Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.
Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.
Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:
Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.
S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :
VIDEO
Un article très utile ! Et bien que j'aie une Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. Mon Gur est bloqué (très probablement - le roulement). Démonté. Dès que je trouve un roulement et un kit de réparation pour celui-ci, je le récupère. J'aurais aimé voir cet article avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de mettre une clé sur la partie inférieure du raccord, et de dévisser la partie supérieure.
Article très utile. Je souffre maintenant moi-même de gur Ford EXP3 4.6. Et hurle et serre ... pour trier nodo ... Il y a déjà un désordre dans ma tête d'étudier et généralement de chercher des informations ....
Tout sur la voiture et pour la voiture Honda Partner / Honda Partner
Message L'ARCHE »04 oct. 2014, 12:48
Eh bien, ici, j'ai passé en revue la pompe de direction assistée, changé le roulement, le joint d'huile et la bague en caoutchouc. J'ai acheté un bidon de 4 litres de PSF2 (2 100 roubles). Demain je remettrai la pompe sur la voiture et je viderai le système sinon aujourd'hui il fait déjà nuit dehors
Ajouté après 18 heures 6 minutes 21 secondes :
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En général, un court rapport. J'ai enlevé le réservoir, le maillage était si sale que même l'essence ne passait pas bien à travers. Le réservoir est très mal lavé, lavé avec tout son possible - carbcliner, essence, solvant, fées. J'ai même essayé de faire bouillir dans une fée pour laver les restes, mais il restait encore de la saleté. Après séchage, j'ai posé le réservoir, versé le lisier et démarré la voiture, etc. A propos d'un miracle ! Silence! Après 30 secondes, j'ai éteint le moteur, rempli jusqu'au niveau. Tout! J'espère que mon expérience sera utile à quelqu'un.
Shl. Après la cloison et l'installation du gidrach, en tirant sur la courroie, j'ai cassé la jauge d'huile. Il l'a cassé dans le prolongement du tuyau dans lequel il est assis et en essayant de le déterrer avec un fil pointu, il est tombé plus profondément. Il a pris un fil de fer fin, l'a chauffé au rouge avec un brûleur à gaz et soigneusement, sans appuyer fort, a fait fondre le trou et le haut de la sonde. Ensuite, il a pris la vis et avec un grand pas de tours et l'a lentement vissée d'un demi-tour dans le trou. Tirant brusquement vers le haut, la sonde est sortie. Peut-être quelqu'un et ce sera utile)
Le message a été modifié entrée – 1.11.2015, 6:37
Je me suis fixé pour tâche de faire fonctionner la direction assistée bourdonnante, mais même cela ne fonctionne pas très bien. Bourdonnement lorsque vous tournez le volant en place, le volant est lourd.
Une question pour les connaisseurs - qu'est-ce qui s'use dans GUR?
J'ai décidé de me désinscrire, alors qu'il n'y a rien à faire le week-end
J'ai commandé tous les élastiques, roulements et joint d'huile. Je l'ai changé. Le résultat est positif, mais le problème a tout de même été résolu à 80 pour cent et 20 pour cent sont restés. Lorsque vous tournez le volant, il y a toujours un léger bourdonnement de la direction assistée, à peine audible.
Quelque chose comme ça. la meilleure solution est une pompe contractuelle
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Message vagabond »27 juin 2011, 11:41
Message Hotabych »27 juin 2011, 16:06
Message vitaha »27 juin 2011, 16:59
Message vagabond »28 juin 2011, 03:50
Message lexa93 »28 juin 2011, 16:52
Message vitaha » 30 juin 2011 04:13
Message vitaha »15 juil. 2011, 09:35
Message Evgeny P »08 juin 2012, 20:03
Message favori »02 avr. 2013, 03:04
a démarré la voiture dans le froid à environ -30 la courroie gur s'est cassée, a parcouru 370 km jusqu'à la maison achetée la courroie allait mettre la poulie gur ne tourne pas. démonté un pétale, cassé et coincé. je l'ai jeté, remonté, remonté lorsque vous tournez le volant, les vibrations et le volant se resserrent. liquide psf noir avec une odeur de brûlé. à la main, la poulie de direction assistée tourne facilement, on ne sent pas qu'elle coince. question de quelle vibration.
p / s avant qu'il ne se bloque tout fonctionnait bien, pas de ronflement ni de vibration, le volant tournait facilement. Aide-moi à comprendre. Et y a-t-il des images en détail de quoi et comment mettre le gourou.
