En détail : réparation automatique golf 3 box par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
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Bonjour, La transmission automatique est couverte, ici
un cas similaire.
Biseau d'axe cassé. satellites. différentiel et cassé le bloc ((
alors que la réparation coûte 7700, les pièces ont été commandées dans l'eksist, c'est sans huile.
étant donné que les copeaux et les parties du bloc sont entrés dans les actionneurs de changement de vitesse, vous devrez démonter toute la transmission automatique pour le nettoyer.
Je pense cuire le bloc avec de l'argon, car il n'est tout simplement pas réaliste de trouver un bloc.
à Moscou, ils ont demandé 3000r pour les réparations Démontage et dépannage de la transmission automatique + 9000r pour le travail + pièces, environ 30 000r seront libérés
à partir de là, j'ai entrepris la réparation moi-même.
année - 1995
modèle à transmission automatique - CKX 17105 (Sans sonde)
marquage sur l'unité de transmission automatique - 01M 921 105 E
Volume - 1,8
Engrenages - 4
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Si quelqu'un a des informations sur la façon dont elle comprend, ce qu'il faut rechercher, quels extracteurs devraient être affichés.
écrire, je serai reconnaissant.
Je ne changerai pas les roulements, et en général c'est en vain que j'ai démonté toute la boite aujourd'hui, alors que je rampais déjà jusqu'à l'arbre qui va au différentiel j'ai vu qu'il y avait un joint d'huile, ce qui veut dire que les débris de la boîte de vitesses ne pouvait tout simplement pas entrer dans la boîte. Et la boîte elle-même à l'intérieur est comme neuve, il y avait un peu de mucus sur le couvercle de la casserole, je n'ai pas trouvé de copeaux sur l'aimant.
le couvercle où se trouvent les fourchettes de changement de vitesse a été planté sur quelque chose de blanc, cela ressemble à un scellant.
Sur quoi dois-je la mettre ? également sur le mastic, ou juste un joint suffira.
et j'ai aussi remarqué quand j'ai dévissé les boulons de la pompe, ils étaient en silicone noir.
pourquoi est-il là ?
quand j'ai démonté le boitier, le convertisseur est resté sur le moteur, faut-il le démonter et l'installer avec le boitier ?
Il a retourné la boîte sans succès et a écrasé le capteur, à 2 broches, connecté avec une longue ondulation, près du couvercle.
en existentiel ne pouvait pas le trouver, dites-moi le code de ce capteur.
Le message a été modifiédiks13 : 11 juillet 2013 - 00:08
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Corps de valve boucle d'électrovanne de transmission automatique 096 comment vérifier, baguer et remplacer par des fils Golf 3, ainsi que de nombreux modèles VW, Skoda, Seat, ainsi que Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Les transmissions automatiques peuvent avoir des problèmes tels qu'une rupture des solénoïdes ou de la vanne principale, ou un capteur de température intégré à la boucle.
Vous pouvez déterminer le problème dans les soupapes ou le capteur en faisant sonner les contacts des solénoïdes et le capteur de température du connecteur rond de la transmission automatique selon le schéma suivant :
Nous enlevons le câble allant du cerveau à la boîte (un connecteur rond avec 10 contacts situés le long du rayon et un au centre avec des chiffres dessus). On appelle connecteur "mère" issu de la boite machine.
Donc, par numéros de contact :
solénoïde n°1 contacts 1, 3 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°2 contacts 1, 4 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°3 contacts 1, 5 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°4 contacts 1, 6 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°5 contacts 1, 7 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°6 contacts 2, 8 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°7 contacts 1, 10 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
contacts 1.12 - capteur thermique, environ 200 kOhm à 23 degrés Celsius.
