En détail : groupe électrogène ford mondeo 3 réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Rapport de suppression du générateur !
1. On monte sur cric, on dévisse la roue avant droite, on la pose sur un support pour l'assurance. NE PAS LAISSER le jack sur le jack !! La voiture de mon ami est tombée du cric sur sa tête - il a à peine survécu.
2. Nous ouvrons le capot, retirons le couvercle décoratif du moteur, retirons la borne de la batterie (n'oubliez pas de faire le plein de code pour la radio - elle sera verrouillée).
3. On regarde à gauche du moteur, plus près du bouclier moteur, le générateur est visible dans l'espace : (désolé, mauvaise photo, mais l'emplacement est clair)
4. Par le bas, dans la niche de roue, dévissez 3 vis (10 et 8) et retirez le tablier anti-salissures.
5. La vue suivante s'ouvre :
6. Le rouleau a un hexagone 15 (je ne me souviens pas exactement). Nous posons la tête dessus, tournons-la dans le sens des aiguilles d'une montre à travers la rallonge aussi loin que possible (30 degrés), pendant qu'elle se déplace vers la droite:
7. Tenant le cliquet avec mon genou, j'ai retiré la courroie du rouleau, en regardant dans le compartiment moteur d'en haut. La première fois que je l'ai retiré de la poulie génératrice elle-même, mais ce n'est pas pratique
8. En jetant la ceinture du rouleau, vous pouvez facilement la retirer des gènes. Alors, ils ont enlevé la ceinture, puis :
9. Retirez le tube de refroidissement en plastique en forme de L du générateur. Il y a deux loquets, il est retiré à la main, mais le troisième endroit de sa fixation est la plaque sur le boulon extérieur inférieur du générateur, encliquetez-le, il y a un type de piston :
10. A proximité, sur la dernière photo, vous pouvez voir un fil accroché au support - vous pouvez tirer, vous ne pouvez pas. Le support lui-même peut être facilement retiré avec un boulon à moitié dévissé, mais jusqu'à ce que vous voyiez comment, il est peu probable qu'il fonctionne. En général, décidez vous-même.
11. Dévissez les deux boulons inférieurs. Là, une clé 13. J'ai utilisé un cliquet et une rallonge courte. Cela s'est avéré être plus pratique pour moi d'en haut, car sous mon cliquet il n'y avait aucun moyen de travailler :
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12... Nous retirons tous les fils (de préférence avec le support) du boulon supérieur, après l'avoir préalablement relâché sur les talons des révolutions. Tout y est visible, vous l'aurez compris. Cliquez simplement sur le support vers le haut. Prenez tout de côté. Essayez de dévisser l'écrou par 10, avec lequel un fil épais de la batterie est vissé au gène. C'est à côté du connecteur à 3 broches. Vous pouvez ramper en toute sécurité avec un cliquet sans rallonge.
13. Je n'ai pas réussi à retirer le connecteur aveuglément la première ou la deuxième fois - si vous ne le voyez pas, vous ne comprenez pas comment le casser. J'ai complètement enlevé le gène et enlevé le connecteur déjà à la lumière. Il y a une fissure, j'y mets la lame de mon canif, elle se détache.
14. Alors, dévissez le boulon supérieur, attrapez le générateur. Il est assez lourd, 5 kilogrammes, s'efforce de glisser et de tomber, brisant les fils. Fais attention.
15. Après avoir tourmenté par-dessus, avoir lavé, se souvenir des proches des concepteurs, nous retirons le gène. Il n'y a pas de recommandations ici - voyez par vous-même. Je dirai tout de suite qu'il repousse beaucoup plus facilement - la gravité aide
16. Et c'est moi et mon trophée (Comme, chassé un lion en Afrique)
Merci à tous,
Sincèrement,
Alexey Doc Pribytkov.
PS: Au fait, je dois vous avertir : NE PAS SCUTER LE GARDE-BOUE DE LA BOUCLE DE CEINTURE. J'ai spécialement noué un chiffon, sinon le pantalon tombe sans ceinture, il fait chaud dans la veste, et la boucle peut rayer l'aile
J'ajouterai mes 5 kopecks sur la suppression des gènes (concernant les voitures avec V6)
Premièrement, comme Alexei l'a déjà dit, ne laissez en aucun cas la voiture sur un cric standard. J'étais pressé, je l'ai laissé pour la première fois, je ne suis sorti que sous la voiture, et elle s'est effondrée, (léchant le fil sur l'écrou du cric).
