En détail : réparation générateur ford mondeo 3 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Rapport de suppression d'alternateur !
1. On soulève, on dévisse la roue avant droite, on la pose sur un support pour l'assurance. NE PAS LAISSER SUR LA prise !! La voiture de mon ami est tombée du cric sur sa tête - il a à peine survécu.
2. Nous ouvrons le capot, retirons le couvercle décoratif du moteur, retirons le terminal de la batterie (n'oubliez pas de faire le plein de code pour la radio - il sera bloqué).
3. On regarde à gauche du moteur, plus près du bouclier moteur, le générateur est visible dans l'espace : (désolé, mauvaise photo, mais l'emplacement est clair)
4. Par le bas, dans la niche de la roue, dévissez 3 vis (10 et 8) et retirez le garde-boue.
5. Cette vue s'ouvre :
6. Sur la vidéo il y a un hexagone pour 15 (je ne me souviens plus exactement). Nous jetons une tête dessus, la tournons dans le sens des aiguilles d'une montre à travers la rallonge aussi loin que possible (30 degrés), pendant qu'elle se déplace vers la droite vers le haut:
7. Tenant le cliquet avec mon genou, j'ai retiré la ceinture du rouleau, regardant dans le compartiment moteur d'en haut. La première fois que je l'ai retiré de la poulie même du générateur, mais ce n'est pas pratique
8. Après avoir jeté la ceinture du rouleau, vous pouvez facilement la retirer des gènes. Donc, enlevé la ceinture, puis :
9. Nous retirons le tube de refroidissement en plastique en forme de L du générateur. Il y a deux loquets, il est retiré à la main, mais le troisième endroit de sa fixation est une plaque sur le boulon extérieur inférieur du générateur, à partir de là, il y a un type de piston:
10. À proximité de la dernière photo, vous pouvez voir le fil accroché au support - vous pouvez le tirer, vous ne pouvez pas. Le support lui-même se retire facilement avec un boulon à moitié vissé, mais jusqu'à ce que vous voyiez comment, il est peu probable que cela réussisse. En général, décidez vous-même.
11. Desserrez les deux vis du bas. Il y a une clé pour 13. J'ai utilisé un cliquet et une rallonge courte. Cela s'est avéré plus pratique pour moi d'en haut, parce que. d'en bas mon cliquet n'a pas pu fonctionner :
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12. Nous retirons tous les fils (de préférence avec le support) du boulon supérieur, après l'avoir relâché de cinq tours. Tout est là, tu verras. Le support est simplement cliqué vers le haut. Mettez tout de côté. Essayez de dévisser l'écrou de 10, qui est vissé au gène avec un fil épais de la batterie. C'est à côté du connecteur 3 broches. Vous pouvez facilement grimper avec un cliquet sans extension.
13. Je n'ai pas réussi à retirer le connecteur aveuglément la première ou la deuxième fois - si vous ne le voyez pas, vous ne comprendrez pas comment le retirer. J'ai complètement retiré la gène et retiré le connecteur déjà à la lumière. Il y a une fêlure là, j'y mets la lame de mon canif, elle s'enlève.
14. Donc, on dévisse le boulon supérieur, on attrape le générateur. Il est assez lourd, environ 5 kilogrammes, et s'efforce de glisser et de tomber, cassant les fils. Fais attention.
15. Après avoir traversé le haut, jurant, se souvenant des proches des créateurs, nous arrachons la gène. Il n'y a pas de recommandations ici - voyez par vous-même. Je dirai tout de suite qu'il est repoussé beaucoup plus facilement - la gravité aide
16. Et c'est moi et mon trophée (Comme chasser un lion en Afrique)
Merci à tous,
Sincèrement,
Alexeï Doc Pribytkov.