Si vos mesures ont montré l'absence ou une résistance trop importante, procédez au retrait de la palette et composez la boucle et les solénoïdes directement sur la plaque hydraulique de la transmission automatique, comme décrit ci-dessous :
La première chose à faire est de retirer la protection du carter de transmission automatique. Il n'y a pas de bouchon pour vidanger l'huile du carter de transmission automatique. Retirer l'huile du carter s'écoulera de vous - il est préférable d'utiliser un bol, car l'huile se fondra quelque part autour de 3,5 litres.
Après avoir retiré le carter (4 boulons au total) et vidangé complètement l'huile, vous verrez une plaque en duralumin cloutée avec des goupilles et des bouchons sur les côtés, un filtre à huile, un large train plat allant aux solénoïdes.
Retirez le filtre et attendez que l'huile restante soit vidangée.
La boucle de solénoïde longe le périmètre du corps de soupape de transmission automatique et dispose de 7 connecteurs qui sont fixés aux solénoïdes.
Retirez le câble en détachant les connecteurs de tous les solénoïdes et en sonnant (mesurez la résistance sur chaque solénoïde). Les numéros de contact du solénoïde sont indiqués ci-dessous dans la figure :
Idéalement, il devrait y avoir une résistance comme indiqué ci-dessus dans la description.
Si tout va bien avec les solénoïdes, procédez à la vérification de la boucle :
Retirez le câble et tirez-le à travers le trou de la transmission automatique.
Prenez le testeur (Multimètre, Tseshka) et en mode numérotation (Ou mettez la résistance), commencez à faire sonner les contacts des solénoïdes aux puces (Connecteur rond, comme indiqué sur la figure ci-dessus).
Vous pouvez trouver une fracture dans le train ou plusieurs.
Le coût du câble est énorme de 180 $, il peut donc être remplacé par des fils soudés par vous-même. Il est pratiquement impossible de restaurer une boucle défectueuse, et en acheter une nouvelle coûte cher - nous remplacerons donc la boucle par des fils. Si vos mains ne sortent pas de vos fesses et que vous savez travailler avec un fer à souder, alors tout ira vite ! Le principe de récupération est ci-dessous :
Soudez les fils de la marque MGTF aux pattes du nouveau connecteur que vous avez acheté (Jetez l'ancien - là aussi le contact est perdu avec le temps) (jetez l'ancien connecteur rond de transmission automatique). Achetez un connecteur d'au moins 10 pattes à broches pour souder chaque fil à la patte qui va du contact du solénoïde, MAIS SUIVEZ SOIGNEUSEMENT LES FILS QUI VONT DU CERVEAU DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE À LA BOÎTE - LA TÂCHE DE REVENDRE POUR ASSORTIR LES FILS ET LES JAMBES DU NOUVEAU CONNECTEUR. Insérez "maman" dans le solénoïde (vous pouvez l'acheter en n'importe quelle quantité et à peu de frais sur le marché automobile ou dans un magasin de pièces automobiles). Vous pouvez prendre la taille requise dans le magasin et la mettre sur les pieds du solénoïde. Tout s'adapte et tient solidement. Sur votre ancienne boucle de film, trouvez la résistance thermique par les numéros de contact (elle se situe au bout de la boucle - juste dessus entre le 7ème et le 6ème solénoïde, ce qui est indiqué dans le schéma ci-dessus) et soudez-la aux fils, tout comme les solénoïdes et fixez tous les fils dans le faisceau et les solénoïdes et la résistance thermique.
Lorsque vous soudez tout, attachez les fils des solénoïdes au nouveau connecteur en un faisceau - montez-le, scellez le canal hermétiquement, anneau à nouveau votre nouveau connecteur, mettez un nouveau filtre, fixez le bac et installez le protecteur, remplissez le nouveau huile.
