Réparation de bricolage de poussoirs hydrauliques

Pendant le fonctionnement, des dépôts de carbone se déposent sous la vanne de compensation hydraulique, ce qui entraîne une contamination et une perte de mobilité. Par conséquent, les compensateurs hydrauliques tombent en panne et commencent à cogner.

Bien sûr, s'il y a une opportunité d'acheter un nouveau kit, il est préférable de le remplacer par des neufs, mais vous pouvez essayer de restaurer (réparer les poussoirs hydrauliques) pour trier, nettoyer, après cela il servira pendant un certain temps .

Cette vidéo montre le processus en utilisant l'exemple de l'hydraulique du moteur Mitsubishi GDI 4G15.

La chose la plus difficile est peut-être d'accéder aux poussoirs hydrauliques. Pour cela, il faut enlever tout ce qui gêne l'accès au cache culbuteur : un cache moteur en plastique, une prise d'air, un papillon (5 vis), un carter de résonateur, un collecteur d'admission (8 vis et 2 écrous), une ondulation en fer sous la DZ...

Il est également nécessaire de démonter les tuyaux et flexibles interférents, ceux liés au système de refroidissement doivent être bouchés afin de ne pas gaspiller d'antigel. Cela permettra dévissez 8 boulons autour du périmètre et 4 boulons près des puits de bougie, et retirez le couvre-culasse. Vous pouvez retirer les poussoirs hydrauliques en faisant levier sur le culbuteur et en le déplaçant sur le côté.

Pour démonter la combinaison, vous devez évaser et retirer la bague de retenue. Retirez ensuite le dessus et secouez la valve et le reste des pièces internes. Ceci est suivi du nettoyage et du montage dans l'ordre inverse.

Un article sur les mesures à prendre si les poussoirs hydrauliques sont bruyants - les raisons du coup, les méthodes pour éliminer le problème. À la fin de l'article - une vidéo sur ce qu'il faut faire si les poussoirs hydrauliques frappent.

Si les écarts ne sont pas correctement réglés, les soupapes de la courroie de distribution se fermeront également de manière incorrecte, ce qui les fera griller et un coup apparaîtra. De plus, la taille des espaces peut changer même avec une usure sévère des mécanismes de synchronisation pendant le fonctionnement. Étant donné que le réglage des jeux thermiques des soupapes est une question plutôt compliquée et responsable, des compensateurs hydrauliques ont été utilisés à la place de leviers et de rondelles qui nécessitent un réglage complexe.

Le compensateur hydraulique (poussoir hydraulique) est un petit mécanisme qui ajuste automatiquement les jeux thermiques des soupapes de distribution, sans aucun paramètre supplémentaire. Ce mécanisme miniature ajuste automatiquement les jeux aux dimensions souhaitées par ressort et pression d'huile moteur.

Le bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques dépend fortement de facteurs d'huile tels que :

• qualité, fraîcheur et respect des préconisations du constructeur du moteur.
• niveau.
• pression.

L'utilisation d'huiles moteur de mauvaise qualité, ainsi que le fonctionnement à long terme du moteur avec de l'huile ancienne (usée), entraînent l'accumulation de dépôts de carbone, qui commencent à entraver le mouvement des éléments mobiles du compensateur. De plus, il y a un colmatage des canaux de culasse et des trous des poussoirs hydrauliques.

Lorsque le niveau d'huile moteur dépasse la norme, elle mousse dans le carter et perd de son homogénéité., avec une modification ultérieure des indicateurs : viscosité, conductivité thermique et lubrification. La vitesse de passage de l'huile à travers les canaux dépend de la viscosité, qui affecte directement le fonctionnement des compensateurs hydrauliques - après tout, avec un fort épaississement de l'huile, un colmatage des canaux peut se produire et le liquide cesse de couler (ou commence à couler plus lentement) dans les joints de dilatation.

D'autre part, avec une huile très diluée, la pression dans le système d'huile peut chuter et l'huile entrera également mal dans les joints de dilatation.Et lorsque le niveau d'huile dans le moteur est inférieur à la normale, la pompe à huile aspire de l'air lors de l'acheminement du fluide vers les joints de dilatation, ce qui affecte également négativement leur fonctionnement et entraîne un cliquetis à haut régime.

Une pression d'huile insuffisante peut être due à un dysfonctionnement de la pompe, à la suite de quoi l'huile sera pompée lentement ou pas du tout dans le compensateur hydraulique. De plus, une diminution de la pression à l'intérieur du compensateur peut se produire en raison de la dilution de l'huile ou du colmatage des canaux d'huile du compensateur hydraulique lui-même.

La solution au problème du bruit (cliquetis) des poussoirs hydrauliques consiste en deux étapes :

1. Changement d'huile et de filtre à huile, avec rinçage moteur.
2. Inspection (diagnostic) des compensateurs hydrauliques et leur remplacement ou rinçage (le rinçage des compensateurs est une question ambiguë).