Message ANDREJ 02 avr. 2013 05:16
Message favori » 02 avril 2013, 05:20
Message ANDREJ »02 avr 2013, 06:02
Message favori 02 avr. 2013 06:07
Message ANDREJ »02 avr 2013, 14:20
Message favori »03 avr 2013, 03:16
les vibrations n'ont pas disparu
Ajouté après 18 minutes 19 secondes :
Gargouillements de liquide dans le réservoir de direction assistée L'ancienne poulie s'est usée de temps en temps (à l'intérieur des encoches, tout est soit dans la saleté soit usé - j'ai essayé de la laver de quelque manière que ce soit) et a commencé à battre, la courroie a marché 3 mm. Lors du remplacement de la poulie, j'ai débranché les durites et retiré le réservoir, regardé et c'était sale là (mais pas beaucoup). J'ai tout récupéré - pas un sifflet de ceinture, tout est Super et empoisonne avec un tank. Ainsi lors du remplacement de la courroie de distribution, n'hésitez pas à retirer la direction assistée pour une facilité d'utilisation, un meilleur accès au tendeur de courroie Conder. Posez simplement plus de chiffons - la perte de lisier est inévitable.
n'a pas remarqué la vérité que la ceinture marche. mais tu peux essayer. même si d'un coup la vibration arrête le volant, il tourne quand même
Merci pour ce rapport Michel199 pour l'édition. Crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais avec 180 000 à 200 000 km de course, même elle entre dans un état de "fatigue". À travers des anthères fissurées et déchirées, la saleté pénètre dans le rail. Le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence sous l'influence de l'abrasif dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement.La meilleure façon de réparer n'est pas d'enlever la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va à la direction assistée (GUR), ce qui entraîne une usure plus rapide qu'avec une crémaillère fonctionnelle. Le nouveau râteau OEM Honda coûte environ 1200-1500 $, voire plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail de contrat, il est également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne perdez pas courage, mais réparez le rail vous-même.
Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, en général prix de réparation 100-150 $
Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50$)
Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
Bon étau
10, 12, 14, 17 : têtes et clés
Clé à molette 34 ou 36 env.
Direction assistée en direct si cassé
Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les tuyaux vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de fluide. Pour le rendre plus facile à faire, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces tuyaux, ils sont fixés au faux-châssis avec 10 petits boulons. tu laisses tomber le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixé avec un collier), puis dévissez le tuyau rigide haute pression avec une clé à fourche 14, qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même. enlever la partie médiane de l'échappement et un petit protection en métal recouvrant la crémaillère par le bas, retirez les embouts et bielles de direction, et dans la cabine, dévissez par 10 les deux boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère et retirer le cardan vers le haut. Ensuite, nous étendons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.
Boulons de 10 mm maintenant le cardan de la crémaillère de direction
Il suffit de desserrer simplement la vis supérieure de la colonne de direction et, en déplaçant la nacelle de direction vers le haut, de la désolidariser de la crémaillère.
RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne tournez en aucun cas le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limitation de course, et en le faisant pivoter d'un côté ou de l'autre, vous pouvez ruiner la boucle de contacts sur le volant. Vous pouvez tourner le volant si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.
En enlevant le rail, vous serez très mécontent de son apparence, il y a de la saleté, de la rouille tout autour, oui, et dans cet état la plupart des composants de votre voiture, mais pour l'instant oubliez ça. Après un certain temps, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains et il vous servira très longtemps, l'essentiel est attention et précision. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas mélanger ou perdre les pièces retirées !
Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévissez le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz") puis dévissez le tendeur avec une clé 14 et retirer le ressort et le manchon lui-même. Ensuite, utilisez une clé 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y avait l'horreur:
Marécage et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.
Avec une clé ou une tête 12, dévissez les deux boulons distributeur et retirez-le.
Boulons de distribution retirés
Comme vous le comprenez, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées le mieux possible. Mais la partie la plus difficile du travail est encore devant vous.
Lors de l'assemblage du rail en usine, après serrage de l'écrou principal, un petit point est pressé sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, ce qui fixe l'écrou et l'empêche de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et vibrations qui se produisent lorsque conduire une voiture.
Ce point doit être percé avec un foret de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 à 3,0 mm. Si vous ne percez pas cette pointe, alors vous risquez de dévisser cet écrou, arracher le fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher une nouvelle noix ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.
Et il fallait percer comme ça
Si tout est percé correctement, l'écrou peut être facilement dévissé et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le sous la commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide du rail autant que possible, puis le pressons soigneusement avec le joint d'huile. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide extraire le deuxième joint d'huile. (D'après le manuel, la tête sur 17 semble s'adapter, mais elle m'a calé, donc je n'ai pas pris de risque et me suis taillé un mandrin spécial ). En principe, tout est analysé. Encore une fois nous lavons et nettoyons tout!
Avant l'assemblage, il convient de prêter attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enveloppez un sac sur la tige de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas. Tout cela conduit à la formation d'un support de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances inégales ou des fosses, est tout de même abîme le joint d'huile. Dans mon cas, tout était plutôt triste. La bande noire sur la tige et les points sont de la rouille qui a suffisamment rongé. Et à cause de cela, le rail fuyait fortement.
Dans ce cas, plusieurs solutions :
Confiez l'arbre à un tourneur pour le meulage (mais il est important de tenir compte du fait que vous ne pouvez pas en retirer trop)
Achetez un nouvel arbre (À ma grande surprise, son coût est nettement inférieur à celui de l'assemblage du rack)
Grind l'arbre par nous-mêmes (ce que j'ai fait en fait)
Il s'est avéré, bien sûr, couci-couça. Mais, en regardant vers l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié
Après avoir préparé votre ancien arbre ou acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.
Mon arbre au sol et mon rack
ATTENTION! Assurez-vous d'acheter le kit de réparation de crémaillère d'origine à l'avance ! (06531-S04-J51).
Kit de réparation d'origine Honda
Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin
Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.
Assurez-vous de mettre l'anneau en plastique à niveau afin qu'il ne soit tordu nulle part.
Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle en fer de kit de réparation acheté. Fondamentalement, vous le jetez simplement dans le corps du rack.
Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être emballé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM ordinaire, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries disposant d'un département de plomberie. Il est nécessaire d'enrouler l'arbre afin que lorsque vous mettez le joint extérieur, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.
Tige enveloppée de ruban FUM
Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre jusqu'au bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le joint d'huile, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Graissez ensuite légèrement le joint d'huile et faites-le glisser sur l'arbre de sorte que le côté plat soit orienté du centre vers les dents.
Insérez ensuite le rail dans le boîtier. En raison du presse-étoupe, l'arbre ne s'adaptera pas facilement, il doit être enfoncé. En fait, vous appuyez sur le joint d'huile en place avec l'arbre.
Ensuite, placez le deuxième joint d'huile avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou de restriction.
Installation correcte du presse-étoupe
Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez noyauter le même point sur le rail comme cela a été fait en usine afin que l'écrou ne se dévisse pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait et j'ai juste recouvert l'ancien endroit avec du mastic).
Ensuite, nous mettons en place le distributeur de liquide, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre le long des dents du distributeur. Ensuite, un peu de graisse neuve doit être versée dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit extérieur. Veuillez noter que si votre rack fuit depuis longtemps, alors dans ce roulement il n'y a plus de lubrification normale. C'est pourquoi ce doit être fait. Il est également conseillé de lubrifier le roulement sur le distributeur lui-même.
