Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un servomoteur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges, il devient donc parfois nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.
Vous pouvez changer cette unité de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défaillant. Dans ce cas, un kit de réparation de pompe de direction assistée, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile, sera utile.
Avant de prendre la décision d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle autorisée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des symptômes d'un dysfonctionnement est l'apparition d'embouteillages dans le système. Par conséquent, si cela est suspecté, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Les performances de la direction assistée dans ce cas peuvent être entièrement restaurées. Si, lors de la vérification de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le remplacer par le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que les matériaux pour le travail:
Pour retirer la pompe de direction assistée et la réparer vous-même, vous devez suivre les étapes suivantes.
S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une nouvelle. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez également les vidéos associées :
VIDEO
Article très utile ! Et même si j'ai un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. J'ai coincé Gur (probablement un roulement). Démonté. Dès que j'aurai trouvé un roulement et un kit de réparation, je le récupérerai. Dommage que je n'ai pas vu ce post avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de jeter une clé sur le bas du raccord et de dévisser le haut.
Un article très utile. Je souffre moi-même maintenant avec le gur ford exp3 4.6. Et hurlements et serrés ... nodo à trier ... Déjà dans ma tête bouillie d'étudier et généralement de chercher des informations ....
Tout sur la voiture et pour la voiture Honda Partner/Honda Partner
Message L'ARCHE » 04 oct. 2014, 12:48
Eh bien, j'ai traversé la pompe de direction assistée, changé le roulement, le joint et l'anneau en caoutchouc. J'ai acheté un bidon de 4 litres de PSF2 (2100 roubles). Demain je remettrai la pompe sur la voiture et je rincerai le système, sinon il fait déjà nuit dehors aujourd'hui
Ajout après 18 heures 6 minutes 21 secondes :
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En général, un court rapport. Il a enlevé le réservoir, la grille était tellement polluée que même l'essence n'y coulait pas bien. Le réservoir est très mal lavé, lavé avec tout ce que vous pouvez - nettoyant pour carburateur, essence, diluant, fées. J'ai même essayé de le faire bouillir dans des fées pour laver les résidus, mais il restait encore de la saleté. Après séchage, mettez le réservoir rempli de liquide et démarrez la voiture et. Ô miracle ! Silence! Après 30 secondes, j'ai éteint le moteur, rempli au niveau. Tout! J'espère que quelqu'un profitera de mon expérience.
PS. Après la cloison et l'installation de l'hydraulique, en tirant sur la courroie, la jauge d'huile s'est cassée. Il l'a cassé même avec le tube dans lequel il est assis, et quand il a essayé de le retirer avec un fil pointu, il est tombé plus profondément. Il a pris un fil de fer fin, l'a chauffé au rouge avec un brûleur à gaz et a soigneusement, sans trop de pression, fait fondre un trou dans le haut de la sonde. Puis il prit une vis et un grand pas de tours et la vissa lentement d'un demi-tour dans le trou. Avec une brusque secousse, la jauge est sortie. Peut-être que ça servira à quelqu'un)
Le message a été modifié entrée – 1.11.2015, 6:37
Je me suis fixé pour tâche de faire fonctionner la direction assistée bourdonnante, mais même cela ne fonctionne pas très bien. Buzzes en tournant le volant en place, le volant est lourd.
Une question pour les connaisseurs - qu'est-ce qui s'use dans la direction assistée?
J'ai décidé de me désabonner, alors qu'il n'y a rien à faire le week-end 🙂
Commandé toute la gomme, le roulement et le joint. Modifié. Le résultat est positif, mais le problème a quand même été résolu à 80% et 20% sont restés. En tournant le volant en place, il y avait encore un léger bourdonnement de la direction assistée, à peine audible.