PS: Au fait, je dois vous avertir : NE PAS ÉGRATIGNER L'AILE AVEC LA BOUCLE DE CEINTURE. J'ai spécialement attaché un chiffon, sinon le pantalon tombe sans ceinture, il fait chaud dans la veste et l'aile peut être rayée avec une boucle
J'ajouterai mes 5 cents sur la suppression des gènes (concernant les voitures avec V6)
Premièrement, comme Aleksey l'a déjà dit, ne laissez en aucun cas la voiture sur un cric standard. J'étais pressé, je l'ai laissé pour la première fois, je viens de sortir de sous la voiture et il a coulé (en léchant les filets du contre-écrou).
De plus, les opérations sont presque toutes les mêmes, à l'exception des suivantes :
Le tendeur du V6 est extrait du compartiment moteur, pour lequel une partie à 4 côtés du cliquet (comme la taille 3/8) y est insérée, la courroie est extraite et retirée.
Plus aucune opération n'est disponible dans le compartiment moteur, tout se fait par le bas, soit par le passage de roue, soit depuis la fosse.
Ensuite, dévissez les gènes des boulons. Il y a catastrophiquement peu d'espace là-bas, j'ai donc d'abord retiré le boulon supérieur, avec lequel je dois souffrir pendant longtemps, puis les 2 inférieurs. C'est plus facile avec eux. Et enfin, le générateur ne peut pas être retiré d'en haut, il est retiré par la niche de la roue, après avoir préalablement jeté l'os.
Donc au fait, TIS conseille.
Andry - Andreï
FM3 2.5 03 et versions ultérieures Trappe Jatco Ghia
04.02.2017 722
Les dysfonctionnements de l'alternateur sont aussi désagréables que tout autre dysfonctionnement du véhicule. Cependant, contrairement à un remplacement banal d'une roue ou d'une sorte de bloc silencieux, les problèmes de «gène» entraînent de gros déchets et une panne de moteur inattendue. En cas de problème avec le générateur, vous aurez automatiquement un autre problème lié à la batterie, celle-ci cessera simplement de recevoir une charge ou ne la recevra pas au maximum.
En conséquence, une fois la batterie complètement déchargée, votre voiture deviendra immobile et, ce qui est le plus offensant, cela peut se produire au moment le plus inopportun, par exemple la nuit quelque part en dehors de la ville.
- Usure des brosses;
- Usure ou dommage de la poulie ;
- Court-circuit dans l'enroulement du stator ;
- Dommages au régulateur de tension ;
- Jeu ou destruction du roulement ;
- Une rupture dans le câblage du circuit de charge ;
- Détérioration du redresseur (pont de diodes).
Aujourd'hui, chez Ford Master, je vais parler de la façon d'effectuer Réparation de générateur Ford Mondeo 3 à la maison, cela vous fera économiser de l'argent sur l'achat d'un nouveau groupe électrogène.
- extracteur ;
- tournevis;
- Lame de scie à métaux;
- Un jeu de clés ;
- fer à souder;
- Pièces de rechange : poulie, pont de diodes, balais neufs, roulement.
- La première étape consiste à retirer le générateur.
- Ensuite, nettoyez le générateur de la saleté et de la poussière. Après avoir besoin de dévisser la poulie, si vous ne disposez pas de l'outil nécessaire pour dévisser la poulie, vous pouvez vous sortir de la situation en contactant la station-service la plus proche.
- Ensuite, nous procédons au dévissage des goujons, pour cela nous utilisons la clé sur "8".
- La prochaine étape est le démontage du pont de diodes, une difficulté est survenue ici, car le soudage par points a été utilisé dans la production du générateur, et il a dû être coupé. Vous pouvez couper avec une Dremel, une lime ou une meuleuse, dans ce cas une lame de scie à métaux a été utilisée. De plus, pour retirer le pont de diodes, vous devez percer deux rivets du capot arrière.
- Nous démontons le collecteur à l'aide d'un ciseau, le soudons par points, puis séparons légèrement le fil de la bague collectrice.
