Générateur ford focus 2 réparation bricolage

En détail : groupe électrogène ford focus 2 réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Nous démontons le générateur Ford Focus 2 pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.

A l'aide de la tête "7", dévissez les quatre écrous fixant le carter du générateur.

Avec un couteau, nous nettoyons le mastic de l'intérieur du boîtier ...

… Et retirer le carter du générateur.

Nous nettoyons l'écrou qui sécurise la sortie du générateur du mastic.

Fermez l'écrou avec la tête "10" ...

... et retirer la sortie du générateur.

A l'aide de la tête "8", dévissez l'écrou de fixation du porte-balais avec un régulateur de tension.

Retirez la rondelle sous l'écrou.

À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le porte-balais avec un régulateur de tension.

Retirez le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.

Retirez le film protecteur du porte-balais.

Utilisez un tournevis pour desserrer les trois sorties du redresseur.

A l'aide de la tête "8", dévisser les deux écrous de fixation du bloc redresseur.

Nous enlevons le redresseur.

Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse ...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la bague collectrice et à l'arbre du rotor.

Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Pour vérifier si le bobinage du rotor est cassé...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bagues collectrices.

Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Nous inspectons les enroulements du stator.
Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur l'isolation des enroulements, résultant d'un court-circuit dans les vannes du redresseur. Si les enroulements montrent des signes de surchauffe, le stator ou le générateur doit être remplacé.
Pour vérifier une rupture dans les enroulements du stator ...

Vidéo (cliquez pour lire).

… On connecte les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bornes du bobinage.

Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le stator ou le générateur.
De même, nous vérifions le reste des enroulements du stator.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du stator à la masse...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la borne du bobinage et au boîtier du générateur.

Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et le stator ou le générateur doit être remplacé.
De même, nous vérifions le reste des enroulements.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives du bloc redresseur...

... le "plus" du testeur (en mode ohmmètre) est connecté à la sortie du générateur et le "moins" - à l'une des sorties du redresseur.

Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes positives sont perforées.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes négatives, nous connectons le "plus" du testeur à l'une des bornes du redresseur et le "moins" - à la plaque inférieure du redresseur. Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes négatives sont perforées. Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
Pour tester le régulateur de tension...

... nous connectons une lampe (1-3 W, 12 V) aux balais, et une alimentation continue aux bornes du porte-balais, d'abord avec une tension de 12 V, puis de 15-16 V.

Dans le premier cas, la lampe doit être allumée, dans le second, non. Si la lampe est allumée dans les deux cas - il y a une panne dans le régulateur, si elle n'est pas allumée - il y a un contact ouvert ou cassé entre les balais et les bornes du régulateur de tension. Dans les deux cas, le régulateur doit être remplacé.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Parallèlement, le sertissage des bornes du bloc redresseur aux bornes de l'enroulement du stator...

... nous soudons les lieux de leur connexion.

Avant d'installer le porte-balais, placez le film protecteur des balais sur le capot arrière du générateur. Après avoir coulé les balais, nous installons le porte-balais en place...

La source originale du contenu - WiKi du site du magazine "Za Rulem"

DÉPOSE DU GÉNÉRATEUR

Nous enlevons le générateur pour réparation ou remplacement s'il tombe en panne.
Débranchez la borne du fil de la borne négative de la batterie.
Déposer la courroie d'entraînement des accessoires (voir "1.3.6. Ford Focus II. Contrôle de l'état et remplacement des courroies d'entraînement des accessoires et de la climatisation. Remplacement des bougies").
Retirez le réservoir de direction assistée sans en débrancher les flexibles et déplacez le réservoir sur le côté (voir "8.6. Ford Focus II. Dépose du réservoir et évacuation de l'air de l'entraînement hydraulique de la direction assistée").

En appuyant sur le loquet, déconnectez le bloc de câblage du connecteur du générateur.

Retirez le capuchon de protection.

À l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe la pointe du fil à la sortie du générateur.