Dans ce cas, le deuxième étage ne sera requis que s'il n'a pas été possible de résoudre le problème de cognement au premier étage. Si, après avoir changé l'huile, le filtre à huile et rincé le moteur, le cognement s'arrête, alors, bien sûr, rien d'autre n'est nécessaire.

La première étape est la plus simple et la plus abordable: vidanger l'ancien "working off", remplir le liquide de rinçage et mettre le moteur en marche pendant 15 minutes. Vidangez ensuite le "flush", installez un nouveau filtre à huile et faites le plein d'huile neuve.

La deuxième étape est plus difficile et prend du temps... Ici, vous devrez inspecter et vérifier les poussoirs hydrauliques eux-mêmes, pour lesquels vous devrez retirer le couvercle de la valve.

Le diagnostic le plus courant des poussoirs hydrauliques est de les traverser. Pour ce faire, vous devez libérer les compensateurs de la pression des cames d'arbre à cames en tournant l'arbre à cames en conséquence (avec la partie courte de la came vers le compensateur pour que la came n'appuie pas dessus). Il est préférable de pousser les joints de dilatation avec une épingle en bois afin de ne pas endommager leur surface.

Les poussoirs hydrauliques réparables sont très difficiles à faire passer, et ceux défectueux passent assez facilement. En poussant à travers tous les joints de dilatation, vous pouvez comparer lesquels sont difficiles à céder et lesquels sont faciles. Les joints de dilatation qui traversent facilement par rapport aux autres sont mieux remplacés.

Le rinçage des poussoirs hydrauliques eux-mêmes est une question ambiguë, puisque théoriquement les compensateurs devraient être rincés automatiquement lors du rinçage du moteur pendant la phase de vidange d'huile. Par conséquent, retirer/démonter/rincer/assembler/installer des joints de dilatation peut être un travail inutile et une perte de temps. Surtout quand il y a 16 élévateurs hydrauliques. À cet égard, le retrait et le démontage des poussoirs hydrauliques ne sont recommandés que pour une inspection plus approfondie lorsqu'il n'y a pas d'autres options pour résoudre le problème. Et en même temps, vous pouvez le laver.

Il est également conseillé de retirer les joints de dilatation s'ils parviennent à considérer des dommages mécaniques et des déformations évidents.

Comme le montre la pratique, la raison la plus courante du fonctionnement bruyant des poussoirs hydrauliques est l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité - soit de mauvaise qualité, soit ancien (usagé), soit non recommandé par le motoriste.

Par conséquent, dans la plupart des cas, le problème du fonctionnement bruyant des compensateurs est résolu dès la première étape, en changeant l'huile et le filtre, ainsi qu'en rinçant le moteur, au cours de laquelle les compensateurs doivent également être rincés. Et le coup des "hydriques" dû à l'usure ou aux dommages se produit beaucoup moins souvent.

Vidéo sur ce qu'il faut faire si les poussoirs hydrauliques frappent :

• Nous changeons les poussoirs hydrauliques de nos propres mains
• Vérification des poussoirs hydrauliques
• Outil de remplacement des poussoirs hydrauliques
• Remplacement des poussoirs hydrauliques

Dans ce document, nous essaierons de décrire en détail toutes les caractéristiques et les nuances de la vérification et du remplacement des poussoirs hydrauliques. Cet élément du véhicule est un mécanisme hydraulique. Grâce à cela, le jeu optimal dans le mécanisme de soupape est réglé lorsqu'il est exposé à des températures extrêmes. Lors du chauffage de l'unité de puissance, ses pièces augmentent en taille, ce qui réduit les écarts entre elles.Le compensateur hydraulique joue le rôle d'un élément qui maintient le jeu optimal entre la soupape et l'arbre à cames lors des sauts de température dans le moteur de la voiture.

Lorsque le poussoir hydraulique est en bon état de fonctionnement, il fonctionne efficacement et n'émet aucun bruit parasite. Le coup qui apparaît dans ce mécanisme indique tout d'abord son usure. Des jeux accrus entraînent une diminution de la puissance du groupe motopropulseur, une combustion accélérée des soupapes et une augmentation de la consommation de carburant.

Avant de vérifier le fonctionnement des poussoirs hydrauliques, déterminez les principales causes du dysfonctionnement. Ça peut être:

- composants du mécanisme soumis à une usure naturelle. Les pièces sont souvent et pendant longtemps en mouvement continu, se touchant, ce qui viole l'étanchéité du système;

- niveau d'huile insuffisant ou excessif dans le carter moteur. Dans les deux cas, l'huile est saturée d'air. Par conséquent, non seulement le fluide pétrolier lui-même est comprimé dans le compensateur hydraulique, mais également l'air qu'il contient ;

- les surfaces intérieures du mécanisme sont très encrassées. L'intérieur du poussoir hydraulique est rempli de particules de saleté et de métal. Étant donné que cet appareil est composé de pièces de haute précision, même une légère contamination peut entraîner de mauvaises performances.

