Réparation de générateur de bricolage g221a

En détail : la réparation à faire soi-même du générateur g221a d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Réparation du générateur G-221

Le générateur d'une voiture VAZ est démonté pour vérifier complètement la santé de ses éléments et remplacer le stator, le rotor, ses roulements et le bloc redresseur défectueux.

Pour démonter le générateur, il vous faudra : des clés "pour 8", "pour 10", "pour 13" et "pour 19", des douilles "pour 8", "pour 10" et "pour 19", un bouton, une clé dynamométrique, un tournevis, un pied à coulisse, un marteau, des mandrins pour presser et presser les roulements du générateur, un extracteur de poulie de générateur.

1. Dévisser la vis fixant le porte-balais du générateur et retirer le porte-balais.

2. Dévissez l'écrou de retenue de la poulie d'alternateur en serrant la poulie d'alternateur dans un étau à travers les courroies (utilisez une courroie d'alternateur ordinaire et une sorte de courroie d'entraînement de grande section, par exemple d'un camion).

3. À l'aide d'un extracteur, extraire la poulie de l'arbre du rotor du générateur.

4. Retirez la clé de poulie d'alternateur.

5. Dévissez les quatre écrous fixant le couvercle du générateur du côté des bagues collectrices (couvercle arrière), retirez les rondelles élastiques.

6. Retirez le couvercle arrière du générateur avec le stator.

7. Retirez l'ensemble rotor et roulement arrière du couvercle avant de la génératrice. Ne pas perdre la bague d'écartement montée sur l'arbre du rotor (flèche).

8. Dévisser les écrous fixant les chapeaux de palier avant en limant les extrémités dénudées des vis.

9. Retirez les vis, les capuchons intérieur et extérieur du roulement avant.

10. Extraire le roulement de l'arbre du rotor avant du couvercle avant du générateur à l'aide d'un mandrin du diamètre correct.

11. Dévissez les trois écrous fixant les fils des enroulements du stator au redresseur, retirez les rondelles élastiques, retirez les boulons avec les entretoises isolantes.

Vidéo (cliquez pour lire).

12. Retirez l'extrémité du fil du bornier "67" à l'intérieur du couvercle arrière du générateur, en le poussant avec un tournevis, et déconnectez le couvercle arrière et le stator.

13. Dévisser l'écrou de fixation de la sortie "30", retirer les rondelles frein et plates, ainsi que l'entretoise isolante en nylon.

14. Retirez le redresseur du couvercle arrière du générateur.

15. À l'aide d'un extracteur, extraire le roulement arrière de l'arbre du rotor.

16. Avant l'installation, vérifiez l'état des balais du générateur et mesurez leur dépassement par rapport au porte-balais (doit être d'au moins 12 mm).

17. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage.

REMARQUE
Après serrage, serrer les écrous des vis de fixation des chapeaux de palier avant (voir point 8) pour éviter qu'ils ne se desserrent.

Le générateur est démonté pour un contrôle complet et la validité de ses éléments et le remplacement du stator, du rotor, de ses roulements et du bloc redresseur défectueux.

Vous aurez besoin de : clés "pour 8", "pour 10", "pour 13" et "pour 19", douilles "pour 8", "pour 10" et "pour 19", un bouton, une clé dynamométrique, un tournevis, pied à coulisse, marteau, mandrins pour presser et presser les roulements du générateur, extracteur de poulie de générateur.

1. Desserrez la vis fixant le porte-balais du générateur et retirez le porte-balais.

2. Dévissez l'écrou de fixation de la poulie d'alternateur en serrant la poulie d'alternateur dans un étau à travers les courroies (utilisez une courroie d'alternateur standard et une sorte de courroie d'entraînement de grande section, par exemple d'un camion).

3.À l'aide d'un extracteur, extraire la poulie de l'arbre du rotor du générateur.

4. Retirez la clé de poulie d'alternateur.

5. Dévissez les quatre écrous fixant le couvercle du côté des bagues collectrices (couvercle arrière), retirez les rondelles élastiques.

6. Retirez le couvercle arrière du générateur avec le stator.

7. Retirez l'ensemble rotor et roulement arrière du couvercle avant de la génératrice. Ne pas perdre la bague d'écartement montée sur l'arbre du rotor (flèche).

8. Dévisser les écrous fixant les chapeaux de palier avant en limant les extrémités alésées des vis.

9. Retirez les vis, les capuchons intérieur et extérieur du roulement avant.

10. Extraire le roulement de l'arbre du rotor avant du couvercle avant à l'aide d'un mandrin de diamètre approprié.

11.Dévissez les trois écrous fixant les fils d'enroulement du stator du redresseur, retirez les rondelles élastiques, retirez les boulons avec les entretoises isolantes.