Quelque chose comme ça. la meilleure solution est une pompe à contrat
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Message vagabond » 27 juin 2011, 11h41
Message Hotabytch » 27 juin 2011, 16:06
Message vitaha » 27 juin 2011, 16:59
Message vagabond » 28 juin 2011, 03:50
Message lexa93 » 28 juin 2011, 16:52
Message vitaha » 30 juin 2011 à 04:13
Message vitaha » 15 juil. 2011, 09:35
Message Evgueni P » 08 juin 2012, 20:03
Message favori » 02 avril 2013, 03:04
démarré la voiture dans le froid autour de -30 gura courroie cassée, conduit 370 km à la maison acheté une courroie va mettre la poulie gur ne tourne pas. démonté un pétale est cassé, et coincé. jeté ramassé mis en tournant la vibration du volant et le volant tourne plus serré. liquide psf noir, avec une odeur de brûlé. à la main, la poulie GUR tourne facilement, on ne sent pas qu'elle est coincée. La question est de savoir ce qui cause la vibration.
p / s avant tout bloqué, tout fonctionnait bien, pas de grondement ni de vibration, le volant tournait facilement. Aidez-moi à comprendre. Et y a-t-il des images en détail de quoi et comment mettre dans le gur.
Message etANDREJ » 02 Avr 2013, 05:16
Message favori » 02 avril 2013, 05:20
Message etANDREJ » 02 avril 2013, 06:02
Message favori » 02 avril 2013, 06:07
Message etANDREJ » 02 avril 2013, 14:20
Message favori » 03/04/2013 à 03h16
les vibrations n'ont pas disparu.
Ajout après 18 minutes 19 secondes :
Gargouillis de liquide dans le réservoir de direction assistée L'ancienne poulie s'usait de temps en temps (à l'intérieur de l'encoche, tout était soit dans la boue, soit effacé - j'ai essayé de ne pas la laver) et a commencé à battre, la courroie a marché de 3 mm. Lors du remplacement de la poulie, j'ai déconnecté les durites et retiré le réservoir, j'ai regardé et c'était sale (mais pas beaucoup). J'ai tout ramassé - pas un sifflet de ceinture, tout est Super et des poisons du réservoir. Ainsi, lors du remplacement de la courroie de distribution, n'hésitez pas à retirer la direction assistée pour faciliter l'utilisation, un meilleur accès au tendeur de courroie Conder. Il suffit de mettre plus de chiffons - la perte de lisier est inévitable.
n'a pas remarqué la vérité que la ceinture marche. mais tu peux essayer. même si d'un coup la vibration arrête de "battre" le volant, il tourne toujours fort
Merci pour ce reportage Mikhaïl199 pour l'édition. crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais à 180 000 - 200 000 km de course, même elle entre dans un état de «fatigue». La saleté pénètre à l'intérieur du rail par des anthères fissurées et déchirées de temps en temps. Sous l'action de l'abrasif, qui se trouve dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté, le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement.La meilleure façon de réparer n'est pas de nettoyer la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va également à la direction assistée (GUR), de sorte qu'elle s'use plus rapidement qu'avec une crémaillère en état de marche. Un nouveau rail OEM Honda coûte environ 1200-1500 $ ou même plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail contractuel, également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne vous découragez pas, mais réparez vous-même le rail.
Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, en général prix de réparation 100-150$
Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50 $)
Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
bon étau
10, 12, 14, 17 : têtes et clés
Clé à molette 34 ou 36 env.
Direction assistée sous tension si cassée
Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les flexibles vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de liquide. Pour rendre cela plus facile, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces durites, elles sont fixées au faux-châssis avec des petits boulons de 10. jeter le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixation avec une pince), puis dévisser avec une clé fendue un tube haute pression dur 14 qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même. retirer l'échappement central et un petit protection métallique couvrant la crémaillère de direction par le bas, retirez les embouts et les tiges de direction, et dans la cabine, dévissez les deux 10 boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère de direction et tirez le cardan vers le haut. Ensuite, nous avançons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.
Boulons de 10 mm retenant le cardan de la crémaillère de direction
Il suffit de desserrer simplement le boulon supérieur de la colonne de direction et, en déplaçant le cardan de direction vers le haut, de le déconnecter de la crémaillère.
RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne jamais tourner le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limite de débattement et, en le faisant tourner dans n'importe quel sens, vous pouvez abîmer le câble de contacts sur le volant. Le volant peut être tourné si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.