Si vos solénoïdes sont en panne, dévissez les plaques qui maintiennent les solénoïdes et retirez-les avec les soupapes, les ressorts, changez les soupapes ou les solénoïdes ou les ressorts et installez-les dans la plaque hydraulique comme indiqué dans les figures ci-dessous :
Au détriment des solénoïdes. Quel solénoïde est responsable de la vitesse, et lequel de la pression sur la transmission automatique 096 pour la golf 3, etc. clairement dans la figure ci-dessous
Cette légendaire transmission automatique à 4 vitesses 01M production propre Audi-Volkswagen (prédécesseurs - 095/096) a été produit pendant 17 ans, de 1995 à nos jours, pour tous les véhicules à traction avant populaires VW, Seat et Scoda ( et même Audi A3) avec moteur de 1,6 l à 2,0 l situé en travers.
Et si l'on suppose que la famille de ces transmissions automatiques comprend également des prédécesseurs étroitement liés: les transmissions automatiques 095, 096, 097, 098, qui différaient par le blocage forcé du convertisseur de couple en 01 * au lieu de l'amortisseur en 096, joint de palette, corps et différences dans les pistons (voir schéma “Différences 01N et 095-098” à gauche), alors cette boîte légendaire est en vente depuis 1991 - depuis plus de 20 ans !
Parmi ceux-ci, le plus populaire pour la réparation est la boîte. Volkswagen Golf - transmission automatique 096... Qui a été assemblé dans certaines usines Volkswagen jusqu'en 2009. UNE 01M installé sur les Tradewinds (Chine) jusqu'à présent. À propos, dans les usines allemandes des Tradewinds, la machine automatique 01N fonctionnait avec différents moteurs.
Une modification moins courante est 01P (son prédécesseur - 098), capable de transmettre un couple plus élevé, a été associé à des moteurs jusqu'à 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibus et monospaces). Le parent constructif et de nombreux consommables sont interchangeables.
Modification 097 pour Audi 80 "unkillable" - Audi 100 et servi jusqu'en 1995, date à laquelle il a été remplacé par le même "unkillable" 01N.
Conçu pour A4, A6, Cabrio Audi modification de la transmission automatique AG4 - 01N Audi peut transmettre le couple des moteurs de 2,8 litres. Ils diffèrent les uns des autres par les boîtiers et les différentiels. La plupart des autres parties de toute la famille sont interchangeables.
Cette famille de transmissions automatiques était le dernier chef-d'œuvre du groupe Volkswagen-Audi à tenter de rivaliser sur le marché des transmissions automatiques. Sorti la même année 95, le ZF 5HP19 à 5 vitesses s'est avéré être tellement plus avancé et compétitif que VAG a rapidement décidé de mettre fin à son propre développement de machines automatiques traditionnelles, en passant plus tard aux japonais. Aisin Warner et allemand Groupe ZF ... Tout comme la NASA américaine utilise des fusées russes pour envoyer ses astronautes en orbite.
Et depuis la fin des années 1990, VAG a redirigé toutes les forces de ses concepteurs vers la production de ses propres variateurs ( 01J -CVT ), et après une défaillance relative du variateur 01J - sur les cases présélectives, jugées beaucoup plus prometteuses DSG .
Fonctionnalités de réparation
Une des caractéristiques de la transmission universelle 01M - le fait que pour un emplacement pervers (contrairement au collègue 01N) un différentiel avec un système de lubrification séparé a été introduit (l'huile pour cela est vérifiée et remplacée séparément).
Ces transmissions automatiques (avec un parent de 01N Audi) ont été les plus réparées en Russie parmi toutes les transmissions automatiques Audi-Volkswagen pendant de nombreuses années. Par popularité ils sont dans les 4 leaders mondiaux, avec les Français DPD, Japonais U140-241 et 1- ZF 5HP19.
Filtre pour toutes les transmissions automatiques après 1994 01M-N-P - 105010A.
- Le filtre avec membrane en feutre est le même pour tous les 01* et diffère du filtre précédent : 096-. -098 (- #105010) sur la droite.