- Alignez soigneusement les fils et retirez-les à l'aide d'un tournevis plat.
- Retirez les bagues collectrices une par une.
- Puis on enlève le roulement arrière, dans mon cas il était assez serré.
- À l'aide d'un extracteur, extraire le roulement avant.
- Préparation des roulements. Nous mettons la quantité de lubrifiant requise et procédons au montage. Installez le roulement avant sur l'arbre d'induit. Au fait, il s'installe assez simplement, presque à la main, une fois que tout est assemblé, il sera serré par un accouplement.
Attention! Une fois les anneaux collecteurs enfoncés et les fils d'armature soudés, je vous recommande de passer par la fraise sur le tour pour le centrage.
- À l'aide d'un fer à souder, nous soudons le pont de diodes à l'enroulement du stator, avant cela, nous bricolons soigneusement tous les points de soudure.
Le montage ultérieur est effectué dans l'ordre inverse.
Déposer un groupe électrogène sur une FordMondeo est une procédure complexe et chronophage qui demande du temps et certaines compétences. Le générateur est généralement retiré en cas de dysfonctionnement ou d'autres cas nécessitant un diagnostic ou une intervention.
Aujourd'hui, je vais partager avec vous, chers visiteurs de my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, le secret de Comment retirer correctement et rapidement l'alternateur de la Ford Mondeo troisième génération, mais d'abord quelques mots sur l'outil et les précautions de sécurité.
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Afin de retirer le générateur Ford Mondeo 3, vous devez préparer:
Nous retirons le générateur de la Ford Mondeo 3 de nos propres mains
1. Installez un cric et soulevez la roue avant droite, puis retirez-la. Installez des arrêts de sécurité en cas de défaillance du cric.
2. Ensuite, vous devez ouvrir le capot et retirer la garniture décorative en plastique du moteur.
3. Déconnectez la voiture, pour ce faire, retirez la borne "négative" de la batterie.
4. Dans le passage de roue, dévisser les trois vis "10" et "8", puis déposer le pare-boue plastique du moteur situé dans le passage de roue. En conséquence, vous obtiendrez ceci :
5. Prenez l'hexagone à "15", puis placez la tête dessus et utilisez l'extension pour faire tourner le rouleau dans le sens des aiguilles d'une montre d'environ 30 °, tandis qu'il se déplacera vers la droite.
6. Retirez la courroie du rouleau, puis du générateur.
7. Ensuite, à tour de rôle, démontez le tube de refroidissement du générateur en plastique en forme de L. Les deux loquets qui s'y trouvent sont retirés à la main, la troisième attache est une plaque située sur le boulon extérieur du générateur situé en dessous.
8. Dévissez les deux boulons inférieurs avec une clé « 13 » avec un cliquet et une rallonge.
9. Relâchez le boulon supérieur et retirez tous les fils (ce serait mieux si ensemble avec l'ensemble du support). Le support lui-même est retiré d'un simple mouvement vers le haut, puis mettez le tout sur le côté.
10. Dévissez l'écrou à "10", qui sécurise l'alimentation du générateur. Il est situé près du connecteur à trois broches, il n'est pas difficile de l'obtenir même sans rallonge.
11. Il reste à dévisser le boulon supérieur et à retirer notre générateur. Soyez prudent et prudent, le «détail» est assez lourd, au moins cinq kilogrammes, si vous le manquez ou si vous vous échappez, des problèmes s'ajouteront, par exemple, vous arracherez les fils ou endommagerez le boîtier.
C'est tout! Nous enlevons, réjouissons, effectuons les activités prévues et installons dans l'ordre inverse.
Réparation indépendante du générateur et du régulateur
Pour déposer le couvercle (2) de l'alternateur bosch, dévisser les trois vis cruciformes (1), retirer le fil b+ du boulon fileté (3) et sortir les deux pattes de fixation (flèches).
Le régulateur de tension (2) est fixé avec deux boulons cruciformes (1). La position (3) indique l'axe du rotor.
