Réparation de documents grand vitara à faire soi-même
En détail : une réparation à faire soi-même du grand vitara d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Révision de la boîte de transfert - informations générales
La révision de la boîte de transfert est une procédure difficile à effectuer par vous-même. Cela implique le démontage et le remontage correct de nombreux petits ensembles et composants. Il est nécessaire de mesurer avec précision les nombreux écarts et de les corriger correctement en choisissant les cales et circlips de taille appropriée. Ainsi, s'il devient nécessaire de réviser la boîte de transfert, son retrait et son installation peuvent être effectués par un mécanicien amateur, tandis que la réparation et la restauration proprement dite devraient être laissées aux spécialistes de l'entretien automobile. Il est possible d'acheter des boîtes reconditionnées - consultez les spécialistes du service revendeur. Dans tous les cas, le temps et l'argent consacrés à la réparation et à la restauration de l'ancienne boîte seront tout à fait proportionnels au coût d'achat d'une unité restaurée.
Néanmoins, il faut dire que la révision de la boîte de transfert par les forces d'un mécanicien amateur même inexpérimenté est tout à fait possible, à condition qu'il existe un outil spécial approprié et une approche précise et prudente pour effectuer chacune des procédures, lorsqu'aucune même les plus petites étapes sont ignorées.
Les outils nécessaires pour effectuer une révision de la boîte de transfert comprennent des pinces pour retirer et installer les circlips intérieurs et extérieurs, un extracteur de roulement, un marteau coulissant, un jeu de dérives, un comparateur à cadran de type plongeur et éventuellement une presse hydraulique. De plus, il est absolument indispensable de disposer d'un établi stable et confortable équipé d'un étau, ou d'un support pour le démontage des transmissions.
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Lors du démontage de la boîte de transfert, faites très attention à la façon dont chacun des plus petits composants est installé, à leur position par rapport aux autres pièces et au type de fixations (prenez des notes lors du démontage). Les illustrations d'accompagnement fournies ici sont destinées à vous aider à comprendre la disposition de la boîte - cependant, la rédaction de notes explicatives lors du démontage garantit encore plus sûrement l'exactitude du montage ultérieur.
Composants de la boîte de transfert type NP231
1 - Support avant de la traverse, son joint spi, rondelle d'étanchéité et écrou de fixation 2 - Fiche, goupille et ressort de la serrure de l'interrupteur 3 - le support avant avec un joint d'huile 4 - la moitié avant du carter moteur 5 - Vacuostat-interrupteur avec bague d'étanchéité 6 - Montage de la ligne de ventilation 7 - Roulement et bague de retenue du pignon primaire 8 - la bague d'arrêt du pignon du réducteur 9 - le support du pignon primaire 10 - Rondelles de butée d'une roue dentée d'un transfert de réduction 11 - la roue dentée primaire 12 - le roulement de guidage du pignon primaire 13 - la roue dentée du transfert descendant 14 - un moyeu d'une fourchette de commutation de modes 15 - la bague de retenue du moyeu 16 - la rondelle Distance 17 - les Ressorts du synchroniseur 18 - Touches coulissantes du synchroniseur 19 - le Hub 20 - l'Attelage 21 - l'anneau de blocage 22 - Circlip du roulement avant 23 - le Palier Avant de l'arbre secondaire 24 - l'arbre secondaire Avant
25 - le pignon d'entraînement 26 - Chaîne de transmission 27 - Roulements du pignon d'entraînement 28 - Palier arrière d'un arbre secondaire 29 - l'arbre mené 30 - l'épiploon 31 - Montage de la pompe à huile 32 - Palier arrière d'un arbre mené 33 - la bague de verrouillage 34 - Moitié arrière du carter moteur 35 - Bouchon de remplissage avec joint 36 - Bouchon de vidange avec joint 37 - le support arrière 38 - Boîtier d'extension 39 - la douille 40 - l'épiploon 41 - le tamis à mailles du tube de prélèvement d'huile 42 - Raccord mamelon d'un tube 43 - Pipe d'admission d'huile 44 - la bague d'étanchéité du tube de prélèvement d'huile 45 - Aimant 46 - Ecrou et rondelle du levier de modes 47 - le Levier des modes 48 - le joint torique et la douille du support du sélecteur 49 - Sélecteur 50 - Modes de fourche 51 - Prise de courant 52 - Modes de ressort
Composants de la boîte de transfert, type NP242