Lieux de réparation typiques pour les transmissions automatiques "âge":
Les artisans préfèrent commander Kit de réparation pour joints et joints (Kit Overol) pour 01M chez ATOK (105002 -AT), la qualité des bagues de compression est proche de l'origine ( sur la droite ). Moins souvent, ils commandent les kits de réparation pour prescription et Transtek.
Pour la révision 01P - le plus souvent, ils commandent le kit Overol de Prescription - 105002A.
De plus, souvent avec Overols, ils commandent et modifient des ensembles de pistons à partir de 5 pièces - pour 095-098. Le jeu de pistons pour 01MPN est différent - 7 pièces. 105008A.
Kit piston caoutchouc 01M
Le caoutchouc devient douteux et ne retient pas bien la pression, surtout en hiver. Sur les voitures plus anciennes et les transmissions automatiques surchauffées, l'ensemble des pistons caoutchoutés est remplacé - n° 105008A.
Il s'agit d'une commande obligatoire pour les voitures de plus de 8-10 ans. Les artisans sont deux à trois fois plus susceptibles de commander des pistons non originaux que l'original.
A cause des températures ou de la pression latérale, la rondelle d'usine verte du tambour avant fond ou devient cassante - un roulement à douille en plastique - 105229. Des morceaux sont éparpillés d'huile dans toute la machine et endommagent les joints. Elle est vérifiée par la présence de fragments dans la palette. La raison en est la vieillesse et la surchauffe, qui accélèrent la vieillesse. Jeu axial de l'arbre d'entrée 0,3-0,4 mm. Ajusté par ces rondelles en plastique.
Habituellement, un jeu complet de rondelles est commandé - 105200.
- Cage d'embrayage à roue libre 105654A, écaillée.
La raison en est la surchauffe prolongée et le vieillissement du plastique.
En règle générale, le plastique a une durée de vie d'au moins 8 à 10 ans, mais à des températures élevées, il peut se désagréger beaucoup plus tôt.
Le tambour 3-4 (105550) tombe en panne en poussant le panier le long de l'axe de l'arbre (sur la photo de droite - flèche bleue - norme, rouge - enfoncée).
Un millimètre de réduction du jeu au jeu suffit et les embrayages du paquet 3-4 patinent, ce qui entraîne la combustion de l'ensemble du paquet d'embrayage. (cliquez sur l'image à droite pour l'agrandir)
Colis 3-4, n° 105100 (embrayage à friction), n° 105120 (acier), n° 105140 (support) n° 105141 grille. La raison est le manque de pression d'huile dans la ligne.
Les jantes en acier 01M sont plus fines (1,45 mm) que celles d'avant 95 (2 mm). Soutenir aussi. Le problème peut être causé à la fois par la cause décrite ci-dessus du passage du panier du tambour ou par un manque de pression d'huile.
Le paquet de transfert 105108 est épuisé ; 105128 ; 105148 et le pack Reverse avec une rupture simultanée des ressorts de rappel du piston Reverse 105976K -AF. Une raison courante : une tentative de "se balancer" hors d'une ornière sur une mauvaise route.
Solénoïdes pour 01M
Des changements de famille importants ont eu lieu en 1995 pour la série 01. Lorsque des solénoïdes linéaires ont été introduits dans le corps de vanne. L'électricité en allemand est simple, fiable, sans prétention et facile à entretenir. Les plaques hydrauliques ont été modifiées plusieurs fois.
Dans les dernières modifications du corps de vanne, où au lieu de l'amortisseur de turbine à gaz (095-098) il y a un blocage de l'embrayage (01M-N-P) de ces solénoïdes - 2 pièces ( sur la droite ). Les solénoïdes PWM les plus sollicités sont les premiers à tomber en panne. EPC et TCC (Verrouillage).
095927333 - Régulateur de pression linéaire solénoïde-électrique CPE - EV6 n° 105431 (aka - et blocage du convertisseur de couple - TCC, EV4 - convertisseur de couple). Le dernier EV4 s'use généralement plus rapidement en raison de la pénétration de saleté dans l'huile du bagel.