De plus, les opérations sont à peu près les mêmes, à l'exception des suivantes :
Le tendeur V6 est extrait du compartiment moteur, pour lequel une partie du cliquet à 4 côtés (comme la taille 3/8) y est insérée, la courroie est extraite et retirée.
Dans le compartiment moteur, plus aucune opération n'est disponible, tout se fait par le bas, soit par le passage de roue, soit depuis le stand.
Ensuite, dévissez les boulons des gènes. L'espace y est catastrophiquement petit, j'ai donc d'abord retiré le boulon supérieur, avec lequel je dois souffrir pendant longtemps, puis 2 inférieurs. C'est plus facile avec eux. Et enfin, le générateur ne peut pas être retiré par le haut, il est retiré par le passage de roue, après avoir éjecté l'os.
Soit dit en passant, et TIS conseille.
Andry - Andrey
FM3 2.5 à partir de 03 trappe Jatco Ghia
04.02.2017 722
Les dysfonctionnements de l'alternateur sont aussi désagréables que n'importe quel autre dysfonctionnement d'une voiture. Cependant, contrairement à un changement de roue banal ou à une sorte de bloc silencieux, les problèmes de «gène» sont lourds de gaspillage et de panne moteur inattendue. En cas de problème avec le générateur, vous aurez automatiquement un autre problème lié à la batterie, elle cessera simplement de recevoir la charge ou ne la recevra pas en totalité.
En conséquence, une fois la batterie complètement déchargée, votre voiture deviendra à l'arrêt, et ce qui est le plus ennuyeux, cela peut arriver au moment le plus inopportun, par exemple, la nuit quelque part en dehors de la ville.
- Usure des brosses ;
- Poulie usée ou endommagée ;
- Court-circuit dans l'enroulement du stator ;
- Dommages au régulateur de tension ;
- Jeu ou destruction du roulement ;
- Rupture dans le câblage du circuit de charge ;
- Dommages au redresseur (pont de diodes).
Aujourd'hui, chez Ford Master, je vais vous expliquer comment effectuer réparation de groupe électrogène Ford Mondeo 3 à la maison, cela vous fera économiser le coût d'achat d'un nouveau générateur.
- Extracteur ;
- Tournevis;
- Lame de scie à métaux;
- Un jeu de clés ;
- Fer à souder;
- Pièces détachées : poulie, pont de diodes, balais neufs, roulement.
- La première étape consiste à retirer le générateur.
- Ensuite, vous devez nettoyer le générateur de la saleté et de la poussière. Ensuite il faut dévisser la poulie, si vous n’avez pas l’outillage nécessaire pour dévisser la poulie, vous pouvez vous sortir de la situation en contactant la station service la plus proche.
- Ensuite, nous procédons au dévissage des goujons, nous utilisons la clé à "8" pour cela.
- L'étape suivante consistait à démonter le pont de diodes, une difficulté s'est présentée ici, car le soudage par points a été utilisé dans la fabrication du générateur, et il a dû être coupé. Vous pouvez scier avec une "Dremel", une lime ou une meuleuse, dans ce cas une lame de scie à métaux a été utilisée. De plus, pour retirer le pont de diodes, vous devez percer deux rivets du capot arrière.
- On démonte le collecteur à l'aide d'un ciseau, on le met sous soudure par points, puis on sépare délicatement légèrement le fil de la bague collectrice.
- Alignez soigneusement les fils et retirez-les à l'aide d'un tournevis plat.
- Nous enlevons les bagues collectrices à tour de rôle.
- Ensuite, nous enlevons le roulement arrière, dans mon cas, il était assez serré.
- A l'aide d'un extracteur, extraire le roulement avant.
- Nous préparons les roulements. Nous mettons la quantité de lubrifiant requise et procédons à l'assemblage. Nous installons le roulement avant sur l'arbre d'induit. Soit dit en passant, il est installé assez simplement, pratiquement à la main, une fois que tout est assemblé, il sera serré avec un embrayage.
Attention! Une fois les bagues collectrices enfoncées et les fils d'armature soudés, je recommande de marcher avec un cutter sur un tour pour le centrage.
- À l'aide d'un fer à souder, nous soudons le pont de diodes à l'enroulement du stator, avant cela, nous étamons soigneusement tous les points de soudure.