12. Retirez l'extrémité du fil du bornier "67" à l'intérieur du couvercle arrière du générateur, en le poussant avec un tournevis, et séparez le couvercle arrière et le stator.

13. Dévisser l'écrou de fixation de la sortie "30", retirer les rondelles frein et plates, ainsi que l'entretoise isolante en nylon.

14. Retirez le redresseur du couvercle arrière du générateur.

15.Utilisez un extracteur pour extraire le roulement arrière de l'arbre du rotor.

16. Avant l'installation, vérifiez l'état des balais du générateur et mesurez leur dépassement par rapport au porte-balais (doit être d'au moins 12 mm).

17. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage.

Après serrage, serrez les écrous des vis qui fixent les chapeaux de palier avant (voir étape 8) pour éviter qu'ils ne se desserrent.

Cet article détaille le processus Réparation de générateur DIY VAZ 2101 - démontage, nettoyage, remplacement des pièces non fonctionnelles, montage et installation. Le générateur sera réparé sur le modèle 37.3701 (il est quasiment identique au modèle G222).

Roulements Andycar.
Condensateur de générateur.
Pont de diodes.
Noix 8 (4 pcs).
Régulateur de relais (s'il est nécessaire de le remplacer).

J'ai décidé de ne pas changer mon relais régulateur, car son état me convient parfaitement.

Un extracteur universel pour retirer le roulement, en option, vous pouvez utiliser un extracteur de tige, mais je vous préviens, c'est très gênant.
Trouvez également une bonne brosse métallique et du papier abrasif en tissu.
Marteau.
WD-40.
Jeu standard de clés et tournevis.

Voilà à quoi ça ressemblait générateur VAZ 2101 avant la réparation, souvenez-vous-en comme ça, car après la cloison, cela changera de manière méconnaissable

Réparation de générateur DIY VAZ 2101 : démontage, nettoyage, remplacement de pièces

1. La première étape consiste à nettoyer le générateur de la saleté, de la poussière, de l'huile, bref de tout ce qui s'y est accumulé au cours de nombreuses années de fonctionnement.

2. Dévissez l'écrou de la poulie, pour ce faire, posez le générateur de manière à ce que sa poulie repose sur le sol, puis mettez la clé sur "19" sur l'écrou. En empêchant la poulie de tourner avec une clé, vous devez appliquer plusieurs coups forts et précis avec un marteau sur la clé. Il est peu probable qu'il soit possible de serrer la poulie "serré" à la main, mais cela suffira à "arracher" l'écrou pour un dévissage libre.

3. À l'aide d'une clé « 10 », dévissez les quatre boulons de tirant qui assemblent le générateur en une seule pièce.

4. Prenez un ciseau et sortez la clé (voir photo ci-dessus), pour cela, vous devez installer le générateur de manière à ce que l'arbre soit au-dessus. Placez le ciseau sur la clé et commencez à l'assommer en frappant le ciseau avec un marteau. 5. Une fois la clé enfoncée, retirez le couvercle avant du générateur. Au cas où cela serait serré, essayez de perdre du poids.

Lire aussi :

6. Retirez maintenant le régulateur de relais du générateur.

7. À l'aide du trou sous le relais, assommez le rotor, pour cela, vous pouvez faire une dérive. Tout en assommant, faites tourner le rotor constamment afin qu'il ne se déforme pas.

8. A l'aide de la douille en "8", dévisser les trois écrous de fixation du stator, ainsi que le pont de diodes. Ici, il faut faire attention aux boulons, s'ils sont tournés, tenez-les avec la pince à l'arrière.

Réparation de générateur DIY VAZ 2101 : démontage, nettoyage, remplacement de pièces

9. Il est temps de retirer le stator, avant de le faire, j'ai pulvérisé les joints avec du liquide WD-40. Quand tout est un peu aigre, nous nous armons à nouveau d'un marteau et commençons à l'assommer. Lors de l'exécution, soyez extrêmement prudent et veillez à ne rien endommager. Lorsque le stator est retiré, vous devez obtenir le pont de diodes.Dévisser le condensateur et extraire le roulement du rotor arrière à l'aide de l'extracteur universel mentionné au début de l'article.

10. Dévissez maintenant le couvercle avant et les plaques de fixation. Les boulons verrouillés qui y sont installés peuvent être endommagés, donc au début je n'ai pas mentionné en vain qu'il fallait acheter quatre écrous pour "8". Pour éviter que les boulons ne tournent lors du dévissage, serrez-les avec une pince de l'autre côté.