Le compensateur hydraulique, sujet aux défauts, émet un son inhabituel pour lui lorsque le moteur tourne. Ces bruits sont souvent attribués à des vannes défectueuses. Les poussoirs hydrauliques sont contrôlés à l'aide d'un phonendoscope. Il est appliqué à l'endroit où se trouve le mécanisme. En comparant les sons, vous trouverez un élément défectueux. Un coup fort se fera entendre dans la zone du défaut. Vous pouvez fabriquer vous-même un phonendoscope pour tester vous-même l'état des mécanismes de compensation hydraulique.

Prenez une tige en métal comme base, au milieu de laquelle attachez un manche en plastique ou en bois. Un résonateur est attaché à l'une des extrémités. Il peut être fabriqué à partir d'une canette de bière en métal ordinaire. Attachez l'autre extrémité au couvercle de valve et le résonateur à votre oreille.

Les dysfonctionnements du mécanisme sont également déterminés par un cognement accru. Lorsqu'un poussoir hydraulique défectueux est détecté, retirez-le. Ensuite, diagnostiquez-le soigneusement. Démontez complètement l'appareil et vérifiez l'usure de tous les composants internes. Si le mécanisme est facilement compressé avec les doigts, il ne peut plus être restauré. Si le poussoir hydraulique ne peut pas être démonté, il doit également être remplacé immédiatement.

La vérification des poussoirs hydrauliques est un processus simple, mais si vous n'avez pas suffisamment confiance en vos capacités, contactez un service automobile à des spécialistes qualifiés.

Pour cette opération, vous serez les outils suivants sont nécessaires :

- un tournevis aimanté ou, de préférence, une pince à épiler ;

- dispositif de compression des ressorts de soupapes ;

- extracteur inertiel des joints de tige de soupape ;

- trois bidons de liquide de rinçage de 5 litres chacun ;

- fil trempé d'un diamètre d'un demi-millimètre et d'une longueur de 10 cm.

Après avoir effectué le diagnostic des poussoirs hydrauliques et identifié tous les problèmes existants avec les mécanismes, il sera nécessaire de démonter le poussoir hydraulique défectueux.

La première façon d'éliminer un mécanisme défectueux est de démonter l'élément avec un aimant. Cette procédure ne réussira que si le poussoir hydraulique se déplace très librement. Mais il ne peut pas être retiré en raison du collage de sa surface extérieure, vous devez donc utiliser un extracteur. De plus, le sort d'un élément dépend de son modèle. Si le poussoir hydraulique n'est pas pliable, jetez-le directement à la poubelle. S'il est pliable, essayez de le « ressusciter ». Effectuer une inspection visuelle de toutes les surfaces de travail externes. S'il y a des dégâts visibles, c'est qu'il veut s'y rendre, comme dans le premier cas.Si extérieurement tout est en ordre, le mécanisme peut être démonté.

Retirez d'abord la bague de retenue, retirez soigneusement l'intérieur et inspectez-le. Dans le cas où aucun fonctionnement visible n'a été trouvé, alors, très probablement, le compensateur hydraulique est simplement bouché et ne fonctionne donc pas. Rincez toutes les pièces avec du solvant, puis remplissez d'huile et vérifiez la compression. Si le test est réussi, le mécanisme peut être remis en place, sinon jeté.

Avec le diagnostic et le démontage, tout est clair, voyons maintenant comment remplacer les poussoirs hydrauliques. Lors du remplacement du mécanisme, rincez l'ensemble du système d'alimentation en huile automobile. Changez l'huile et le filtre à huile, puis vérifiez l'alimentation en huile du siège des poussoirs hydrauliques. Faire tourner le vilebrequin et vérifier l'alimentation en huile.

Avant de faire cela, retirez le poussoir hydraulique. Le fabricant remplit les mécanismes de lubrifiants conservateurs, qui ne sont pas éliminés lors de l'installation. Pendant le fonctionnement, cette graisse est mélangée à de l'huile moteur. Il est strictement interdit d'installer des compensateurs hydrauliques dans lesquels il n'y a pas d'huile. Tant que le système le remplit, des charges de choc critiques sont possibles.

Une fois le nouveau compensateur hydraulique installé dans son siège, vous ne pouvez pas démarrer le groupe motopropulseur. Faire tourner le vilebrequin de quelques tours avec la clé. Ensuite, faites une pause d'une demi-heure pour que tous les détails se mettent en place. Cette pause doit être maintenue en raison de l'inertie du système. La pression interne du poussoir hydraulique doit revenir à la normale.

