou non. Mais vous devez essayer de l'éteindre - parfois, le fonctionnement du moteur est complètement restauré et il s'avère qu'il n'est pas nécessaire de toucher la pompe à carburant haute pression. Eh bien, chacun décide de rouler avec ou sans lui. Je l'ai étouffé, puis complètement supprimé. Aussi, avec un moteur usé, on essaie de déconnecter le tube de ventilation du carter de l'aspiration.
Fermez le trou d'aspiration avec un bouchon. Parfois après cela le moteur n'est pas reconnu. De plus, il est recommandé de faire ce qui suit : Ne perdez pas 2 anneaux de cuivre.
Bien qu'il soit préférable de les remplacer par de nouveaux. Le boulon est sur la vidange de carburant. Il a un petit trou sur le côté. Pour empêcher les débris d'y pénétrer, un maillage est installé dans le boulon. Au kérosène de la maille avec une brosse, nous lavons les ordures. Vis de réglage du ralenti 1.
Dieseliste, à savoir camarade. Barmaley, à ma demande, a étranglé l'alimentation en carburant diesel de la pompe à carburant haute pression ... Cela n'a en rien affecté la consommation, mais l'Insecte a cessé de passer du mot "absolument" ...
Les dysfonctionnements ont été éliminés, la consommation de carburant est revenue à la normale, mais le patient n'a toujours pas conduit ...
L'autre jour, j'ai de nouveau visité Barmaley dans le but de faire sauter la pompe.
Comment est-il allé ... non, il n'est pas allé! s'est précipité! Encore une fois, il a commencé à appuyer sur le siège, la dynamique et la réponse de l'accélérateur sont revenues ...
Mais le bonheur n'a pas été long ... Roulant rapidement et rapidement le jour, le cafard s'est réchauffé ... Non, il n'a pas été surchauffé, mais la flèche de température est allée au milieu et le "dzhekichan" a pris feu ...
Je regarde dans le radiateur - je ne vois pas l'antigel... je me gratte les navets... eh bien, je vais trouver de l'antigel dans l'huile : je sors la jauge, et là l'huile est inférieure à le minimum, uniquement au bout de la jauge...
... c'est pour l'argent, pensa Stirlitz ...
rempli un litre d'huile, le niveau est descendu au minimum ... un litre d'antigel ... lentement, et en regardant attentivement ce qui se passait, a voyagé pendant un autre jour - l'huile est restée au même niveau, a ajouté un autre litre de antigel...
Pucerons… le soir du deuxième jour j'ai commencé à changer l'huile, car c'est le moment… J'ai acheté un bidon de 6 litres de semi-synthétique, Kixx 5W30, que j'ai versé avant, j'ai dû prendre le filtre Parts Mall PBA-010 , parce que seulement il était disponible dans le magasin…
Comme d'habitude, je vidange l'huile dans une bassine, démonte le boîtier du filtre à air, puis la première sonnette d'alarme retentit : tout le tuyau entre le filtre et la turbine suinte déjà de l'huile... ça s'est liquéfié en partie basse, et ça éclater le long de la couture ... 15 millimètres par fissure ... toute la turbine dans la merde ...
J'attrape le filtre à huile avec mes mains, et c'est encore plus dans la merde que la turbine... En fait, à quoi s'attendre, c'est sous la turbine... Je mets ma main dans le turbo, je commence à bouger l'impulseur, et puis il a sonné de manière alarmante au point de me boucher même les oreilles ... Les jeux axial et radial sont tels que la roue cogne déjà ...
La caisse enregistreuse tintait dans ma tête, battant un chèque de trente...
J'ai tout récupéré dans une humeur dépressive ... Du coup, j'ai cassé le boulon avant du boîtier du filtre à air (ce boulon n'est pas au catalogue (28171E)), après quoi j'ai tourné la tête de la pince qui maintient le tuyau éclaté sur la turbine ...
super cent))) vous travaillez tous dur dans des mitaines. DÉCOUVREZ LE SECRET ! AVOIR DES GANTS COMME DES CHIRURGIENS !
yab regardait le maître lourd s'il y avait un delfay ! vous seriez là avec le vôtre et scelle immédiatement zasralby.
vous portez une telle stupidité! esst delphi et bosh)))) et la chaine pour enlever la baise ! vidéo bizarre ! juste rien!