11. Retirez les plaques, puis le roulement doit être extrudé à travers le mandrin.

Comme tu peux le voir générateur VAZ 2101 maintenant, il a été complètement démonté, maintenant tout doit être nettoyé, lavé, frotté, etc. Je n'entrerai pas dans les détails, car je pense que la façon de procéder est si claire. Vous aurez besoin d'une brosse métallique, de papier de verre et d'un couteau.

Attire ton attention sur le fait que depuis 1996 le lieu de retrait du contact 61 a changé.

Mon ancien pont de diodes est "à l'ancienne", les différences sont bien visibles sur la photo, sur l'ancien le contact est situé sur le fil, et sur le nouveau il est soudé dans le pont de diodes.

Pressez les roulements en place de la même manière, à travers le mandrin. Un point important - lorsque vous appuyez sur le roulement arrière sur le rotor, vous devez mettre le mandrin uniquement sur la bague intérieure du roulement, tout en appuyant sur celui avant, vous devez faire le contraire - mettez sur l'extérieur. Si vous ignorez cette règle, vous pouvez endommager le roulement.

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Le reste groupe électrogène s'effectue dans l'ordre inverse. Ceux qui ont installé un pont de diodes de type ancien devront bricoler la broche 61, elle ne rentre pas bien dans le trou du capot arrière. Personnellement, je n'ai jamais pensé à autre chose qu'à finir le trou avec une lime.

Conseils : Je recommande de poncer le plan d'assise du condensateur, cela améliorera le contact et le rendra plus stable. Le rotor est à nouveau martelé avec un marteau et des coups légers. A la fin du montage, n'oubliez pas de verrouiller les boulons avec un ciseau.

Ceci termine la réparation du générateur VAZ 2101, il reste à l'installer sur la voiture et à le tester en action. J'espère que mon reportage photo détaillé vous a aidé. Merci de votre attention! Ceux qui souhaitent compléter l'article peuvent utiliser le formulaire de commentaire.

Le remplacement d'un générateur sur une voiture est une procédure courante. Le générateur n'est pas bon marché et certains conducteurs ont donc appris à le réparer eux-mêmes.
En principe, il n'y a rien de compliqué là-dedans. De plus, si vous utilisez les instructions étape par étape décrites ci-dessous.

vérifier la tension de la courroie d'alternateur

Un générateur de voiture est un mécanisme important. Beaucoup dépend de lui, et sans son travail normal, vous n'irez pas loin. Les dysfonctionnements du générateur sur la machine sont généralement associés à des dysfonctionnements de la batterie.
La réparation du générateur VAZ 2106 est inévitable dans ces cas. Elle peut être complète ou partielle, et tout dépend de la cause des pannes.
Le plus souvent ils sont associés à une courroie de tension ou à des roulements.

Commencez à vérifier le générateur avec les courroies d'entraînement, ou plutôt, sa tension suffisante.La tension de la courroie est essentielle au bon fonctionnement du générateur.
Nous pouvons affirmer avec certitude que le fonctionnement de la pompe à eau et même le roulement du vilebrequin lui-même dépendent d'une courroie correctement tendue. Desserrer la sangle ne générera pas assez d'électricité pour que la batterie fonctionne correctement.
Si sa tension est trop forte, le générateur lui-même tombe souvent en panne. Il est recommandé de changer la courroie tous les 15 t. Kilomètres. Eh bien, lorsque des fissures, des déchirures ou un délaminage y sont remarqués, c'est encore plus vrai.

Alors, commençons à vérifier.
Pour ça:

nous noyons la voiture (il est conseillé qu'il se trouve sur la fosse, car il est plus pratique de travailler avec la courroie sous la machine);
nous élevons la voiture sur un cric, si elle n'est pas mise sur une fosse;
retirer le carter de protection ;
nous pressons la courroie avec notre main au centre entre les poulies du générateur et le vilebrequin (nous n'appuyons pas fort);
nous mesurons la déflexion à l'aide d'une règle (elle ne doit pas dépasser 10-15 mm).

L'écart entre la valeur de déflexion et les valeurs requises oblige à régler la courroie de tension.
Le réglage de la courroie VAZ 2106, dont la réparation du générateur en dépend directement, implique ce qui suit:

desserrer les écrous de montage inférieur et supérieur du générateur ;

desserrer les écrous de montage inférieur et supérieur du générateur

détourner le générateur du bloc-cylindres ;
tourner le boulon dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours complets suffisent);

boulon de réglage de la courroie d'entraînement

vérifier la tension de la courroie (si la courroie est trop tendue, vous devez tourner le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre);
fixant le générateur en place.