Sur le régulateur de tension retiré ((4) l'illustration montre un nouveau design), la longueur des balais (2) est indiquée par des flèches. La position (1) montre les contacts du régulateur de tension, (3) sont les boulons de montage.
L'illustration montre la mesure de la longueur des contacts coulissants en électrographite sur un ancien régulateur de tension bosch retiré : les balais ne doivent pas être plus courts que a = 5 mm.
Habituellement, le générateur ne nécessite pas de réparation, à l'exception du remplacement des balais du générateur. Les dommages plus graves ne peuvent pas être réparés avec des remèdes maison.
Test de tension de charge
- Connectez un voltmètre entre la borne de fil rouge épais du générateur et la terre.
- Laisser tourner le moteur à vitesse moyenne.
- Si le régulateur de tension fonctionne, le voltmètre doit afficher 13,3 à 14,6 V.
- Si ce n'est pas le cas, vérifiez les balais ou remplacez le régulateur.
- Sinon, le générateur lui-même est défectueux.
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Alternateurs Bosch : retirez le couvercle de la batterie à l'arrière (le cas échéant).
- Débranchez le régulateur du générateur. Pour ce faire, retirez deux vis.
- Faites pivoter le régulateur pour que les balais de charbon ne collent pas dans les supports.
- Mesurez la saillie des brosses.
- La longueur des nouvelles brosses est de 13 mm ; longueur minimale 5 mm.
- Alternateurs Valeo : dévisser les deux vis de fixation du régulateur au dos de l'alternateur.
- Sortez le régulateur.
- Mesurez la longueur des brosses saillantes.
- Si la longueur restante est de 5 mm, les brosses sont usées.
- Les balais d'alternateur Valeo ne peuvent pas être achetés séparément ; l'ensemble du régulateur doit être remplacé.
Le remplacement des balais sur les régulateurs de la nouvelle génération d'alternateurs bosch n'est plus possible - c'est pourquoi les balais de charbon ne sont plus vendus comme pièces de rechange. S'ils sont usés, l'ensemble du régulateur doit être remplacé.La même chose peut être dite à propos du générateur Valeo; les balais de charbon ne sont pas vendus comme pièce de rechange - vous devez acheter un nouveau régulateur de tension si les balais de l'ancien sont usés.
Cependant, pour les générateurs bosch de l'ancienne génération, un tel remplacement est possible. Cela nécessitera un fer à souder, de la soudure et, en plus, des connaissances en soudure.
- Retirez le régulateur de tension comme décrit ci-dessus.
- Dessouder les fils flexibles toronnés, retirer les balais de charbon.
- Retirez les ressorts de pression des anciennes brosses et installez-en de nouvelles.
- Soudez les fils souples toronnés.
- En même temps, utilisez un peu d'étain et travaillez rapidement pour que les fils n'aspirent pas beaucoup d'étain. Sinon, ils deviendront rigides.
Astuce : si les balais sont retirés, vous pouvez vérifier les bagues collectrices en cuivre en même temps (les balais marchent dessus). Si des traces profondes de rodage ont été trouvées sur eux, ils doivent être tournés et polis dans un atelier auto-électrique.
- Débranchez le fil de masse de la batterie, sinon il y a un risque élevé de court-circuit.
- Modèles avec moteur 4 cylindres : retirer le cache (le cas échéant) de la vis de pivotement à l'avant sur le protège-courroie crantée.
- Modèles avec moteurs 5 cylindres : retirer la protection inférieure du compartiment moteur.
- Modèles avec moteurs 4 et 5 cylindres : Débranchez les fils de l'alternateur.
- Déconnectez le câble à la terre, le cas échéant.
- Desserrez le boulon de serrage sur la barre de réglage de l'alternateur.
- Desserrez et retirez la courroie trapézoïdale ou la courroie striée
- Desserrez et retirez le boulon de pivot tout en maintenant l'alternateur.