« Tout cela pourrait être fait sans retirer la chaîne et l'étoile de la pompe.
J'ai moi-même changé la pompe à injection pour la première fois de ma vie, et je n'ai pas retiré la chaîne. N'a pas posté d'étiquettes. Je viens de dévisser le boulon 19, de retirer la pompe, d'en installer une nouvelle et tout va bien. Je n'ai pas encore démonté le radiateur, et la ceinture d'accrochage, travail en plus.
Ce n'est pas toujours possible, la tension de la chaîne ne permet pas toujours de démonter facilement la pompe à injection, pour ne pas endommager la chaîne et l'étoile, il est tout de même conseillé de démonter la chaîne.
Je me demande comment tu fais si la chaîne intérieure tient l'étoile d'injection de carburant
Merci pour la vidéo!
Si possible, montrer le remplacement des bagues en cuivre sur les injecteurs. Cela semble simple, mais il y a des nuances.
Veuillez faire une vidéo sur la façon dont vous retirez les bougies de préchauffage sans retirer la culasse
L'essentiel est de les retirer de la culasse et de ne pas les casser.J'ai vu un moteur diesel avec des buses ébréchées qu'ils ne pouvaient pas enlever, ils les martelaient avec des marteaux.
J'ai trouvé du matériel intéressant sur Internet, selon les invites, je l'ai ajusté moi-même après l'intervention des maîtres vantés et j'ai immédiatement ressenti le résultat.
Peut-être que quelqu'un sera également utile.
Alors :
Vue depuis l'aile gauche :
Vue depuis le pare-brise :
Vous devez commencer à faire quelque chose avec la pompe à carburant haute pression en la rinçant. Voici les liens pour le rinçage de la pompe à injection.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . ch?t=14403
. ntry432483).
S'il est suffisamment propre dans le réservoir et en général dans l'ensemble du système de carburant, le rinçage peut être omis, mais ajoutez périodiquement un nettoyant pour buse directement dans le réservoir. Ils disent que ce n'est pas pire si vous l'utilisez périodiquement. S'il y a beaucoup de saleté dans le réservoir et les tubes, nous obstruerons les buses. Et aucun filtre n'aidera.
Avant de vous inquiéter des mauvaises performances de la pompe à injection, vous devez faire attention à la vanne EGR. La soupape contourne une partie des gaz d'échappement vers l'aspiration. Assez a été écrit pour savoir s'il devrait ou non. Mais vous devez essayer de l'éteindre - parfois, le fonctionnement du moteur est complètement restauré et il s'avère qu'il n'est pas nécessaire de toucher la pompe à carburant haute pression. Eh bien, chacun décide de rouler avec ou sans lui. Je l'ai étouffé, puis complètement supprimé.
Aussi, avec un moteur usé, on essaie de déconnecter le tube de ventilation du carter de l'aspiration. Fermez le trou d'aspiration avec un bouchon. Parfois après cela le moteur n'est pas reconnu.
De plus, il est recommandé de faire ce qui suit : Dévisser le boulon 14. Ne pas perdre 2 anneaux de cuivre. Bien qu'il soit préférable de les remplacer par de nouveaux. Le boulon est sur la vidange de carburant. Il a un petit trou sur le côté. Pour empêcher les débris d'y pénétrer, un maillage est installé dans le boulon. Au kérosène de la maille avec une brosse, nous lavons les ordures.
Vis de réglage du ralenti 1. Vous pouvez la tourner avec audace et sans vous souvenir du nombre de tours. Le risque de désaligner quelque chose est minime, mais il est possible qu'en raison de la suppression des autres réglages, il ne soit pas possible de régler la vitesse souhaitée. (Dans ce cas, on ramène la pompe à injection sur le support pour régler). Ajuster sur un moteur chaud. Chiffres d'affaires - 750-800 tr/min (la première division sur le tachymètre est 0, la seconde est 500, la troisième est 750, la quatrième est 1000). La climatisation et autres conneries doivent être éteintes autant que possible. Dans ce cas, le régulateur de vide 9 ne doit pas appuyer.