En retirant le rail, vous serez très mécontente de son apparence il y a de la saleté, de la rouille, oui, oui, et la plupart des composants de votre voiture sont dans cet état, mais pour l'instant oubliez ça. Au bout d'un moment, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains, et il vous servira très longtemps, l'essentiel est soin et diligence. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas confondre ou perdre les pièces retirées !
Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévisser le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz"), puis dévisser le tendeur avec une clé de 14 et retirer le ressort et la douille elle-même. Ensuite, utilisez une clé de 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y a eu l'horreur :
Marais et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.
Avec une clé ou une tête pour 12, dévisser les deux boulons distributeur et retirez-le.
Le distributeur s'emballe
Comme vous l'avez compris, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées au mieux. Mais le plus dur du travail est encore devant vous.
Lors de l'assemblage du rail en usine, après avoir serré l'écrou principal sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, un petit point est enfoncé, fixant l'écrou et l'empêchant de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et des vibrations qui se produisent lorsque vous conduisez une voiture.
Ce point doit être percé avec un foret d'un diamètre de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 - 3,0 mm. Si vous ne percez pas ce point, alors vous risquez de dévisser cet écrou, couper un fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher un nouvel écrou, ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.
Et il fallait percer
Si tout est percé correctement, l'écrou se dévisse facilement et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le pour une commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide de rail autant que possible, puis nous le pressons soigneusement avec le presse-étoupe. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide appuyez sur le deuxième sceau. (Selon le manuel, la tête semble correspondre à 17, mais elle s'est calée pour moi, donc je n'ai pas pris de risques et sculpté un mandrin spécial ). En principe, avec l'analyse de tout. Encore une fois le tout lavé et nettoyé !
Avant le montage, vous devez faire attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enroulez un sac autour de la barre de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas. Tout cela conduit à la formation de rails de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances ou des fosses inégales, tout de même ruine le sceau. Dans mon cas, tout était assez triste. La bande noire sur le manche et les points sont de la rouille qui a rongé assez profondément. Et à cause de cela, le râteau coulait fortement.
Dans ce cas, il existe plusieurs solutions :
Donnez l'arbre au tourneur pour le meulage (mais il est important de considérer que vous ne pouvez pas en enlever trop)
Acheter un nouvel arbre (A ma grande surprise, son coût est sensiblement inférieur à celui de l'assemblage du rail)
Broyer l'arbre moi-même (ce que j'ai fait)
Il s'est avéré, bien sûr, comme ça. Mais, pour l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié.
Après avoir préparé votre ancien arbre ou en avoir acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.
Mon arbre au sol et mon rail
ATTENTION! Assurez-vous d'acheter à l'avance le kit de réparation de crémaillère de direction d'origine ! (06531-S04-J51).
Kit de réparation d'origine Honda
Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin
Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.
Assurez-vous de niveler l'anneau en plastique afin qu'il ne soit tordu nulle part.
Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle de fer de kit de réparation acheté. En fait, il suffit de le jeter dans le corps du rack.
Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être enveloppé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM habituel, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries où il y a un service de plomberie. Il est nécessaire d'envelopper l'arbre de sorte que lorsque vous mettez le presse-étoupe extrême, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.
Arbre enveloppé de ruban FUM
Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre vers le bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le presse-étoupe, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Lubrifiez ensuite légèrement le joint d'huile et placez-le sur l'arbre de sorte que son côté plat regarde du centre vers les dents.
Insérez ensuite le rail de guidage dans le boîtier. En raison de la boîte à garniture, l'arbre ne sera pas facilement inséré, il doit être enfoncé. Essentiellement, avec un arbre, vous appuyez sur le joint d'huile en place.
Ensuite, placez le deuxième joint spy avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou restrictif.
Installation correcte du joint
Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez remplir le rail avec un noyau avec le même point qu'il a été fait à l'usine afin que l'écrou ne se déroule pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait et j'ai simplement enduit l'ancien endroit de mastic).