- Modèles avec moteurs 6 cylindres : retirer la protection inférieure du compartiment moteur.
- Retirez la courroie trapézoïdale (description du travail plus loin dans ce chapitre).
- Retirez le câble de raccordement et le guide d'air de refroidissement par le bas.
- Desserrez les boulons de fixation, retirez le générateur.
Conduire avec un alternateur défectueux
Conseils : Si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionne pas, vous pouvez toujours continuer à conduire, car la batterie peut prendre le relais du rôle de source d'alimentation. En journée, son alimentation en courant dure longtemps, car la commande électronique d'allumage/injection, ainsi que la pompe à essence électrique, nécessitent une tension minimale. De plus, souvent la batterie n'est chargée qu'aux 2/3. Selon la capacité de la batterie, vous pouvez encore rouler pendant au moins 5 heures.En hiver, la faiblesse générale de la batterie est une circonstance aggravante. De plus, il est nécessaire d'allumer les phares plus tôt.
Par conséquent, l'économie de courant devrait être la devise : ne pas interrompre le voyage inutilement, car le démarreur a besoin d'une quantité de courant particulièrement importante. Si possible, il devrait être démarré "depuis la côte". N'allumez pas la lunette arrière chauffante, le chauffage et la radio. Économisez de l'argent sur le nettoyant pour vitres. La nuit, roulez sans feux de route ni antibrouillards. De plus, déconnectez les câbles du générateur et isolez-les séparément afin que la batterie ne puisse pas être déchargée par un générateur ou un régulateur de tension défectueux.
Ford Mondeo 2007. RÉPARATION DE GÉNÉRATEUR
Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision.Pour son démontage, son dépannage et son montage, un équipement spécial est nécessaire. Par conséquent, si vous n'avez pas les compétences suffisantes pour ces travaux, en cas de panne du groupe électrogène, nous vous recommandons de contacter un atelier spécialisé pour réparer ou remplacer l'ensemble du groupe électrogène.
Il vous faudra : des douilles « 13 », « 24 », des tournevis à lame plate et cruciforme, une barbe, un fer à souder, un extracteur de roulement de rotor, un marteau, un testeur.
1. Retirez le générateur de la voiture (voir "Démontage et montage du générateur", p. 216).
2. Marquez la position relative des pièces du générateur.
11. De l'intérieur du couvercle du côté des bagues collectrices, dévisser les trois vis de fixation et retirer l'ensemble porte-balais avec le bloc redresseur et le régulateur de tension.
Les fils du stator doivent déjà être dessoudés du bloc redresseur lors du démontage du stator (voir point 10).
12. Examinez un couvercle du générateur depuis l'extérieur d'un lecteur.Si, lors de la rotation du roulement, un jeu se fait sentir entre les bagues, roulement ou coincement de la bague intérieure,
les colliers de protection sont endommagés ou il y a des fuites de graisse, remplacer le roulement, si des fissures sont constatées dans le couvercle, notamment aux endroits où le groupe électrogène est fixé, remplacer le couvercle,
16. À l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié, enfoncez le nouveau roulement dans le couvercle en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
17. Vérifiez la facilité de rotation du roulement à partir des bagues collectrices. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu se fait sentir entre les bagues, la bague roule ou se coince, les manchettes de protection sont endommagées, ou il y a des fuites de graisse, remplacer le roulement. Si des fissures sont détectées dans le capuchon, remplacez le capuchon par un neuf.
18, appuyez sur le roulement de l'arbre du rotor et installez le nouveau roulement en appliquant une pression sur sa bague intérieure avec une dérive de diamètre approprié,
19, Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3-5 ohms. Si le testeur indique l'infini, il y a une rupture dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.
20. Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la pièce polaire du rotor, et l'autre tour à tour aux bagues collectrices. La résistance mesurée doit être infinie, sinon remplacer le rotor.
21. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, le stator doit être remplacé.