Sur certaines pompes à injection, la vis 1 n'a pas été installée où sur la photo, mais derrière la pompe à injection. Mais il appuie sur le même levier et les réglages sont les mêmes.
Régulateur de ralenti accéléré 13 (régulateur de ralenti accéléré). Avec le climatiseur allumé, le convertisseur de couple de la transmission automatique, etc., réglez la vitesse XX à 1100 tr/min avec les vis 2 et 3. Si la boîte de vitesses est manuelle, jusqu'à 900 tr/min suffisent. Nous le faisons sur un moteur chaud. Le réglage est très simple et il n'est pas nécessaire de se rappeler comment c'était. Selon les règles, avec l'embrayage 2, nous amenons la tige presque près du levier avec le moteur arrêté (un écart d'environ 1 mm), et avec la vis 3, nous réglons la vitesse. La membrane du régulateur 13 se rompt parfois. Dans ce cas, vous pouvez parfaitement conduire pendant un certain temps si vous augmentez la vitesse de XX avec la vis 1 déjà connue. J'ai conduit sans ce régulateur, mais cela ne s'est jamais produit sur la nouvelle pompe à carburant haute pression.
Vis 9 - vis de réglage de la vitesse maximale. Il n'a guère besoin d'être ajusté. Il faut vérifier, lorsque la pédale est complètement enfoncée, si le levier 10 repose sur la vis 9. La vis est responsable et cela ne vaut guère la peine de la tourner. En fait, si nous le tordons, nous n'appuierons tout simplement pas le gaz jusqu'au bout comme il l'était auparavant. Si le levier 10 n'atteint pas la vis 9, alors on ajuste le câble. C'est déjà simple et je ne vais pas le décrire. Si selon les règles, alors avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, les révolutions au vingtième devraient augmenter à 4200. Vous pouvez l'ajuster de cette façon.
Vis 8 - vis pour une alimentation maximale en carburant. La vis est EXTREMEMENT responsable. En le tordant, vous pouvez complètement bousiller tout le fonctionnement de la pompe à carburant haute pression. De plus, il doit être tordu par fractions de tour. De plus, il est difficile d'y accéder. En dévissant la vis, nous déplaçons la bague de vidange du piston vers la droite, ce qui réduit l'alimentation en carburant.Par exemple, lorsque la turbine ne développe pas de pression, mais que nous continuons à rouler, la vis peut être un peu dévissée. La fumée noire disparaîtra sous une charge importante, la consommation de carburant diminuera et le moteur tirera toujours aussi mal. Avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur à XX, un léger nuage de fumée noire devrait apparaître du tuyau d'échappement, puis l'échappement est absolument propre. C'est optimal.
S'il y avait de l'antigel sale, le régulateur 12 pourrait se boucher avec de la saleté.Dans ce cas, lorsque le moteur se réchauffera, l'augmentation de vitesse sera maintenue très longtemps. Nous en retirons les tubes (l'antigel coulera!) Et le soufflons avec de l'air.
RÉGLAGE DE L'ANGLE D'INJECTION
L'angle d'injection de carburant initial est ajusté en desserrant les boulons de fixation de la pompe d'injection et en les tournant. Pour cette pompe à injection, le moment d'injection est ajusté selon les instructions par l'indicateur. Le réglage est standard et est décrit en détail dans les instructions. Comme le moteur n'est pas neuf, on fait l'angle d'injection un peu plus tôt.
Et pour remettre la pompe à sa place après le défilement, placez d'abord un petit ciseau sur la pompe d'injection et le support de montage avec un ciseau fin, égouttez de la peinture blanche et essuyez-la. Cela vous permettra toujours de tout restaurer tel qu'il était.