Plus tard, les solénoïdes à billes à 3 voies échouent – électrovannes - "shifters" Changement de solénoïde 105421. Leurs numéros de manuel sont EV-1, -2, -3, -5, -7. Et numéros VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (voir tableaux à gauche)
On pense que 8 à 10 ans est la durée de vie normale moyenne de tous les composants électriques 01M-01N, y compris les capteurs. Après cela, la résistance de leur câblage commence à augmenter, le canal s'use, modifiant les caractéristiques de la fermeture de la vanne et l'ordinateur les "rejette". (En savoir plus sur les solénoïdes >>>)
Hydroblock - 105740. Nécessite un nettoyage régulier. Pour les voitures qui ont dépassé les 150-200 tkm, ce travail est fait comme une routine. (ainsi que la réparation "donut")
La contamination par l'huile provient du moteur à turbine à gaz et est constituée de poussières provenant de la garniture de friction et de l'usure de la rondelle d'appui. L'huile sale obstrue et mange le métal des canaux et des bobines dans les valves les plus chargées du corps de valve. (sur la droite)
La vanne de verrouillage du convertisseur de couple 105169A-SX (Valve Bost) souffre principalement. Puis - Vanne principale de régulation de pression, - Vanne de surpression, - Electrovanne.
En raison d'un long trajet avec une garniture de moteur à turbine à gaz mangée, du remplacement intempestif de l'huile de transmission et du filtre, toute la plaque est sujette à l'usure. (Suite)
Capteurs de vitesse 01M
A chaque révision d'une transmission surchauffée liée à l'âge, il est souvent nécessaire de changer :
- Capteur de vitesse d'entrée (105436) et
- Capteur de vitesse de sortie (105438). à gauche.
Pour différentes machines, ces capteurs ont des modifications différentes - il existe des capteurs de sortie longs, et il y en a aussi des courts, qui sont les mêmes pour l'entrée et la sortie, diffèrent par leurs caractéristiques et leur connexion.
Un consommable pour la plupart des réparations est - Câblage de solénoïde, faisceau de câbles (105446), qui, en raison de problèmes fréquents, a été constamment amélioré par les concepteurs et il existe maintenant plusieurs modifications sur le marché.
Le câblage le plus couramment commandé est celui du 01M. Câblage universel moins couramment commandé n° 105446A (pour 01N, 01M, 01P).
Lors du démontage, vous devez abattre le couvercle caoutchouté de l'arbre d'entraînement et de l'engrenage intermédiaire avec un burin, (89-up) n ° 105483 -AF.
– Rang planétaire 105584. (sur la droite).
La raison en est qu'en raison de l'usure des ressources de l'un des paliers d'appui (105241), ses aiguilles tombent dans les engrenages du train épicycloïdal.
La durée de vie des roulements et de l'ensemble est considérablement réduite en cas de surchauffe et de manque d'huile .
Il est réparé avec un kit de réparation avec le remplacement d'un dispositif de retenue en plastique par un en métal - 105986. Pour toutes les voitures de plus de 10 ans venues en réparation avec de l'huile brûlée, le plastique de ce jeu de ressorts doit être vérifié et changé.
L'usure du siège de la rondelle de butée à la base du stator est également courante, entraînant un jeu axial et des vibrations. Ils changent la bague de pompe 105034 et les joints d'huile 105070. Si vous êtes en retard pour changer l'huile, puis remplacer le joint d'huile et les bagues, vous devez alors changer l'ensemble de la pompe - 105500.
Le remplacement des bagues usées dans les anciennes transmissions automatiques 01M est un type de révision typique. Les artisans commandent souvent l'ensemble complet - n° 105030.