1 - le support du roulement avant avec un épiploon 2 - la moitié avant du carter moteur 3 - Commutateur sélecteur 4 - une Fourche de passage à un rapport inférieur avec inserts 5 - la tige Shift 6 - le support de changement de vitesse 7 - le support Slider 8 - la douille avec un ressort 9 - Fourche de modes avec inserts 10 - Douille 11 - le ressort d'une fourche 12 - la douille 13 - Montage de la ligne de ventilation 14 - Roulement et bague de retenue du pignon primaire 15 - Bague de retenue d'une roue dentée d'un réducteur 16 - le Titulaire de la roue dentée du transfert de réduction 17 - la rondelle de butée du pignon de l'underdrive 18 - la roue dentée primaire 19 - la moitié arrière du carter moteur 20 - Bouchon de vidange et de remplissage 21 - le support de roulement arrière 22 - Boîtier d'extension 23 - le Bushing et l'épiploon 24 - le vacuostat-interrupteur 25 - Aimant 26 - la bague de poussée 27 - la bague de verrouillage 28 - l'embrayage de commutation 29 - la Roue dentée du transfert descendant
30 - Palier de guidage (pignon primaire / arbre mené) 31 - Palier avant de l'arbre de sortie avant et circlip 32 - Arbre d'embrayage intermédiaire 33 - l'embrayage de commutation 34 - la bague de verrouillage 35 - l'arbre mené 36 - Montage du différentiel 37 - le joint torique d'un tube de la pompe à huile 38 - Tuyau d'admission d'huile de la pompe à huile avec tamis à mailles 39 - Galets du roulement de l'arbre mené 40 - le pignon d'entraînement 41 - Chaîne de transmission 42 - la bague de verrouillage 43 - le joint de pompe à huile 44 - la pompe à huile 45 - Roulement arrière avec circlip 46 - Roulement arrière de l'arbre de sortie avant 47 - la bague de verrouillage 48 - Pignon mené 49 - l'arbre secondaire Avant 50 - Rondelles d'écartement du roulement de l'arbre mené 51 - Rondelle et écrou du levier de vitesses 52 - le Levier de commutation 53 - Joint torique et joint d'huile de secteur 54 - Liège, ressort et goupille de retenue 55 - le Bouchon d'étanchéité 56 - Le support avant de la croix avec un écrou et une rondelle d'étanchéité, un curseur et un joint d'huile
Composants de la boîte de transfert, type NP249
1 - l'épiploon 2 - le support du roulement avant 3 - Le roulement avant de l'arbre mené avec une bague de centrage 4 - Moitié avant du carter (avec une couronne dentée de l'engrenage interne et une douille de la tige de changement de vitesse) 5 - la roue dentée du transfert de descente 6 - la roue dentée primaire 7 - Rondelles de butée équipées de languettes 8 - Plaque support 9 - la bague de retenue du pignon primaire 10 - l'embrayage 11 - Arbre d'embrayage 12 - la bague de blocage du différentiel 13 - Ensemble différentiel 14 - le pignon menant de l'arbre mené 15 - Bague de retenue d'un engrenage menant 16 - la rondelle-entretoise du roulement de l'arbre mené 17 - Roulements à aiguilles de l'arbre mené 18 - la rondelle-entretoise du roulement de l'arbre mené 19 - l'arbre mené 20 - Embrayage visqueux 21 - la bague de retenue du visqueux embrayage 22 - la bague de retenue de l'installation de la pompe à huile 23 - la pompe à huile
24 - Palier arrière d'un arbre mené 25 - Bague de retenue du roulement arrière 26 - la roue dentée d'entraînement du compteur de vitesse 27 - Assemblage du support arrière (avec un capuchon, un joint spi, une bague, un couvercle d'accès et un joint) 28 - une bague de centrage du roulement arrière 29 - la moitié avant du carter moteur 30 - Roulement arrière de l'arbre de sortie avant 31 - Assemblage du tube d'aspiration d'huile (avec flexibles de raccordement, tamis, tubes et joint torique) 32 - Assemblage de la fourchette de changement de vitesses avec la tige (y compris la garniture de fourche) 33 - Chaîne de transmission 34 - l'arbre secondaire Avant 35 - le sélecteur de commutation 36 - l'aimant de carter 37 - Palier avant de l'arbre de sortie avant 38 - Bague de retenue du roulement 39 - Poussoir et ressort de retenue 40 - Bouchon et joint torique de retenue 41 - Contre-écrou et rondelle du levier de mode 42 - le Levier de modes 43 - Joint spi (palier avant de l'arbre de sortie avant) 44 - le Titulaire de la croix d'arbre secondaire 45 - la Rondelle d'étanchéité du porte-croix 46 - l'écrou du porteur de la croix
Avant d'envoyer la boîte de transfert en réparation, il est utile d'avoir une idée de quelle partie de la boîte de transfert fonctionne mal. Certains des défauts sont uniquement associés à différents nœuds, ce qui peut grandement simplifier la procédure de dépannage et réduire le temps de dépannage. Voir aussi la rubrique Dépannage au début du Guide.
