Réparation de sable de direction assistée à faire soi-même

Pour faciliter la gestion du Sable, le constructeur installe un surpresseur hydraulique. Si vous rencontrez des difficultés lors de la réparation de la direction assistée Sobol de vos propres mains, notre vidéo vous indiquera des moyens rapides et efficaces de restaurer la direction assistée à sa capacité de travail.

Si le propriétaire remarque que la pompe de direction assistée ne fonctionne pas, la réparation de l'ensemble sur Sobol doit commencer par déterminer les causes de la panne. Les principaux sont décrits ci-dessous, ainsi que les options de récupération.

1. Mauvaise tension de la sangle du système. La solution au problème est d'ajuster la position ou de remplacer.
2. Problèmes dans le composant mécanique. Dans ce cas, la réparation de la direction assistée (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga doit commencer par un diagnostic de l'état des composants.
3. Le volant ne tourne pas bien. La raison peut être soit un faible niveau d'huile dans le système, soit une courroie usée. Vous devez également faire attention au régime moteur et à l'état du filtre - il peut être bouché.
4. La pompe a refusé de fonctionner. Pour restaurer la pompe de direction assistée d'une voiture Sobol, vous devez acheter un nouveau kit de réparation et remplacer tous les joints / joints / autres pièces.
5. La présence de sons et de clics étrangers. La raison est la forte usure des commandes. Pour voir les instructions de réparation de la direction assistée, ouvrez la vidéo sur cette page.
6. Absence de pression normale du fluide de travail. La pratique montre que cela est dû à une mauvaise performance de la pompe ou à une fuite dans le système.
7. Usure ou détérioration des pneus. La seule solution est d'installer un nouveau kit. Il est fortement déconseillé de rouler avec des pneus endommagés.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Pour une réparation plus poussée de la pompe de direction assistée rapidement de vos propres mains, notre vidéo sera toujours utile. Le maître donne des explications détaillées et montre également la séquence d'actions lors de la réparation de la direction assistée sur Sobol.

Le but de la direction assistée est de fournir un contrôle du volant plus confortable. Aujourd'hui, le système de direction assistée est installé sur la Gazelle et sur de nombreuses voitures modernes. Vous pouvez en savoir plus sur l'appareil, les dysfonctionnements et la réparation du nœud à la maison à partir de ce matériel.

La direction assistée électrique de la Gazelle et la direction assistée sont conçues pour une direction plus confortable. Pour commencer, nous analyserons le dispositif de direction assistée de la Gazelle. Nous parlons à la fois de la Gazelle Business avec un moteur 405 et d'autres modèles de cette gamme.

Alors, quel appareil du système :

1. Pompe GUR. Cet élément du circuit assure une circulation optimale des consommables dans le système, ainsi que la pression.
2. Boîtier de direction avec élément de distribution. Ce dispositif vous permet de fournir un apport de flux d'air nécessaire pour diriger l'huile dans la cavité souhaitée du cylindre ou de retour dans le réservoir.
3. Un autre composant du système est le cylindre. Avec son aide, la pression du consommable est convertie en mouvement du piston, ainsi que de la tige.
4. Le consommable lui-même, c'est-à-dire l'huile. Le liquide transfère la force de la pompe de direction assistée au cylindre. De plus, l'huile assure la lubrification de tous les éléments frottants de l'appareil.

Comme tout nœud, la direction assistée peut échouer de temps en temps.

Les principaux dysfonctionnements et les méthodes pour leur élimination sont indiqués ci-dessous:

1. La sangle d'entraînement du système est usée ou desserrée. Dans ce cas, soit la courroie est changée, soit sa position est ajustée.
2. Le volant ne tourne pas bien, cela peut être dû à la fois à l'usure de la sangle et à un faible niveau d'huile dans le système, à un nombre de tours moteur réduit et à un filtre encrassé.De plus, le problème peut être une faible pression de la pompe ou un bouchon d'air dans les conduites. Selon le problème, la solution peut être de rajouter un consommable, régler le ralenti, remplacer le filtre, réparer la pompe. Il ne sera pas superflu de vérifier l'étanchéité des connexions.
3. Panne mécanique dans le fonctionnement du système de direction, il est nécessaire de le diagnostiquer.
4. Si la pompe ne fonctionne pas, il faut soit la réparer avec un rem (kit de réparation), soit changer les joints.
5. Usure des éléments de direction ou violation de la géométrie d'entraînement. Les pièces défectueuses doivent être remplacées.
6. Si le fluide de travail est expulsé par la soupape de décharge, vous devez trouver la fuite et résoudre le problème. La raison peut résider dans l'inopérabilité de la pompe, sa pression de travail doit être vérifiée.
7. Endommagement ou usure des pneumatiques, il faut déterminer les éléments défaillants et les changer ou les réparer.

Comme vous l'avez peut-être deviné dans le paragraphe précédent, si la direction assistée de la Gazelle ne fonctionne pas, cela est dû à la pompe. Pour réparer cet élément dans une voiture de vos propres mains, vous devrez acheter un kit de réparation à l'avance. Vous pouvez l'acheter dans n'importe quel magasin de thème. La principale difficulté de réparation est que la pompe n'est pas pliable.