L'assemblage suivant est effectué dans l'ordre inverse.
La dépose de l'alternateur sur une Ford Mondeo est une procédure compliquée et chronophage qui demande du temps et certaines compétences. Le générateur est retiré, en règle générale, en cas de dysfonctionnement ou d'autres cas nécessitant un diagnostic ou une intervention.
Aujourd'hui, je vais partager avec vous, chers visiteurs my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, un secret sur comment retirer correctement et rapidement un groupe électrogène d'une Ford Mondeo troisième génération, mais d'abord, quelques mots sur l'outil et la sécurité.
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Afin de retirer le groupe électrogène Ford Mondeo 3, vous devez préparer :
Nous enlevons le générateur sur une Ford Mondeo 3 de nos propres mains
1. Installez un cric et cricez la roue avant droite, puis retirez-le. Installez des arrêts de sécurité en cas de défaillance du cric.
2. Ensuite, vous devez ouvrir le capot et retirer la garniture décorative en plastique du moteur.
3. Mettez la voiture hors tension, pour ce faire, retirez la borne "négative" de la batterie.
4. Dans le passage de roue, dévissez les trois boulons en "10" et "8", puis retirez le garde-boue en plastique du moteur situé dans l'ouverture de la roue. Au final, vous obtenez ceci :
5. Prenez l'hexagone en « 15 », puis mettez la tête dessus et à l'aide de la rallonge, tournez le rouleau dans le sens des aiguilles d'une montre d'environ 30°, pendant qu'il se déplacera vers la droite.
6. Retirez la courroie du rouleau, puis du générateur.
7. Ensuite, à son tour, démontez le tube en plastique pour refroidir le générateur en forme de L. Les deux loquets qui s'y trouvent sont retirés à la main, la troisième attache est une plaque située sur le boulon extérieur du générateur situé en dessous.
8. Dévissez les deux boulons inférieurs avec une clé de 13 avec un cliquet et une rallonge.
9. Desserrez le boulon supérieur et retirez tous les fils (il vaudra mieux qu'ils soient avec l'ensemble du support). Le support lui-même s'enlève d'un simple mouvement vers le haut, puis emporte le tout sur le côté.
10. Dévisser l'écrou sur "10", qui sécurise la puissance du générateur. Il est situé près du connecteur à trois broches, il n'est pas difficile de s'y rendre même sans rallonge.
11. Il reste à dévisser le boulon supérieur et à retirer notre générateur. Attention et prudence, le "détail" est assez lourd, pas moins de cinq kilogrammes, si vous le manquez ou glissez, alors des problèmes s'ajouteront, par exemple, si vous arrachez les fils ou endommagez le boîtier.
C'est tout! Nous tournons, nous nous réjouissons, réalisons les activités prévues et installons dans l'ordre inverse.
Auto-réparation du générateur et du régulateur
Pour retirer le couvercle (2) du générateur bosch, dévissez les trois vis cruciformes (1), retirez le fil b + du boulon fileté (3) et repoussez les deux ergots de retenue (flèches).
Le régulateur de tension (2) est fixé avec deux vis cruciformes (1). La position (3) désigne l'axe du rotor.
Sur le régulateur de tension retiré ((4), l'illustration montre une nouvelle conception), la longueur des balais (2) est indiquée par des flèches. La position (1) montre les contacts du régulateur de tension, (3) sont les boulons de fixation.
L'illustration montre la mesure de la longueur des contacts glissants en électrographite sur un régulateur de tension démonté de bosch d'une conception plus ancienne : les balais ne doivent pas être plus courts que a = 5 mm.
Habituellement, le générateur ne nécessite pas de réparation, sauf lors du remplacement des balais du générateur. Des dommages plus graves ne peuvent pas être réparés avec des remèdes maison.
Vérification de la tension de charge
- Connectez un volmètre entre la borne du fil rouge épais du générateur et la terre.
- Laisser tourner le moteur à vitesse moyenne.
- Si le régulateur de tension fonctionne correctement, le voltmètre doit indiquer 13,3 à 14,6 V.
- Sinon, vérifiez les balais ou remplacez le régulateur.
- Sinon, le générateur lui-même est défectueux.
- Débranchez le câble négatif de la batterie.
- Alternateurs Bosch : retirer le couvercle de batterie à l'arrière (le cas échéant).
- Débranchez le régulateur du générateur. Pour ce faire, retirez les deux vis.
