Détails : golf 3 boitier réparation automatique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes de fonctionnement des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
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J'achèterai des transmissions automatiques et des CVT défectueuses.
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Bonjour, la transmission automatique est couverte, ici
un cas similaire.
L'axe du biseau s'est cassé. satellites. différentiel et a cassé le bloc ((
alors que les réparations coûtent 7700 pièces commandées en existentiel, c'est sans huile.
étant donné que les copeaux et les parties du bloc sont entrés dans les actionneurs de commutation, vous devrez démonter toute la transmission automatique pour la nettoyer.
Je pense cuire le bloc avec de l'argon, car trouver un bloc n'est tout simplement pas réaliste.
à Moscou, ils ont demandé 3000 roubles pour les réparations Démontage et dépannage de la transmission automatique + 9000 roubles pour le travail + pièces, environ 30000 roubles
Sur cette base, j'ai pris la réparation moi-même.
année - 1995
modèle à transmission automatique - CKX 17105 (Sans jauge)
marquage sur le bloc de transmission automatique - 01M 921 105 E
Tome - 1.8
Vitesses - 4
 |
Vidéo (cliquez pour jouer). |
Si quelqu'un a des informations sur la façon dont il est démonté, ce qu'il faut rechercher, quel type d'extracteurs vous devriez publier.
écrire, je serai reconnaissant.
Je ne changerai pas les roulements, et d'ailleurs en vain j'ai démonté toute la boite aujourd'hui, alors que j'ai déjà rampé jusqu'à l'arbre qui va au différentiel, j'ai vu qu'il y avait un joint spy là, ce qui veut dire que les débris du la boîte de vitesses ne pouvait tout simplement pas entrer dans la boîte.Et la boîte elle-même est comme neuve à l'intérieur, il y avait un peu de mucus sur le couvercle de la casserole, je n'ai pas trouvé de copeaux sur l'aimant.
le couvercle où se trouvent les fourches de l'interrupteur a été planté sur quelque chose de blanc, cela ressemble à un scellant.
sur quoi dois-je le planter ? également pour le mastic, ou juste des joints suffiront.
et j'ai aussi remarqué en dévissant les boulons de la pompe qu'ils étaient en silicone noir.
qu'est-ce qu'il est là ?
quand j'ai enlevé le boitier, le convertisseur est resté sur le moteur, faut-il le démonter et l'installer avec le boitier ?
J'ai tourné le boîtier sans succès et j'ai écrasé le capteur, 2 broches, relié par une longue ondulation, près du couvercle.
Je ne pouvais pas le trouver dans l'existentiel, dites-moi le code de ce capteur.
Le message a été modifié par diks13 : 11 juillet 2013 - 00:08
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Boucle de solénoïdes de corps de soupape de transmission automatique 096 comment vérifier, sonner et remplacer par des fils de Golf 3, ainsi que de nombreux modèles VW, Skoda, Seat, ainsi que Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Les transmissions automatiques peuvent avoir des problèmes tels qu'une rupture des solénoïdes ou de la soupape principale, ou un capteur de température intégré au câble.
Vous pouvez déterminer le problème dans les vannes ou le capteur en faisant sonner les contacts des solénoïdes et du capteur de température du connecteur rond de la transmission automatique selon le schéma suivant :
Nous retirons le câble allant du cerveau à la boîte (un connecteur rond avec 10 contacts situés le long du rayon et un au centre avec des numéros dessus). On appelle « mère » le connecteur venant de la boite automatique.
Alors pour les numéros de téléphone :
solénoïde n°1 broches 1, 3 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
électrovanne numéro 2 broches 1, 4 résistance de l'ordre de 55-65 ohms
électrovanne n° 3 broches 1, 5 résistance de l'ordre de 55-65 ohms
solénoïde n°4 broches 1, 6 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°5 broches 1, 7 résistance de l'ordre de 55-65 ohms
solénoïde n°6 broches 2, 8 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°7 broches 1, 10 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
contacts 1,12 - capteur de température, environ 200 kOhm à 23 degrés Celsius.