Le générateur VAZ 2106, dont la réparation est associée à une courroie de tension, implique une approche compétente des affaires. En effet, avec une tension élevée, des charges accrues sur les roulements du générateur lui-même et du rouleau de tension sont possibles, ce qui entraînera une défaillance rapide.
Avec une tension de courroie faible, il glissera constamment sur les poulies, ce qui affectera directement le fonctionnement de la batterie.

Dans les cas où la courroie ne peut pas être ajustée, elle est remplacée.
Et pour cela, des actions du type suivant sont menées :

les boulons sur le support supérieur et inférieur du générateur sont desserrés (le boulon de réglage est également dévissé de moitié);
la génératrice est déplacée au plus près des cylindres ;
la courroie est retirée de la poulie du générateur et du vilebrequin ;
une courroie neuve est d'abord mise sur la poulie de vilebrequin puis sur la poulie d'alternateur (en cas de difficulté, il est recommandé de tourner lentement le vilebrequin jusqu'à la mise en place de la courroie) ;
vérifier la tension de la courroie.

Souvent, la cause d'une panne de générateur est à l'intérieur du générateur. Pour ce faire, le générateur doit être retiré et démonté.
Ainsi, nous réalisons les actions suivantes :

retirer le générateur ;
marquer un repère longitudinal dessus avec un feutre (cela sera pratique lors du montage) ;

marquer une ligne longitudinale sur le générateur avec un marqueur

nous essorons manuellement les loquets du capot supérieur (il y en a trois);
retirez le couvercle;
dévisser les deux vis fixant le régulateur de tension ;
débranchez le fil de la borne du régulateur ;
dévissez la vis fixant le condensateur ;
on dévisse les vis fixant le bloc lui-même (il devrait y en avoir quatre);
on enlève trois fils avec bornes afin de retirer le bloc redresseur;

dépose du bloc redresseur

dévisser l'écrou du boulon de contact du bloc redresseur ;
retirer la rondelle à l'aide d'une fourchette d'écartement ;
on change le condensateur;
retirez l'extrémité du fil du condensateur du boulon de contact ;
on dévisse les quatre vis qui maintiennent les rondelles plates et élastiques (elles sont très serrées, il est donc recommandé d'utiliser une clé à rallonge);
soulevez le couvercle du générateur du côté des bagues collectrices avec un tournevis ;
on serre le rotor du générateur dans un étau et on dévisse l'écrou qui fixe la poulie;
retirer la poulie elle-même et la rondelle élastique;
retirer la rondelle de butée ;

retirer l'écrou de fixation de la poulie

il y a un rotor du côté de l'entraînement, qui doit être retiré ;
nous retirons la bague d'espacement de l'arbre du rotor;
nous vérifions les bagues collectrices et si elles présentent des éraflures, des fissures et des défauts similaires, il est nécessaire de les meuler avec du papier de verre fin (souvent cela se fait sur un tour, suivi d'un traitement avec du papier de verre);
à l'aide d'un ohmmètre, nous vérifions la résistance de l'enroulement du rotor en connectant des fils aux bagues collectrices (si le testeur indique une valeur infinie, il y a un circuit ouvert et le rotor doit être remplacé);
nous vérifions avec une lampe de contrôle la présence d'un court-circuit dans l'enroulement du corps du rotor (la photo ci-dessous montre comment procéder);

procéder à l'inspection du stator ;
nous l'examinons attentivement, en essayant de trouver des traces de frottement de l'induit (si des symptômes similaires sont observés, les roulements sont remplacés ou le couvercle général du générateur avec les roulements);
nous vérifions l'enroulement du stator avec un ohmmètre pour un circuit ouvert (pour cela, nous connectons la lampe de test à la sortie de l'enroulement du stator et le fil de la source de courant au corps - si la lampe s'allume, alors l'enroulement ou le le stator entier doit être remplacé);
La réparation à faire soi-même du générateur implique également une inspection du couvercle du générateur du côté de l'entraînement (si vous ressentez un jeu lors de la rotation du roulement ou un coincement, ou s'il y a des traces de fuite de graisse, ou des fissures sont trouvées dans le points de fixation, il est alors nécessaire de remplacer le couvercle ainsi que les roulements);
il faut également vérifier la libre rotation du roulement (si un jeu entre les bagues ou un coincement est ressenti, le roulement est remplacé) ;
nous vérifions le couvercle du générateur du côté des bagues collectrices (si des défauts graves sont constatés, il est remplacé par un neuf);
nous collectons tout dans l'ordre inverse, comme l'indiquent les instructions (il est nécessaire de fermer le couvercle, sur lequel la ligne est marquée avec un marqueur, et de mettre la rondelle élastique de la poulie avec le côté convexe sur l'écrou).