- Repliez le régulateur pour que les balais de charbon ne collent pas dans les supports.
- Mesurez la saillie des brosses.
- La longueur des nouvelles brosses est de 13 mm ; longueur minimale 5 mm.
- Alternateurs Valeo : Dévisser les deux vis de fixation du régulateur à l'arrière de l'alternateur.
- Retirez le régulateur.
- Mesurez la longueur des brosses saillantes.
- Si la longueur restante est de 5 mm, les balais sont usés.
- Les brosses de générateur Valeo ne peuvent pas être achetées séparément ; il est nécessaire de changer tout le régulateur.
Le remplacement des balais sur la nouvelle génération de générateurs Bosch n'est plus possible - les balais de charbon ne sont donc plus vendus comme pièces de rechange. S'ils sont usés, l'ensemble du régulateur doit être remplacé.On peut en dire autant du générateur valeo ; les balais de charbon ne sont pas vendus comme pièces de rechange - vous devez acheter un nouveau régulateur de tension si les anciens balais sont usés.
Cependant, un tel remplacement est possible pour les générateurs Bosch d'ancienne génération. Cela nécessitera un fer à souder, de la soudure et, en plus, des connaissances en soudure.
- Retirez le régulateur de tension comme décrit ci-dessus.
- Dessouder les fils souples torsadés, retirer les balais de charbon.
- Retirez les ressorts de pression des vieilles brosses et installez-en de nouvelles.
- Souder les fils souples toronnés.
- En même temps, appliquez un peu d'étain et travaillez rapidement pour que les fils n'aspirent pas beaucoup d'étain. Sinon, ils deviendront durs.
Astuce : si les balais sont retirés, vous pouvez vérifier en même temps les bagues collectrices en cuivre (les balais marchent dessus). Si des traces profondes de rodage se trouvent dessus, vous devez alors les meuler et les polir dans un atelier d'électricien automobile.
- Débranchez le fil de terre de la batterie, sinon il y a un grand risque de court-circuit.
- Modèles 4 cylindres : Retirez le couvercle de pivot avant (le cas échéant) sur le carter de courroie crantée.
- Modèles avec moteurs 5 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
- Modèles 4 et 5 cylindres : Débrancher les fils de l'alternateur.
- Débranchez le câble de terre, le cas échéant.
- Dévisser le boulon de serrage sur la cale d'alternateur.
- Desserrer et retirer la courroie trapézoïdale ou la courroie poly-V
- Desserrez et retirez le boulon de charnière tout en maintenant le générateur.
- Modèles 6 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
- Retirez la courroie trapézoïdale (travail décrit plus loin dans ce chapitre).
- Retirez le câble de raccordement et le conduit d'air de refroidissement par le bas.
- Desserrez les boulons de fixation, retirez le générateur.
Conduire avec un groupe électrogène défectueux
Conseils : Si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionne pas, vous pouvez toujours continuer à conduire car la batterie peut prendre le relais comme source d'alimentation. En journée, sa réserve de courant dure longtemps, car la commande électronique d'allumage/injection, ainsi que la pompe à essence électrique, ont besoin d'une tension minimale. De plus, la batterie n'est souvent chargée qu'aux 2/3. Selon la capacité de la batterie, vous pouvez conduire au moins 5 heures supplémentaires.En hiver, la faiblesse générale de la batterie est un facteur de complication. De plus, les phares doivent être allumés plus tôt.
Par conséquent, la devise doit être d'économiser du courant : vous ne devez pas interrompre le voyage inutilement, car le démarreur a besoin de beaucoup de courant. Si possible, vous devriez commencer "à partir du rouleau". N'allumez pas la lunette arrière chauffante, la cuisinière et la radio. Il est plus économique de manipuler l'essuie-glace. Conduisez de nuit sans feux de route ni antibrouillards. De plus, débranchez les câbles du générateur et isolez-les séparément afin que la batterie ne puisse pas être déchargée par un générateur ou un régulateur de tension défectueux.
2007 Ford Mondeo. RÉPARATION DU GÉNÉRATEUR
Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision. Un équipement spécial est requis pour son démontage, son dépannage et son assemblage. Par conséquent, si vous n'avez pas les compétences suffisantes pour de tels travaux, en cas de panne du groupe électrogène, nous vous recommandons de contacter un atelier spécialisé pour sa réparation ou le remplacement du groupe électrogène complet.