Si vos mesures ont montré soit l'absence soit trop de résistance, alors procédez au démontage du bac et testez le câble et les solénoïdes directement sur la platine hydraulique de la transmission automatique, comme indiqué ci-dessous :
La première chose à faire est de retirer la protection du carter de transmission automatique. Il n'y a pas de bouchon pour vidanger l'huile du carter de transmission automatique. Lors du retrait de la casserole, l'huile coulera - il est préférable d'utiliser un bol, car l'huile fusionnera environ 3,5 litres.
Après avoir retiré le carter (4 boulons au total) et vidangé complètement l'huile, vous verrez une plaque en duralumin cloutée sur les côtés avec des goujons et des bouchons, un filtre à huile, un large câble plat allant aux solénoïdes.
Retirez le filtre et attendez que l'huile restante se soit vidangée.
Le câble des solénoïdes longe le périmètre du corps de soupape de transmission automatique et comporte 7 connecteurs fixés aux solénoïdes.
Retirer le câble en débranchant les connecteurs de tous les solénoïdes et en faisant sonner (mesurer la résistance sur chaque solénoïde). Les numéros de contact des solénoïdes sont indiqués dans la figure ci-dessous :
Idéalement, il devrait y avoir une résistance comme indiqué ci-dessus dans la description.
Si tout va bien avec les solénoïdes, procédez à la vérification de la boucle :
Retirez le câble et tirez-le à travers le trou de la transmission automatique.
Prenez un testeur (multimètre, Tseshka) et en mode de numérotation (ou en le mettant sur résistance), commencez à faire sonner les contacts des solénoïdes à la puce (connecteur rond, comme indiqué sur la figure ci-dessus).
Vous pouvez trouver une fracture ou plusieurs dans le train.
Le prix du câble est de 180 $, il peut donc être remplacé par des fils soudés par vous-même. Il est pratiquement impossible de restaurer un câble défectueux, et en acheter un nouveau coûte cher - par conséquent, nous remplacerons le câble par des fils. Si vos mains ne poussent pas hors de votre cul et que vous savez travailler avec un fer à souder, alors tout ira vite ! Le principe de récupération est ci-dessous :
Soudez les fils de la marque MGTF aux pattes du nouveau connecteur que vous avez acheté (jetez l'ancien - le contact s'y perd également avec le temps) (jetez l'ancien connecteur rond de transmission automatique). Le connecteur achète au moins 10 broches pour souder chaque fil à la jambe provenant du contact du solénoïde, MAIS SUIVEZ ATTENTIVEMENT CES FILS QUI VONT DU CERVEAU DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE À LA BOÎTE - LA TÂCHE DE LA SOUDURE POUR CORRESPONDRE AUX FILS ET AUX JAMBES DU NOUVEAU CONNECTEUR . Insérez une "mère" dans le solénoïde (vous pouvez l'acheter en n'importe quelle quantité et à bas prix sur le marché automobile ou dans un magasin de pièces automobiles). Vous pouvez ramasser des "mères" de la taille requise dans le magasin et mettre des solénoïdes sur les jambes. Tout s'adapte et reste sécurisé. Sur votre ancien câble de film, trouvez la résistance thermique par les numéros de broches (elle est située à l'extrémité du câble - juste dessus entre le 7ème et le 6ème solénoïde, ce qui est indiqué sur le schéma ci-dessus) et soudez-la aux fils, tout comme les solénoïdes et fixez tous les fils dans le faisceau et les solénoïdes et la résistance thermique.
Lorsque vous soudez tout, fixez les fils des solénoïdes au nouveau connecteur dans un faisceau - amenez-le, scellez hermétiquement le canal, sonnez à nouveau votre nouveau connecteur, mettez un nouveau filtre, fixez la casserole et installez la protection, remplissez huile neuve.