Comme vous pouvez le constater, le remplacement des poussoirs hydrauliques n'est pas la tâche la plus difficile. Mais il y a un autre point important dans cette question. Si un ou plusieurs poussoirs hydrauliques tombent en panne, un dilemme se pose : remplacer un seul ou tous à la fois. Tout dépend en général de votre situation financière. Si les poussoirs hydrauliques sont pliables, ils peuvent être réparés et empêchés séparément pour chaque position. Néanmoins, un remplacement complet et complet de tous les poussoirs hydrauliques est une solution sûre au problème et une certaine garantie pour un avenir proche.

Si le remplacement des poussoirs hydrauliques devient difficile pour vous, contactez un service automobile. Les diagnostics nécessaires y seront effectués et les poussoirs hydrauliques seront remplacés. Mais rappelez-vous que cela coûtera beaucoup d'argent, et exigera donc certaines garanties.

Tout bon. Il se trouve que le compensateur hydraulique tombe en panne et se met à cogner, sonner, etc. Souvent, dans une telle situation, les gens changent simplement le poussoir hydraulique. Bien sûr, vous pouvez le faire, mais le coût d'un compensateur hydraulique, même s'il n'est pas important, reste perceptible. Et s'il y a plusieurs poussoirs hydrauliques à remplacer ? Tous les 16 ? L'étiquette de prix commence à mordre ouvertement.

En fait, il n'y a rien à casser dans le poussoir hydraulique pendant le fonctionnement, toutes les pannes sont associées au colmatage des canaux d'huile avec de la saleté, qui doivent simplement être rincés.

Vous devez d'abord comprendre comment distinguer un compensateur qui ne fonctionne pas d'un bon. Le noyau d'un bon joint de dilatation ne doit pas être pressé avec un doigt. S'il est enfoncé et revient à sa place par le ressort, alors de l'air y est apparu.

Cela peut arriver pour 2 raisons :

1) Le poussoir hydraulique a été stocké de manière incorrecte pendant une longue période et de l'huile s'en échappe lentement (les nouveaux poussoirs hydrauliques sont toujours vides)
2) Les canaux d'huile du compensateur hydraulique sont obstrués par de la saleté, là où il faut que l'huile ne passe pas, là où il ne faut pas qu'elle passe, et ainsi de suite.

Dans le premier cas, vous pouvez simplement les mettre sur la voiture, et en 10 minutes, ils pomperont et commenceront à fonctionner correctement. Dans le second cas, nous devons le nettoyer.

Tout d'abord, vous devez l'ouvrir. Comme la pratique l'a montré, c'est la partie la plus difficile de la réparation. Pour l'ouverture, le noyau est simplement éjecté du boîtier par de forts coups de la partie ouverte du verre sur une surface dure à travers le tissu.J'ai enveloppé le verre dans 4 couches de tissu, en attachant les extrémités du tissu par l'arrière dans un nœud et en le tenant.

Ne frappez pas sur des matériaux durs et minces comme le contreplaqué, etc., ils « absorbent » trop l'impulsion, ce qui rend la tâche beaucoup plus difficile. Très probablement, vous vous battrez les mains et n'obtiendrez pas le résultat souhaité. Je l'ai assommé sur le sol en béton, à travers du linoléum fin (+ 4 couches de tissu), certains conseillent de le faire sur un morceau de bois, mais il doit être assez massif.

En conséquence, nous devons obtenir un boîtier séparé et un noyau séparé :

Noyau et corps.
Le noyau se compose d'un cylindre, d'un piston et d'un ressort. Le piston lui-même peut être facilement retiré du cylindre à la main.
Le piston a une valve hydraulique qui doit être nettoyée en premier. Pour l'ouvrir, retirez soigneusement le couvercle de la valve avec un tournevis fin :

Il est important que sous le couvercle il y ait 2 petites pièces, une bille de soupape et un petit ressort (il n'a pas de propriétés volantes, mais il peut rouler). Voici le résultat réel du démontage du noyau :

Tout cela doit être soigneusement lavé afin qu'il n'y ait aucune trace de saleté. Une attention particulière doit être portée au trou de valve :

et un petit trou au fond du boitier (coupelle), visible sur la première photo. Ensuite, nous récupérons le piston. Sur le corps du piston, placez soigneusement la bille et le ressort :

puis nous couvrons le tout avec un couvercle et, à l'aide d'un tournevis fin, poussons le couvercle dans le support et plaçons le ressort de piston dessus :
et aussi, proprement, recouvrir d'un cylindre :
puis retournez et remplissez soigneusement le verre d'huile :

À l'aide d'une tige fine, nous poussons la bille du clapet, en poussant le piston dans le verre :

cette opération devra être faite plusieurs fois, en ajoutant lentement de l'huile, jusqu'à ce que l'air cesse de sortir par le dessous de la vanne. Après avoir essayé d'appuyer sur le cylindre avec votre doigt, vous devez vous assurer que le piston ne pousse pas à travers. Si cela fonctionne, mettez-le de côté pour le moment et saisissez le verre (corps de la combinaison). versez-y un peu d'huile et insérez-y soigneusement le noyau préalablement assemblé.