.gif ”/> Citons quelques-unes des caractéristiques de cette voiture : - Les supports sur les suspensions avant et arrière sont assemblés avec les leviers. Le support est très résistant pour Suzuki, mais il faut parfois aussi le remplacer. Dans ce cas, ils doivent être changés en même temps que les leviers; - les roulements sont complets assemblés avec un moyeu. La bague extérieure du roulement est le moyeu, la bague intérieure est la partie cannelée de l'arbre d'entraînement. Cette conception suppose des réparations faciles et peu coûteuses selon les besoins ; - les arbres à cardan sont également assemblés seuls, comprenant 2 joints homocinétiques et des anthères. Le joint homocinétique ne s'use généralement pas, la rupture de la botte entraîne une réparation. Avec une telle conception, le remplacement du joint homocinétique sera également nécessaire. Les anthères sont souvent déchirées lorsque la voiture heurte le trou ; - le soufflet du joint homocinétique intérieur peut être acheté séparément, mais avec l'extérieur ce sera plus difficile, il n'est pas en vente officielle. Il existe des jeux de 2 joints homocinétiques; - la voiture n'a pas de supports de réparation pour phares, le support casse rapidement avec un impact important ; - la boîte de transfert est de conception basse, ce qui, par conséquent, réduit la capacité géométrique du véhicule en tout-terrain. La garde au sol réelle est beaucoup plus grande, surtout si vous mettez la protection de la Suzuki Grand Vitara razdatka; - la boîte de transfert s'embue pendant les 10 à 30 000 premiers kilomètres. Dans ce cas, lors du remplacement, de nouveaux joints d'huile modifiés économisent.
.gif ”/> Pour chaque automobiliste, les connaissances concernant la prévention et la réparation de sa voiture sont pertinentes. Voici quelques conseils utiles. Ils vous permettront d'économiser beaucoup d'argent et de temps. La prévention et la protection contribuent au maintien des performances. Ci-dessus, nous avons examiné le problème lorsque le joint d'huile de la boîte de transfert Suzuki Grand Vitara fuit. Le problème, bien que petit, n'en est pas moins gênant. Souvent, il n'y a aucune envie d'aller à un service de voiture. Le joint d'huile peut être changé indépendamment et le processus ne prendra pas plus d'une demi-heure. Et le coût de cette procédure dans le service est d'environ 10 à 12 000 roubles. Pour le remplacer, vous devrez dévisser le joint universel arrière de la boîte de vitesses (arrière), le sortir de la boîte de transfert. L'étape suivante consiste à retirer le joint d'huile, puis à en insérer un nouveau. La procédure ne nécessite pas de vidanger l'huile. De plus, le remplacement est facile, puisque le cardan est maintenu sur les fentes et s'installe dans n'importe quelle position. A ces fins, vous aurez peut-être besoin d'un schéma du distributeur Suzuki Grand Vitara afin d'avoir une bonne idée de la position des pièces.
La protection de l'engrenage de transfert est une structure spéciale en acier ou composite de 3 mm. Les instructions de montage sont incluses avec le produit. Cette pièce aidera à protéger l'engrenage de transfert contre les dommages mécaniques, ce qui est particulièrement important avec une faible garde au sol. La protection des boîtiers de transfert Suzuki Grand Vitara aide vraiment à réduire le nombre de boîtiers de remplacement des boîtiers de transfert. Il convient de rappeler qu'une protection complète de l'engrenage de transfert n'est pas nécessaire. Cela ajoutera du poids supplémentaire et contribuera à la surchauffe en été.
Aujourd'hui, nous effectuons l'entretien d'une voiture Suzuki Grand Vitara, sur laquelle il est nécessaire de remplacer le joint d'huile de la boîte de transfert. Nous vous montrerons une photo détaillée et des instructions vidéo sur la façon de tout faire vous-même.
Le joint d'huile qui fuit est l'un des problèmes courants de cette voiture, si vous regardez sous le fond, vous pouvez voir des traces d'huile autour de la boîte de transfert. Pour accéder au joint d'huile, il faudra démonter l'arbre d'hélice.
On dévisse les 4 boulons fixant l'arbre d'hélice à la bride de la boîte de vitesses arrière, il est plus pratique de le faire à l'aide d'une tête creuse de 17 avec un bouton et une clé à fourche :
Nous le prenons sur le côté et abaissons le cardan, après quoi nous le retirons de la boîte de transfert avec nos mains et le retirons. Nous retirons le joint d'huile avec un marteau inversé, au bout duquel un crochet est installé, nous le démarrons par le joint d'huile et le retirons:
Si vous ne disposez pas d'un tel outil, vous pouvez, en principe, vous débrouiller avec des moyens improvisés, même si ce sera beaucoup plus difficile. Pour enfoncer un nouveau joint d'huile, nous devons sélectionner le mandrin approprié. Son diamètre est de 54 mm, le mandrin doit être légèrement plus petit.
Nous utilisons un mandrin d'un diamètre extérieur de 52 mm. Tout d'abord, nous plaçons le joint d'huile à la main sur la surface d'appui, aussi loin que possible, afin qu'il s'y enclenche. Ensuite, nous l'enfonçons avec notre mandrin (d'ailleurs, il s'agit d'un ensemble d'outils pour réparer une boîte de vitesses Moskvich):
Cela ne vaut pas la peine de "s'emballer" fortement avec le pressage, il faut l'approfondir à partir du bord du chanfrein d'environ 1 mm. Après cela, nous mettons l'arbre d'hélice en place. Si nécessaire, ajoutez de l'huile dans la boîte de transfert si vous conduisez depuis longtemps avec un joint d'huile qui fuit.
Vidéo du remplacement du joint d'huile de la boîte de transfert dans le Suzuki Grand Vitara :