Si l'un de vos solénoïdes est en panne, dévissez les plaques qui maintiennent les solénoïdes et retirez-les avec les soupapes, les ressorts, changez les soupapes ou les solénoïdes ou les ressorts et installez-les dans la plaque hydraulique comme indiqué dans les figures ci-dessous :
Concernant le fonctionnement des solénoïdes. Quel solénoïde est responsable de la vitesse, et lequel est de la pression sur la transmission automatique 096 pour golf 3, etc. clairement dans la figure ci-dessous
Cette légendaire transmission automatique à 4 rapports 01M propre production Audi-Volkswagen (prédécesseurs - 095 / 096) a été produit pendant 17 ans, de 1995 à nos jours, pour toutes les voitures à traction avant populaires VW, Seat et Scoda ( et même Audi A3) avec un moteur de 1,6 l à 2,0 l situé en travers.
Et si l'on considère que la famille de ces transmissions automatiques comprend également des prédécesseurs étroitement liés: les transmissions automatiques 095, 096, 097, 098, qui différaient par le verrouillage forcé du convertisseur de couple en 01 * au lieu de l'amortisseur en 096, le joint de carter , logement et différences de pistons (voir schéma “Différences 01N et 095-098” à gauche), alors ce coffret mythique est en vente depuis 1991 – plus de 20 ans !
Parmi ceux-ci, le plus populaire en réparation est la boîte. Volkswagen Golf - transmission automatique 096. Qui a été assemblé dans certaines usines Volkswagen jusqu'en 2009. UNE 01M installé sur les alizés (Chine) jusqu'à présent. Soit dit en passant, la machine automatique 01N a fonctionné dans des usines allemandes sur les alizés avec différents moteurs.
Modification moins courante 01P (son prédécesseur est 098), capable de transmettre un couple plus élevé, a été agrégé avec des moteurs jusqu'à 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibus et monospaces). Un parent constructif et de nombreux consommables sont interchangeables.
Modification 097 pour l'Audi 80 "indestructible" - Audi 100 et a servi jusqu'en 1995, date à laquelle il a été remplacé par le même "indestructible" 01N.
Développé pour A4, A6, Cabrio Audi modification de transmission automatique AG4 - 01N Audi peut transmettre le couple des moteurs de 2,8 litres. Ils diffèrent les uns des autres par les boîtiers et les différentiels. La plupart des autres parties de toute la famille sont interchangeables.
Cette famille de transmissions automatiques était le dernier chef-d'œuvre du groupe Volkswagen-Audi, essayant de rivaliser sur le marché des transmissions manuelles. La ZF 5HP19 à 5 vitesses, lancée la même 95e année, s'est avérée tellement plus avancée et compétitive en termes de prix que VAG a rapidement décidé de fermer son propre développement de machines automatiques traditionnelles, passant plus tard aux automatiques japonaises. Aisin Warner et allemand Groupe ZF . Tout comme la NASA américaine utilise des fusées russes pour envoyer ses astronautes en orbite.
Et depuis la fin des années 1990, VAG a réorienté toutes les forces de ses concepteurs vers la production de ses propres CVT ( 01J-CVT ), et après un échec relatif avec le variateur 01J - sur des cases présélectionnées jugées beaucoup plus prometteuses DSG .
Caractéristiques de réparation
Une des caractéristiques de la transmission universelle 01M - en ce que pour la disposition transversale (contrairement au collègue 01N), un différentiel a été introduit avec un système de lubrification séparé (l'huile pour celui-ci est vérifiée et remplacée séparément).
Ces transmissions automatiques (avec une Audi 01N relative) sont les plus réparées en Russie parmi toutes les transmissions automatiques Audi-Volkswagen depuis de nombreuses années. En termes de popularité, ils sont dans le top 4 des leaders mondiaux, aux côtés des Français DPO, Japonais U140-241 et 1- ZF 5HP19.
Filtre pour toutes les transmissions automatiques après 1994 01M-N-P - 105010A.
– Le filtre à membrane en feutre est le même pour tous les 01* et diffère du filtre précédent : 096-. -098 (-#105010) sur la droite.