Ceci termine la réparation du générateur de voiture VAZ 2106. Il suffit de souligner quelques points. Lors du serrage de la dernière rondelle élastique, un couple de 39-62 Nm peut être utilisé.
Pour faciliter le travail avec les écrous de fixation du générateur, la batterie doit être retirée. Pour faciliter le dévissage des écrous, il est conseillé d'utiliser une tête avec un cardan et une rallonge.
Lorsque vous travaillez avec le générateur, il est recommandé d'utiliser des clés pour 10, 17 et 19. Il est conseillé de retirer le générateur dans la fosse d'inspection ou après avoir soulevé la voiture sur un cric. C'est tout ce qu'on peut en dire!
Les instructions étape par étape données ci-dessus aideront de nombreux automobilistes à économiser beaucoup d'argent, car le prix d'un nouveau générateur est assez élevé aujourd'hui.

Générateur 221 (G 221 A, B), le premier générateur, qui a été installé sur les grands-pères du Zhiguli, modèles VAZ 2101 et 2102. Fiable et sans prétention aux conditions de fonctionnement, dans diverses conditions climatiques de notre ancien grand État. Le générateur est agencé selon le schéma classique d'une machine synchrone triphasée. Générateur auto-excité, ce qui est très important lors du démarrage du moteur par remorquage et une batterie complètement déchargée ou manquante.

Un enroulement triphasé qui génère une tension alternative, après avoir été converti par un pont redresseur intégré, est capable de fournir un courant continu jusqu'à 42A au réseau de consommation. Un tel courant Générateur 221 capable de donner déjà à 1400rpm.

Le stator du générateur est un paquet de fer électrique dont la surface intérieure comporte 36 fentes pour la pose du bobinage en fil de cuivre de la marque PTV ou PTV-2 dans un isolant en émail. L'enroulement du stator est triphasé. Dans chaque phase, six bobines sont connectées en série. Les débuts des enroulements sont connectés à un pont redresseur et les extrémités des enroulements sont connectées à une étoile. Ce point de connexion est relié au voyant de charge de la batterie.

Le rotor en forme de bec du générateur G221, dans lequel est enfoncée la bobine d'excitation, tourne dans le corps du stator sur deux roulements à billes qui ne nécessitent pas d'entretien supplémentaire. Les roulements doivent être remplacés lors du prochain entretien spécifié dans le manuel du véhicule.

Pont redresseur triphasé sur six diodes de polarité différente. Dans les premiers modèles du générateur, l'ensemble de diodes négatives était situé directement dans le capot arrière générateur G 221... Par la suite, cette unité a été repensée et dans les conceptions ultérieures, l'unité de redressement avait la conception d'une unité séparée. Des blocs de cette conception sont installés sur tous les générateurs domestiques modernes.

Les boucliers d'extrémité, moulés en alliage d'aluminium, sont en même temps le boîtier du générateur. Le système d'excitation du générateur est un balai moins un balai de l'enroulement d'excitation connecté au corps du générateur. La tension d'excitation est appliquée à la bobine d'excitation par l'intermédiaire de bagues collectrices et d'un mécanisme à balais et est régulée par un régulateur de tension électromécanique.

Régulateur de tension modèle РР-380. Unité d'entraînement générateur G-221 réalisée par une courroie trapézoïdale de profil A, taille de courroie 800 mm. L'analogue moderne de ce générateur 37 3701, le précédent portait la désignation G 222.

Nous enlevons le générateur du moteur (voir Retrait du générateur).

Dévissez l'écrou avec la clé "10".

... et retirer la rondelle isolante de la sortie "30" du générateur.

A l'aide de la clé "19", dévissez l'écrou de la poulie du générateur. Utilisez un tournevis pour maintenir le rotor contre la projection de la roue (ne pas plier les pales).

Retirez la clé de la rainure de l'arbre avec un petit ciseau.

... et retirez l'anneau installé derrière.

A l'aide de la clé "10", dévissez les quatre écrous.

... et retirez les boulons de serrage des couvercles du générateur.

Si l'arbre du rotor repose fermement dans le roulement, maintenant le générateur en poids par le couvercle avant, nous assommons l'essieu à travers un mandrin en métal mou.

Retirez la rondelle de réglage. Pensez à le remettre en place lors du montage.

Pour remplacer le roulement avant par une clé "8", dévissez les quatre écrous. Lors de l'assemblage, ils étaient verrouillés - les extrémités des goujons étaient froissées. Si les écrous sont endommagés lors du desserrage, de nouveaux seront nécessaires lors du montage.

Nous enlevons les couvercles extérieur et intérieur avec les goujons.

Nous assommons le roulement avant à travers le mandrin.

Nous installons un nouveau roulement en appliquant des coups légers sur sa bague extérieure à travers un mandrin, qui peut être utilisé comme tête ou douille appropriée.

