Réparation bricolage Hyundai starex n1

En détail : Réparation bricolage Hyundai Starex N1 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La première génération du monospace Hyundai H1 ou Starex, qui était un Mitsubishi Space Gear sous licence, a été présentée au public en 1996. La voiture, parfaite aussi bien pour le transport d'affaires que pour les déplacements confortables en famille ou entre amis, est appréciée de nombreux conducteurs. En 2000, le modèle a subi un léger restylage et plus de dix ans après la première apparition du modèle, en 2007, la première d'une toute nouvelle voiture de la dernière génération de Hyundai H1 sous l'indice d'usine TQ a eu lieu à Séoul. Le nouveau modèle est devenu plus long et plus large, l'empattement a augmenté de 120 mm - jusqu'à 3200 mm. Probablement en rapport avec cela, le modèle a commencé à être vendu sous le nom de Grand Starex (Big Starex). La hauteur, au contraire, a diminué du fait qu'au lieu d'une structure de châssis archaïque, le nouveau minibus a reçu une carrosserie monocoque avec suspension avant McPherson. La voiture est produite en deux versions : Wagon (minibus passagers) et Van (fourgon cargo). Selon la nouvelle spécification i de Hyundai, les voitures ont été nommées respectivement i800 et iLoad.

Hyundai Grand Starex H1 Familiale / i800

Hyundai Grand Starex H1 Van / iLoad

L'équipe de conception de Hyundai a travaillé pour s'assurer que le nouveau modèle a une apparence moderne et originale. Les grands phares et la calandre chromée sont un hommage à Hyundai, tandis que les élégants feux arrière combinent feux de recul, feux arrière, clignotants et catadioptres. De larges portes latérales coulissantes facilitent l'embarquement et le débarquement des passagers.

Vidéo (cliquez pour lire).

La conception des sièges leur permet de se déplacer le long de l'habitacle, de régler l'inclinaison du dossier, de déplier la rangée de sièges du milieu et de rabattre les sièges du milieu de chaque rangée, les transformant en une table pratique avec des porte-bouteilles et une climatisation puissante avancée système crée un microclimat idéal pour tous les passagers.

La qualité des garnitures intérieures et des matériaux utilisés témoigne de l'appartenance de la voiture à une classe supérieure, faisant du Grand Starex H1 les épithètes « confortable » et « pratique », « respectable » et « multifonctionnel », « élégant » et « luxueux ».

La gamme de groupes motopropulseurs du Grand Starex H1 est la suivante : un moteur à essence avec un volume de travail de 2,4 litres et 174 litres. Avec. et deux moteurs diesel d'un volume utile de 2,5 litres avec une capacité de 100 et 170 litres. Avec. Un choix d'acheteurs est offert une transmission manuelle à cinq vitesses ou Tiptronic "automatique".

L'agencement classique (moteur avant et train arrière moteur) permet une répartition optimale du poids de la voiture, ce qui a sans aucun doute un effet positif sur sa tenue de route. Grâce à la conception réussie de la direction et de la suspension, malgré les dimensions solides de la voiture, son rayon de braquage n'est que de 5,6 m.

Il existe cinq niveaux de finition pour la version passager du Grand Starex : Value CVX, Deluxe CVX, Luxury CVX, Premium CVX et Premium HVX. Les acheteurs peuvent choisir entre des jantes en acier ou en alliage léger, l'une des six couleurs d'éclairage de la cabine et un système audio standard avec radio et audio, ou un système audio de luxe avec lecteurs CD et MP3. La sécurité du conducteur et du passager avant est assurée par les airbags frontaux.

Fourgon utilitaire Grand Starex H1 Van dispose d'un immense compartiment à bagages avec un plancher parfaitement plat et des parois doublées de plastique. Les opérations de chargement et de déchargement sont simplifiées grâce à de larges ouvertures de portes.A la demande de l'acheteur, la porte arrière peut être une porte relevable ou battante, constituée de deux vantaux.

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité du Hyundai H1. Nos ateliers de réparation automobile disposent d'un outil de réparation dédié Hyundai H1. Des consommables, des huiles et des fluides sont disponibles pour l'entretien de routine. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation du Hyundai H1.

Avant de commencer la réparation du Hyundai H1, nous allons faire diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire des réparations de bricolage sur le Hyundai H1. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Le coût de réparation Hyundai H1:

Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien de Hyundai H1 tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Hyundai H1 avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Hyundai H1 :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement de moyeu Hyundai H1 ne peut être déterminé que par un diagnostic.

Garantie pour tous les travaux de réparation Hyundai H1 - 6 mois.

Bonne journée à tous.

Un petit essai récapitulatif sur les commentaires d'utilisateurs distingués et le résultat du passage au TO-0 (1 mois ou 1000 km).

Je joins à ce croquis des photos de la cabine et du chargement du coffre dont j'ai parlé ci-dessus. Comme je l'ai dit, rien de nouveau à l'intérieur n'a changé au cours des 10 dernières années depuis la sortie du modèle TQ. L'unité de climatisation peut être considérée comme une innovation relative. Veuillez noter que vous pouvez régler la température pour la première rangée. Les deuxième et troisième sont réglés intuitivement en fonction des sensations des passagers.