Il y pousse avec ses mains, mais avec un bon effort. Je recommande également de couvrir le trou d'alimentation en huile du boîtier avec un chiffon, à partir de là, il sera saupoudré d'huile.

Encore une fois, nous vérifions que le noyau n'est pas enfoncé, l'essuyons avec un chiffon et le mettons de côté (prêt pour l'installation)
PS : Stockez le lève-vitre hydraulique uniquement avec la partie ouverte de la vitre vers le haut, comme sur la dernière photo.

Auteur; Dmitri Grigoriev Saint-Pétersbourg

Je publie le rapport de l'utilisateur du forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 sur le remplacement indépendant des poussoirs hydrauliques.

Le chemin est le plus simple, le plus rapide et le plus efficace avec modération.

1. Nous allons au bon magasin automobile. (Je vais personnellement à METRO car il n'y avait pas de gauchiste là-bas à cause des propriétaires non russes, et 1,5 à 2 fois moins cher que partout ailleurs).
2. Nous recherchons un mélange merveilleux sur les étagères appelé compensateurs hydrauliques LiquiMolly Flushing ou quelque chose comme ça (nom en allemand). Maintenant, cela coûte 211 roubles.
3. Nous estimons combien de litres d'huile il nous reste actuellement dans le carter. J'ai eu 6G74 dans la région de 3 litres, puisque la bouteille pour 6 est conçue - nous la prenons deux fois, de toute façon, changez l'huile bientôt.
4. Remplissez. Nous roulons intensivement pendant 1 jour.
5. Oubliez le cliquetis des poussoirs hydrauliques. Il apparaît un peu au démarrage, mais disparaît rapidement.
L'ADDITIF N'EST PAS NOCIF ET PEUT ÊTRE SANS FIN DANS L'HUILE

Le chemin est plus correct mais aussi plus difficile.

Théorie. Pourquoi le GC frappe-t-il.
Il y a deux raisons principales - une faible alimentation (ou plutôt une faible pression) de pétrole dans le pipeline par une pompe (comment il est traité sans démontage, je peux le dire à toute personne intéressée, m'ont dit les militaires - j'étais sous le choc), mais cela arrive assez rarement, et la raison principale est la cokéfaction des canaux et cavités du GC par des produits carbonés, et surtout, de l'utilisation d'huiles de type Castrol - leur colmatage avec des dépôts jaunes spécifiques et une composition incompréhensible. (Je ne sais pas pourquoi il en est ainsi, mais ces huiles ne disent pas ça, mais vous pouvez laver les dépôts - raifort, on dirait qu'elles ajoutent de l'huile de lin ou de l'huile de ricin - d'où le nom).
Par conséquent, les sédiments et les canaux cokés seront lavés.

1. On prend une huile test de type Spectrol (PRESENT, ET PAS EN MAGASIN.). Il est conseillé d'avoir 2 bidons, car une telle quantité de merde qui sortira de la voiture avec un rinçage approprié - vous ne l'avez pas vu même en vidant le sou de grand-père.

2.Afin de ne pas gâcher les moteurs stupides avec les mains tordues et laissé (et si?) Spectrol, je verse l'additif ER du magasin AGA dans l'huile bien avant de rincer. Il y a beaucoup de bien, mais un peu de mal à l'environnement. Mais depuis que notre pays a signé le protocole de Kyoto, je rentre dans les normes d'émission
Beaucoup de bonnes et de mauvaises critiques ont été écrites sur cet additif, je dirai simplement que je me fiche qu'il soit vendu par un vieux juif rusé et qu'il soit soudé dessus. Je sais que cet additif est de la cire de paraffine chlorée ordinaire à 100% (qui ne coûte vraiment pas 10 $, mais 1 $ l'once), absolument inoffensif pour le moteur et pour l'huile à petites doses, qui lisse toutes les rugosités à un micro-niveau et réduit VRAIMENT la friction. (Une fois, j'ai conduit environ 20 km sans huile dans l'ancien huit. Et rien. J'ai survécu et roule maintenant. L'effet est visuel - le moteur après avoir rempli l'ER semblait être éteint, il fonctionne beaucoup plus silencieusement.)
A quoi ça sert lors du rinçage ? Et pour que le moteur des petites mains habiles ne cogne pas soudainement. Et si Dieu ne plaise frappe, alors vous avez essayé très fort d'y parvenir.
Vous pouvez verser dans l'huile ER moins qu'indiqué sur l'emballage. Même 10 grammes fonctionnent. Mais 50-100 grammes, c'est mieux.

3. Les maniaques peuvent omettre le point précédent. Vient ensuite le rinçage proprement dit. Pour un demi bidon d'environ Spectrol ou un peu plus, on verse le moteur pendant 5 minutes et on vidange. Tout avec l'ancien filtre (s'il est resté longtemps debout, il est préférable d'en mettre un nouveau puis de le jeter) Il s'avère que 3-4 chasses complètes, et la dernière doit être faite un peu plus de 7 à 10 minutes et gardez la vitesse pour tous les rinçages 1500-2200, car le rinçage est plus liquide et la pompe pleine de trous ne l'entraîne pas comme il se doit au ralenti. Le voyant d'huile est donc allumé. Par conséquent, je recommande ER, afin que votre moteur n'ait pas faim d'huile même pendant 700 min-1.

4. Alors, nous l'avons lavé, interrogé sur la quantité de merde de couleur résine, défendu la machine en laissant le rinçage se fondre, changé le filtre, vissé le bouchon et.

5. ENFIN ACHETÉ DE L'HUILE NORMALE. Viennent ensuite mes affirmations personnelles selon lesquelles tout lecteur peut marquer en toute sécurité.
Alors. L'expérience de la production chimique et de la réparation de nombreuses pièces de fer m'a conduit à ce qui suit. N'importe lequel des meilleurs pétroles de notre pays est à 80 % de gauche. Tous les produits non alimentaires ne peuvent être achetés que dans les magasins METRO DutyFree Sheremetyevo (je plaisante) ou par des connaissances.
Davantage. Personnellement, je déconseille de verser des synthétiques et, en général, des huiles d'une catégorie supérieure à SF dans les vieux moteurs, et encore plus avec des problèmes concernant le GK ou la pompe à huile. L'exception est LiquiMolly. Cette huile contient du bisulfure de molybdène, qui n'est pas du tout identique à un liquide, disons Mobil1 entièrement synthétique de catégorie SJ et supérieure.
D'accord, je ne diffuserai pas longtemps, je dirai simplement que le plus grand effet est obtenu à partir de LiquiMolli, puis il existe des huiles de baril professionnelles, mais pas toutes, et par conséquent, assez étrangement, de l'huile coréenne en étain ZIC canettes, et semi-synthétiques SF, s'est très bien montré. La qualité est très bonne (encore une fois, si ce n'est pas un gauchiste, mais la boîte est plus difficile à forger, donc ce n'est pas facile de la trouver en vente) Personnellement, après avoir tout essayé, je la verse. Dans les moments de suspicion d'une maladie du moteur, LiMoly est meilleur. Eh bien, si vous choisissez autre chose, vous devrez alors remplir à nouveau l'additif du compensateur hydraulique. Cela nettoiera également le GC et donnera un bon effet.

ATTENTION! TOUT CECI EST JUSTE SI VOTRE GC N'EST PAS COMPLÈTEMENT CASSÉ. Sinon, il n'y a tout simplement rien à restaurer.

Sur de nombreuses voitures importées, et plus récemment également sur les voitures domestiques, des compensateurs hydrauliques pour les jeux d'entraînement des soupapes sont utilisés dans les mécanismes de distribution de gaz. Il existe plusieurs types de leur exécution, en fonction de leur emplacement dans le mécanisme d'entraînement de la vanne.

Ils sont installés à l'extrémité de l'entraînement de la vanne à levier, le dispositif le moins fiable en fonctionnement, car le compensateur hydraulique subit une charge de «rupture» au moment de l'opération. Ce qui conduit à sa détérioration précoce et à son échec.Des compensateurs hydrauliques de borne (support) sont également utilisés, qui sont installés dans la rupture de la tige d'entraînement de la vanne. Typiquement, un tel système est courant sur les moteurs en forme de V avec un arbre à cames inférieur. En outre, le même type de compensateurs hydrauliques est installé dans les systèmes avec l'emplacement opposé du compensateur hydraulique dans l'épaulement du levier d'entraînement de la vanne. Par le type d'entraînement des soupapes sur les moteurs classiques des voitures de la famille VAZ. Ils trouvent également des applications pour les systèmes avec l'installation de compensateurs hydrauliques à l'intérieur du verre d'entraînement de la vanne. Sur le principe des véhicules VAZ à traction avant. Soit dit en passant, c'est un tel système pour la localisation des poussoirs hydrauliques qui a trouvé une application sur les moteurs à 16 soupapes des voitures VAZ et GAZ.

L'un des processus laborieux du travail consiste à déterminer l'emplacement du compensateur hydraulique inopérant. En règle générale, le bruit de clic constant caractéristique se produit sur un moteur de voiture bien chauffé lorsque la viscosité de l'huile est au plus bas.
Le son se propageant bien sur le métal, il est parfois assez difficile de déterminer quel compensateur ne fonctionne pas correctement. Afin de faciliter ce processus, vous devez utiliser un appareil non délicat. Qui est une tige de table d'environ 700 mm de long et d'environ 5 mm de diamètre. Les ions du torse du lecteur pour ouvrir le couvercle du coffre arrière du Zhiguli classique sont idéaux pour cela.

Une canette de bière vide avec un dessus coupé est attachée à une extrémité de la tige. Un manche en bois est installé au milieu de la tige afin que la main n'absorbe pas le bruit transmis du moteur à l'oreille, qui doit être présenté à la cavité intérieure de la boîte de conserve. À l'aide de cet appareil simple, vous pouvez assez facilement déterminer l'emplacement d'un poussoir hydraulique défectueux dans le moteur.
Après cela, vous devez retirer le compensateur hydraulique suspect. Démonter et rincer. Inspectez soigneusement ses surfaces de travail, si elles présentent des signes d'usure importante, vous devrez probablement la remplacer par une nouvelle. Le prix moyen d'un nouveau compensateur hydraulique varie de 20 à 45 $ US.

Si l'usure visible du compensateur hydraulique n'est pas importante, vous pouvez vous limiter à les rincer à l'acétone ou à un solvant approprié, en appliquant les mesures de sécurité appropriées lorsque vous travaillez avec des substances facilement volatiles. Cela nécessitera leur démontage complet. Ce travail doit être fait avec un soin extrême. Les compensateurs hydrauliques de borne se démontent en retirant le bouchon à l'aide d'un tournevis.
Les compensateurs hydrauliques, qui sont installés aux extrémités des leviers d'entraînement des soupapes, se démontent de la même manière. Afin de retirer le compensateur hydraulique du corps du verre, où ce système est utilisé, le verre doit être frappé plusieurs fois contre la surface du fer doux. Sous les forces d'inertie, le compensateur hydraulique va sortir du corps du verre. Ne pas rincer les poussoirs hydrauliques avant de les démonter, car le manque de lubrification les rend très difficiles à démonter.

Avant d'installer les poussoirs hydrauliques en place, ils doivent être remplis d'huile à 50-70% et vérifier leurs performances en les serrant doucement dans une pince. Un poussoir hydraulique en bon état fournira une résistance à la compression significative. Et seulement après un laps de temps d'environ 30 secondes, pour perdre la résistance à la compression. N'installez pas de compensateurs hydrauliques vides, cela peut entraîner des chocs importants après le premier démarrage du moteur. Après avoir installé les poussoirs hydrauliques remplis sur le moteur, attendez au moins 15 minutes avant de démarrer le moteur pour la première fois. Pour extraire l'excès d'huile des cavités des poussoirs hydrauliques.

Selon les lois de la physique, le métal se dilate lorsqu'il est chauffé et se contracte lorsqu'il est refroidi.Lors de l'assemblage du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) d'un moteur à combustion interne, cette propriété est prise en compte et les pièces sont assemblées avec des espaces. La taille des écarts thermiques est définie par le constructeur et inscrite dans le passeport du véhicule.

L'apparition d'un bruit parasite lors du démarrage du moteur et au cours de son fonctionnement ultérieur signale un dysfonctionnement du compensateur hydraulique.

Au fur et à mesure que les pièces s'usent, les jeux nécessitent un réglage et une inspection périodique. L'écart des autorisations technologiques par rapport à la norme établie affecte le fonctionnement du moteur :

• Lorsque l'écart diminue ou disparaît, l'étanchéité est rompue (la soupape ne se ferme pas complètement), ce qui réduit la compression dans le cylindre du moteur et entraîne une baisse de puissance.
• Si la valeur de l'écart thermique est supérieure à la valeur admissible, il y a alors une destruction accélérée des parties des soupapes d'admission et d'échappement de la distribution. Le cliquetis caractéristique des soupapes au démarrage de la voiture et sur un moteur chaud indique un jeu accru.

Les valeurs admissibles des jeux technologiques dépendent de la marque de la voiture, du type de moteur, des caractéristiques de conception et sont comprises entre 0,15 et 0,40 mm. Le réglage est effectué tous les 10 à 15 000 kilomètres et est associé au démontage de la culasse. Les jeux sont réglés manuellement à l'aide de palpeurs spéciaux. En cas d'utilisation de dispositifs spéciaux - compensateurs hydrauliques, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur, car les jeux sont ajustés automatiquement.