22. Connectez les sondes du testeur au boîtier du stator et, à leur tour, à chaque sortie d'enroulement. La résistance mesurée doit être très grande (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacer le stator.
23. Vérifiez le redresseur Pour ce faire, connectez une sonde de testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et la deuxième sonde au refroidisseur d'air des diodes positives. En échangeant les sondes du testeur par endroits, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
24. De même, vérifiez les diodes négatives.
25. Contrôlez la saillie des brosses à l'état libre. Si les balais dépassent de moins de 3 mm du porte-balais, remplacer les balais ou l'ensemble porte-balais.
Pour remplacer les balais, vous devrez dessouder leurs fils des fils du porte-balais.
26. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage, en orientant les couvercles du générateur et le carter du stator selon les repères effectués précédemment.
REMARQUE
Avant d'installer le couvercle sur le côté des bagues collectrices du rotor, enfoncez les balais et fixez-les dans cette position en insérant une épingle (par exemple, un trombone déplié) dans le trou du couvercle. Après le montage, retirez la goupille.
Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision. Pour son démontage, son dépannage et son montage, un équipement spécial est nécessaire. Par conséquent, si vous n'avez pas les compétences suffisantes pour un tel travail, si le groupe électrogène tombe en panne, nous vous recommandons de contacter un atelier spécialisé pour sa réparation ou de remplacer l'ensemble du groupe électrogène.
Il vous faudra : des douilles « 13 », « 24 », des tournevis à lame plate et cruciforme, une barbe, un fer à souder, un extracteur de roulement de rotor, un marteau, un testeur.
1. Retirez le générateur de la voiture (voir Dépose et installation du générateur).
2. Marquez la position relative des pièces du générateur.
3. Serrez la poulie de l'alternateur dans un étau, après avoir placé des joints en dessous ou enroulé l'ancienne courroie, et dévissez l'écrou de fixation de la poulie.
4. Retirez la poulie de l'alternateur de l'étau et retirez la poulie de l'arbre du rotor.
REMARQUE.
La poulie d'alternateur est fixée de tourner sur l'arbre du rotor uniquement en raison des forces de frottement après avoir serré l'écrou de fixation au couple requis. Il n'y a pas de clé dans la connexion.
6 .... et, en faisant levier avec un tournevis, retirez la borne du générateur.
7. Retirez les quatre vis de serrage...
8 .... en faisant levier avec un tournevis, retirez le capot avant du générateur et retirez le rotor.
9. Retirez la bague d'écartement de l'arbre du rotor.
10. Dessoudez les trois fils d'enroulement du stator du redresseur et retirez le stator.
11. De l'intérieur du couvercle du côté des bagues collectrices, dévisser les trois vis de fixation et retirer l'ensemble porte-balais avec le bloc redresseur et le régulateur de tension.
REMARQUE.
Les fils du stator doivent déjà être dessoudés du bloc redresseur lors du démontage du stator (voir point 10).
12. Examinez un couvercle du générateur depuis l'extérieur d'un lecteur. Si, lors de la rotation du roulement, on ressent du jeu entre les bagues, du roulement ou un coincement de la bague intérieure, des bagues de protection endommagées ou des fuites de graisse, remplacer le roulement. Si des fissures sont trouvées dans le couvercle, en particulier au niveau des points de montage du générateur, remplacez le couvercle.
13. Pour remplacer le roulement du rotor avant, dévissez les quatre vis fixant le plateau de pression ...
15. Extrayez le roulement du chapeau.
16. À l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié, enfoncez le nouveau roulement dans le couvercle, en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
17. Vérifiez la facilité de rotation du roulement à partir des bagues collectrices. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu se fait sentir entre les bagues, la bague roule ou se coince, les manchettes de protection sont endommagées, ou il y a des fuites de graisse, remplacer le roulement. Si des fissures sont détectées dans le capuchon, remplacez le capuchon par un neuf.