Voici le dernier ajout à la critique.

J'ai changé mon " BASIK " en " Kruzak " 100 VX transmission automatique-5 diesel 2004.

Avant la vente, il a servi son N-1 aux fonctionnaires pour 50 000 roubles. Remplacés : valve VGT, moyeu avant gauche, « tous consommables » (filtres : huile, air, carburant, habitacle ; huile moteur), plaquettes de frein de parking, plaquettes arrière, disques de frein arrière. Avoir effectué l'entretien de tous les étriers de frein, etc. etc. En général, tout est comme pour moi, pour que ma conscience ne me tourmente pas, et que mon karma reste propre. J'ai non seulement eu le temps de remplacer les supports des étriers arrière (la corrosion a gâché les filetages et les boulons ont été vissés plus longtemps pour la fixation) - je suis bientôt de garde et il n'y a pas le temps de chercher et d'attendre des pièces.

Le motif de la pétition : mode d'urgence.

Les diagnostics ont montré : circuit ouvert du solénoïde de commande d'embrayage de frein.

Ce qui est fait: réparation de l'unité de commande électronique.

GEARMATIC - réparations partielles et révisions des transmissions automatiques Hyundai Starex avec garantie.

Si vous sentez que la boîte de vitesses ne se comporte pas comme d'habitude, alors vous devez diagnostiquer la transmission automatique Stareks, nous énumérons les symptômes typiques d'un dysfonctionnement indiquant une éventuelle panne imminente :

dérapage (glissement)
un signal est apparu sur le tableau de bord - mode d'urgence de la transmission automatique
vibration constante ou intermittente (les oreillers doivent également être vérifiés)
saccades lors du passage des vitesses vers le bas / vers le haut dans n'importe quel rapport, saccades à froid ou à chaud
les engrenages ne s'allument pas, l'engrenage est perdu
coups dans la transmission, coups de pied
ralentit, s'émousse, fait du bruit

Aussi, n'oubliez pas de faire l'entretien de la transmission automatique Starex H-1 à temps (au moins changer l'huile (ATF) et le filtre, dans les cas avancés - rincer le corps de soupape), il est encore plus coûteux de conduire dans le cloison. Vérifiez périodiquement vous-même le niveau d'huile de votre transmission (si elle est équipée d'une jauge d'huile). Assurez-vous de réchauffer la boîte en hiver, au moins lorsque vous conduisez à faible consommation d'essence (si vous êtes pressé).

GEARMATIC - réparations partielles et révisions de la transmission automatique Hyundai Grand Stareks à Moscou à un prix abordable.

Si vous avez un dysfonctionnement ou une panne de la transmission automatique Hyundai Stareks et que vous souhaitez poser une question (sur l'entretien, les diagnostics, la résolution de problèmes), vous souhaitez laisser un avis sur la transmission de cette voiture (partager avec d'autres), laissez un avis sur notre travail - c'est tout, vous pouvez le faire en utilisant le formulaire de commentaire ci-dessous.

Réparation de siège Hyundai H1 Grand Starex

Hyundai Grand Starex. Restauration de la géométrie du siège.

Canapé pliant Hyundai Grand Starex 2008 (DIY) 2013 2

Dollar - 58,85 roubles.

Euro - 62,68 roubles.

Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation des Hyundai H1 / Grand Starex / i800 / iLoad (Hyundai X1 / Grand Starex / i800 / iLoad), fabriqués depuis 2007. Le livre décrit la réparation des voitures avec des moteurs à essence et diesel de 2,4 et 2,5

Éditeur: Monolithe
Couverture: mou, tendre
Format: A4
Nombre de pages: 432
Type de papier: un journal
ISBN : 978-617-577-030-6

Capacité moteur: 2.4 / 2.5D HP
Pouvoir: 100/170/174 CV

Acheter une voiture est une affaire très sérieuse. Chaque personne fait son choix en tenant compte de ses propres besoins, un amateur de belles voitures choisit un coupé moderne, un homme d'affaires achètera une berline stricte et un père de famille prendra un break ou une fourgonnette. Dans le même temps, tous les avantages et inconvénients sont soigneusement pesés avant d'acheter. Et à juste titre, parce qu'une voiture n'est pas une chemise, si vous ne l'aimez pas, alors ce ne sera pas si facile à changer.Outre le type de carrosserie, une attention particulière est portée au constructeur. Il se trouve que les voitures allemandes et japonaises. Même les entreprises italiennes et américaines ont du mal à rivaliser avec ces deux pays géants de l'automobile.Et si quelqu'un de nouveau veut entrer sur le marché, alors c'est très difficile, il faut fixer des prix bas, et cela ne fait qu'inspirer confiance dans le portefeuille de l'acheteur, mais la qualité de la voiture reste incertaine. Les Coréens ont pu secouer les nerfs des principaux fabricants, à savoir la société Hyundai, ses produits sont réputés pour leur haute qualité et en même temps ils sont peu coûteux.Cette stratégie avec un rapport qualité-prix idéal a permis aux Coréens de se classer parmi les constructeurs automobiles. Le Hyundai Grand Stareks mérite une attention particulière. Ce modèle a une excellente habitabilité, une maniabilité et la machine a l'air bien.Mais une autre question inquiète les propriétaires potentiels - la réparation Hyundai Grandiose Starex , ses caractéristiques, son coût et d'autres nuances. Pour qu'un modèle réduit de voiture Stareks conserve ses propriétés opérationnelles pendant longtemps, il doit être entretenu uniquement dans des ateliers de haute qualité. La station-service doit répondre aux exigences suivantes :