Il y a une autre vis délicate 11. Elle se trouve sur un dispositif qui règle l'angle d'avance à l'injection sur un moteur froid. L'angle d'injection dépend également de la position de la vis 11. En dévissant la vis, on obtient une alimentation plus précoce. Le fonctionnement de l'appareil est effectué à l'aide du cylindre 12, à partir duquel, lorsqu'il est chauffé avec de l'antigel, une tige s'étend. À -20C et en dessous, l'angle d'injection sera le plus tôt possible. Lorsqu'il est chauffé de -20C à +50C, l'angle d'injection devient progressivement plus tard. L'angle tardif maximum est obtenu à +50C et ne change pas ensuite. Dans le même temps, ce dispositif augmente le régime moteur à basse température. La vis 11 peut également être utilisée pour régler l'angle initial d'injection de carburant. Mais en ajustant l'angle d'injection, on va le faire descendre sur un moteur froid. Par conséquent, vous pouvez l'utiliser, juste pour essayer de changer l'angle d'injection. C'est pratique, puisque vous pouvez tout faire sans même éteindre le moteur. Ensuite on restaure tout et on change l'angle d'injection par la position de la pompe à injection.
Donc, je ne suis pas le seul à avoir ce problème. Et personne ne pouvait vraiment décider.
Alors. Cela fait presque 3,5 ans que j'ai acheté Galloper. La vitesse maximale était de 110 km / h. C'est la limite. Chiffre d'affaires - 3100-3200. Même au ralenti au-dessus de 3500 n'a pas pu être obtenu. MAIS! A bas régime tout allait bien. Et comme je ne voulais pas rouler vite, je n'ai pas cherché de raison.
Et maintenant j'ai rincé la pompe à injection. Bientôt, il y a eu une terrible fuite d'air à travers le filtre à carburant (non liée au rinçage). Le filtre a été remplacé dans un kit de Ford Mondeo 1.8TD. Et il empoisonne aussi. J'ai acheté un kit pour cela. J'ai tout fait. Il n'y a pas d'aspiration nulle part. Le RPM MAXIMUM au ralenti est ensuite tombé à 2500. Vous accélérez rapidement - puis vous vous arrêtez.
En grimpant sur Internet, j'ai trouvé une discussion sur un forum. Je n'ai pas pris mes photos, mais j'ai volé 2 photos à partir de là. Je pense qu'ils ne seront pas offensés, puisqu'il y est dit qu'ils veulent disposer pour les Galopers.
Alors. La raison s'est avérée être petite-maaaaaalenkoy. Il y a un boulon à l'entrée de la pompe d'injection. Nous lavons tout autour de la saleté. Nous le tordons:
En même temps, on ne perd pas 3 anneaux de cuivre. En cours de route, dévissez le collier qui fixe le tuyau d'alimentation en carburant à la pompe à injection. Pour prendre ce tube de côté. Nous ramenons les anneaux de cuivre à la maison, les chauffons au gaz au rouge et les jetons immédiatement dans de l'eau froide. Ils deviendront mous. Ou en acheter de nouveaux. Avec les nouveaux, il est également souhaitable d'effectuer une procédure similaire.
Retirez le ressort du trou.
Dans la profondeur du trou (à 5 cm de la surface), il y a une petite maille. Vous pouvez l'enlever soit avec un bâton, avec du coton enroulé autour. Ou, mieux, prenez un fil toronné, exposez les fils de 7 mm, nous les déplions. Nous insérons à l'intérieur et retirons avec le maillage:
Nous lavons la maille, la soufflons. Fig elle a effacé. Par conséquent, après cela, nous le portons au gaz. On s'enflamme un peu. Et encore on lave, on souffle. Tout est clair.
Tout mettre en place. Toute la procédure a été effectuée sous ma fenêtre dans la cour + dans l'appartement.Tout a pris environ 20 minutes. Je suis allé. La voiture est méconnaissable. La bête! De plus, le taraudage à 3000 tr/min a disparu.
Pourquoi tant dépend de cette grille? Elle se tient à l'entrée de la pompe à injection. Lorsqu'elle se colmate, la pompe à injection commence à aspirer de l'air par ses joints. Pas mal à bas régime. Au vide poussé ci-dessus et est allé aspiration.