Vous aurez besoin de: têtes creuses "13", "24", tournevis à lames plates et en forme de croix, barbes, un fer à souder, un extracteur pour un roulement de rotor, un marteau, un testeur.
1. Retirez le générateur de la voiture (voir "Démonter et installer le générateur", page 216).
2. Marquez la position relative des pièces du générateur.
11. Depuis l'intérieur du couvercle du côté des bagues collectrices, dévissez les trois vis de fixation et retirez l'ensemble porte-balais avec un bloc redresseur et un régulateur de tension.
Les fils du stator doivent déjà être soudés à partir du redresseur lors du retrait du stator (voir élément 10).
12. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement du générateur.Si, lors de la rotation du roulement, un jeu est ressenti entre les bagues, un roulement ou un coincement de la bague intérieure,
les bagues de protection sont endommagées ou il y a des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Si des fissures sont constatées dans le couvercle, notamment au niveau des points de fixation du générateur, remplacez le couvercle,
16. À l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié, enfoncez le nouveau roulement dans le couvercle en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
17. Vérifiez la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les cages, un roulement ou un coincement de la cage, des manchettes de protection endommagées ou il y a des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Si vous trouvez des fissures dans le couvercle, remplacez-le par un nouveau.
18, appuyez sur le roulement de l'arbre du rotor et installez un nouveau roulement, en appliquant une force sur sa bague intérieure avec un mandrin d'un diamètre approprié,
19, vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3 à 5 ohms. Si le testeur affiche l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.
20. Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la pièce polaire du rotor et l'autre alternativement aux bagues collectrices. La résistance mesurée doit être infiniment grande, sinon remplacer le rotor.
21. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, le stator doit être remplacé.
22. Connectez les fils de test du testeur au boîtier du stator et alternativement à chaque fil d'enroulement. La résistance mesurée doit être très élevée (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacez le stator.
23. Vérifiez l'unité de redressement. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et la deuxième sonde au radiateur à air des diodes positives. En échangeant les sondes du testeur, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
24. Vérifiez les diodes négatives de la même manière.
25. Vérifiez la saillie libre des brosses. Si les balais dépassent du porte-balais de moins de 3 mm, remplacez les balais ou l'ensemble porte-balais.
Pour remplacer les balais, vous devrez dessouder leurs fils des bornes du porte-balais.
26. Assemblez la génératrice dans l'ordre inverse de la dépose, en orientant les couvercles de la génératrice et le boîtier du stator selon les repères précédemment tracés.
REMARQUE
Avant d'installer le couvercle du côté des bagues collectrices du rotor, enfoncez les brosses et fixez-les dans cette position en insérant une épingle dans le trou du couvercle (par exemple, un trombone déplié). Après l'assemblage, retirez la goupille.
Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision. Pour son démontage, son dépannage et son montage, un équipement spécial est nécessaire. Par conséquent, si vous n'avez pas les compétences suffisantes pour de tels travaux, en cas de panne du groupe électrogène, nous vous recommandons de contacter un atelier spécialisé pour sa réparation ou le remplacement du groupe électrogène complet.
Vous aurez besoin de: têtes creuses "13", "24", tournevis à lames plates et en forme de croix, barbes, un fer à souder, un extracteur pour un roulement de rotor, un marteau, un testeur.
1. Retirez le générateur de la voiture (voir Dépose et installation du générateur).
2. Marquez la position relative des pièces du générateur.
3. Serrez la poulie de l'alternateur dans un étau, après avoir placé des entretoises sous celle-ci ou enroulé une vieille courroie, et dévissez l'écrou de retenue de la poulie.
4. Retirez la poulie de l'alternateur de l'étau et retirez la poulie de l'arbre du rotor.
REMARQUE.
La poulie de l'alternateur est bloquée contre la rotation sur l'arbre du rotor uniquement en raison des forces de frottement après avoir serré l'écrou de fixation au couple requis. Il n'y a pas de clé dans la connexion.
6 .... et, à l'aide d'un tournevis, retirer la borne du générateur.
7. Retirez les quatre vis de serrage...
8… À l'aide d'un tournevis, retirez le capot avant du générateur et retirez le rotor.
9. Retirez la bague d'espacement de l'arbre du rotor.
10. Dessouder les trois fils d'enroulement du stator du redresseur et retirer le stator.
11. Depuis l'intérieur du couvercle du côté des bagues collectrices, dévissez les trois vis de fixation et retirez l'ensemble porte-balais avec un bloc redresseur et un régulateur de tension.