Equipé d'équipements modernes. Le design du Hyundai Grand n'est pas simple, pour trouver la bonne pièce à réparer, il va falloir la chercher un peu. En particulier, cela est perceptible en cas de défaillance du système de refroidissement.Tel

le problème apparaît suite à une panne du radiateur, à l'usure des canalisations ou au desserrage des fixations. Un équipement de diagnostic spécial vous aidera à déterminer rapidement la cause réelle de la panne et à réparer le Hyundai Grand;

Des spécialistes compétents devraient travailler à la station. Un service de voiture qui se respecte embauche des personnes au travail non seulement avec de l'expérience, mais aussi avec une formation appropriée. Seuls les professionnels peuvent s'occuper de la réparation des Hyundai Grand Stareks ;

Haute qualité de travail. Il est clair que plus un passionné de voitures se rend souvent dans une station-service, plus l'atelier en tirera de bénéfices. Les professionnels font le contraire, le travail est fait avec une grande qualité, une personne se tourne moins souvent vers les maîtres, mais leur fait confiance, et à la prochaine panne, même si ce sera dans 2-3 ans, il ira au même service station.

Par conséquent, les spécialistes doivent non seulement éliminer la panne existante, mais également prendre un ensemble de mesures qui excluront les pannes d'autres parties du Hyundai Grand Starex .

Hyundai Grand Stareks est connu pour être très abordable à entretenir. Un rôle important ici est joué par le coût du service de voiture. Bien entendu, il ne faut pas non plus se précipiter sur les prix les plus bas, l'essentiel est de trouver une station service avec un bon rapport prix/qualité du travail effectué. Les experts conseillent d'entretenir une fourgonnette dans les stations-service du club Hyundai, où chaque propriétaire d'une voiture de marque bénéficiera d'une bonne remise.

De plus, le service doit en assumer l'entière responsabilité. La meilleure option serait les entreprises qui offrent une garantie pour leur travail.

Les maîtres de garage, bien sûr, ne donnent aucune garantie, et après leur intervention dans la voiture, tout ne peut qu'empirer.

Après la participation du Hyundai Grand à un accident, c'est le corps qui souffre. La fourgonnette n'a pas l'air à son meilleur et certaines pièces devront être remplacées, ainsi que de la peinture. Tout d'abord, il est nécessaire de retirer les éléments endommagés de la carrosserie de la voiture.

Vous devez d'abord commander de nouvelles pièces de rechange. Grand Starex est un modèle assez populaire, il n'y aura donc aucun problème pour trouver des pièces. Les peintres doivent travailler sur les nouvelles pièces de carrosserie, tandis que le maître installe de nouvelles pièces internes à ce moment-là (si le radiateur est endommagé ou quelque chose comme ça).

De plus, pour que la Hyundai Starex ait l'air entière, elle doit être peinte. À la station-service, cela se fait dans des chambres spéciales, en peignant chaque pièce séparément. L'ensemble de cette procédure prend environ 1 à 2 heures. Les spécialistes peignent le capot des deux côtés.

Après avoir appliqué une nouvelle peinture, les pièces doivent être laissées à sécher à haute température pendant environ 40 minutes.

Ensuite, les artisans assemblent soigneusement toutes les pièces et les installent sur la voiture. Après quelques heures, le véhicule passe par un lavage technique, l'artisan vérifie la qualité du travail, et si tout va bien, alors le Hyundai Grand est prêt à voyager.

La réparation du "cœur" d'une voiture dépend du type de moteur : réparer un moteur d 4 cb au gasoil est différent de restaurer un bloc essence. La restauration d'un moteur diesel peut être continue et consiste à corriger les pannes mineures, ainsi qu'à remplacer les éléments usés. Il existe également une option de réparation majeure, qui permet la restauration complète des caractéristiques opérationnelles.

La réparation d'un moteur à essence sera nécessaire dans les cas où les problèmes suivants sont rencontrés :

Frottement de pièces;
Action inégale au ralenti ;
La fourgonnette dégage des gaz d'échappement noirs;
Lors de la conduite, des sons parasites se font entendre et il y a des vibrations.

La cause de la panne d'une unité à essence peut être l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, un mauvais entretien ou la défaillance de l'une des pièces du moteur.

Si vous pensez que le moteur est en panne, vous devez immédiatement livrer la voiture à l'atelier et il est conseillé de le faire à l'aide d'une dépanneuse, ce qui n'aggravera pas la situation.

De plus, des spécialistes effectueront des diagnostics, trouveront le lieu exact de la panne et corrigeront la situation.

Il est clair qu'en plus de la carrosserie et du moteur, le Starex possède d'autres pièces qui peuvent également nécessiter une réparation ou un entretien :

Changement d'huile. C'est dans ce but que les propriétaires de voitures Hyundai s'adressent le plus souvent à une station-service. Cette procédure est assez simple pour les maîtres, et elle prend un peu de temps. La qualité de l'huile est également un point important, une attention particulière doit y être portée.
Remplacement des consommables. Le minibus contient des pièces qui nécessitent un remplacement périodique (plaquettes, fusibles, bougies, etc.). Le remplacement de ces pièces est inévitable, l'essentiel est de tout faire à temps.
Le monospace est équipé d'une batterie de très haute qualité, dont le travail ne pose aucun problème. Mais il arrive que des dysfonctionnements apparaissent dans la batterie. S'il y a des soupçons d'une défaillance dans le système de cet élément, ou, peut-être, il sera bientôt déchargé, alors vous devez immédiatement contacter les maîtres.

Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, voitures Porter

Montage et démontage ICE - 35 000 RUB

Garantie équitable pour les réparations moteur effectuées - 6 mois ou 30 000 km.

Nous connaissons très bien les moteurs D4CB, D4BH, D4BB, D4BF et D456 et avons une vaste expérience dans leur restauration et leur réparation.

Restauration du moteur même dans de telles situationsquand d'autres garagistes disent que c'est impossible !

Tous types de réparations moteur, de la mineure à la majeure :

Changer l'huile et le filtre à huile
Remplacement de la courroie de distribution, de la chaîne de distribution, des galets, de la pompe, des joints d'huile
Remplacement des pistons, segments, chemises, coussinets de bielle
Restauration de vilebrequin, équilibrage, redressage de vilebrequin
Rectification de tourillon de vilebrequin
Réparation de culasse
Restauration de l'ajustement selle-valve
Réglage des soupapes
Remplacement des guides de soupapes
Meulage de la culasse
Soudure sur la culasse
Nettoyage par ultrasons des buses + cavitation + chimie

révision des moteurs diesel
réparation partielle de moteurs diesel de voitures
réparation d'injecteurs CRDI, CDI Common Rail
nettoyage par ultrasons de la rampe, des tubes, des vannes de pompe à carburant haute pression
réparation de pompe d'injection
remplacement des courroies de distribution, réglage du calage d'injection
rinçage du système de carburant et du moteur selon la technologie belge avec l'installation WYNN'S
rinçage des réservoirs de carburant

Le moteur est le cœur de toute voiture, il nécessite une attitude prudente et un traitement rapide, ou plutôt une réparation. Sinon, vous pouvez vous retrouver au milieu de la route à côté d'une voiture en panne, être en retard à un rendez-vous important, abandonner des projets de vacances ou mettre vos proches dans une position inconfortable.

Cependant, même une maintenance ponctuelle n'est pas toujours en mesure de garantir le bon fonctionnement du moteur pendant toute la période de fonctionnement du véhicule.

Nous avons une spécialisation et une longue expérience
On sait tout, même les rares plaies auto
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Quels sont les signes qui devraient alerter les propriétaires de voitures coréennes, les incitant à contacter un service automobile pour un diagnostic et une réparation ultérieure du moteur Hyundai ?

Les plus évidents d'entre eux sont l'augmentation de la consommation de carburant, la détonation, le bruit important lors du fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, les coups métalliques étrangers et la perte de puissance. Vous pouvez observer un de ces signes, deux ou tous à la fois, mais dans tous les cas, votre Hyundai devra réparer le moteur au plus vite.

En revanche, si vous avez hérité d'une voiture ou l'avez achetée de vos propres mains, la réparation du moteur en présence d'un kilométrage élevé n'est pas du tout nécessaire.

Si la voiture se comporte parfaitement sur la route, qu'il n'y a pas de bruit parasite et qu'il n'y a pas d'autres problèmes, il est tout à fait possible de se passer de travaux de réparation à grande échelle.

Le moteur D4SV est installé sur les voitures coréennes KIA et HYUNDAI - Starex, Grand Starex, Sorento, Bongo, Porter 2.

La cause principale et la plus fréquente de la panne du moteur D4SV est le manque d'huile !

Des gaz de soufflage excessifs entraînent une privation de pétrole.

En règle générale, le premier à réagir à un manque de pétrole est turbine.

Les signes fréquents des propriétaires de voitures Hyundai Grand Stareks et Kia Sorento mettent en évidence la perte de puissance du moteur d4cb, l'apparition de fumée noire, le sifflement de la turbine et une augmentation de la consommation d'huile.

En conséquence, la turbine entraîne l'huile puis se désagrège.