L'une des principales raisons de tous les problèmes avec le "fer" est l'usure (ou la contamination) de la plaque hydraulique, ce qui conduit à une pénurie d'huile de diverses unités de friction. F Le fer ici a une si grande marge de conception que le 01M survit facilement jusqu'à ce que les bagues soient usées sans remplacer les tambours, les planètes et les arbres - le signe principal d'une conception équilibrée. Une rareté pour les transmissions automatiques modernes.
Convertisseur de couple grâce au 01MN le blocage forcé a commencé à fonctionner de manière plus intensive et après 150-250 tkm, sa révision avec remplacement des consommables est nécessaire (avec une conduite agressive). Mais néanmoins, de tous les « bagels » du 20e siècle, celui-ci est peut-être le plus fiable et le plus durable. Réparation de convertisseur de couple - 105001.
Malheureusement, il s'agit de réparer après une grave pénurie d'huile. Usure de l'embrayage à friction et, en raison d'une surchauffe, des bagues. Il existe des conceptions de moteurs à turbine à gaz avec un roulement au lieu d'un manchon. Un tel bagel ne demande pas de réparation pendant longtemps et peut tacher le corps de valve pendant longtemps avec l'embrayage de blocage mangé jusqu'à la base. Les modifications avec un manchon sont plus souvent renvoyées en réparation. Lors de la révision du moteur à turbine à gaz, en plus de changer la garniture et les joints, la douille est remplacée par un roulement, ce qui la rend pratiquement indestructible.
Après réparation, une adaptation du papillon des gaz est nécessaire. Vérifier le serrage des bagues de compression en fonte sur l'arbre d'entrée 105178.
Rincez et nettoyez soigneusement le refroidisseur de transmission (Cooler), et lors de la réparation d'une voiture qui a été réparée avec de l'huile brûlée, remplacez le refroidisseur.
Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :
Volkswagen produit des voitures fiables et bon marché avec une qualité et un confort allemands. De plus en plus de personnes dans le monde choisissent cette marque. Depuis 1999, les ventes de Volkswagen ont augmenté de 20 % par an. Depuis 2009, Volkswagen est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde. L'entreprise se compose de plus de trois cents entreprises. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - tout cela fait partie du groupe Volkswagen. Les options de voitures Volkswagen bon marché sont populaires. En Russie, ils sont généralement portés à la perfection technologique et n'ont pas de maladies "d'enfance".
Pour leurs voitures, Volkswagen utilise les transmissions automatiques généralement populaires et fiables. La plupart d'entre eux sont capables de laisser honnêtement toute la durée de vie raisonnable de la voiture, si, bien sûr, ils sont entretenus à temps et ne sont pas exposés à des charges inutiles. La réparation de transmission automatique Volkswagen est rarement nécessaire, est bien étudiée et ne pose pas de problèmes sérieux aux spécialistes des stations-service.
Voiture Volkswagen Passat B4
Pour le modèle Passat B4 et Golf avec transmission automatique 096, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :
- Il vaut mieux commander des joints et bagues d'étanchéité d'origine pour Passat B4 et Golf, le reste est de piètre qualité, à l'exception des produits budgétaires de la société Atok.
- Les tampons en caoutchouc sur les pistons perdent leurs propriétés avec le temps et commencent à mal maintenir la pression. L'ensemble des pistons doit être remplacé ou le véhicule est en service depuis plus de dix ans.
- En raison de l'exposition de la plaque hydraulique à de l'huile contaminée, le régulateur de pression, le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple, la vanne de régulation de pression et l'électrovanne peuvent tomber en panne. Après 150 000 passages sur la Passat B4, il est nécessaire de nettoyer le corps de soupape de transmission automatique de l'huile sale.
- Après dix ans de fonctionnement de la Passat B4 et de la Golf, les propriétés du câblage changent, la résistance augmente et l'ordinateur peut commencer à donner des erreurs. Par conséquent, avec les solénoïdes et les capteurs, lors de la révision, leur câblage change également.