Lieux de réparation typiques pour les transmissions automatiques "vieillies":
Les artisans préfèrent commander le kit de réparation de joint et joint (Overol Kit) pour 01M chez ATOK ( 105002 -AT) la qualité des segments de compression est proche de l'origine ( sur la droite ). Kits de réparation Precision et Transtec moins couramment commandés.
Pour la révision 01P - commandez plus souvent le kit Overl de Precision - 105002A.
De plus, souvent avec Overols, ils commandent ensemble et changent les ensembles de pistons de 5 pièces - pour 095-098. Le jeu de pistons pour 01MPN est différent - à partir de 7 pièces. 105008A.
Kit piston caoutchouc 01M
Caoutchouc Dubeet et ne tient pas bien la pression, surtout en hiver. Sur les machines vieillissantes et les transmissions automatiques surchauffées, l'ensemble des pistons caoutchoutés est remplacé - n° 105008A.
Il s'agit d'une commande obligatoire pour les voitures de plus de 8 à 10 ans. Les maîtres sont deux à trois fois plus susceptibles de commander des pistons non originaux que l'original.
A cause des températures ou de la pression latérale, la rondelle d'usine verte du tambour avant fond ou devient cassante - un palier lisse en plastique - 105229. Des pièces volent avec de l'huile dans toute la machine et endommagent les joints. Il est vérifié la présence de fragments dans la palette. La raison en est la vieillesse et la surchauffe, ce qui accélère la vieillesse. Le jeu axial de l'arbre d'entrée est de 0,3 à 0,4 mm. Réglable avec ces rondelles en plastique.
Ils commandent généralement un ensemble complet de rondelles - 105200.
– Cage roue libre 105654A , écaillage.
La raison en est une surchauffe prolongée et le vieillissement du plastique.
Habituellement, la durée de vie du plastique est d'au moins 8 à 10 ans, mais à des températures élevées, il peut s'effondrer beaucoup plus tôt.
Le tambour 3-4 ( 105550 ) tombe en panne en raison du poinçonnage du panier le long de l'axe de l'arbre (sur la photo de droite - la flèche bleue est la norme, la rouge est enfoncée).
Un millimètre de réduction de jeu suffit et les embrayages du paquet 3-4 patinent, ce qui entraîne la combustion de tout le paquet d'embrayage. (cliquez sur l'image à droite pour agrandir)
Le colis 3-4 brûle, n° 105100 (frottement), n° 105120 (acier), n° 105140 ; (support) n° 105141. La raison en est le manque de pression d'huile dans la conduite.
Sur le 01M, les jantes en acier sont plus fines (1,45 mm) que les pré-95 (2 mm). Aussi les socles. Le problème peut être causé à la fois par la cause décrite ci-dessus du renflement du panier du tambour ou par un manque de pression d'huile.
Le paquet de transfert brûle 105108 ; 105128 ; 105148 et Reverse package avec défaillance simultanée des ressorts de rappel du piston Reverse 105976K -AF. Une raison fréquente : une tentative de « build up » pour sortir d'une ornière sur une mauvaise route.
Solénoïdes pour 01M
Des changements importants dans la famille se sont produits en 1995 pour la série 01. Lorsque des solénoïdes linéaires ont été introduits dans le corps de vanne. L'électricité en allemand est simple, fiable, sans prétention et maintenable. Les plateaux hydrauliques ont été modifiés plusieurs fois.
Dans les dernières modifications du corps de vanne, où au lieu de l'amortisseur de turbine à gaz (095-098), il y a un verrou d'embrayage (01M-N-P) de ces solénoïdes - 2 pièces ( sur la droite ). Les solénoïdes PWM les plus sollicités échouent en premier. EPC et TCC (enfermer).
095927333 - Solénoïde de pression linéaire EPC- EV6 n° 105431 (c'est aussi le blocage du convertisseur de couple - TCC, EV4 - le convertisseur de couple). Le dernier EV4 s'use généralement plus rapidement en raison de la saleté pénétrant dans l'huile du beignet.