Nous installons les chapeaux de palier, serrons les écrous.

... et nous les contrerons à nouveau avec une barbe ou un ciseau.

Utilisez une dérive en métal mou pour faire sortir le rotor du couvercle arrière. Le rotor est retiré avec le roulement.

Le remplacement du roulement arrière est rarement nécessaire. Si nécessaire, retirez-le de l'arbre du rotor avec un extracteur.

Nous enfonçons le nouveau roulement en frappant à travers le mandrin - et uniquement sur sa bague intérieure.

A l'aide de la tête "8", dévissez les trois écrous fixant les fils du stator au bloc redresseur.

A l'aide d'un tournevis fin, serrer le collier de la prise filaire "neutre".

Nous retirons trois boulons du couvercle arrière avec des joints isolants.

... et retirez le bloc redresseur.

Pour vérifier le bloc redresseur, voir la section Vérification du générateur.
La valve (diode) a une conductivité unidirectionnelle. Un défaut, en règle générale, fait passer le courant dans les deux sens. Le remplacement de valves individuelles est possible, mais elles devront être refoulées dans le support - une opération qui nécessite précision et habileté. Par conséquent, nous recommandons de remplacer le bloc redresseur en cas de défaillance de ses éléments.

En connectant alternativement les sondes de l'ohmmètre aux bornes du stator, nous vérifions si ses enroulements sont ouverts.

Remplacer le stator défectueux
Avant l'assemblage, nous nettoyons toutes les pièces de l'huile, de la saleté et de la poussière de charbon. Nous essuyons les bagues collectrices avec un chiffon imbibé d'essence ou de solvant. Avec une forte oxydation et brûlure, nous nettoyons les anneaux avec le papier de verre le plus fin.

Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse du démontage. Avant d'installer le stator dans le couvercle arrière, insérez la fiche du fil "neutre" (après avoir plié son loquet) dans le bloc de connexion du générateur.

Roulements Andycar.
Condensateur de générateur.
Pont de diodes.
Noix 8 (4 pcs).
Régulateur de relais (s'il est nécessaire de le remplacer).

J'ai décidé de ne pas changer mon relais régulateur, car son état me convient parfaitement.

Un extracteur universel pour retirer le roulement, en option, vous pouvez utiliser un extracteur de tige, mais je vous préviens, c'est très gênant.
Trouvez également une bonne brosse métallique et du papier abrasif en tissu.
Marteau.
WD-40.
Jeu standard de clés et tournevis.

Voilà à quoi ça ressemblait générateur VAZ 2101 avant la réparation, souvenez-vous-en comme ça, car après la cloison, cela changera de manière méconnaissable

Réparation de générateur DIY VAZ 2101 : démontage, nettoyage, remplacement de pièces

1. La première étape consiste à nettoyer le générateur de la saleté, de la poussière, de l'huile, bref de tout ce qui s'y est accumulé au cours de nombreuses années de fonctionnement.

2.Dévissez l'écrou de la poulie, pour cela, posez le générateur de manière à ce que sa poulie repose sur le sol, puis mettez la clé sur "19" sur l'écrou. En empêchant la poulie de tourner avec une clé, vous devez appliquer plusieurs coups forts et précis avec un marteau sur la clé. Il est peu probable qu'il soit possible de serrer la poulie « serré » à la main, mais cela suffira à « arracher » l'écrou pour un desserrage libre.

3. À l'aide d'une clé « 10 », dévissez les quatre boulons de tirant qui assemblent le générateur en une seule pièce.

Lire aussi :

6. Retirez maintenant le régulateur de relais du générateur.

7. À l'aide du trou sous le relais, assommez le rotor, pour cela, vous pouvez faire une dérive. Tout en assommant, faites tourner le rotor constamment afin qu'il ne se déforme pas.

Réparation de générateur DIY VAZ 2101 : démontage, nettoyage, remplacement de pièces

9. Il est temps de retirer le stator, avant de le faire, j'ai pulvérisé les joints avec du liquide WD-40. Quand tout est un peu aigre, nous nous armons à nouveau d'un marteau et commençons à l'assommer. Lors de l'exécution, soyez extrêmement prudent et veillez à ne rien endommager. Lorsque le stator est retiré, vous devez obtenir le pont de diodes. Dévisser le condensateur et extraire le roulement du rotor arrière à l'aide de l'extracteur universel mentionné au début de l'article.

10. Dévissez maintenant le couvercle avant et les plaques de retrait. Les boulons verrouillés qui y sont installés peuvent être endommagés, donc au début je n'ai pas mentionné en vain qu'il fallait acheter quatre écrous pour "8". Pour éviter que les boulons ne tournent lors du dévissage, serrez-les avec une pince de l'autre côté.