18. Appuyez sur le roulement pour le retirer de l'arbre du rotor et installez le nouveau roulement en appliquant une force sur sa bague intérieure avec un mandrin de diamètre approprié.
19. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant à des bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3-5 ohms. Si le testeur indique l'infini, il y a une rupture dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.
20. Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la pièce polaire du rotor, et l'autre tour à tour aux bagues collectrices.
La résistance mesurée doit être infinie, sinon remplacer le rotor.
21. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, le stator doit être remplacé.
22. Connectez les sondes du testeur au boîtier du stator et, à leur tour, à chaque sortie d'enroulement. La résistance mesurée doit être très grande (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacer le stator.
23. Vérifiez le redresseur. Pour ce faire, connectez une sonde de testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et la deuxième sonde au refroidisseur d'air des diodes positives. En échangeant les sondes du testeur par endroits, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
24. De même, vérifiez les diodes négatives.
25. Contrôlez la saillie des brosses à l'état libre. Si les balais dépassent de moins de 3 mm du porte-balais, remplacer les balais ou l'ensemble porte-balais.
REMARQUE.
Pour remplacer les balais, vous devrez dessouder leurs fils des fils du porte-balais.
26. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage, en orientant les couvercles du générateur et le carter du stator selon les repères effectués précédemment.
REMARQUE.
Avant d'installer le couvercle sur le côté des bagues collectrices du rotor, enfoncez les balais et fixez-les dans cette position en insérant une épingle (par exemple, un trombone déplié) dans le trou du couvercle. Après le montage, retirez la goupille.
Je pense que qui a fait face me comprendra
indiquer le kilométrage du moteur et le nombre de remplacements dans toute l'histoire de la voiture
2.5 imbécile de transmission automatique
kilométrage en ce moment - 82 000
changé - 4 fois
kilométrage 86 000
jusqu'à modification pah*3
Kryakalkin
Pourquoi pas au Mondeoclube ? ou écrire partout? Mondeoklube a plus d'un sujet, et tout est très détaillé !
ST220 n'est pas un problème.
camarade, au fait, tout est pareil
2.5 transmission automatique 2005
alternateur changé 3 fois
kilométrage 90000
** ajouté à 20:01
noydor
En haut ! pourquoi tu n'aimes pas l'ambiance ici ? en général, tout est entre tes mains
et pourquoi cela ne concerne-t-il pas ST ? générateur différent?
Mondeo III (novembre 2005)
kilométrage 82000.
première fois
Boîte automatique 2.0
des symptômes sous forme de lumière « scintillante » se manifestent depuis le début de cet hiver.
le groupe électrogène semblait avoir brûlé d'un coup avec une odeur caractéristique d'acide sucré - ce vendredi ils se bousculaient dans un embouteillage "datcha" à la sortie de Moscou (sortie du pont Zhivopisny non loin de l'entrée du tunnel). au début il y avait une petite odeur dans l'habitacle à laquelle je n'attachais aucune importance (je pensais que ça venait de l'extérieur et pas de ma voiture), le voyant batterie ne s'allumait PAS. puis la prise «morte» s'est levée, a éteint la voiture, et quand environ une heure plus tard, un léger mouvement a commencé à démarrer le moteur, la dépanneuse ne pouvait plus attendre 3,5 heures lorsque le capot a été ouvert au service, l'odeur du générateur (câblage brûlé) ne laissait aucun doute sur la panne.
p.s. Hier, j'ai acheté un nouveau groupe électrogène chez un revendeur, je le mettrai demain.
coût - 21 000,00 + 1 000,00 ceinture (en roubles russes)
FINIS 1478608 (spécifiquement pour un moteur de deux litres agrégé avec une transmission automatique, pour d'autres moteurs, comme, vous avez besoin de votre propre générateur)
mais vous écrivez, changé, combien de fois. et ils l'ont changé en quoi ? Nouveau? huer? original? chez les officiels ?
scintille sur moi, à Dieu ne plaise, plutôt, cette affaire est aussi devant moi. Je veux en savoir plus sur quoi et où.