La pompe d'injection a un régulateur de vitesse centrifuge. C'est sous le capot supérieur. Lors du démarrage du démarreur, il maintient l'alimentation en carburant au maximum. Lorsque vous travaillez sur XX, il maintient la vitesse. Si le moteur est froid et que le régime est bas, l'alimentation en carburant est automatiquement augmentée. Si nous allumons le climatiseur, la vitesse chute également. Le régulateur augmente à nouveau l'alimentation en carburant.
Eh bien, ça ressemble à ça. Nous avons allumé le climatiseur - la vitesse a un peu baissé (presque pas perceptible sur le tachymètre) et le moteur continue de fonctionner comme si de rien n'était.
Et le régulateur de vide, lorsque le climatiseur est allumé, augmente également la vitesse. La climatisation au vingtième commence à refroidir un peu plus. Eh bien voilà tout.
En général, je ne vois pas la nécessité d'un régulateur de vide. Complication de conception faiblement justifiée. J'ai complètement supprimé ce système, y compris la pneumoélectrovalve. MAIS C'EST MON AVIS PERSONNEL. IL Y A EU UNE DISCUSSION DANS CE SUJET. On pense que sans régulateur de vide, la vitesse chute considérablement. Je ne sais pas qui a raison. Voir par vous-même. Mais pour moi, j'ai décidé.
J'ai démonté la vanne de l'EGR. Je n'ai pas du tout de soupapes. De la pompe à vide, le tube va au servofrein. Aucun retrait.
Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Message Serjj » 25 juil. 2010, 13:20
Message SpearPêche » 25 juil. 2010 à 20h07
Message Serjj » 25 juil. 2010 à 21h10
Message SpearPêche » 26 juil. 2010 à 01:16
Message Serjj » 27 juil. 2010, 20:59
Message SpearPêche » 28 juil. 2010 à 03:16
Message Serjj » 28 juil. 2010 à 06:57
Message Lapin » 28 juil. 2010 à 13h19
Message SpearPêche » 28 juil. 2010 à 18h55
Message Serjj » 28 juil. 2010 à 19:16
Des prix 9000. 9500 frotter.
Horaire 2. 3 jours
Le plus souvent, les employés du centre de service agréé BOSCH à Moscou doivent réparer la pompe d'injection Hyundai Starex installée sur le moteur diesel à commande électronique D4BH. La présence de composants électroniques de haute précision rend l'auto-réparation de la pompe à carburant haute pression Hyundai Starex non seulement peu pratique et difficile, mais également dangereuse. Le manque de qualifications pour travailler avec l'équipement de carburant des voitures des dernières générations conduit à des erreurs impardonnables, qui se traduisent par des coûts financiers déraisonnables pour les propriétaires.
L'option recommandée pour une réparation compétente et rapide de la pompe d'injection Hyundai Starex consiste à utiliser les services des maîtres diesel du centre de service agréé BOSCH à Moscou. Il est possible d'identifier avec précision le dysfonctionnement et la cause de son apparition à l'aide d'un équipement de diagnostic moderne, disponible uniquement auprès des représentants officiels certifiés des fabricants d'équipements de carburant en Russie. Les signes de dysfonctionnements indiquant la nécessité d'une réparation urgente de la pompe d'injection Hyundai Starex sont similaires aux symptômes de dysfonctionnements de l'équipement de carburant de tout moteur diesel.
- manque ou difficulté à démarrer le moteur ;
- fonctionnement intermittent du moteur ;
- pannes de courant, révolutions instables;
- accélération lente de la voiture;
- la présence de traînées visibles de carburant et l'apparition de coups inconnus dans la zone de la pompe.
Nous restaurons toutes les marques de moteurs diesel qui fournissent un contrôle mécanique ou électronique de l'injection de carburant. Une fois la réparation de la pompe à carburant haute pression Hyundai Starex terminée, son fonctionnement et sa conformité aux paramètres de fonctionnement sont vérifiés sur un banc d'essai spécial. Si nécessaire, les maîtres effectuent des travaux de réglage, après quoi le client reçoit une garantie pour l'unité de système de carburant réparée.