Échec ultérieur des solénoïdes à billes à 3 voies – électrovannes - "shiftoviki" changement de solénoïde 105421 . Leurs numéros de manuel sont EV-1, -2, -3, -5, -7. Et numéros VAG - n ° 88, 89, 90, 92, 94 (voir tableaux à gauche)
On pense que 8 à 10 ans est la durée de vie normale moyenne de tous les composants électriques 01M - 01N, y compris les capteurs. Après cela, la résistance de leur câblage commence à augmenter, le canal s'use, modifiant les caractéristiques de fermeture de la vanne et l'ordinateur les «rejette». (En savoir plus sur les solénoïdes>>>)
Corps de vanne - 105740. Nécessite un nettoyage régulier. Pour les voitures qui ont dépassé 150-200 tkm, ce travail est effectué de manière routinière. (Ainsi que la réparation du « beignet »)
La pollution par l'huile provient du moteur à turbine à gaz et est composée de poussières de garniture de friction et d'usure de la rondelle d'appui. L'huile sale obstrue et mange le métal des canaux et des bobines dans les vannes les plus chargées de l'Hydroblock. (sur la droite)
La vanne de verrouillage du convertisseur de couple 105169A-SX (Valve Bost) souffre principalement. Puis - Vanne principale de régulation de pression, - Vanne de surpression, - Electrovanne.
En raison du long trajet avec la garniture du moteur à turbine à gaz rongée, du remplacement intempestif de l'huile de transmission et du filtre, l'usure des ressources de toute la plaque se produit. (Suite)
Capteurs de vitesse 01M
A chaque révision d'une transmission surchauffée liée à l'âge, il est assez souvent nécessaire de changer :
– Capteur de vitesse d'entrée ( 105436 ) et
– Capteur de vitesse de sortie ( 105438 ). à gauche.
Pour différentes machines, ces capteurs ont des modifications différentes - il existe de longs capteurs de sortie, et il y en a aussi de courts, les mêmes pour l'entrée et la sortie, ils diffèrent par la puce et la connexion.
Un consommable pour la plupart des réparations est le câblage du solénoïde, faisceau de câbles (105446), qui, en raison de problèmes fréquents, a été constamment amélioré par les concepteurs et il existe maintenant plusieurs de ses modifications sur le marché.
Câblage le plus souvent commandé pour 01M. Moins couramment commandé est le câblage universel #105446A (pour 01N, 01M, 01P).
Lors du démontage, vous devez frapper avec un burin Couvercle caoutchouté de l'arbre d'entraînement et du pignon intermédiaire, (89-up) n ° 105483 -AF.
– Engrenage planétaire 105584. (sur la droite).
La raison en est qu'en raison de l'usure des ressources de l'un des roulements de support (105241), ses aiguilles pénètrent dans les engrenages du train planétaire.
La ressource des roulements et de l'ensemble de l'ensemble est considérablement réduite en cas de surchauffe et de manque d'huile .
Il est réparé avec un kit de réparation avec le remplacement d'un support en plastique par un support en métal - 105986. Pour toutes les voitures de plus de 10 ans qui sont venues en réparation avec de l'huile brûlée, le plastique de ce jeu de ressorts doit être vérifié et changé.
L'usure du siège de la rondelle de butée à la base du stator est également courante, entraînant un jeu axial et des vibrations. Avec eux, ils changent le coussinet de pompe 105034 et les joints spi 105070. Si vous êtes en retard pour changer l'huile, puis pour remplacer le joint d'huile et les bagues, vous devez changer l'ensemble de la pompe - 105500.
Le remplacement des bagues usées dans les anciennes transmissions automatiques 01M est un type typique de révision. Souvent, les maîtres commandent l'ensemble complet - n ° 105030.