11. Retirez les plaques, puis le roulement doit être extrudé à travers le mandrin.

Attire ton attention sur le fait que depuis 1996 le lieu de retrait du contact 61 a changé.

Mon ancien pont de diodes est "à l'ancienne", les différences sont bien visibles sur la photo, sur l'ancien le contact est situé sur le fil, et sur le nouveau il est soudé dans le pont de diodes.

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Le générateur dans les voitures est conçu pour produire de l'électricité et charger la batterie.Si le fonctionnement normal du générateur électrique de la voiture est perturbé, la batterie commence à se décharger et bientôt la voiture cessera de démarrer du tout - la charge de la batterie ne sera pas suffisante. Ce dispositif se compose d'un pont de diodes triphasé, lui-même doté de 6 diodes au silicium. La tension électrique est créée par l'excitation du redresseur de courant au moment où les pôles du rotor changent sous les enroulements du stator. Lorsque le rotor tourne à l'intérieur du stator de la machine, les pôles du rotor changent. Pour augmenter la valeur des flux magnétiques, le stator contient un enroulement électromagnétique d'excitation au niveau des circuits magnétiques. Marquage et désignation des fils :

P - rose.
F - violet.
O est orange.
BW - noir et blanc.
KB - brun-blanc.
ChG - noir et bleu.
K - marron.
H - noir.
B - blanc.

Structurellement, le générateur 2101 se compose des éléments principaux suivants :

Rotor - la partie mobile, tourne à partir du vilebrequin du moteur. Possède un bobinage d'excitation.
Stator - la partie fixe du générateur possède également un bobinage.
Couvertures avant et arrière, à l'intérieur duquel les roulements sont installés. Ils ont des pattes pour la fixation au moteur à combustion interne. Un condensateur est situé dans le couvercle arrière, ce qui est nécessaire pour couper la composante de courant alternatif.
Pont semi-conducteur - appelé "fer à cheval" pour la ressemblance. Trois paires de diodes de puissance à semi-conducteur sont montées sur une base en forme de fer à cheval.
Poulie, sur lequel la courroie du générateur VAZ-2101 est mise en place. La ceinture est en forme de coin (sur les voitures modernes, une multi-rainure est utilisée).
Régulateur de tension installé dans le compartiment moteur, loin du générateur. Mais encore faut-il le considérer comme faisant partie de la structure.
Brosses monté à l'intérieur du générateur et transmettre la tension d'alimentation à l'enroulement d'excitation (sur le rotor).

1 - batterie de stockage ; 2 - diode négative; 3 - diode supplémentaire; 4 - générateur; 5 - diode positive; 6 - enroulement statorique; 7 - régulateur de tension; 8 - enroulement rotorique; 9 - condensateur pour supprimer les interférences radio; 10 - bloc de montage; 11 - témoin de charge de la batterie dans le combiné d'instruments ; 12 - voltmètre; 13 - relais d'allumage; 14 - contacteur d'allumage.

Le générateur VAZ-2108 a un enroulement de stator assez massif, car il utilise un fil de grande section. C'est avec son aide que l'électricité est produite. Le fil est enroulé régulièrement sur toute la surface intérieure du stator dans les évidements spécialement prévus à cet effet dans le circuit magnétique. Nous devrions également parler de ce dernier séparément. La section médiane, le stator de la génératrice, se compose d'un ensemble de fines plaques métalliques serrées les unes contre les autres. Souvent, ils sont bouillis à l'extérieur afin que le délaminage ne se produise pas.

Alternateur. Les séries 37.3701 ou 94.3701 peuvent être installées.
Diode négative.
Diode supplémentaire.
Diode positive.
La lampe témoin du générateur, c'est aussi la lampe à décharge de la batterie.
Une combinaison d'appareils.
Voltmètre.
Boîte à relais et fusibles située dans le compartiment moteur dans le compartiment entre le moteur et l'habitacle.
Résistances supplémentaires intégrées dans la boîte à fusibles.
Relais d'allumage.
Verrouillage de l'allumage.
Batterie d'accumulateur.
Condensateur.
Enroulement du rotor.
Le relais de tension est situé dans le compartiment moteur.

Sur les voitures VAZ-2110, 2111 et 2112, un générateur 94.3701 a été installé avec un courant de sortie maximal de 80 ampères et une tension de 13,2 à 14,7 volts.

Nous donnons un décryptage schémas de connexion du générateur pour une douzaine:

batterie 12V;
générateur 94.3701 ;
bloc de montage;
serrure d'allumage;
témoin de charge de la batterie dans le combiné d'instruments

Comment vérifier un générateur vaz sur l'exemple du modèle 2109. Générateur type 94.3701 à courant alternatif, triphasé, avec redresseur intégré et régulateur de tension électronique, rotation à droite.