- En raison de la vieillesse ou d'une charge excessive, les ressorts de rappel peuvent échouer, ce qui entraînera l'impossibilité d'engager la marche arrière. Après dix ans, leur état doit absolument être vérifié.
Boîte automatique 096 pour Volkswagen Passat B4 et Golf
Pour les modèles Passat B5 avec transmission automatique 01M, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :
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Maintenant, vous pouvez vous-même éliminer toute rayure de la carrosserie de votre voiture en seulement 5 secondes.
- Il est préférable de ne prendre que des bagues de compression d'origine pour Passat B5. Le seul analogue provient uniquement de la société Atok.
- Le caoutchouc de la Passat B5 est de mauvaise qualité, par temps froid il perd rapidement ses propriétés, se dessèche avec le temps. Après quelques années, l'huile commence à couler. Au premier signe, vous devez changer les pistons. Cela s'applique généralement aux machines qui fonctionnent depuis plus de 10 ans.
- Le palier lisse de la Passat B5, monté sur le tambour avant, est en plastique. Au fil du temps, il perd ses caractéristiques et à un moment donné, il se disperse simplement, endommageant la mitrailleuse avec ses restes. Vous pouvez vérifier son intégrité en examinant la palette, si elle est parsemée de fragments de plastique - il est temps de changer le roulement.
- Les solénoïdes sont assez fiables. Au fil du temps, le régulateur de pression et les solénoïdes à bille peuvent tomber en panne. Leur durée de vie normale est d'environ dix ans.
- Après 200 000, ou mieux avant, il est nécessaire de rincer et de nettoyer le corps de la vanne de la saleté. L'huile sale a la capacité de traiter de manière abrasive l'intérieur du corps de la vanne et de « manger » le métal des vannes et des tiroirs. L'usure de la plaque avec de l'huile sale peut être si grave qu'elle doit être remplacée en tant qu'ensemble.
- La transmission automatique 5HP19 EYF sur Sharan vit bien au-delà de 200 000 kilomètres. Cette boite pardonne à la fois le glissement et la surchauffe, mais n'aime pas l'huile sale ou son faible niveau. La privation de pétrole est capable de tout détruire dans les cartons. Du corps de vanne aux embrayages.
- Pour le personnel de service 5HP19 EYF, Sharan est principalement connu pour ses convertisseurs de couple. Leur blocage forcé ronge les garnitures de friction, ce qui entraîne une grave contamination de l'huile et des réparations ultérieures.
Volkswagen Passat B5 avec transmission automatique 01M
Boîte automatique 01M pour Volkswagen Passat B5
Pour le modèle Passat B6 avec transmission automatique 09G, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :
-
La transmission automatique Passat B6 n'exige pas une huile complètement propre, les filtres sont utilisés avec une conception obsolète, cependant, ils en servent jusqu'à 200 000, après plusieurs changements d'huile et lavages. Cependant, lors d'une réparation après une surchauffe de la box, il est préférable de remplacer le filtre par un neuf. En cas de surchauffe, il enlèvera les restes des embrayages et leur colle, qu'il sera impossible de sortir du filtre. Lors de l'installation d'un tel filtre arrière, les restes des embrayages tomberont dans la boîte.
09G boîte automatique Volkswagen Passat B6 et Sharan
Volkswagen Passat B6 avec boîte automatique 09G
Pour les modèles Passat B6 et Sharan avec transmission automatique 5HP19 EYF, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :
Boîte automatique 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 et Sharan
Volkswagen Sharan avec transmission automatique 5HP19EYF
Les procédures de réparation et de diagnostic des transmissions automatiques nécessitent un équipement et des connaissances particuliers.Cependant, les transmissions Volkswagen sont bien étudiées et si vous en avez les moyens et l'envie, vous pouvez essayer de les réparer vous-même. Mais, très probablement, il sera moins cher de confier cette activité à des professionnels. La réparation d'une transmission automatique Volkswagen Touareg à Rostov, par exemple, coûtera 12 000 roubles en service normal. Des employés de service formés et expérimentés effectueront les réparations beaucoup plus rapidement et mieux.