La procédure de réparation est la suivante :

1. Démonter la pompe et démonter conformément aux instructions fournies avec le kit.
2. Nettoyez l'appareil de la saleté, il est possible qu'il y ait des types de raisons d'échec sur le boîtier. Généralement le problème réside dans l'usure du joint spy, alors il faudra le changer. Lors de l'installation d'un nouveau presse-étoupe, le rouleau doit être modifié.
3. Le presse-étoupe peut être installé de plusieurs manières. Vous pouvez construire une rainure spéciale à l'extérieur de l'élément, percer un trou fileté correspondant dans la paroi de l'appareil, puis fixer le presse-étoupe avec des vis. Vous pouvez également fixer cette pièce au milieu de la pompe en utilisant des extrémités spécialement pliées du boîtier.
4. Lorsque le remplacement de l'élément est terminé, il sera nécessaire d'assembler le système dans l'ordre inverse. Veuillez noter qu'une fois la réparation terminée, pendant le fonctionnement de la direction assistée, vous pouvez entendre un bruit inhabituel pour cela. Il s'agit du meulage d'un nouveau joint d'huile, vous ne devriez donc pas vous en soucier. Lorsque la réparation est terminée, il est nécessaire de changer l'huile du système.

Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai tout neuf, mais seulement 98 ans de sortie, numéro 222.
Il a été dans le garage tout ce temps.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre de risques, mais même de régler le problème.
appliqué aux entreprises de cette spécialisation, ils ont annoncé 3 mille, je ne comprends pas juste pour QUOI? -)
les joints spi sont à changer, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Est-ce que quelqu'un a de l'expérience dans la révision et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier?

Le message a été édité par Shurik 60 : 29 mai 2013 - 23:15

En fait, rien de compliqué, mais vous devez trouver un jeu de joints spi adapté à votre direction assistée. Je change généralement tous les sceaux en même temps - un ensemble de seulement 200 à 300 roubles. Et quoi ensuite démonter à nouveau.

J'essaierai de décrire le processus plus tard - il y a des pièges là-bas, pour le moment il n'y a pas de temps. attendez un peu, et peut-être que quelqu'un d'autre se désabonnera.

En général, c'est réel, et même sans garage et sans adaptation. Je l'ai parcouru plusieurs fois dans la rue, mais il faut que les débris et le sable ne pénètrent pas à l'intérieur, les atomes rayeront les surfaces et jetteront la direction assistée.

Je vais maintenant décrire mon processus, et ce n'est peut-être pas le même que les tutoriels. Pardonnez-moi si je confonds termes et noms. Peut-être que quelqu'un le réparera plus tard.

1. Retrait de GUR. Réglez d'abord les roues en position droite.
une. Je vidange l'huile avant. Pour ce faire, dévissez légèrement le raccord du tuyau d'huile à la sortie de la direction assistée - (ce qui va au réservoir d'huile).
b. Débrancher les tuyaux de peinture (dévisser les boulons)
v. Déconnecter de l'arbre de direction et des tiges.C'est facile en haut, mais un extracteur peut être utile en bas.
G. Dévissez la direction assistée et retirez-la.

2. Analyse GUR. L'essentiel est de se souvenir de ce qui était où.

A. Tout d'abord, l'arbre entraîné est retiré.
Pour ce faire, dévissez les boulons de verrouillage qui maintiennent les roulements latéraux et retirez la bague de retenue, là où l'arbre dépasse plus fort et où vous le ferez tomber, puis utilisez un tournevis et un marteau pour tourner les roulements latéraux de sorte que le centre de l'arbre mené s'écarte davantage de la partie principale de la direction assistée. En général, pour que les engrenages s'écartent davantage, lorsque vous assommez l'arbre, il frottera les surfaces dans le boîtier de direction assistée, puis vous devrez le rectifier pour mettre de nouveaux joints d'huile et ils ne vous intimideront pas. Ensuite, il suffit de casser l'arbre. Attention, les roulements à rouleaux tomberont immédiatement - ne les perdez pas.

B. Maintenant, nous démontons l'arbre de transmission.
Pour ce faire, dévissez les quatre boulons du capot supérieur et retirez l'arbre. Dévissez ensuite l'écrou du roulement inférieur et retirez-le.

B. Démontage du piston de l'arbre de transmission : (C'est si la direction assistée coince dans les deux sens et ne fonctionne généralement pas bien). Il n'y a qu'un seul joint d'huile et il n'est jamais dans les kits de réparation.