Mode d'autodiagnostic FM 2003
1. Insérez la clé dans le contact
2. Appuyez sur le bouton de réinitialisation du trajet et maintenez-le enfoncé.
3. Tournez la clé de contact en position II tout en maintenant le bouton de réinitialisation enfoncé.
4. Attendez que le message stylisé "TEST" apparaisse sur l'affichage du compteur kilométrique, puis vous pouvez relâcher le bouton de réinitialisation.
5. Vous êtes en mode test, vous avez la possibilité de passer tous les tests sans démarrer le moteur et avec le démarrage du moteur.
6. Pour quitter le mode test, coupez le contact.
Voici pas tous les codes affichés à l'écran, mais seulement ceux qui sont connus, en fait il y en a beaucoup plus.
1. Vérification GAGE des indicateurs de flèche (toutes les flèches iront à la position extrême et à l'arrière)
2. Test LCD 8888 - Test des segments LCD
4. Version ROM rXXX (peut varier selon la version). (pas le firmware du moteur !)
6. dtc NONE s'il y a un code d'erreur, il s'affiche à la place de l'inscription None
9. Régime moteur XXXX (signal d'entrée pour tachymètre)
10. Capteur de niveau de carburant FXXX (28 - réservoir vide 232 - réservoir plein)
11. Régime moteur XXXX en tr/min (tachymètre numérique).
12. XXX.t Lectures du capteur MAP - changement de pression (sur le silencieux, il affiche 033.t).
13. Niveau de carburant LXXX en pourcentage (indique la position exacte de l'aiguille du flotteur).
14. Température du moteur XXX.C en degrés Celsius.
15. Tension bXX.X du réseau de bord.
16. Ab-X ABS erreur L=pas d'erreur
17. Défaillance du répartiteur électronique de freinage Eb-X (EBD). L= pas d'erreur
18. État de l'éclairage du tableau de bord IL-X H=on L=off
19. cr.X (H/L) Commande de lancement du moteur H-allumage L-masse ou recharge.
Le tableau fournit des descriptions des DTC connus. N'oubliez pas que les codes obtenus à l'aide de l'autodiagnostic sont destinés à un diagnostic préliminaire et ne peuvent pas être utilisés comme guide inconditionnel d'action. Un diagnostic complet ne peut être effectué que chez le concessionnaire à l'aide d'un équipement spécial.
Important : L'indicateur kilométrique journalier est remis à zéro après chaque test.
Codes d'erreur EEC-V - Pour l'équipement de diagnostic
S'il est impossible de réparer le générateur pour Ford Mondeo 3, nous remplacerons le générateur par un nouveau ou remis à neuf. La réparation du générateur Ford Mondeo 3 prend 1 à 2 jours, selon la complexité de la réparation. La faisabilité de la réparation ou du remplacement est déterminée sur place par le capitaine après diagnostic.
Les pièces de rechange en cours d'exécution pour la réparation du générateur Ford Mondeo 3 sont toujours dans notre entrepôt. De plus, pour certains modèles, nous conservons des générateurs restaurés (reconstruits), pour lesquels nous accordons une garantie de 6 mois. Veuillez noter que nous n'acceptons pas les alternateurs retirés de la voiture pour être réparés nous-mêmes. Nous effectuons d'abord des diagnostics sur la voiture, la démontons, la réparons et la remettons nous-mêmes.
Si, après diagnostic, il s'avère que la réparation d'un ancien générateur coûte plus cher qu'un nouveau, nous remplacerons le générateur par un nouveau de notre entrepôt.
Le coût de réparation et de remplacement d'un groupe électrogène par une Ford Mondeo 3 :
problème de charge ford mondeo
Réparation et installation de générateur dans Ford Mondeo II (mk2)