Schéma de câblage de l'alternateur... La tension pour exciter le générateur lorsque le contact est mis est fournie à la borne « D+ » du régulateur (borne « D » du générateur) par l'intermédiaire d'une lampe témoin 4 située dans le combiné d'instruments. Après le démarrage du moteur, l'enroulement d'excitation est alimenté par trois diodes supplémentaires installées sur le bloc redresseur du générateur. Le fonctionnement du générateur est surveillé par un témoin d'avertissement dans le combiné d'instruments. Lorsque le contact est mis, la lampe doit être allumée, et après le démarrage du moteur, elle doit s'éteindre, si le générateur fonctionne correctement. La combustion vive de la lampe ou sa lueur dans le sol incandescent indique un dysfonctionnement.

Le "moins" de la batterie d'accumulateurs doit toujours être connecté à la masse, et le "plus" doit être connecté à la borne "B +" du générateur. Ne pas réinsérer la batterie entraînera immédiatement une augmentation du courant dans les vannes de l'alternateur et les endommagera.

Il est interdit de faire fonctionner le générateur avec une batterie déconnectée. Cela provoquera des surtensions de courte durée à la borne « B + » du générateur, ce qui peut endommager le régulateur de tension du générateur et les appareils électroniques du réseau de bord du véhicule.

Il est interdit de vérifier les performances du générateur « pour une étincelle » même par une connexion à court terme de la pince « B+ » du générateur à la terre. Dans ce cas, un courant important circule dans les vannes et celles-ci sont endommagées.

Le générateur d'une voiture VAZ est retiré soit pour un remplacement complet en cas de panne, soit pour des travaux de réparation visant à remplacer les pièces défectueuses. Pour effectuer le démontage, préparez un ensemble d'outils standard, il est conseillé de conduire la voiture dans la fosse d'inspection.

Débranchez la batterie.
Retirez le capuchon de protection en caoutchouc de la borne "30" et dévissez l'écrou, retirez les fils de l'épingle à cheveux.
Débranchez le bloc avec les fils du connecteur du générateur.
Nous desserrons le serrage de la fixation du générateur à la plaque de réglage, après quoi
nous la soulevons jusqu'au bloc-cylindres et retirons la courroie des poulies.
Dévissez complètement le boulon fixant la plaque de réglage au bloc-cylindres, puis dévissez les 2 boulons fixant le support inférieur au bloc du bas de la voiture et retirez le générateur en le tirant hors du compartiment moteur.

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Il est à noter que ce phénomène néfaste ne doit pas être attribué à la prescription et aux "machines à merde de type A du passé". Certains rotors modernes sont assemblés (généralement en "g") en ajustement, sur un grand (!) Tour "moletage" et même un impact latéral lorsque le rotor (retiré) tombe, par exemple, un bec dans la diagonale peut être déplacé librement de la table (un peu) bouleversant à jamais l'équilibre. Pour cette raison, la «faiblesse» prévue des générateurs modernes, j'ai complètement arrêté de réparer le rotor. Et sur certains, il est déjà devenu dangereux de changer les roulements. Littéralement avant-hier j'avais affaire à une BMW 525i sur laquelle les roulements ont été remplacés avant la vente. deux jours de boulot chez le nouveau Maladogo Active boy (a la pantoufle par terre) et le groupe électrogène fait le plein d'un coin avant l'incendie. Je comprends donc que dans le cas de telles transmissions à grande vitesse au rotor, il ne serait pas mal de vérifier l'équilibre de ce rotor déjà relativement aux roulements nouvellement installés.

Vidéo (cliquez pour lire).

Et lors de l'enroulement jusqu'à 4 Ohms sur le "classique", c'est un cas ordinaire pour moi, ainsi que l'enroulement jusqu'à 3,3 Ohms lors de l'installation des internes "06-01" x dans le générateur "07 (9)" (avec PP intégré). Parfois, ils apportent tout en tas. alors aidez-vous. puis ils vont eux-mêmes le réarranger .. puis les pères l'ont également réaménagé, mais il gisait dans le coin du garage. Comme s'il n'y avait déjà presque pas de "kopecks-six", mais des développements sont encore nécessaires. Ne pas atteindre la tension lors de l'enroulement des tours "supplémentaires" peut être attribué à n'importe quoi.par exemple, pour coïncider avec une masse faible sur un moteur qui a un faible PP. mais tu ne sais jamais. celui qui veut s'embêter avec les "vieux" - à la poubelle et c'est tout.

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