Ensuite, nous mettons le distributeur de liquide en place, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre avec les dents le long du distributeur. Ensuite, vous devez verser un peu de graisse neuve dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit parasite. Veuillez noter que si votre rail coule depuis un certain temps, alors dans ce roulement plus de lubrifiant approprié. Par conséquent il doit absolument être fait. Il est également souhaitable de lubrifier le roulement sur le distributeur lui-même.
Nous remplissons de nouvelle graisse dans le roulement inférieur
Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.
Maintenant, il ne reste plus qu'à installer le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi une petite nuance auquel je pense qu'il serait bon de prêter attention. Si votre rail cliquette mais ne fuit pas, les tiges et les embouts n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, du jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce guide. Sa partie en contact avec l'arbre étant en plastique, elle s'use, ce qui entraîne un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. Dans son état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.
La photo montre une ancienne bague usée à gauche et une nouvelle originale à droite (au fait, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)
Gauche - usé, droit - nouveaux guides de crémaillère de direction
Parfois, il suffit de changer ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.
Mais revenons à notre rail :
Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer un peu de lubrifiant sur sa partie en plastique.
Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié.
Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite on met la rondelle, si vous en aviez une, et on met le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.
Selon le manuel de cloison de rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer au préalable avec un couple de 25Nm, puis desserrez-le. Ceci est fait afin d'aligner l'arbre et le guide, ainsi que de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il faut le serrer, mais avec un moment plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, enroulez et serrez le mince contre-écrou.
Après cela, nous fixons tous les tuyaux? qui étaient sur des rails et TOUT. Le rack est prêt.
Votre crémaillère de direction est comme neuve !
Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces retirées sur la voiture. Après avoir mis le rail en place, Vissez tout d'abord les tuyaux haute pression (de la pompe au rail) et le tuyau de retour. Après cela, vous pouvez fixer en toute sécurité le rail au faux-châssis. Ensuite on visse les tirants, on enfile les anthères et on visse les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un concepteur purement. Pour installer le volant, placez les roues approximativement à niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur le rail.
Remplissez ensuite le réservoir de liquide de direction assistée, PSF d'origine HONDA. Étant donné que le liquide du système a été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.
Tournez doucement le volant d'un arrêt à l'autre, PAS en démarrant la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail, étant distribué dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti ne serait-ce qu'un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation du volant afin de libérer les bulles d'air. Ensuite, éteignez la voiture et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre minimum et maximum !
Si tout a été fait correctement, le bruit lors de la rotation du volant disparaîtra, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. De telles réparations permettront d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire un effondrement. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100 à 150 $. PS ne tirez pas avec la réparation de vos voitures. Changez tous les consommables à temps.
Cet article est pertinent pour les véhicules Honda 1992-2000 tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra dans les carrosseries DB6, DC1, avec les moteurs ZC, D15B, D16A.
C'est vraiment plus pratique que d'écrire des commentaires ci-dessous.
Le liquide de direction assistée du Honda Partner est une huile qui transmet la résistance de la pompe de direction assistée au cylindre hydraulique et lubrifie également toutes les paires de friction. L'huile circule à travers les flexibles reliant les unités de direction assistée, y compris le vase d'expansion en plastique de direction assistée Honda Partner, qui a des repères MIN et MAX pour déterminer le niveau.
Le système de direction assistée lui-même est un système hydraulique Honda Partner, qui fait partie du mécanisme de direction pour faciliter la rotation du volant et le réglage de la trajectoire. Si la direction assistée tombe en panne, il est possible de conduire une voiture, mais le volant sera difficile à tourner, il deviendra lourd.
Le niveau de liquide de direction assistée dans le Honda Partner peut être déterminé par les marques sur le vase d'expansion en plastique de direction assistée. Pendant le fonctionnement, le liquide de direction assistée Honda Partner peut s'écouler à divers endroits, le plus souvent à travers des tuyaux. En conséquence, le niveau d'huile de direction assistée baissera.
Conduire sans liquide dans la direction assistée d'un Honda Partner expose la pompe de direction assistée à un risque de rupture, ce qui coûte très cher, car elle fonctionnera à sec. En conséquence, il subira de graves dommages et échouera. La pompe de direction assistée du Honda Partner commence à fonctionner dès que vous démarrez la voiture. Si votre Honda Partner se retrouve sans huile dans le système de direction assistée, la meilleure solution est d'appeler une dépanneuse.
