Réparation bricolage gazelle Gur

Pour faciliter le contrôle du Sable, le constructeur installe un surpresseur hydraulique. Si vous rencontrez des difficultés pour réparer la direction assistée Sobol de vos propres mains, notre vidéo vous indiquera des moyens rapides et efficaces de restaurer la direction assistée.

Si le propriétaire a remarqué que la pompe de direction assistée ne fonctionne pas, une réparation ultérieure de l'unité sur Sobol doit commencer par déterminer les raisons de la panne. Les principaux sont décrits ci-dessous, ainsi que les options de récupération.

1. Mauvaise tension de la sangle du système. La solution au problème est le réglage ou le remplacement de la position.
2. Problèmes mécaniques. Dans ce cas, la réparation de la direction assistée (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga doit commencer par un diagnostic de l'état des composants.
3. Le volant tourne mal. La raison en est soit un faible niveau d'huile dans le système, soit l'usure de la courroie. Vous devez également faire attention au régime moteur et à l'état du filtre - il peut être bouché.
4. La pompe a refusé de fonctionner. Pour restaurer la pompe de direction assistée d'une voiture Sable, vous devez acheter un nouveau kit de réparation et remplacer tous les joints / joints d'huile / autres pièces.
5. La présence de sons et de clics parasites. La raison en est une usure importante des commandes. Pour afficher le manuel de réparation de la direction assistée, ouvrez la vidéo sur cette page.
6. Absence de pression normale du fluide de travail. La pratique montre que cela est dû à un mauvais fonctionnement de la pompe, ou à la présence d'une fuite dans le système.
7. Usure ou endommagement des pneus. La seule solution est d'installer un nouveau kit. La conduite avec des pneus endommagés est fortement déconseillée.

Pour une réparation plus poussée de la pompe de direction assistée rapidement de vos propres mains, notre vidéo sera toujours utile. L'assistant donne des explications détaillées, et montre également la séquence d'actions lors de la réparation de la direction assistée sur Sobol.

Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai complètement neuf, mais seulement en 98 sous le numéro 222.
Pendant tout ce temps, j'étais allongé dans le garage.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre le risque, mais de régler le problème.
J'ai contacté des entreprises pour cette spécialisation, elles m'ont annoncé 3 mille je ne comprends pas juste pour QUOI ? -)
il faut changer les joints spi, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec les cloisons et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier ?

Le message a été modifiéShurak 60 : 29 mai 2013 - 23:15

En fait, rien de compliqué, mais il faut trouver un jeu de joints spi adapté à votre direction assistée. Je change généralement tous les joints d'huile immédiatement - le kit ne fait que 200 - 300r. Et puis de quoi démonter à nouveau.

J'essaierai de décrire le processus plus tard - il y a des pièges, il n'y a tout simplement plus de temps maintenant. attendez un peu, et peut-être que quelqu'un d'autre se désabonnera.

En général, il est réel et même sans garage et adaptez-vous. J'ai traversé plusieurs fois dans la rue, mais il faut que les ordures et le sable ne volent pas à l'intérieur, les atomes vont saisir les surfaces et jeter la direction assistée.

Je vais maintenant décrire mon processus et il se peut que ce ne soit pas le même que les tutoriels. Pardonnez-moi si je confond les termes et les noms. Peut-être que quelqu'un le réparera plus tard.

1. Dépose de la direction assistée. Tout d'abord, placez les roues en position droite.
une. Tout d'abord, je vidange l'huile. Pour cela, dévissez légèrement le raccord du tuyau d'huile à la sortie de la direction assistée - (qui va au réservoir d'huile).
b. Débrancher les durites d'huile (dévisser les boulons)
v. Déconnecter de l'arbre de direction et des biellettes. C'est simple en haut, mais un extracteur peut être utile en bas.
D. Dévissez la direction assistée et retirez-la.

2. Analyse de la direction assistée. L'essentiel est de se rappeler ce qui était où.

A. Tout d'abord, retirez l'arbre mené.
Pour ce faire, dévissez les boulons de verrouillage qui maintiennent les roulements latéraux et retirez la bague de verrouillage, là où l'arbre dépasse le plus et où vous allez frapper, puis utilisez un tournevis et un marteau pour faire tourner les roulements latéraux de sorte que le centre de l'arbre mené s'éloigne de la partie principale de la direction assistée. En général, pour que les engrenages se déplacent plus loin différemment, lorsque vous renversez l'arbre, il soulèvera les surfaces dans le boîtier de direction assistée et vous devrez ensuite le rectifier afin de mettre de nouveaux joints d'huile et ils ne le feront pas. renflement. Ensuite, vous venez de frapper l'arbre. Attention, les roulements à rouleaux éclabousseront tout de suite - ne les perdez pas.