Nous mettons de la nouvelle graisse dans le roulement inférieur
Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.
Maintenant, il ne reste plus que le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi petite nuance, auquel je pense qu'il serait bien de prêter attention. Si votre rail cogne, mais ne fuit pas, les tiges et les pointes n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, un jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce rail. Sa partie en contact avec l'arbre étant en matière plastique, elle s'use, ce qui entraîne l'apparition d'un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. A l'état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.
La photo montre une vieille pochette usée à gauche et une nouvelle d'origine à droite (en passant, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)
Gauche - usé, droite - nouveaux guides de crémaillère de direction
Parfois, il suffit de modifier ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.
Mais revenons à notre râteau :
Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer une certaine quantité de graisse sur sa partie en plastique.
Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié
Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite, nous mettons la rondelle, si vous en aviez une, et mettons le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.
Selon le manuel sur la cloison du rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer d'abord à 25Nm, puis l'affaiblir. Ceci est fait afin d'aligner l'arbre et le guide, et de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il doit être serré, mais avec un couple plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, vissez et serrez le fin contre-écrou.
Après ça, visser tous les tubes ? qui étaient sur les lattes et TOUT. Le rail est prêt.
Votre crémaillère est comme neuve !
Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces de rechange retirées dans la voiture. Après avoir mis le rail en place, tout d'abord, visser les tuyaux haute pression (de la pompe à la rampe) et le tuyau de retour. Ensuite, vous pouvez en toute sécurité visser le rail à la civière. Ensuite, vous vissez les tirants, mettez les anthères et vissez les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un purement constructeur. Pour installer le volant, placez les roues dans une position approximativement de niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur la crémaillère.
Ensuite, remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir, PSF d'origine HONDA. Le système ayant été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.
Tournez doucement le volant de butée en butée, NE démarrez PAS la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail et se répartit dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti au moins un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation avec le volant pour que les bulles d'air sortent. Arrêtez ensuite la machine et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre le minimum et le maximum !
Si tout a été fait correctement, les bruits lorsque le volant tourne disparaîtront, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. Une telle rénovation permettra d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire s'effondrer la similitude. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100-150 $. P.S. ne tardez pas à réparer vos voitures. Changez tous les consommables à temps.
Cet article concerne les véhicules Honda produits en 1992-2000, tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra en carrosserie DB6, DC1, avec moteurs ZC, D15B, D16A.
C'est vraiment plus pratique que d'écrire des commentaires ci-dessous.
Le liquide de direction assistée de Honda Partner est une huile qui transfère la résistance de la pompe de direction assistée au vérin hydraulique et lubrifie également toutes les paires de friction. L'huile circule dans les tuyaux reliant les unités de direction assistée, y compris le vase d'expansion en plastique de la direction assistée Honda Partner, qui porte des repères MIN et MAX pour déterminer le niveau.
Le système de direction assistée lui-même est le système hydraulique Honda Partner, qui fait partie du mécanisme de direction pour faciliter la rotation du volant et la définition de la trajectoire. Si la direction assistée refuse, il est possible de conduire la voiture, mais le volant sera difficile à tourner, il deviendra lourd.
Le niveau de liquide de direction assistée dans le Honda Partner peut être déterminé par les marques sur le vase d'expansion en plastique de la direction assistée. Pendant le fonctionnement, le liquide de direction assistée d'un partenaire Honda peut s'écouler à divers endroits, le plus souvent à travers des tuyaux. En conséquence, le niveau d'huile de direction assistée va baisser.
Conduire sans liquide dans la direction assistée Honda Partner expose la pompe de direction assistée à un risque d'endommagement, ce qui coûte beaucoup d'argent car elle fonctionne à sec. En conséquence, il subira de graves dommages et échouera. La pompe de direction assistée de Honda Partner commence à fonctionner dès que vous démarrez la voiture. Si votre partenaire Honda se retrouve sans huile dans le système de direction assistée, la meilleure solution serait d'appeler une dépanneuse.