De plus, les gaz du carter cokent le réservoir d'huile et bouchent les canaux d'alimentation en huile. Les pièces du moteur sont usées, des copeaux apparaissent dans le moteur et bientôt le moteur d4cb se coince. Le moteur cale, refroidit et redémarre.

Le problème de la réparation d'un moteur à combustion interne d4cb 2.5 crdi est qu'il n'y a pas de bielle de réparation et de paliers principaux dans l'original.

À cet égard, les concessionnaires KIA et Hyundai proposent l'achat d'un nouveau vilebrequin (OEM 231114-010) et souvent l'ensemble bloc-cylindres est un bloc court.

Le prix du marché du bloc court d4cb 2.5 tdi est d'environ 150 000 à 160 000 roubles.

Un autre problème avec le moteur d4cb est une sensibilité très accrue à la surchauffe de la culasse, à la fois vgt et crdi conventionnel. Cela est dû au fait que la culasse d'usine est à paroi mince.

Signes d'éclatement de culasse : antigel, fumée blanche, des bulles dans le vase d'expansion partent. Bien entendu, il est possible que le problème soit au niveau du joint de culasse poinçonné.

Le montage de ce moteur demande de l'expérience et connaissance des subtilités de chaque voiture, sur lequel d4cb est installé : Sorento, Starex, depuis il y a de nombreux points auxquels on ne fait pas attention lors de l'assemblage des pièces et ensuite - la pression d'huile dans le système du moteur à combustion interne est insuffisante, ce qui entraîne des réparations répétées.

Moteur Hyundai Grand Stareks, Kia Sorento d4cb 2.5 crdi entièrement réparable !

Chemise, restauration du lit de vilebrequin, restauration du siège de la chemise d'arbre d'équilibrage, réparation de la turbine, restauration de la culasse après la rupture de la chaîne de distribution d4cb et l'entrée de la soupape dans la chambre de combustion, et autres.

Tous ces types de travaux sont réalisés dans notre atelier clé en main.

La pratique montre que reconstruire le moteur Grand Stareks, Kia Sorento est moins cher que d'acheter un nouveau moteur assemblé, à bloc court ou sous contrat (cochon dans un coup) d4cb 2.5 crdi.

Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation du Hyundai H1 / H200 / Starex / Satellite (Hyundai X1 / X200 / Stareks / Satellite), produit depuis 2000. Le livre décrit la réparation des voitures avec des moteurs à essence et diesel de 2.4, 2.5D et 2.6D.

Manuel de l'Utilisateur
Moteur
Système d'alimentation
Embrayage
Transmission
Arbres de transmission et transmission finale
Châssis
Pilotage
Système de freinage
Corps
Systèmes électriques et équipements électriques
Climatisation et chauffage
coussin gonflable

Editeur : Monolith
Format : A4
Nombre de pages : 442

Il s'avère que les articles sont lus. Et ça tombe bien, il y aura moins de réparations stupides après des interventions analphabètes (ou pas ?). La personne appelle :
- J'ai lu votre article, vous écrivez beaucoup sur la réparation de la boite de transfert, j'ai le même problème...
- Quelle Mitsubishi as-tu ?
- Je n'ai pas Mitsubishi, j'ai Hyundai.
- Désolé, je n'ai pas encore travaillé avec eux. Mais si vous trouvez des informations, rassemblez le tout, j'essaierai de vous aider.
- Oui, tout est pareil là-bas ! Même problème avec les vannes !
- Eh bien, si vous venez de vérifier le fonctionnement des vannes - pas de question, venez vérifier.

Je suis arrivé. Le problème est le suivant : lors du changement de mode de fonctionnement (il y a un interrupteur "swing" sur le panneau), le voyant clignote en permanence, ce qui peut indiquer un dysfonctionnement.
- Avez-vous apporté l'information ?
- Voilà, j'ai tout un livre d'informations.

Pas mal, pas mal... Je monte la voiture sur l'ascenseur, commence à regarder autour de moi. Un peu surpris par la mise en page :

Les fils sur la photo qui sortent proviennent des interrupteurs de fin de course. Je vérifie comme prévu. Tout va bien.

- Avez-vous essayé de diagnostiquer votre voiture ?
- Mais où puis-je trouver un tel scanner... - la réponse est un peu terne et fatiguée.

J'ai appelé Dmitry Yuryevich (c'est mek, si quelqu'un ne le sait pas - un spécialiste cool de Mitsubishi). Je pose des questions sur les diagnostics Hyundai.
- Pas de question, - répond Dmitry Yuryevich, - qu'il le fasse entrer.

Amende.Je sais que récemment Dmitry Yuryevich a acheté un scanner de concessionnaire pour ces voitures, donc tout devrait s'arranger.

La voiture est partie vers lui, bientôt un rappel, disent-ils, dommage, le scanner ne prend pas cette voiture, il y a des diagnostics par codes clignotants.
- Et que disent ces codes ?
- Incohérence de la position de commutation de l'actionneur. Ce n'est pas une unité de contrôle. Pas une valve pneumatique, c'est autre chose.
- Compris, merci beaucoup, dis-moi de revenir vers moi.