Dans ce reportage photo, la boîte de vitesses de la mécanique est démontée, ainsi que la réparation de l'entraînement de l'embrayage sur la Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) en raison d'une panne du mécanisme d'entraînement de l'embrayage.
Le début de cette situation a été posé par le fait que l'embrayage a brûlé sur la voiture, mais les réparations nécessaires ont été constamment reportées, provoquant éventuellement la défaillance de la pédale d'embrayage.
Donc, pour faire le travail, vous avez besoin d'un assistant, d'une fosse, d'un ascenseur ou d'un cric, selon ce qui est disponible, et également, assurez-vous de déconnecter la borne de la batterie.
Nous déchirons les écrous des roulements de moyeu avec une tête de 30 et une clé. S'il est problématique de le faire avec vos mains, utilisez un tuyau.
Nous mettons la voiture sur une cric et enlevons les roues.
Nous desserrons le serrage des boulons fixant les joints homocinétiques au différentiel de la boîte de vitesses. Beaucoup d'efforts sont nécessaires et l'accès sera difficile. Pendant que l'assistant maintient le frein, nous arrachons les boulons.
Les têtes de boulons ne sont pas si simples, vous avez besoin d'un embout CR-V M8 inséré dans la tête par 10.
De chaque côté, à l'aide d'une tête 17, on dévisse 3 boulons fixant la rotule au levier.
Nous prenons le poing de direction vers nous, libérant ainsi les cannelures des arbres de roue.
Nous démontons complètement les arbres de roue.
À l'aide d'un cric, nous soutenons l'unité d'alimentation.
Nous continuons à démonter. Débranchez le fil positif et les autres bornes du relais de solénoïde. Puis on enlève le démarreur en dévissant la tête 16 3 boulons qui le fixent au moteur et au support avant. Si vous le souhaitez, le support du moteur peut être complètement retiré pour plus de commodité.
Dévisser 2 vis par 11 et retirer le carter inférieur.
Déconnectez les tiges du mécanisme des coulisses de la boîte de vitesses.
Après avoir déconnecté 2 "boules", n'oubliez pas d'ouvrir le loquet en plastique, sinon vous allez le casser.
Débrancher le câble d'embrayage.
Les connecteurs sont retirés de la "grenouille" et du capteur de vitesse.
On dévisse 3 boulons 14 fixant le support latéral du groupe motopropulseur.
On dévisse le boulon de fixation au corps, par 16.
Sur la photo, très probablement, un amortisseur de vibrations. Nous l'enlevons également.
On dévisse les deux boulons fixant la boîte au moteur par le haut.
Sur la photo, la tige d'embrayage sort de la boîte.
Avec une tête de 14, on dévisse les boulons du couvercle de cinquième vitesse.
Nous l'enlevons. Vous aurez peut-être besoin d'un marteau.
Utilisez un tournevis pour retirer le ressort.
Nous démontons le nœud et découvrons le problème. En raison de cette fissure, le poussoir de tige tourne sur les cannelures. Nous changeons le poussoir et remontons. Nous utilisons un scellant.
La boite a été démontée à l'occasion d'un remplacement d'embrayage. Si cela n'est pas nécessaire, vous pouvez simplement retirer le couvercle vert. S'il est difficile à retirer, nous abandonnons le support moteur avant et retirons le couvercle de boîte de vitesses arrière. Vous pouvez également vidanger l'huile.
Il n'a pas été possible de capturer le remplacement complet de l'embrayage, mais l'essentiel à savoir est de verrouiller le volant moteur en dévissant et en serrant les boulons à multiples facettes de 9. Vous pouvez le verrouiller avec un boulon et un écrou.