L'utilisation intensive du Honda Partner rend la couleur de l'huile de direction assistée plus foncée avec le temps, souvent avec une odeur de brûlé. C'est une raison pour penser à le remplacer. La surchauffe de l'huile se produit souvent lorsque le volant est fixé dans la position extrême pendant une longue période, jusqu'à ce qu'il bout, la pression dans ce cas est maximale. Vous ne devez pas non plus laisser la voiture lorsque vous vous garez pendant une longue période avec le volant tourné à fond.
L'entretien préventif rapide et l'inspection de la direction assistée Honda Partner comprennent : surveiller le niveau d'huile de direction assistée et sa qualité dans le vase d'expansion de direction assistée, vérifier la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée Honda Partner, évaluer l'état des tuyaux - fissures, fuites, buée, ainsi que rechercher des fuites aux jonctions des éléments de direction assistée.
Il existe deux manières de changer le liquide de la direction assistée Honda Partner :
remplacement partiel du liquide de direction assistée Honda Partner.
remplacement complet du liquide de direction assistée Honda Partner.
Pour remplacer partiellement l'huile de direction assistée, vous aurez besoin d'une seringue (avec un tube) et de l'huile elle-même, à tel point qu'à la fin des travaux, elle cesse d'être sombre.
Remplacement partiel du liquide de direction assistée chez Honda Partner :
On dévisse le bouchon du vase d'expansion de la Direction Assistée Honda Partner.
À l'aide d'une seringue avec un tube, nous pompons complètement le liquide du réservoir de direction assistée.
Versez du liquide neuf dans le réservoir, jusqu'au niveau MAX.
Nous démarrons le moteur et tournons le volant à gauche et à droite jusqu'à la position extrême.
Nous éteignons le moteur et répétons à nouveau le point n ° 1 jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité - huile légère.
La méthode de vidange d'huile de direction assistée suivante chez Honda Partner vous permettra d'obtenir un remplacement presque à 100 %.
Remplacement complet du liquide de direction assistée chez Honda Partner :
Conduisez sur un pont aérien ou montez la voiture sur un cric de manière à suspendre les roues avant de la voiture du Honda Partner, afin de pouvoir les faire pivoter facilement sur un moteur au ralenti.
Le centre de service 9000 RpM propose des réparations qualifiées de la crémaillère de direction et de la pompe de direction assistée sur un véhicule Honda ou Acura, vous permettant de restaurer entièrement la fonctionnalité du système de direction. Nos spécialistes sont engagés dans la restauration de pompes de direction assistée et de crémaillères de direction depuis plus de 8 ans. Au cours de cette période, environ 300 pompes de direction assistée et 100 crémaillères de direction ont été réparées avec succès, ce qui nous a permis d'accumuler beaucoup d'expérience dans ce domaine.
Crémaillère de direction.Symptômes - fuite de liquide à travers les joints et cognement dans le rail.
Pompe de direction assistée. Manifestations - fuite de liquide à travers les joints, bruit du roulement de la pompe de direction assistée. Augmentation de l'effort sur le volant, dit "volant serré".
Flexibles haute ou basse pression. Elle se traduit par des fuites de liquides dues à la perte d'élasticité des éléments en caoutchouc ou à des pinces desserrées.
Chaque réparation d'une crémaillère de direction ou remplacement d'une pompe de direction assistée dans notre centre de service commence par un diagnostic de dysfonctionnement. Il convient de rappeler que tous les défauts de direction sont directement liés à votre sécurité. Par conséquent, il est inacceptable de reporter la réparation de la crémaillère de direction ou le remplacement de la pompe de direction assistée. Nous recommandons de changer le liquide tous les 3 ans ou tous les 45 000 km, selon la première éventualité. Le liquide de direction assistée ne doit être rempli qu'avec du PSF Honda d'origine.
Par conséquent, après un certain kilométrage ou si l'un des symptômes ci-dessus d'un dysfonctionnement de la direction se produit, nous vous recommandons de contacter immédiatement notre centre de service.