Je soulève la voiture et l'examine plus en détail. Ce qui est devant mes yeux : une boîte à distribuer, un moteur, des fils, des connecteurs. Où se cache la faute ?

Je débranche les connecteurs, alimente le moteur... aux fins de course...

Avant cela, j'ai étudié les schémas existants - où sans eux ?

Ensuite, je dois activer la logique et continuer à vérifier :
- débrancher le connecteur
- J'alimente le moteur, les fins de course
- je surveille le fonctionnement des fins de course
- ok ici, le signal change, ce qui veut dire que les fins de course fonctionnent normalement, la conclusion est : "Travailleurs"

Que se passe-t-il : le moteur tourne, bouge, les fins de course fonctionnent, le signal change... puis la logique pousse à l'arrière : « Et à quoi faut-il penser ? Recherchez un problème entre l'unité et l'actionneur ! Déjeuner bientôt ! ».

Et la logique n'était pas mauvaise ! J'ai commencé à regarder le garrot et voici ce que j'ai vu :

Vous n'êtes pas obligé d'aller voir votre grand-mère et de dire avec certitude que le dysfonctionnement est dû aux mains tremblantes de quelqu'un: une fois qu'il a fait quelque chose, très probablement lors d'une promenade, il n'a tout simplement pas réparé le garrot. Et il n'a pas besoin de beaucoup - frotté, frotté et frotté.

La conclusion est aussi banale : « Faites-le faire par des spécialistes de confiance !

La production du modèle a commencé en 2007. A la maison, le van était présenté comme le Grand Starex. Les versions d'exportation, en particulier russes et européennes, ont reçu la désignation H-1. En 2012, le monospace subit un restylage.

Hyundai a une carrosserie monocoque, un moteur situé longitudinalement et une propulsion arrière. Il y a trois options au total - une fourgonnette 3 places, un break 6 places et un minibus de passagers pour 8/9 ou 11/12 places (uniquement Grand Starex). Les dimensions de chacun d'eux sont identiques.

D'une longueur de 5,13 m, le H-1 rivalise avec le Volkswagen T5 (5,29 m). La profondeur du compartiment à bagages de la camionnette coréenne est de 2375 mm et celle du break - avec deux rangées de sièges - de 1585 mm. Dans la version à trois rangées, le volume de coffre est de 851 litres. La capacité de charge maximale est de 1111 kg.

À l'intérieur de l'habitacle, il convient de noter le levier de vitesses situé sur le panneau central parmi les caractéristiques. Avec cette disposition, le passage du siège conducteur au siège passager avant n'est pas un problème. De plus, vous trouverez ici un entraînement électrique et des rétroviseurs extérieurs chauffants, des capteurs de stationnement, un système de climatisation avec une unité de commande supplémentaire pour les passagers arrière. Les voitures du marché intérieur de la Corée du Sud se distinguent par un équipement plus riche.

Les modifications apportées aux passagers étaient équipées de série du système de stabilisation ESP. Les versions de base étaient équipées d'ABS, d'EBD et de deux airbags frontaux. Lors des crash tests selon Euro NCAP, la version passagers du H-1 n'a obtenu que trois étoiles.

Le plus répandu est un turbodiesel de 2,5 litres (136-145 et 170-175 ch). C'est la même unité qui a été installée dans la première génération de Kia Sorento. Certaines modifications étaient équipées d'un turbodiesel de 2,5 litres développant 101-116 ch.

Dans la gamme des groupes motopropulseurs, il existe également une essence aspirée d'une capacité de 2,4 litres, développant 174 ch. Sur le marché secondaire, les voitures avec un tel moteur sont rares.

Tous les moteurs ont un entraînement par chaîne de distribution. Jusqu'en 2012, les moteurs diesel utilisaient le système de carburant Bosch, et après - Delphi.

Le turbodiesel surprend parfois à haut kilométrage. Par exemple, après 200 000 km, l'une des chaînes de distribution peut s'étirer - il y en a trois. Pour le remplacement, ainsi que les travaux, vous devrez payer 35 à 40 000 roubles. Dans les cas avancés, la chaîne allongée peut se casser.

Lors de la mise à jour des chaînes, faites attention à l'arbre d'équilibrage. Au fil du temps, il brise une empreinte dans un bloc. Si l'usure est faible, la bague peut être remplacée.En cas de perte de temps, vous devrez remplacer l'unité. Certains mécaniciens retirent simplement l'arbre.

Sur un segment de 150 à 250 000 km, une turbine tombe souvent en panne (à partir de 30 000 roubles). Les injecteurs de carburant servent également à peu près la même quantité (à partir de 15 000 roubles). Les bagues d'étanchéité en cuivre des injecteurs sont louées beaucoup plus tôt.

Certaines difficultés peuvent survenir lors du remplacement des bougies de préchauffage - elles s'y tiennent. Il est préférable de les faire tremper avant de les retirer, sinon la bougie risque de se briser. Il est beaucoup plus difficile de sortir la pièce - dans certains cas, il est même nécessaire de retirer la culasse.