L'une des principales causes de tous les problèmes matériels est l'usure (ou la contamination) de la plaque hydraulique, qui entraîne une privation d'huile de diverses unités de friction. F Le fer a ici une marge de conception si grande que le 01M peut facilement supporter l'usure des bagues sans remplacer les tambours, les planètes et les arbres - le signe principal d'une conception équilibrée. Une rareté pour les transmissions automatiques modernes.
Le convertisseur de couple en raison de l'introduction 01MN le blocage forcé a commencé à fonctionner plus intensément et après 150-250 tkm, il doit être révisé avec le remplacement des consommables (avec conduite agressive). Mais néanmoins, de tous les "beignets" du XXe siècle, celui-ci est peut-être le plus fiable et le plus long. Réparation convertisseur de couple - 105001.
Malheureusement, il entre en réparation après une grave pénurie d'huile. Usure par frottement et, en raison d'une surchauffe, des bagues. Il existe des conceptions GDT avec un roulement au lieu d'une douille. Un tel bagel ne nécessite pas de réparations pendant longtemps et peut tacher le corps de la valve avec un embrayage de verrouillage rongé jusqu'aux fondations pendant longtemps. Les réparations viennent souvent avec des modifications avec un manchon. Lors de la révision d'un moteur à turbine à gaz, outre le changement de la chemise et des joints, la douille est remplacée par un roulement, ce qui la rend pratiquement indestructible.
Après réparation, une adaptation de l'accélérateur est nécessaire. Vérifier le serrage des bagues de compression en fonte sur l'arbre primaire 105178 .
Rincez et nettoyez soigneusement le refroidisseur de transmission (refroidisseur), et lors de la réparation d'une voiture qui est venue pour réparation avec de l'huile brûlée, remplacez le refroidisseur.
Sur quelles voitures cette famille de transmissions automatiques a été installée :
Volkswagen produit des voitures fiables et bon marché avec la qualité et le confort allemands. De plus en plus de personnes dans le monde choisissent cette marque. Depuis 1999, les ventes de Volkswagen ont augmenté de 20 % par an. Depuis 2009, Volkswagen est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde. L'entreprise se compose de plus de trois cents entreprises. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania font tous partie de l'entreprise Volkswagen. Les options bon marché pour les voitures Volkswagen sont populaires. En Russie, ils sont généralement amenés à la perfection technologique et n'ont pas de maladies «infantiles».
Pour ses voitures, Volkswagen utilise les transmissions automatiques généralement populaires et fiables. La plupart d'entre eux sont capables de laisser honnêtement toute la durée de vie raisonnable de la voiture, à moins, bien sûr, qu'elle ne soit entretenue à temps et qu'elle ne soit pas soumise à des charges excessives. La réparation de la transmission automatique Volkswagen est rarement nécessaire, bien étudiée et ne pose pas de problèmes sérieux aux spécialistes des stations-service.
Voiture Volkswagen Passat B4
Les modèles Passat B4 et Golf avec transmission automatique 096 se caractérisent par les caractéristiques de réparation suivantes :
- Les joints et joints pour Passat B4 et Golf sont préférables pour commander ceux d'origine, le reste est de mauvaise qualité, à l'exception des produits économiques d'Atok.
- Les garnitures de piston en caoutchouc perdent leurs propriétés avec le temps et commencent à mal retenir la pression. Il est nécessaire de changer l'ensemble du jeu de pistons ou la durée de vie de la voiture dépasse dix ans.
- En raison de l'exposition à de l'huile contaminée sur la plaque hydraulique, le régulateur de pression, le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple, la soupape de commande de pression et la soupape des solénoïdes peuvent tomber en panne. Après 150 000 passages sur la Passat B4, il est nécessaire de nettoyer le corps de soupape de transmission automatique de l'huile sale.
- Après dix ans de fonctionnement des Passat B4 et Golf, les propriétés du câblage changent, la résistance augmente et le calculateur peut commencer à générer des erreurs. Par conséquent, avec les solénoïdes et les capteurs, leur câblage change également lors d'une révision majeure.