B. Maintenant, nous démontons l'arbre d'entraînement.
Pour ce faire, dévissez les quatre vis du couvercle supérieur et retirez l'arbre. Dévisser ensuite l'écrou du roulement inférieur et le retirer.

B. Démontage du piston de l'arbre d'entraînement : (C'est si la direction assistée coince dans les deux sens et ne fonctionne généralement pas bien). Il n'y a qu'un seul joint d'huile et il n'est jamais dans les kits de réparation.

G. Remplacez tous les joints d'huile que vous voyez par des neufs. Soigneusement avec le fond PTFE. Il peut être légèrement étiré pour s'habiller. Si vous le faites glisser, il saisira. Les joints sont situés à l'intérieur des roulements latéraux sur l'arbre, et sur le boîtier pour les mêmes roulements. Un sur le piston et deux sur le top cap. Un autre au bas de l'arbre d'entraînement (j'en ai parlé plus haut)

3. Assemblage de la direction assistée.
Tout est dans l'ordre inverse, seul le couvercle supérieur est vissé en premier, puis le roulement inférieur est mis en place et l'écrou du roulement inférieur (avec deux trous) est vissé jusqu'à ce qu'il s'arrête. Ensuite, l'arbre entraîné est installé. Il convient de noter ici qu'au début, le roulement supérieur est assemblé et placé sur l'arbre, puis le roulement inférieur est inséré dans le boîtier de direction assistée et verrouillé avec une bague de retenue (encore une fois, le centre de l'arbre mené s'est éloigné du partie principale de la direction assistée). Ensuite, le roulement inférieur est formé et l'arbre avec le roulement supérieur est soigneusement inséré. Il est important que les rouleaux ne tombent pas dans la direction assistée. Vous pouvez vérifier - secouez. Ils vont claquer à l'intérieur du boîtier. Mettez ensuite la bague de retenue.
Après le montage, vous devez vérifier si rien ne gêne ? Pour ce faire, vous devez faire tourner l'arbre d'entraînement - il doit faire quatre tours.

4. Réglage de la direction assistée. Malheureusement, je le fais à l'œil nu.
Tout d'abord, je serre le roulement inférieur jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il faut le tourner avec un marteau et un poinçon (je n'ai pas trouvé la clé). Mais ne serrez pas trop pour ne pas écraser les roulements.
Ensuite j'apporte les excentriques des roulements latéraux. Ils doivent tourner dans un sens, c'est-à-dire que si l'un est dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), les traces des boulons de verrouillage peuvent être un point de référence - elles doivent être combinées avec les boulons eux-mêmes. Essayez ensuite de le serrer presque jusqu'à la butée, mais pour que la rotation des roulements soit la même. Il est également impossible de trop serrer - les bagues d'étanchéité s'usent rapidement.
Alors arrêtez.

5. installation de direction assistée
Tout ici est le même que dans l'analyse. La seule chose est que le volant est connecté en premier, puis tournez le volant complètement, puis deux tours dans le sens opposé - ce sera la position centrale, puis mis sur le bipied.

6. Remplissage et purge d'huile.
La voiture ne doit pas être démarrée avant le remplissage d'huile.
Lorsque vous remplissez le réservoir d'huile, démarrez la voiture, mais ne tournez pas le volant. L'huile disparaîtra immédiatement. Complétez jusqu'à ce qu'il cesse de partir et qu'il y ait moins de mousse. Tournez ensuite un peu le volant sur les côtés (mais pas en place), cela chassera l'air restant, une fraction du niveau, et les petites bulles partiront d'elles-mêmes. Et profitez du doux travail du GUR.

Désolé pour le langage non professionnel. Peut-être que quelqu'un d'autre clarifiera quelque chose et suggérera.
J'ai révisé ma direction assistée 4 fois pour 150 000 km. Encore 10 fois sur une autre machine.Un ami a aidé et a démonté l'arbre d'entraînement aux vis, mais l'a monté de manière incorrecte. Il a fallu du temps pour trouver la bonne combinaison.

Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai complètement neuf, mais seulement en 98 sous le numéro 222.
Pendant tout ce temps, j'étais allongé dans le garage.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre le risque, mais de régler le problème.
J'ai contacté des entreprises pour cette spécialisation, elles m'ont annoncé 3 mille je ne comprends pas juste pour QUOI ? -)
il faut changer les joints spi, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec les cloisons et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier ?