Le couvercle de valve en plastique se fissure souvent. Vous devrez payer au moins 5 000 roubles pour une nouvelle couverture. Après 150-200 mille km, c'est au tour de l'intercooler (à partir de 16 000 roubles).

Parfois, les propriétaires de Hyundai N1 diesel doivent faire face à une révision du moteur - après environ 200 à 300 000 km. La maille du récepteur d'huile est obstruée par des boues qui se forment lors de l'utilisation d'huile de mauvaise qualité, de longs intervalles de vidange d'huile ou en raison du renouvellement intempestif des anneaux de cuivre qui fuient sous les buses. En conséquence, le moteur manque de lubrification. En conséquence, en plus de la turbine, les chemises de vilebrequin et les lits d'arbre à cames s'usent. La révision nécessitera environ 100 000 roubles. Dans un cas négligé, vous devrez mettre "beu" (à partir de 50 000 roubles) ou un nouveau "bloc court" (à partir de 120 000 roubles). La longévité d'un turbodiesel dépend entièrement du propriétaire. Entre des mains bienveillantes, le besoin de capital ne se fait pas si tôt.

Transmission

L'équipement standard en proposait 6 (uniquement pour 2,5 / 116 ch - après restylage) et une boîte manuelle à 5 vitesses. En option, il était possible de commander une machine automatique à 5 vitesses. Les versions essence étaient associées à une transmission automatique à 4 bandes. En novembre 2013, des versions à transmission intégrale sont apparues (non fournies officiellement).

Dans la transmission, les croix et le roulement extérieur de l'arbre d'hélice attirent le plus souvent l'attention sur eux-mêmes - quelque part après 150 000 à 200 000 km. La réparation avec équilibrage du cardan coûtera 9 à 10 000 roubles. En raison de la vibration d'un cardan défectueux, le joint d'huile de la tige de boîte ou de la boîte de vitesses arrière peut s'user et fuir.

La boîte automatique à 5 rapports est un vrai long foie. La nomenclature coréenne A5SR2 cache l'invincible Jatco JR507E japonais. Avec un renouvellement d'huile régulier (une fois tous les 50 à 60 000 km), la transmission automatique dépasse facilement la limite des 300 000 km. Après cela, le convertisseur de couple, les embrayages, les joints et les bagues d'étanchéité s'usent. Le coût de la rénovation est d'environ 80 000 roubles. Malheureusement, les solénoïdes peuvent abandonner un peu plus tôt. Il existe également des interruptions de fonctionnement du boîtier, causées par l'oxydation des contacts sur la carte de commande, ou dues à des dommages au câblage ou au connecteur de contact.

La transmission manuelle ne pose aucun problème. L'embrayage dessert plus de 200 à 300 000 km. Le nouveau kit est disponible pour 25 000 roubles.

Suspension avant indépendante - type MacPherson, arrière - ressort dépendant (pour les voitures particulières) ou ressort à lames (pour les camions).

Les blocs silencieux des leviers avant et des rotules doivent souvent être remplacés après 100 000 à 150 000 km. Un peu plus tard, les roulements des roues avant peuvent ronfler. Ils changent assemblés avec un moyeu et coûtent à partir de 3 000 roubles.

Les ressorts avant tombent en panne de temps en temps après 100 à 200 000 km (à partir de 5 000 roubles chacun). Dans la même période, les amortisseurs avant sont également loués (à partir de 3 000 roubles). Dans la suspension arrière, seuls les amortisseurs et les ressorts affaissés doivent être mis à jour.

Après 100 à 150 000 km, la crémaillère de direction peut fuir ou cogner (à partir de 20 000 roubles pour une nouvelle crémaillère).

Les copies importées de Corée du Sud manquent de protection anticorrosion supplémentaire, ce qui préoccupe les propriétaires. Le complexe de travaux sur le traitement du fond, des passages de roue et des cavités internes coûtera 10 000 roubles. Heureusement, le fer du corps n'est pas sujet à la corrosion. Des taches rouges après 3 à 5 ans ne peuvent être trouvées que sur la porte arrière - sous le vitrage.

Mais les tubes sous le fond se corrodent activement.Ils peuvent devoir être remplacés dans les 3 à 5 ans. Vous devrez payer environ 6 000 roubles pour un ensemble de tuyaux pour un chauffage arrière et environ 12 000 roubles pour un climatiseur arrière.

Pour faciliter l'embarquement et le chargement, il y a deux portes latérales coulissantes pratiques. Après 150 à 200 000 km, les rouleaux s'usent - un coup apparaît sur les irrégularités.

La grande majorité des Hyundai H-1 / Grand Starex sur le marché secondaire ont un kilométrage tordu. Heureusement, avec un outil de diagnostic dédié, le kilométrage réel peut être facilement déterminé. Dans le même temps, il convient de noter que bon nombre de monospaces commerciaux ont parcouru plus de 500 000 km sans problèmes sérieux de moteur et de boîte de vitesses.