REMARQUE.
Les fils du stator doivent déjà être soudés à partir du redresseur lors du retrait du stator (voir élément 10).
12. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement du générateur. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les cages, un roulement ou un coincement de la cage intérieure, des manchons de protection endommagés ou il y a des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Si des fissures sont trouvées dans le couvercle, en particulier aux endroits où le générateur est fixé, remplacez le couvercle.
13. Pour remplacer le roulement du rotor avant, retirez les quatre vis fixant le plateau de pression ...
15. Extraire le roulement du couvercle.
16. À l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié, enfoncez le nouveau roulement dans le couvercle en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
17. Vérifiez la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les cages, un roulement ou un coincement de la cage, des manchettes de protection endommagées ou il y a des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Si vous trouvez des fissures dans le couvercle, remplacez-le par un nouveau.
18. Retirez le roulement de l'arbre du rotor et installez le nouveau roulement en appliquant une force sur sa bague intérieure avec un mandrin d'un diamètre approprié.
19. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3 à 5 ohms. Si le testeur affiche l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.
20. Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la pièce polaire du rotor et l'autre alternativement aux bagues collectrices.
La résistance mesurée doit être infiniment grande, sinon remplacer le rotor.
21. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, le stator doit être remplacé.
22. Connectez les fils de test du testeur au boîtier du stator et alternativement à chaque fil d'enroulement. La résistance mesurée doit être très élevée (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacez le stator.
23. Vérifiez le redresseur. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et la deuxième sonde au radiateur à air des diodes positives. En échangeant les sondes du testeur, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
24. Vérifiez les diodes négatives de la même manière.
25. Vérifiez la saillie libre des brosses. Si les balais dépassent du porte-balais de moins de 3 mm, remplacez les balais ou l'ensemble porte-balais.
REMARQUE.
Pour remplacer les balais, vous devrez dessouder leurs fils des bornes du porte-balais.
26. Assemblez la génératrice dans l'ordre inverse de la dépose, en orientant les couvercles de la génératrice et le boîtier du stator selon les repères précédemment tracés.
REMARQUE.
Avant d'installer le couvercle du côté des bagues collectrices du rotor, enfoncez les brosses et fixez-les dans cette position en insérant une épingle dans le trou du couvercle (par exemple, un trombone déplié). Après l'assemblage, retirez la goupille.
Je pense que qui est venu me comprendra
nous indiquons le kilométrage du moteur et le nombre de remplacements dans tout l'historique de la voiture
2.5 fous de transmission automatique
kilométrage actuel - 82 000
changé - 4 fois
kilométrage 86 000
jusqu'à ce que ça change pouah * 3
Kryakalkine
pourquoi pas au mondeoclub ? ou écrivons-nous partout ? il y a plus d'un sujet au mondeoclub, et tout est analysé dans les moindres détails !
ST220 n'est pas un problème.
Au fait, les camarades ont tout pareil
2.5 boîte automatique 2005
le générateur a été changé 3 fois
kilométrage 90 000
** ajouté à 20:01
noydor
Hors sujet! pourquoi tu n'aimes pas l'ambiance ici ? tout est entre tes mains
et qu'est-ce que cela ne concerne pas ST? le générateur est différent ou quoi?
Mondeo III (novembre 2005)
kilométrage 82000.
première fois
2.0 boîte automatique
des symptômes sous forme de « scintillement » de la lumière sont apparus depuis le début de cet hiver.
le générateur a apparemment grillé en même temps avec une odeur caractéristique de sucre et d'acide - ce vendredi, ils se bousculaient dans un embouteillage de "chalet d'été" à la périphérie de Moscou (sortie du pont Jivopisny non loin de l'entrée du tunnel) . au début une petite odeur est apparue dans l'habitacle, à laquelle je n'ai pas attaché d'importance (il pensait qu'il marchait dehors et pas à propos de ma voiture), le témoin de batterie ne s'est pas allumé. puis le bouchon "mort" s'est levé, a noyé la voiture, et quand environ une heure plus tard un léger mouvement a commencé à démarrer le moteur, la dépanneuse n'a plus pu attendre 3,5 heures lorsque le capot a été ouvert dans le service, l'odeur du générateur (fils brûlés) ne laissait aucun doute sur la panne.
p.s. Hier, j'ai acheté un nouveau générateur chez un revendeur, demain je le livrerai.
coût - 21 000,00 + 1 000,00 ceinture (c'est en roubles russes)
FINIS 1478608 (spécifiquement pour un moteur de deux litres, associé à une transmission automatique, pour d'autres moteurs tels que votre propre générateur)
mais vous écrivez, changé combien de fois. et pourquoi l'as tu changé ? Nouveau? huer? original? chez les fonctionnaires ?
vacillant avec moi Dieu m'en garde, plutôt pesante aussi, cette affaire est devant moi. Je veux savoir plus en détail quoi et où.