G. Vous remplacez tous les sceaux que vous voyez par des neufs. Soyez prudent avec le PTFE inférieur. Il peut être légèrement étiré pour s'adapter. Si vous le tirez, il se contractera. Les joints sont à l'intérieur des roulements latéraux sur l'arbre et sur le logement pour les mêmes roulements. L'un se tient sur le piston et deux dans le capot supérieur. Un autre au bas de l'arbre de transmission (j'en ai parlé ci-dessus)

3. Assemblage GUR.
Tout est dans l'ordre inverse, seul le couvercle supérieur est d'abord vissé, puis le roulement inférieur est placé et l'écrou de roulement inférieur (avec deux trous) est vissé jusqu'à la butée. Ensuite, l'arbre entraîné est placé. Il convient de noter ici qu'au début, le roulement supérieur est assemblé et mis sur l'arbre, puis le roulement inférieur est inséré dans le boîtier de direction assistée et verrouillé avec une bague de retenue (encore une fois, le centre de l'arbre entraîné s'est déplacé plus loin du partie principale de la direction assistée). Ensuite, le roulement inférieur est formé et l'arbre avec le roulement supérieur est soigneusement inséré. Il est important que les rouleaux ne tombent pas à l'intérieur de la direction assistée. Vous pouvez vérifier - secouer. Ils vibreront à l'intérieur de la coque. Ensuite, installez l'anneau élastique.
Après l'assemblage, vous devez vérifier si quelque chose interfère ? Pour ce faire, vous devez faire défiler l'arbre d'entraînement - il doit faire quatre tours.

4. Ajustement GUR. Malheureusement, je le fais à l'œil.
Je serre d'abord le roulement inférieur jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il faut le tordre avec un marteau et un chasse-goupille (je n'ai pas trouvé la clé). Mais vous ne pouvez pas trop serrer pour ne pas écraser les roulements.
Ensuite j'apporte les excentriques des roulements latéraux. Ils doivent tourner dans le même sens, c'est-à-dire que si l'un tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) les traces des boulons de verrouillage peuvent servir de guide - ils doivent être combinés avec les boulons eux-mêmes. Ensuite, essayez de le serrer presque jusqu'à la butée, mais de manière à ce que la rotation des roulements soit la même. Il est également impossible de trop serrer - les joints s'useront rapidement.
Arrêtez après ça.

5. Installation GUR
Ici tout est comme dans l'analyse. La seule chose est que le volant est connecté en premier, puis tournez le volant à fond, puis deux tours dans la direction opposée - ce sera la position centrale, puis placez le bipied.

6. Remplissage et pompage d'huile.
Ne démarrez pas la voiture tant que l'huile n'est pas remplie.
Lorsque vous remplissez le réservoir d'huile, démarrez la voiture, mais ne tournez pas le volant. L'huile partira tout de suite. Faites l'appoint jusqu'à ce qu'il ne sorte plus et qu'il y ait moins de mousse. Roulez ensuite un peu en tournant le volant sur les côtés (mais pas en place) cela va expulser l'air restant, ajouter un niveau, et les petites bulles vont partir toutes seules. Et profitez du travail doux de GUR.

Désolé pour le langage non professionnel. Peut-être que quelqu'un d'autre clarifiera et conseillera.
J'ai traversé ma direction assistée 4 fois sur 150 000 km. Encore 10 fois sur une autre machine Un ami a aidé et démonté l'arbre d'entraînement jusqu'aux vis, mais l'a mal assemblé. J'ai mis du temps à trouver la bonne combinaison.

Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai tout neuf, mais seulement 98 ans de sortie, numéro 222.
Il a été dans le garage tout ce temps.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre de risques, mais même de régler le problème.
appliqué aux entreprises de cette spécialisation, ils ont annoncé 3 mille, je ne comprends pas juste pour QUOI? -)
les joints spi sont à changer, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Est-ce que quelqu'un a de l'expérience dans la révision et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier?

Écoutez, je suis désolé de ne pas avoir lu votre question tout de suite.
Neuf - inutilisé ? Ou utilisé et fuite? S'il n'a pas été utilisé, il est préférable de ne pas le toucher ni de le démonter, mais de l'installer et de rouler jusqu'à ce qu'il fuie. Et il coule d'en haut, là où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et en bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de style ancien, vous devez les remplacer par un nouveau avec des joints en fluoroplastique - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.

Mais même ainsi, il vaut mieux s'entraîner jusqu'à ce que ça commence à couler - encore une fois, il vaut mieux ne pas grimper. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.

Écoutez, je suis désolé de ne pas avoir lu votre question tout de suite.
Neuf - inutilisé ? Ou utilisé et fuite? S'il n'a pas été utilisé, il est préférable de ne pas le toucher ni de le démonter, mais de l'installer et de rouler jusqu'à ce qu'il fuie. Et il coule d'en haut, là où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et en bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de style ancien, vous devez les remplacer par un nouveau avec des joints en fluoroplastique - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.

Mais même ainsi, il vaut mieux s'entraîner jusqu'à ce que ça commence à couler - encore une fois, il vaut mieux ne pas grimper. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.

Merci beaucoup, c'est ce que j'ai fait.
Je le mets et je n'y touche pas, ça marche, ça ne coule pas, et merci Lech, qui me l'a ajusté-)))
Administrateurs.
Je pense que les conseils de révision du GUR devraient être affichés pour que tout le monde puisse les voir.
Bien écrit et très détaillé.

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