Avantages de nos services
diagnostic complet de l'ensemble du système de direction ;
détermination précise du calendrier et du coût des réparations ;
disponibilité des pièces de rechange et des lubrifiants d'origine ;
réglage de l'alignement des roues sur un stand spécialisé;
prévention efficace de l'ensemble du système de direction;
garantie kilométrage illimité d'un an ;
Auto service Honda 9000RpM effectue tout type de travail, y compris le remplacement et la réparation de tous les composants de direction, y compris la crémaillère de direction et la pompe de direction assistée. Si nécessaire, le liquide de direction assistée est changé, ce qui finit par perdre ses propriétés physiques et chimiques de base. Nous fournissons des réparations professionnelles de direction assistée pour Honda Accord, CR-V, Civic et autres modèles des marques Honda et Acura.
La dernière étape des travaux de réparation est le réglage des angles d'alignement des roues (carrossage), rétablissant la contrôlabilité et la stabilité directionnelle de la voiture.
Caractéristiques de la réparation de la direction assistée sur une Honda Accord 7 .
Beaucoup de ces voitures ont été vendues en Russie, nous avons donc accumulé beaucoup d'expérience dans leur réparation. Des problèmes dans le surpresseur hydraulique sur une Honda Accord peuvent être remarqués au stade initial simplement en ouvrant le capot. Si vous regardez le compartiment moteur de l'avant, la pompe de direction assistée de l'Accord est située sur le côté gauche. Une courroie d'entraînement commune repose sur sa poulie. Si la pompe commence à fuir du liquide à travers les joints, vous verrez des taches d'huile sur tout le corps de la pompe.
Le tuyau de direction assistée haute pression va directement à cette pompe, et si une fuite commence à travers elle, le tuyau sera recouvert d'huile. Les fuites de crémaillère de direction ou de flexibles basse pression sont difficiles à remarquer, mais ici, le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée nous aidera. Le baril est également sur la gauche, à côté de la pompe. N'ouvrez pas le couvercle et regardez à l'intérieur. Ainsi, vous ne pouvez déterminer la présence d'au moins un certain niveau dans le réservoir. Vous aurez besoin d'une lampe de poche (de nombreux téléphones portables en ont une), mais vous devez briller non pas sur le réservoir, mais à travers le réservoir. Lorsque la source lumineuse se trouve derrière le réservoir, le niveau de liquide devient immédiatement visible de face.
Le tuyau de direction assistée de la Honda Accord a été amélioré. Les premiers lots de flexibles (53713-SDA-A02) se sont rapidement écoulés du chauffage dans le compartiment moteur. En 2010, Honda a légèrement modifié la composition du caoutchouc et a fabriqué un autre manchon en caoutchouc sur le dessus. Il protège le caoutchouc de base de la chaleur. Le numéro de pièce de ce tuyau est 53713-SDC-A52. Il existe maintenant de nombreux faux tuyaux, dont la principale caractéristique est le nouveau numéro A52, mais sans manchon de protection supplémentaire.
Si vous remarquez des taches ou de la buée sur le tuyau haute pression, vous ne devez pas retarder les réparations. Si du liquide de direction assistée Honda pénètre dans le collecteur d'échappement, un incendie peut se produire. Honda en a informé ses concessionnaires au cours de la même année 2010. Il est également dangereux d'acheter un faux tuyau, car il est impossible de garantir sa qualité.
Une autre mauvaise surprise est la pompe de direction assistée sur une Honda Accord avec un moteur K20A.Honda a produit plusieurs milliers de pompes dont l'intérieur était en mauvais métal. Au fil du temps, les pièces se sont usées et la pompe a cessé de créer la pression souhaitée. Une telle pompe, malheureusement, n'est plus sujette à réparation. Dans 90% des cas, les pompes de direction assistée pour Honda font l'objet de réparations de qualité avec garantie, vous ne devez donc pas jeter votre pompe et en acheter une d'occasion, qui se révélera être un cochon dans la poche.
Crémaillère de direction Honda en panne? Direction assistée Honda défectueuse ?
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Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