- De vieillesse ou de charge excessive, les ressorts de rappel peuvent défaillir, ce qui rendra impossible l'engagement de la marche arrière. Au bout de dix ans, leur état doit impérativement être vérifié.
Boite automatique 096 pour Volkswagen Passat B4 et Golf
Les modèles Passat B5 avec transmission automatique 01M se caractérisent par les caractéristiques de réparation suivantes :
NE DÉPENSEZ PAS D'ARGENT EN REPEINTS !
Vous pouvez désormais supprimer toute rayure de la carrosserie de votre voiture en seulement 5 secondes.
- Il est préférable de ne prendre des bagues de compression pour la Passat B5 que celles d'origine. Le seul analogue est uniquement d'Atok.
- Le caoutchouc de la Passat B5 est de mauvaise qualité, au froid il perd rapidement ses propriétés, sèche avec le temps. Après quelques années, il commence à perdre de l'huile. Au premier signe, il faut changer les pistons. Cela s'applique généralement aux machines qui fonctionnent depuis plus de 10 ans.
- Le palier lisse de la Passat B5, monté sur le tambour avant, est en plastique. Au fil du temps, il perd ses caractéristiques et, à un moment donné, s'envole simplement, endommageant la mitrailleuse avec ses restes. Vous pouvez vérifier son intégrité en examinant la casserole, si elle est parsemée de fragments de plastique - il est temps de changer le roulement.
- Les solénoïdes sont assez fiables. Au fil du temps, le régulateur de pression et les solénoïdes à bille peuvent tomber en panne. Leur durée de vie normale est d'environ dix ans.
- Après 200 000, et de préférence plus tôt, il est nécessaire de rincer et de nettoyer le corps de la vanne de la saleté. L'huile sale a la capacité de traiter de manière abrasive l'intérieur du corps de la vanne et de "manger" le métal des vannes et des tiroirs. L'usure de la plaque avec de l'huile sale peut être si grave qu'elle doit être remplacée en tant qu'ensemble.
- La transmission automatique 5HP19 EYF sur Sharan vit bien plus de 200 000 kilomètres. Cette boite pardonne à la fois les patinages et les échauffements, mais n'aime pas l'huile sale ou son faible niveau. La famine pétrolière est capable de détruire tout ce qui se trouve dans la boîte. Du bloc hydraulique aux embrayages à friction.
- Pour les employés de service, 5HP19 EYF Sharan est surtout connu pour ses convertisseurs de couple. Leur blocage forcé ronge les garnitures de friction, ce qui entraîne une grave contamination par l'huile et des réparations ultérieures.
Volkswagen Passat B5 avec boîte automatique 01M
Boite automatique 01M pour Volkswagen Passat B5
Le modèle Passat B6 avec transmission automatique 09G se caractérise par les caractéristiques de réparation suivantes :
-
La transmission automatique Passat B6 n'exige pas d'huile complètement propre, les filtres sont utilisés avec une conception obsolète, mais ils durent jusqu'à 200 000 après plusieurs vidanges d'huile et rinçages. Cependant, lors d'une réparation suite à une surchauffe de la box, il est préférable de changer le filtre par un neuf. En cas de surchauffe, il absorbera les restes des embrayages à friction et leur colle, qu'il sera impossible de sortir du filtre. Lors de l'installation d'un tel filtre, les restes des embrayages à friction tomberont dans la boîte.
Boite automatique 09G Volkswagen Passat B6 et Sharan
Volkswagen Passat B6 avec boîte automatique 09G
Les modèles Passat B6 et Sharan avec transmission automatique 5HP19 EYF se caractérisent par les caractéristiques de réparation suivantes :
Boite automatique 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 et Sharan
Volkswagen Sharan avec boîte automatique 5HP19EYF
Les procédures de réparation et de diagnostic des transmissions automatiques nécessitent un équipement et des connaissances spécifiques.Cependant, les transmissions Volkswagen sont bien étudiées et, si vous avez les fonds et l'envie, vous pouvez essayer de les réparer vous-même. Mais, très probablement, il sera moins cher de confier cette activité à des professionnels. La réparation d'une transmission automatique Volkswagen Touareg à Rostov, par exemple, coûtera à partir de 12 000 roubles en service normal. Un personnel de service formé et expérimenté s'occupera de la réparation beaucoup plus rapidement et mieux.