Mode auto-diagnostic FM 2003
1.Insérez la clé dans le contact
2. Appuyez sur le bouton de réinitialisation du trajet et maintenez-le enfoncé.
3. Tournez la clé de contact en position II tout en maintenant enfoncé le bouton de réinitialisation.
4. Attendez que le message stylisé « TEST » apparaisse sur l'affichage du compteur kilométrique, puis vous pouvez relâcher le bouton de réinitialisation.
5. Vous êtes en mode test, vous avez la possibilité de passer tous les tests sans démarrer le moteur et avec démarrage du moteur.
6. Pour quitter le mode test, coupez le contact.
Voici pas tous les codes affichés à l'écran, mais seulement ceux qui sont connus, en fait, il y en a beaucoup plus.
1. GAGE vérification des indicateurs de flèche (toutes les flèches se déplacent vers la position finale et vers l'arrière)
2.Test LCD 8888 - test des segments LCD
4. Version ROM rXXX (peut varier selon la version). (pas le firmware du moteur !)
6.dtc NONE s'il y a un code d'erreur, alors il est affiché à la place de l'inscription None
9.XXXX régime moteur (entrée tachymètre)
10. Capteur de niveau de carburant FXXX (réservoir 28 vides 232 réservoir plein)
11. XXXX régime moteur en tr/min (tachymètre digital).
12. Lectures du capteur XXX.t MAP - changement de pression (sur celui qui est branché, il indique 033.t).
13. Niveau de carburant LXXX en pourcentage (indique l'indicateur de flotteur. Position exacte).
14. XXX.C température du moteur en Celsius.
15. Tension bXX.X dans le réseau de bord.
16. Ab-X ABS erreur L = pas d'erreur
17. Défaillance du répartiteur électronique de freinage (EBD) Eb-X. L = pas d'erreur
18.État d'éclairage du tableau de bord IL-X H = activé L = désactivé
19. cr.X (H/L) Commande de démarrage moteur H-allumage L- « masse » ou recharge.
Le tableau fournit des descriptions des codes d'anomalie connus. N'oubliez pas que les codes obtenus à l'aide de l'autodiagnostic sont destinés à des diagnostics préliminaires et ne peuvent pas être utilisés comme guide inconditionnel d'action. Les diagnostics complets ne peuvent être effectués que par un concessionnaire utilisant un équipement spécial.
Important : L'indicateur de kilométrage journalier est remis à zéro après chaque test.
Codes d'erreur EEC-V - Pour l'équipement de diagnostic
Si le générateur ne peut pas être réparé sur une Ford Mondeo 3, nous remplacerons le générateur par un neuf ou reconstruit. La réparation d'un groupe électrogène Ford Mondeo 3 prend 1 à 2 jours, selon la complexité de la réparation. La faisabilité de la réparation ou du remplacement est déterminée sur place par le capitaine après diagnostic.
Les pièces de rechange courantes pour la réparation du groupe électrogène Ford Mondeo 3 sont toujours dans notre entrepôt. De plus, pour certains modèles, nous conservons des générateurs reconditionnés (triés), pour lesquels nous accordons une garantie de 6 mois. Veuillez noter que nous n'acceptons pas les générateurs qui ont été retirés du véhicule nous-mêmes pour réparation. Nous faisons d'abord des diagnostics sur une voiture, nous démontons, réparons et remettons sur nous-mêmes.
Si, après diagnostic, il s'avère que réparer un ancien groupe électrogène coûte plus cher qu'un nouveau, nous remplacerons le groupe électrogène par un nouveau de notre entrepôt.
Le coût de réparation et de remplacement d'un groupe électrogène sur une Ford Mondeo 3 :
Problème de charge Ford Mondeo
Réparation et installation de générateur dans Ford Mondeo II (mk2)