Écoutez, je suis désolé, je n'ai pas lu votre question tout de suite.
Neuf - pas utilisé ? Ou a-t-il été utilisé et coulé ? S'il n'est pas utilisé, alors il vaut mieux ne pas toucher ou démonter, mais régler et conduire jusqu'à ce qu'il coule. Et il coule d'en haut, où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et vers le bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de l'ancien modèle, ils doivent être remplacés par un nouveau avec des joints en plastique fluoré - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.

Mais même ainsi, il vaut mieux ne pas monter dans les trains jusqu'à ce qu'il commence à couler. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.

Écoutez, je suis désolé, je n'ai pas lu votre question tout de suite.
Neuf - pas utilisé ? Ou a-t-il été utilisé et coulé ? S'il n'est pas utilisé, alors il vaut mieux ne pas toucher ou démonter, mais régler et conduire jusqu'à ce qu'il coule. Et il coule d'en haut, où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et vers le bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de l'ancien modèle, ils doivent être remplacés par un nouveau avec des joints en plastique fluoré - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.

Mais même ainsi, il vaut mieux ne pas monter dans les trains jusqu'à ce qu'il commence à couler. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.

Merci beaucoup et c'est exactement ce que j'ai fait.
Je l'enfile et n'y touche pas. Ça marche, ça ne coule pas, et merci Lyokh qui me l'a conduit-)))
Administrateurs.
Le GUR Bulkhead Council pense qu'il devrait être affiché pour l'information de tous sur l'affichage public.
Clairement écrit et très détaillé.

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yus 09 mars 2010

... Et il coule d'en haut, où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée. ...

Sergei, peux-tu nous en dire plus sur le joint d'huile supérieur sans démonter la direction assistée, ça coule juste là. Merci.

Sergey, à propos du règlement -
Ils doivent tourner dans un sens, c'est-à-dire que si l'un est dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre est dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
Pas d'erreur? Et si les deux curry tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, quel est le risque ?

Autrement dit, à la fois « de soi » ou « de soi », selon l'endroit où l'on regarde, mais menace d'un parti pris, ils travaillent comme des excentriques.

Sergei, peux-tu nous en dire plus sur le joint d'huile supérieur sans démonter la direction assistée, ça coule juste là. Merci.

Débranchez l'arbre de direction, les durites, dévissez les quatre boulons du couvercle et retirez-le, changez le joint d'huile.
lors de la remise en place du couvercle, faites attention au joint torique, eh bien, vous revissez le tout et vous le connectez. N'oubliez pas de pomper.

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Don Vsegdatam de Bazar 26 avril 2010

Et curieusement, l'hydrolab met à Moscou une sorte de "propres" kits de réparation. Je pense maintenant que même un nouveau doit être touché et recherché de bonnes menottes. Presque tout le monde se coince : certains à droite, certains à gauche, certains dans tous les sens. La raison en est l'usure des joints, pas la pompe et le flexible haute pression. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Oui, ils le font. Et avec le nouveau, ils ont aussi mis leurs coordonnées. J'ai installé la direction assistée début 2008. Depuis, je n'y ai même plus mis une goutte d'huile.

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Don Vsegdatam de Bazar 10 mai 2010

Oui, ils le font. Et avec le nouveau, ils ont aussi mis leurs coordonnées. J'ai installé la direction assistée début 2008. Depuis, je n'y ai même plus mis une goutte d'huile.

Vous me dites surtout comment leurs joints fonctionnent à grande vitesse, je veux dire que le volant s'est bourré à grande vitesse, ou comment était-ce ? Ils écrivent que lorsqu'ils sont révisés avec leurs propres kits de réparation, le volant devient comme il se doit à la vitesse. Et toi?

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demontroina 12 mai 2010

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yrtchik 12 mai 2010

... les gars, et une autre question, qu'est-ce qui s'use dans la pompe de direction assistée ?, que pouvez-vous y changer ? Surtout froid. Remplira " dikstron ".

la ceinture peut-elle glisser ? le jeu peut être contrôlé au niveau de l'arbre de la pompe.

... les gars, et une autre question, qu'est-ce qui s'use dans la pompe de direction assistée ?, que pouvez-vous y changer ? Surtout froid. Remplira " dikstron ".

Fondamentalement, les pales du rotor sont usées, mais le bruit n'est peut-être pas dû à elles, le filtre, la vanne, l'air du système sont obstrués.
La ceinture "grince" généralement.
Le message a été modifié sharky5 : 13 mai 2010 - 17:28

Le but de la direction assistée est de fournir un contrôle du volant plus confortable. Aujourd'hui, le système de direction assistée est installé sur la Gazelle et sur de nombreuses voitures modernes. Vous pouvez en apprendre plus sur l'appareil, les dysfonctionnements et la réparation de l'appareil à domicile à partir de ce document.