Dans ce reportage photo, la mécanique de la boîte de vitesses est supprimée, ainsi que la réparation de l'entraînement de l'embrayage sur la Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) en raison du fait qu'il y avait une panne dans le mécanisme d'entraînement de l'embrayage.
Cette situation a commencé avec un embrayage brûlé sur la voiture, mais les réparations nécessaires ont été continuellement retardées, provoquant finalement la défaillance de la pédale d'embrayage.
Donc, pour faire le travail, vous aurez besoin d'un assistant, d'une fosse, d'un ascenseur ou d'un cric, selon ce qui s'y trouve, et aussi, assurez-vous de débrancher la borne de la batterie.
Nous arrachons les écrous des roulements de moyeu avec une tête 30 et une clé. S'il est problématique de le faire avec vos mains, utilisez un tuyau.
Nous mettons la voiture sur une souche de cric et retirons les roues.
Desserrez les boulons fixant les joints homocinétiques au différentiel de la boîte de vitesses. Beaucoup d'efforts sont nécessaires et l'accès sera difficile. Pendant que l'assistant tient le frein, nous arrachons les boulons.
Les têtes de boulons ne sont pas si simples, vous avez besoin d'un embout CR-V M8 inséré dans la tête par 10.
De chaque côté, à l'aide d'une tête de 17, on dévisse 3 boulons fixant la rotule au levier.
Nous prenons la fusée d'essieu vers nous, libérant ainsi les cannelures des arbres d'essieu.
Nous démontons complètement les arbres d'essieux.
À l'aide d'un cric, nous soutenons le bloc d'alimentation.
On continue le démontage. Débranchez le fil positif et les autres bornes du relais solénoïde. Puis on démonte le démarreur en dévissant la tête par 16 3 boulons qui le fixent au moteur et au support avant. Si vous le souhaitez, le support moteur peut être complètement retiré, pour plus de commodité.
On dévisse 2 boulons par 11 et on retire le garde-boue inférieur.
Nous déconnectons la poussée du mécanisme des coulisses de la boîte de vitesses.
Après avoir déconnecté 2 "boules", n'oubliez pas d'ouvrir le verrou en plastique, sinon vous le casserez.
Débrancher le câble d'embrayage.
Les connecteurs sont retirés de la "grenouille" et du capteur de vitesse.
Nous dévissons 3 boulons pour 14 fixations du support latéral du bloc d'alimentation.
On dévisse le boulon de fixation au corps, 16.
Sur la photo, apparemment, l'amortisseur de vibrations. Nous le supprimons également.
Nous dévissons les deux boulons fixant la boîte au moteur par le haut.
Sur la photo, la tige d'entraînement de l'embrayage dépasse de la boîte.
Avec une tête de 14, nous dévissons les boulons fixant le couvercle de cinquième vitesse.
Nous l'enlevons. Vous aurez peut-être besoin d'un marteau.
Retirez le ressort avec un tournevis.
Nous démontons le nœud et trouvons le problème. En raison de cette fissure, le poussoir de tige tourne sur les cannelures. On change le poussoir et on remonte. Nous utilisons du mastic.
La boîte a été retirée à l'occasion d'un remplacement d'embrayage. Si cela n'est pas nécessaire, vous pouvez simplement retirer le couvercle vert. S'il est difficile à retirer, nous donnons le support moteur avant et retirons le couvercle de la boîte de vitesses arrière. En même temps, vous pouvez vidanger l'huile.
Il n'a pas été possible de capturer le remplacement complet de l'embrayage, mais la principale chose que vous devez savoir est de verrouiller le volant en dévissant et en serrant les boulons à facettes multiples de 9. Vous pouvez le verrouiller avec un boulon et un écrou.