L'utilisation intensive de Honda Partner rend la couleur de l'huile de direction assistée plus foncée avec le temps, souvent avec une odeur de brûlé. C'est une raison de penser à le remplacer. La surchauffe de l'huile se produit souvent lorsque le volant est fixé pendant longtemps dans la position extrême, jusqu'à ébullition, la pression dans ce cas est maximale. Vous ne devez pas non plus quitter la voiture lorsque vous vous garez longtemps avec le volant tourné à fond.
La prévention et l'inspection rapides de la direction assistée Honda Partner comprennent : surveiller le niveau d'huile de direction assistée et sa qualité dans le vase d'expansion de direction assistée, vérifier la tension de la courroie d'entraînement sur la pompe de direction assistée Honda Partner, évaluer l'état des durites - fissures, bavures, buée, ainsi que rechercher des fuites au niveau du articulations des éléments de direction assistée.
Il existe deux façons de changer le liquide de la direction assistée Honda Partner :
remplacement partiel du liquide de direction assistée de Honda Partner.
remplacement complet du liquide de direction assistée de Honda Partner.
Pour un remplacement partiel de l'huile de direction assistée, vous aurez besoin d'une seringue (avec un tube) et de l'huile elle-même, à tel point qu'à la fin du travail elle cesse de faire noir.
Remplacement partiel du liquide de direction assistée chez Honda Partner :
On dévisse le couvercle du vase d'expansion de la direction assistée Honda Partner.
Avec une seringue avec un tube, nous pompons complètement le liquide du réservoir de direction assistée.
Remplissez le réservoir de liquide neuf, jusqu'au niveau MAX.
Nous démarrons le moteur et tournons le volant à gauche et à droite jusqu'à la position extrême.
Nous éteignons le moteur et répétons le point n ° 1 jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité - une huile légère.
La prochaine méthode pour changer l'huile de direction assistée dans un partenaire Honda vous permettra d'obtenir un remplacement presque à 100%.
Remplacement complet du liquide de direction assistée chez Honda Partner :
Roulez sur un viaduc, ou soulevez la voiture de manière à accrocher les roues avant de la Honda Partner, afin de pouvoir les faire pivoter facilement avec le moteur à l'arrêt.
Le Centre Technique 9000RpM propose une réparation qualifiée de la crémaillère de direction et de la pompe de direction assistée sur une voiture Honda ou Acura, ce qui vous permet de restaurer complètement la fonctionnalité du système de direction. Nos spécialistes sont engagés dans la restauration de pompes de direction assistée et de crémaillères de direction depuis plus de 8 ans. Pendant cette période, environ 300 pompes de direction assistée et 100 crémaillères de direction ont été réparées avec succès, ce qui nous a permis d'accumuler beaucoup d'expérience dans ce domaine.
Crémaillère de direction.Les symptômes sont des fuites de liquide à travers les bagues d'étanchéité et des coups sur le rail.
Pompe de direction assistée. Manifestations - fuites de liquide à travers les joints, bruit du roulement de la pompe de direction assistée. Effort accru sur le volant, le soi-disant « volant serré ».
Tuyaux haute ou basse pression. Exprimé en fuite de fluide due à la perte d'élasticité des éléments en caoutchouc ou aux colliers desserrés.
Chaque réparation d'une crémaillère de direction ou remplacement d'une pompe de direction assistée dans notre centre de service commence par un diagnostic de panne. Il est bon de rappeler que tous les défauts de direction sont directement liés à votre sécurité. Par conséquent, reporter la réparation de la crémaillère de direction ou le remplacement de la pompe de direction assistée est inacceptable. Nous recommandons de changer le liquide tous les 3 ans ou tous les 45 000 km, selon la première éventualité. Seul le Honda PSF d'origine doit être rempli de liquide de direction assistée.
Par conséquent, après un certain kilométrage ou si l'un des symptômes ci-dessus d'un dysfonctionnement de la direction se produit, nous vous recommandons de contacter immédiatement notre centre de service.
Avantages de nos services
diagnostic complet de l'ensemble du système de direction ;
détermination précise du calendrier et du coût des travaux de réparation ;
disponibilité des pièces de rechange d'origine et des lubrifiants ;
réglage de l'alignement des roues sur un stand spécialisé ;
prévention efficace de l'ensemble du système de direction;
garantie d'un an sans limitation de kilométrage ;
Car service Honda 9000RpM effectue tout type de travaux, y compris le remplacement et la réparation de tous les éléments de direction, y compris la crémaillère de direction et la pompe de direction assistée. Si nécessaire, le liquide de direction assistée est changé, qui perd avec le temps ses propriétés physiques et chimiques de base. Nous produisons des réparations professionnelles de direction assistée pour Honda Accord, CR-V, Civic et d'autres modèles des marques Honda et Acura.
La dernière étape des travaux de réparation est le réglage des angles d'alignement des roues (alignement des roues), qui restaure la contrôlabilité et la stabilité directionnelle de la voiture.
Caractéristiques de la réparation de direction assistée sur Honda Accord 7 .
Beaucoup de ces voitures ont été vendues en Russie, nous avons donc accumulé beaucoup d'expérience dans leur réparation. Les problèmes de direction assistée sur une Honda Accord peuvent être remarqués au stade initial en ouvrant simplement le capot. Si vous regardez le compartiment moteur de l'avant, la pompe de direction assistée de l'Accord est située sur le côté gauche. Une courroie d'entraînement commune repose sur sa poulie. Si la pompe commence à faire sortir du liquide à travers les joints d'huile, vous verrez des fuites d'huile partout dans le boîtier de la pompe.
Le tuyau de direction assistée haute pression va directement à cette pompe, et si une fuite commence à travers elle, le tuyau sera recouvert d'huile. Les fuites de crémaillère de direction ou de tuyaux basse pression sont difficiles à remarquer, mais le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée nous aidera ici. Le canon est également à gauche, à côté de la pompe. Vous ne devez pas ouvrir le couvercle et regarder à l'intérieur. Vous ne pouvez donc déterminer que la présence d'au moins un certain niveau dans le réservoir. Vous aurez besoin d'une lampe de poche (de nombreux téléphones portables en ont une), mais vous devez briller non pas sur le réservoir, mais à travers le réservoir. Lorsque la source lumineuse se trouve derrière le réservoir, le niveau de liquide est immédiatement visible de l'avant.
Le tuyau de direction assistée de la Honda Accord a été amélioré. Les premiers lots de tuyaux (53713-SDA-A02) s'écoulaient rapidement du chauffage dans le compartiment moteur. En 2010, Honda a légèrement modifié la composition du caoutchouc et a fabriqué un autre manchon en caoutchouc sur le dessus. Il protège le caoutchouc de base de la chaleur. Le numéro de pièce de ce tuyau est 53713-SDC-A52. Il existe maintenant de nombreux faux tuyaux, dont la principale caractéristique distinctive est le nouveau numéro A52, mais sans le manchon de protection supplémentaire.
Si vous remarquez des taches ou de la buée sur le tuyau haute pression, vous ne devez pas retarder les réparations. Si du liquide de direction assistée Honda se déverse sur le collecteur d'échappement, un incendie peut se produire. Honda a informé ses concessionnaires à ce sujet dans le même 2010. Il est tout aussi dangereux d'acheter un faux tuyau, car sa qualité ne peut être garantie.
Une autre mauvaise surprise est une pompe de direction assistée pour une Honda Accord avec un moteur K20A.Honda a produit plusieurs milliers de pompes dont l'intérieur était en mauvais métal. Au fil du temps, les pièces ont été effacées et la pompe a cessé de créer la pression souhaitée. Malheureusement, une telle pompe ne peut pas être réparée. Dans 90% des cas, les pompes de direction assistée pour Honda font l'objet de réparations de haute qualité avec une garantie, vous ne devriez donc pas jeter votre pompe et en acheter une d'occasion, qui s'avère être un cochon dans un poke.
La crémaillère de direction Honda est-elle en panne ? Direction assistée Honda défectueuse ?
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Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