La direction assistée électrique sur la Gazelle et la direction assistée sont conçues pour une direction plus confortable. Intéressons-nous d'abord au dispositif de direction assistée de la Gazelle. Nous parlons à la fois de la Gazelle Business avec un moteur 405 et d'autres modèles de cette ligne.

Alors, quel est le périphérique du système:

1. Pompe de direction assistée. Cet élément du circuit assure une circulation optimale du consommable dans le système, ainsi que la pression.
2. Boîte de direction avec élément de distribution. Ce dispositif permet de fournir un débit d'air nécessaire pour diriger l'huile dans la cavité de cylindre souhaitée ou de nouveau dans le réservoir.
3. Un autre composant du système est le cylindre. Avec son aide, la conversion de la pression du matériau consommable en mouvement du piston, ainsi que de la tige, est assurée.
4. Le consommable lui-même, c'est-à-dire l'huile. Le fluide transfère la force de la pompe de direction assistée au cylindre. De plus, l'huile assure la lubrification de tous les éléments frottants de l'appareil.

Comme toute unité, la direction assistée peut tomber en panne de temps en temps.

Les principaux dysfonctionnements et les méthodes de leur élimination sont donnés ci-dessous:

1. La sangle du lecteur système est usée ou n'est pas assez serrée. Dans ce cas, la courroie est soit changée, soit sa position est ajustée.
2. Le volant tourne mal, cela peut être dû à la fois à l'usure de la sangle et à un faible niveau d'huile dans le système, un nombre de tours moteur réduit, un filtre encrassé. De plus, le problème peut être une faible pression de la pompe ou un trou d'air dans les conduites. Selon le problème, la solution peut être d'ajouter des consommables, de régler le régime de ralenti, de changer le filtre ou de réparer la pompe. Il ne sera pas superflu de vérifier le serrage des connexions.
3. Panne mécanique dans le fonctionnement du système de direction, vous devez la diagnostiquer.
4. Si la pompe ne fonctionne pas, il faut soit la réparer avec une bosse (kit de réparation), soit changer les joints spi.
5. Les éléments de direction sont usés ou la géométrie d'entraînement est cassée. Les pièces défectueuses doivent être remplacées.
6. Si le fluide hydraulique est évacué par la soupape de décharge, localisez la fuite et résolvez le problème. La raison peut résider dans l'inopérabilité de la pompe, vous devez vérifier sa pression de travail.
7. Dommages ou usure des pneumatiques, il est nécessaire d'identifier les éléments défaillants et de les remplacer ou de les réparer.

Comme vous l'avez peut-être deviné au paragraphe précédent, si la direction assistée de la Gazelle ne fonctionne pas, cela est dû à la pompe. Pour réparer cet élément dans une voiture de vos propres mains, vous devrez acheter un kit de réparation à l'avance. Vous pouvez l'acheter dans n'importe quel magasin thématique. La principale difficulté de la réparation est que la pompe n'est pas pliable.

La procédure de réparation s'effectue comme suit :

1. Démontez la pompe et démontez conformément aux instructions fournies avec le kit.
2. Nettoyez l'appareil de la saleté, il est possible qu'il y ait des sortes de raisons pour l'échec du boîtier. Généralement le problème réside dans l'usure du joint spi, il faudra alors le changer. Lors de l'installation d'un nouveau joint d'huile, le rouleau doit être modifié.
3. Le presse-étoupe peut être installé de plusieurs manières. Vous pouvez construire un évidement spécial sur la partie extérieure de l'élément, percer un trou fileté correspondant dans la paroi de l'appareil, puis fixer le presse-étoupe avec des vis. Vous pouvez également fixer cette pièce au milieu de la pompe à l'aide des extrémités du corps spécialement pliées.
4. Lorsque le remplacement de l'élément est terminé, il sera nécessaire de remonter le système dans l'ordre inverse.Veuillez noter qu'une fois la réparation terminée, lorsque la direction assistée fonctionne, vous pouvez entendre un bruit inhabituel pour cela. Il s'agit d'un rodage d'un nouveau joint d'huile, vous ne devriez donc pas vous en soucier. Lorsque la réparation est terminée, il est nécessaire de changer l'huile dans le système.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:

• vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
• vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
• préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, deux joints toriques et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation de pompe de direction assistée ;
• assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
• pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
• nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
• préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.

Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.

1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie. Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
2. À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

1. Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.

1. Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
2. Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
3. Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
4. Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
5. Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
2. Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.

1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.

1. Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

1. Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :