Générateur de bricolage pour la réparation de vaz

Un groupe électrogène de voiture est un mécanisme important, sans lequel vous n'irez pas loin s'il tombe en panne. En règle générale, s'il a cessé de recharger la batterie de la voiture ou s'il fonctionne mal, vous devez d'abord vérifier la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Si la courroie est en ordre, alors vous devez commencer à retirer, démonter et réparer le générateur, car en acheter un nouveau coûtera beaucoup plus cher que de remplacer certaines pièces usées (elles sont très bon marché). En fait, la procédure n'est pas compliquée, mais un peu laborieuse, l'essentiel est de tout assembler correctement.

Nous avons réparé le générateur sur une voiture VAZ 2110 (pour 2111, 2112 une procédure similaire), si vous avez un modèle 2106, alors consultez le schéma du générateur VAZ 2106. Il y a quelques différences.

2. Faire un repère longitudinal sur le corps du générateur avec un marqueur, il sera utile plus tard lors du montage.

3. Utilisez les poignées pour serrer les trois loquets du capot supérieur.

5. Retirez les 2 vis qui maintiennent le régulateur de tension.

6. Débranchez le fil de la borne du régulateur.

7. Retirez-le maintenant avec précaution avec le porte-balais.

8. Dévissez la vis qui fixe le condensateur et 4 autres qui fixent l'unité elle-même.

9. De plus, pour retirer le bloc redresseur, il est nécessaire de retirer 3 fils avec une borne.

10. Retirez maintenant le redresseur avec le condensateur.

11. Maintenant, à partir du redresseur, dévissez l'écrou du boulon de contact, retirez la rondelle avec la fourche d'écartement et remplacez le condensateur. Retirez le capuchon du fil du condensateur du boulon de contact.

13. Ensuite, du côté des bagues collectrices, à l'aide d'un tournevis, soulevez le couvercle du générateur de voiture.

14. Pressez dans un étau (afin de ne pas faire tourner) le rotor du générateur et dévissez l'écrou qui maintient la poulie, puis retirez la rondelle élastique et la poulie elle-même.

Vidéo (cliquez pour lire).

16. Côté entraînement, retirez le rotor du couvercle.

17. Retirez maintenant la bague d'espacement de l'arbre du rotor.

18. Vérifiez les bagues collectrices, si elles présentent des défauts prononcés (rayures, galles), alors elles doivent être poncées avec du papier émeri fin. S'il est impossible de les meuler avec du papier de verre, cela peut être fait sur un tour (il suffit d'enlever une couche de métal aussi petite que possible), puis poncer à nouveau avec un papier de verre fin.

19. Ensuite, vous devez vérifier la résistance de l'enroulement du rotor à l'aide d'un ohmmètre (testeur). Pour ce faire, vous devez le connecter aux bagues collectrices. Si le testeur donne "l'infini", cela signifiera qu'il y a une rupture dans l'un des enroulements, cela ne peut être corrigé que par un remplacement complet du rotor.

20. Ensuite, nous vérifions avec une lampe de test s'il y a un court-circuit dans l'enroulement sur le boîtier du rotor. Cela se fait comme suit: allumez une lampe à incandescence ordinaire dans le réseau 220 V et appuyez un fil contre le corps du générateur et le second, d'abord sur le premier anneau, puis sur le second. Dans tous les cas, la lampe ne doit pas s'allumer. Si, néanmoins, l'allumage se produit dans l'une des positions, l'ensemble du rotor doit également être remplacé par un nouveau. D'ailleurs, dans ce cas, vous pouvez utiliser une petite lampe 12 V et une batterie de voiture, c'est plus facile et plus sûr.

21. De plus, si tout va bien avec le rotor, procédez à l'inspection du stator. Sur sa face intérieure, il ne doit pas y avoir de traces de frottement de l'induit contre le stator. Si ces symptômes sont observés, seuls les roulements doivent être remplacés ou l'ensemble du couvercle du générateur avec les roulements doit être remplacé.

22. De plus, comme pour le rotor, nous vérifions s'il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du stator. Nous connectons la lampe de test au courant alternatif et appuyons alternativement la lampe de test entre toutes les bornes de l'enroulement.Seulement dans ce cas, la lampe doit être allumée, si au moins à un des moments elle ne s'est pas allumée, - remplacer le stator par un neuf ou uniquement le bobinage.

23. Vérifiez maintenant le court-circuit entre les enroulements du stator et le boîtier. Si vous connectez une lampe de test à la borne de l'enroulement du stator et le fil de la source d'alimentation au boîtier du stator, l'allumage ne devrait pas se produire. Si la lampe s'allume, il n'y a encore qu'une seule issue - remplacer uniquement l'enroulement ou l'ensemble du stator.

24. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement de l'ensemble générateur avec roulement. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, les bagues de protection sont endommagées ou il y a des traces de fuite de graisse, et des fissures se trouvent dans le couvercle, notamment aux endroits où le générateur est fixé, il est nécessaire de remplacer l'ensemble couvercle avec le roulement (le roulement est enroulé dans le couvercle) ...

25. Du côté des bagues collectrices, il est nécessaire de vérifier la libre rotation du roulement. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants se fait sentir, les bagues de protection sont endommagées ou il y a des traces de fuite de graisse, alors le roulement doit être remplacé par un neuf. Pour ce faire, extraire le roulement de l'arbre du rotor à l'aide d'un extracteur et en enfoncer un nouveau à l'aide d'un mandrin adapté, en appliquant une force sur la bague intérieure du roulement.

26. Vérifiez le couvercle de l'alternateur de la voiture du côté des bagues collectrices. S'il présente de graves défauts, remplacez-le par un neuf.

27. Maintenant, le moment le plus difficile et le plus décisif de toutes vos actions est de tout remonter dans l'ordre du démontage du générateur. Seulement à la fin, fermez correctement le couvercle (selon les repères fixés précédemment). Placer la rondelle élastique de la poulie du générateur avec le côté convexe sur l'écrou et serrer ce dernier au couple de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

La réparation du groupe électrogène de la voiture est donc terminée, bonne chance et plus de panne !

Il n'est pas rare que les automobilistes soient confrontés à un problème. Le générateur fournit peu ou pas de batterie.
Que faire, surtout si le témoin de charge au tableau de bord est allumé ? C'est simple. Le générateur doit être réparé.

Comme vous le savez, avec le temps, certains éléments du générateur deviennent inutilisables. Cela s'applique également au composant de la voiture VAZ 2110.
Réparer un générateur dans ce cas nécessitera un peu de patience et un ensemble d'outils nécessaires. Et vous pouvez toujours en acheter un nouveau, mais pourquoi dépenser de l'argent si vous pouvez tout faire vous-même ?
En général, il est recommandé de le changer après 50 000 kilomètres.

Lors de la réparation d'un générateur, vous aurez besoin des outils suivants :

• clé à douille 17 (elle doit avoir une rallonge spéciale);
• clé 10 ;
• ohmmètre;
• extracteur à trois poignées;
• un mandrin spécial pour aider à extruder le roulement avant ;
• un mandrin spécial pour aider à pousser le roulement arrière.

Ces outils aideront en fait à effectuer eux-mêmes tous les travaux de démantèlement sur le VAZ 2110. Le générateur, dont la réparation est directement liée au démantèlement, implique les actions suivantes.

Retirer correctement une pièce signifie déjà faire la moitié du travail. Dans ce cas, vous devrez effectuer les opérations suivantes :

• soulever la voiture sur le viaduc ou conduire dans la fosse d'inspection ;
• retirer la batterie en desserrant d'abord les bornes (le démontage de la batterie est nécessaire afin de permettre un accès pratique à l'écrou supérieur qui fixe le générateur);
• dévissez l'écrou qui fixe le générateur avec la barre de réglage (pendant l'opération, utilisez une clé à douille 17 avec une rallonge);

démontage d'un groupe électrogène sur un vaz 2110

• vous devez d'abord retirer le garde-boue, qui se trouve dans le compartiment moteur;
• puis retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur ;
• déconnecter les fils de la borne centrale du stator et de la borne 67 ;

• retirer le capuchon de protection ;
• dévissez l'écrou qui fixe la pointe avec la borne plus à la batterie (dans cette opération, une clé 10 est utilisée);

retirer l'écrou fixant la pointe

• après cela, dévissez l'écrou fixant le générateur avec le support à l'aide de la clé à douille 19 (le support est situé sur la surface du bloc-cylindres);
• retirez le boulon long et retirez le générateur.

Pour effectuer cette opération, vous devez être très prudent afin de ne pas perdre le manchon tampon.

Pour réaliser des travaux de ce type, il faut :

• nettoyer soigneusement le générateur de la saleté ;
• à l'aide d'un ohmmètre, connectez le fil positif à la borne et le fil négatif au boîtier du générateur (si une valeur proche de zéro est affichée, cela signifie une panne de l'une des diodes ou un court-circuit de l'enroulement du stator);

• nous vérifions les diodes positives (en utilisant la méthode ci-dessus, seul le fil négatif est connecté à l'un des boulons fixant le redresseur);
• nous vérifions la fiabilité de l'ajustement des balais avec les bagues collectrices et l'absence de court-circuit dans l'enroulement d'excitation (nous connectons le fil de l'ohmmètre à la borne située à la surface du générateur);
• retirez le porte-balais et faites plusieurs clics sur les balais (s'ils bougent facilement, alors tout va bien, et sinon, il faut le remplacer);
• on vérifie l'absence de court-circuit dans le bobinage du rotor sur le générateur (on connecte le fil de l'ohmmètre avec le boîtier du générateur, l'autre avec la bague du rotor et on voit : si une valeur proche de zéro est affichée, alors un court-circuit est observé );

vérifier l'absence de court-circuit

Je voudrais aussi souligner quelques petites choses lors de la vérification de ce composant du VAZ 2110. Il n'est pas nécessaire de réparer complètement le générateur si des dysfonctionnements du rotor, du condensateur, du porte-balais ou du stator sont détectés.
Les remplacer entraînera un fonctionnement normal. En cas de détection d'un dysfonctionnement de l'une des diodes, l'ensemble du redresseur est remplacé.

Souvent, la cause d'un dysfonctionnement d'un générateur réside dans les roulements. Leur contrôle doit commencer par un examen externe. Nous recherchons des fissures dans les clips, la présence de corrosion et d'autres composants similaires.
En général, les roulements ne doivent pas avoir de jeu important et faire du bruit. Idéalement, ils devraient tourner facilement. En cas d'usure ou de dommages importants, les roulements doivent être remplacés.
Donc, s'il y a une situation où :

• le générateur hurle - cela signifie qu'il doit être retiré, démonté, éliminé les dysfonctionnements du stator et du redresseur;
• si le générateur ne hurle pas, vous devez serrer l'écrou de fixation de la poulie du ventilateur;
• si, après avoir serré l'écrou de fixation, le générateur se met à hurler, cela signifie que vous devez essuyer les brosses et les bagues collectrices avec un chiffon imbibé d'essence;
• si après cela le générateur hurle - remplacez les roulements.

Pour vérifier correctement, vous devez faire pivoter la bague de roulement d'un côté à l'autre. Cela doit être fait vigoureusement afin d'être en mesure de reconnaître un contrecoup important.
L'anneau doit tourner librement et ne pas se coincer. De plus, aucun bruit extérieur ne doit être entendu.

roulement arrière du générateur vaz 2110

Le générateur VAZ 2110, dont la réparation dépend du fonctionnement de tous les composants, peut également "se bloquer" à cause du roulement avant. Il doit également être tourné d'un côté à l'autre tout en tenant la poulie avec votre main.
En cas de coincement ou de bruit, il est conseillé de remplacer le roulement.Le remplacement du roulement avant, tel que recommandé par le fabricant, peut se faire avec l'ensemble couvercle, mais cela coûtera un joli centime.
Il est conseillé et plus pratique d'extraire et de remplacer indépendamment le roulement, ce qui est beaucoup moins cher sans couvercle.Souvent, vous devez remplacer le générateur lui-même.
La réparation à faire soi-même d'un VAZ 2110 implique un contrôle approfondi.
Les performances normales du générateur peuvent être détectées en appliquant les étapes suivantes :

• dévissez l'écrou avec une clé à douille de 19 qui fixe la poulie et la roue du générateur (utilisez un tournevis pour maintenir le rotor);

desserrer l'écrou du générateur

Un système pas si compliqué pour le VAZ 2110. La réparation à faire soi-même du générateur, après avoir dévissé l'écrou, implique le démontage de toutes les pièces : la poulie, la roue de refroidissement, les rondelles de blocage et la clé segmentée.

pièces de générateur démontées

Vous pouvez creuser plus loin de vos propres mains si la cause du dysfonctionnement n'a pas été trouvée. À l'aide d'une clé 10, dévissez les quatre écrous du couvercle du générateur et retirez les boulons de connexion.
Pressez ensuite le couvercle avant du stator, démontez le couvercle. Il ressemblera à ceci:

Ainsi, l'état du roulement est vérifié, ce qui est décrit en détail ci-dessus. Habituellement, leur prix dans les magasins est bas, donc si des défauts sont détectés, il est préférable de les remplacer immédiatement.

Bienvenue!
Un générateur est un appareil électrique qui fournit du courant au réseau de bord de la voiture et charge la batterie lorsque le moteur tourne, s'il tombe en panne, alors le premier problème qui commence avec la voiture est le voyant de charge de la batterie (nous parlerons de cette lampe un peu plus tard) et sur la voiture au sens direct après quoi tu ne peux plus conduire, le tout est que le système d'allumage de toute voiture qui roule à l'essence consomme de l'électricité et la conduit (fils haute tension, bougies et d'autres unités sont alimentées en électricité), ainsi le moteur tourne, et si soudainement la batterie s'épuise et que le courant n'est plus fourni au réseau de bord, alors la voiture calera simplement et ne redémarrera que lorsque la batterie est à nouveau chargé.

Noter!
Pour effectuer la procédure de réparation du groupe électrogène, vous aurez besoin de vous approvisionner en : Nécessairement un multimètre et, si possible, une lampe témoin, ainsi qu'un tournevis, divers types de clés (clés, capuchons, etc.), en plus, vous aurez aussi besoin d'un marqueur et d'une peau à grain fin !

Résumé:

Noter!
Comme vous l'avez déjà compris, la meilleure façon de vérifier est à l'aide d'un multimètre, qui a une fonction voltmètre (et tout le monde en a une), donc si vous décidez toujours de le vérifier, alors rappelez-vous le courant qui devrait être sur le la batterie lorsque le moteur tourne est égale à environ 13-14,5 volts, si elle est inférieure alors soit la batterie est complètement déchargée, soit le générateur est devenu inutilisable, dans ce cas, essayez d'accélérer, pour cela, appuyez brièvement sur la pédale d'accélérateur et retirez votre pied de celui-ci, si l'alimentation en courant a augmenté, alors la batterie est déchargée, si rien ne s'est passé, essayez de le refaire et rappelez-vous, si le courant est inférieur à 12 volts, ce qui n'est plus acceptable, alors après en très peu de temps la batterie sera complètement déchargée et vous ne pourrez plus démarrer la voiture (Pour démarrer la voiture, il vous faut au moins 11,5 volts, si la batterie produit moins, alors démarrer le moteur sera déjà problématique) !

Noter!
Le générateur n'est pas très difficile à comprendre, il est difficile de le vérifier, surtout si vous ne savez pas utiliser le multimètre, et même si vous le pouvez, il peut toujours y avoir des erreurs, c'est juste que le multimètre ne sera pas toujours en mesure d'afficher des données précises (chacun a sa propre erreur) et nous vous recommandons donc, avant de procéder au démontage, de simplement déconnecter le couvercle du générateur et de vérifier les balais (ils tombent le plus souvent en panne) et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs (Soit dit en passant, si un seul balais est usé, alors même le générateur ne peut pas être retiré de la voiture, mais déconnectez simplement le couvercle et, armé d'un tournevis court, dévissez les deux vis qui fixent le régulateur de tension puis sortez le régulateur, regardez les balais mêmes qui se trouvent dessus et qui doivent être remplacés avec une forte usure)!

Démontage:
1) Tout d'abord, retirez-le (Comment retirer un générateur, lisez l'article: "Remplacement d'un générateur sur les voitures VAZ"), puis pliez les trois loquets sur les côtés, qui fixent le couvercle en plastique, grâce auquel la saleté et l'eau ne entrez particulièrement dans le générateur une fois que les loquets seront pliés (ne les cassez pas), retirez le couvercle du générateur et mettez-le de côté, comme indiqué sur la petite photo.

2) Dévissez ensuite les deux vis latérales qui fixent le régulateur de tension au générateur (les vis sont indiquées par des flèches rouges et le régulateur lui-même est bleu) puis retirez le régulateur du générateur, enfin, uniquement lorsque vous le retirez, déconnectez-en le câblage comme sur la photo dans le coin illustré, sinon le régulateur ne peut tout simplement pas être retiré du générateur de la voiture.

4) Après cela, dévissez les quatre vis qui fixent le pont de diodes au générateur et pliez les trois fils conducteurs qui sont connectés au pont de diodes afin qu'ils permettent de le retirer et ne gênent pas du tout, une fois l'opération effectuée, ne vous précipitez pas pour retirer le pont de diodes, mais dévissez une autre vis que le condensateur sécurise ou dévissez l'écrou qui sécurise le fil qui en sort, et ce n'est qu'alors que vous pourrez retirer le pont de diodes du générateur, vous pouvez en savoir plus sur ce condensateur ci-dessous .

Noter!
Condensateur - grâce à cela, le courant venant du pont de diodes est nivelé et va à la batterie plus uniformément, sans interruptions et sans fortes fluctuations, vous pouvez le retirer à la fois avec le pont de diodes, et séparément, si vous voulez ensemble, juste dévissez la vis qui le fixe (flèche rouge indiquée) puis retirez, si vous le souhaitez séparément, puis dévissez l'écrou qui attache le fil du condensateur à l'épingle (indiqué par la flèche bleue) puis retirez ce fil de l'épingle !

5) Ensuite, prenez le marqueur dans vos mains et faites une marque sur les deux couvercles comme indiqué sur la petite photo, une fois ces marques faites, dévissez quatre vis en cercle (Trois d'entre elles sont indiquées par des flèches, une n'est pas visible) et déconnectez les deux couvercles.

6) Ensuite, dévissez l'écrou qui fixe la poulie du générateur (Il est indiqué par la flèche rouge) puis retirez la poulie, elle peut être dévissé plus facilement en serrant le rotor (Ceci n'est que lorsque les couvercles sont déjà déconnectés) dans un l'étau, mais il suffit de le serrer doucement, et encore mieux de mettre un peu de chiffon, dès que l'écrou est dévissé, retirez l'arbre du rotor du roulement qui se trouve dans le couvercle (voir petite photo), puis retirez la bague entretoise de l'arbre et l'inspecter.

7) Et à la fin de toutes les opérations, inspectez les dernières pièces et vérifiez certaines d'entre elles, à savoir, inspectez les deux couvercles, il ne doit y avoir aucune fissure ou trace de déformation sur eux, vérifiez les deux roulements (Avant et arrière), ils doivent tourner normalement, ne collez pas là où ils ne devraient pas et la graisse ne doit pas couler d'eux non plus, sinon les roulements sont extraits à l'aide d'un extracteur spécial et remplacés par des neufs, puis prenez le stator dans vos mains et inspectez-le, il devrait être en bon état et il ne doit y avoir absolument aucun câblage dénudé, à l'aide d'une lampe de test, vérifiez-la, pour cela, allumez la commande sur le réseau 220 Volt et connectez-la alternativement entre toutes les bornes comme indiqué sur la photo 1, à chaque connexion la lampe doit s'allumer, sinon le stator est défectueux et le stator doit encore être vérifié s'il ne se ferme pas à la masse, cela se fait aussi facilement et à l'aide du même témoin de contrôle, voir f à partir de 2, la lampe est connectée alternativement à toutes les bornes de l'enroulement du stator et au fil de la source de courant au boîtier du stator, mais seulement dans ce cas, la lampe ne doit pas s'allumer, si elle est allumée, cela signifie qu'il y a est un court-circuit et le stator doit être remplacé par un neuf.

Assemblée:
Toutes les pièces sont assemblées dans l'ordre inverse, uniquement lors du montage, orientez les couvercles comme ils étaient installés auparavant (Tout est fait selon les repères), et la rondelle élastique de la poulie génératrice devra être placée avec le côté convexe pour l'écrou et l'écrou de fixation de la poulie, serrer avec un couple de 39-62 N•m (3.9-b, 2 kgf•m), qui peut être fait avec une clé dynamométrique et quoi d'autre, lors du montage, orienter le condensateur (si vous l'avez retiré avec le pont de diodes) par rapport à la saillie de montage sur le couvercle, comme sur la photo ci-dessous.

Extrait vidéo supplémentaire :
Vous pouvez voir le processus de révision du générateur sur les voitures VAZ 2110 dans la vidéo ci-dessous :