1. L'appareil. Un piston (plongeur) est inséré dans le corps cylindrique du compensateur, en butée contre un ressort de rappel rigide, et un clapet à bille de dérivation avec un ressort de pression est monté dans le piston lui-même. Une rondelle de blocage maintient le piston mobile avec le remplissage dans le corps du compensateur.

Les compensateurs hydrauliques diffèrent les uns des autres selon le lieu d'installation dans le mécanisme de distribution de gaz :

• Si des joints de dilatation sont installés dans des fentes spéciales de la culasse, le corps du poussoir hydraulique est rendu mobile par rapport au siège.
• Si un joint de dilatation hydraulique est installé dans les sièges des culbuteurs, le corps est immobile et le piston a une liberté de mouvement.

2. Le principe du travail. La taille du joint de dilatation hydraulique augmente ou diminue en raison du débit d'huile et du fonctionnement synchrone des ressorts et de la soupape. Structurellement, le compensateur est connecté à l'arbre à cames, aux soupapes de distribution d'admission et d'échappement et maintient les jeux thermiques spécifiés nécessaires au bon fonctionnement du moteur. En même temps, il prend en compte ses propres changements de température.

Un compensateur défectueux émet des sons courts, aigus et fréquents similaires à des craquements métalliques. Étant donné que le fluide de travail du compensateur hydraulique est l'huile moteur, sa qualité affecte la durabilité de l'appareil.

1. Raisons des compensateurs de cliquetis associés à l'huile moteur :

• L'utilisation d'huiles dites sales, dans lesquelles il n'y a pas assez d'additifs détergents et retenant la saleté, et l'indice d'acidité est supérieur à l'alcalin. La température de chauffage des pièces de synchronisation atteint 800⁰С. Une huile de mauvaise qualité entraîne la formation de dépôts de carbone, ce qui perturbe le fonctionnement des pièces mobiles du dispositif de compensation.
• Le niveau d'huile moteur est inférieur (supérieur) à la norme. Si l'huile est supérieure à la norme, alors en raison de la formation de mousse dans le carter, de l'air y pénètre. Si le niveau est bas, la pompe à huile emprisonne de l'air lorsque l'huile est fournie au compensateur hydraulique. Le cliquetis n'est entendu qu'à haut régime et est absent au ralenti et à bas régime.
• Pompe à huile défectueuse. L'huile est fournie lentement ou pas du tout au compensateur hydraulique.
• Remplacement intempestif de l'huile et du filtre à huile moteur.La saleté dans l'huile entraîne le colmatage des espaces entre le corps et le piston, le "collage" de la bille dans le siège de soupape et, par conséquent, la perte de mobilité du piston.
• Passages d'huile obstrués dans la culasse.

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2. Causes mécaniques du cliquetis :

• Clapet anti-retour défectueux. Le compensateur hydraulique frappe à froid, immédiatement après le démarrage du moteur, mais le son disparaît lorsque le nombre de tours augmente. La même chose se produit sur un moteur chaud, lorsque le cliquetis disparaît lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.
• Défauts des surfaces du corps et du piston (saisies, bosses, entailles). Un cliquetis caractéristique se fait entendre quelle que soit la vitesse de rotation de l'arbre de distribution.
• Usure de la paire de plongeurs. Dans ce cas, un cliquetis se produit lorsque le moteur est réchauffé. Lors du redémarrage du moteur refroidi, il n'y a pas de cliquetis.

Le cliquetis des compensateurs est un signal que les écarts thermiques dans le système de distribution ne sont pas respectés, bien qu'au début il n'y ait aucun danger pour le moteur. C'est une autre affaire si vous ne prenez aucune mesure et continuez à conduire la voiture pendant longtemps. Dans ce cas, une panne du mécanisme de distribution de gaz est inévitable. Des charges de choc qui se produisent lors du démarrage du moteur, les cames d'arbre à cames et les pièces de distribution associées sont les premières à souffrir.

Si le compensateur hydraulique est usé et endommagé mécaniquement, il est remplacé par un neuf. Dans d'autres cas, toutes les pièces du compensateur sont démontées et lavées. Le siège du clapet anti-retour est nettoyé avec une cheville en bois de la saleté adhérente et des dépôts de carbone. Si le dysfonctionnement du compensateur hydraulique est associé à un fonctionnement de mauvaise qualité du système de lubrification du moteur, les actions suivantes sont effectuées :

• Changement d'huile et filtre à huile. Lors du choix d'une huile, la préférence est donnée aux huiles synthétiques et semi-synthétiques de haute qualité avec une faible viscosité et des additifs détergents.
• Vérification du fonctionnement de la pompe à huile. En cas de dysfonctionnement, ils sont réparés ou remplacés.
• Nettoyage des passages d'huile de la culasse. Les canaux sont rincés à l'essence à l'aide d'un compresseur.

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