La réparation du Hyundai H1 et de la version passager de ce monospace Hyundai Grand Starex fait partie de la liste des principales activités de la société Avtopartner à Obolon. Nous avons des boîtes spacieuses et des zones de réparation, des équipements de diagnostic et de réparation modernes, des outils professionnels et des programmes de diagnostic recommandés par Hyundai Motor Company. Toutes les pièces détachées, fluides techniques et consommables nécessaires Hyundai H-1 à des prix compétitifs sont constamment en stock.
Inscription pour l'entretien et la réparation des Hyundai Stareks et Hyundai N1 : +38 (098) -188-76-22.

Notre société fournit des services de réparation de voitures, de camions et de véhicules utilitaires depuis plus de 20 ans, y compris l'entretien des minibus Hyundai H1. Les services des stations-service sont utilisés par un grand nombre de clients qui possèdent un monospace moderne et fiable Hyundai Grand Starks ou une voiture h1. Par conséquent, nos spécialistes améliorent constamment leur niveau et leurs qualifications dans la réparation de voitures sud-coréennes et connaissent bien leurs caractéristiques, ce qui nous permet d'effectuer les types de réparations les plus complexes avec une garantie de qualité. L'entretien et la réparation de Hyundai H-1 dans notre service automobile assureront votre sécurité sur la route et réduiront considérablement les coûts d'exploitation.
La liste des travaux d'entretien de base pour Hyundai h1 :

réparation du train de roulement avec remplacement des pièces usées;
réparation de moteurs;
remplacement des rouleaux et de la courroie de distribution ;
remplacement des plaquettes;
réparation d'étriers;
réparation d'équipements électriques, générateur, démarreur;
réparation de la crémaillère de direction ;
réglage du carrossage en avant ;
installation d'alarmes et supplémentaires. équipement;
réparation du système d'échappement, remplacement du silencieux;
maintenance de routine;
installation, maintenance et réglage du GPL.

Sélectionnez le modèle de moteur : Prix en UAH

Besoin de faire réparer votre monospace Hyundai Grand Starex ? Vous souhaitez effectuer l'entretien courant du Hyundai H-1 ? Besoin de remplacer le volant moteur du Hyundai Grand Stareks ? Vous pouvez connaître les prix des principaux travaux de réparation des monospaces sud-coréens sur cette page du site officiel de notre station-service. Les prix présentés ici peuvent différer légèrement pour chaque cas spécifique, car chaque voiture a ses propres caractéristiques individuelles qui affectent le processus de démontage / assemblage et de remplacement des éléments individuels. Il est possible de calculer avec précision le prix des réparations, en tenant compte de l'état de la voiture, du degré d'usure des composants, des travaux de serrurerie nécessaires, des pièces de rechange et des consommables après avoir effectué un diagnostic dans notre service automobile.

Après avoir effectué des mesures de diagnostic, les clients reçoivent une recommandation avec les prix des réparations et des pièces, ce qui leur permet de planifier en toute autonomie le temps de maintenance et les coûts financiers de sa mise en œuvre.

Diagnostic Hyundai H1 est inclus dans la liste des éléments d'entretien les plus importants. Le diagnostic périodique du monospace assure son bon fonctionnement, votre sécurité et permet de réduire les coûts de réparation. Nous proposons les types de diagnostics suivants pour Hyundai Starek :

diagnostic informatique de Hyundai H1;
exécuter des diagnostics ;
diagnostics du fonctionnement du moteur ;
diagnostic d'équipements électroniques et électriques;
diagnostics du carburant, des freins et d'autres systèmes ;
diagnostic et réglage du GPL.

Le diagnostic de la Hyundai h1 doit être effectué lors de l'entretien de routine, avant les longs trajets, hors saison, lorsque le témoin de dysfonctionnement sur le panneau s'allume ou lorsque des changements notables de fonctionnement apparaissent. Cela vous protégera des problèmes sur la route et économisera de l'argent sur les réparations, car si l'usure des pièces individuelles est détectée dès les premiers stades, vous pouvez éviter de remplacer des unités coûteuses.

Les monospaces sud-coréens Hyundai H-1 (Stareks) sont respectés parmi les automobilistes pour leurs excellentes performances et leur fiabilité. Les dysfonctionnements qui se produisent sont généralement associés à un mauvais entretien, à des réparations non professionnelles et à des conditions routières difficiles.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le plus souvent, les propriétaires de Hyundai Stareks (N1) gèrent les problèmes de fonctionnement des équipements électriques. Divers défauts peuvent être causés par un fonctionnement incorrect du générateur. Pour identifier un tel dysfonctionnement, il est nécessaire de diagnostiquer les équipements électriques dès les premiers symptômes. Le désir de reporter une visite à un service automobile à plus tard peut provoquer des courts-circuits, une décharge rapide de la batterie (par temps froid, la voiture Hyundai H-1 ne démarre pas et d'autres problèmes. Dans le cas d'un générateur, au début étapes, des réparations simples peuvent être effectuées, et en cas de retard dans le diagnostic et le dépannage, il peut être nécessaire non seulement de changer le générateur lui-même, mais également d'autres systèmes du véhicule.

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