Nous retirons l'extrémité du fil de la sortie du générateur.

A l'aide de la tête "15", dévissez la vis du support inférieur du générateur.

Avec le même outil, dévissez le boulon et l'écrou du support supérieur du générateur.

Nous enlevons le boulon ...

… Et retirer le support du réservoir de direction assistée.

Nous déplaçons le générateur du goujon ...

… Et sortez le générateur du compartiment moteur.

Marquage du générateur
Installez le générateur dans l'ordre inverse.

DÉMONTAGE DU GÉNÉRATEUR

Nous démontons le générateur pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.

A l'aide de la tête "7", dévissez les quatre écrous fixant le carter du générateur.

Avec un couteau, nous nettoyons le mastic de l'intérieur du boîtier ...

… Et retirer le carter du générateur.

Nous nettoyons l'écrou qui sécurise la sortie du générateur du mastic.

Fermez l'écrou avec la tête "10" ...

... et retirer la sortie du générateur.

A l'aide de la tête "8", dévissez l'écrou de fixation du porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez la rondelle sous l'écrou.

À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le porte-balais avec un régulateur de tension.

Retirez le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.

Retirez le film protecteur du porte-balais.

Retirez le couvercle des brosses.

Utilisez un tournevis pour desserrer les trois sorties du redresseur.

A l'aide de la tête "8", dévisser les deux écrous de fixation du bloc redresseur.

Nous enlevons le redresseur.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse ...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la bague collectrice et à l'arbre du rotor.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Pour vérifier si le bobinage du rotor est cassé...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bagues collectrices.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Nous inspectons les enroulements du stator.
Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur l'isolation des enroulements, résultant d'un court-circuit dans les vannes du redresseur. Si les enroulements montrent des signes de surchauffe, le stator ou le générateur doit être remplacé.
Pour vérifier une rupture dans les enroulements du stator ...

… On connecte les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bornes du bobinage.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le stator ou le générateur.
De même, nous vérifions le reste des enroulements du stator.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du stator à la masse...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la borne du bobinage et au boîtier du générateur.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et le stator ou le générateur doit être remplacé.
De même, nous vérifions le reste des enroulements.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives du bloc redresseur...

... le "plus" du testeur (en mode ohmmètre) est connecté à la sortie du générateur et le "moins" - à l'une des sorties du redresseur.
Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes positives sont perforées.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes négatives, nous connectons le "plus" du testeur à l'une des bornes du redresseur et le "moins" à la plaque inférieure du redresseur. Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes négatives sont perforées. Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
Pour tester le régulateur de tension...

... nous connectons une lampe (1-3 W, 12 V) aux balais, et une alimentation continue aux bornes du porte-balais, d'abord avec une tension de 12 V, puis de 15-16 V.
Dans le premier cas, la lampe doit être allumée, dans le second, non. Si la lampe est allumée dans les deux cas - il y a une panne dans le régulateur, si elle n'est pas allumée - il y a un contact ouvert ou cassé entre les balais et les bornes du régulateur de tension. Dans les deux cas, le régulateur doit être remplacé.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Parallèlement, le sertissage des bornes du bloc redresseur aux bornes de l'enroulement du stator...

... nous soudons les lieux de leur connexion.
Avant d'installer le porte-balais, placez le film protecteur des balais sur le capot arrière du générateur. Après avoir coulé les balais, nous installons le porte-balais en place...

... et installez le couvercle de la brosse.

Nous démontons le générateur pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.

A l'aide de la tête "7", dévissez les quatre écrous fixant le carter du générateur.

Avec un couteau, nous nettoyons le mastic de l'intérieur du boîtier ...

… Et retirer le carter du générateur.

Nous nettoyons l'écrou qui sécurise la sortie du générateur du mastic.

Fermez l'écrou avec la tête "10" ...

... et retirer la sortie du générateur.

A l'aide de la tête "8", dévissez l'écrou de fixation du porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez la rondelle sous l'écrou.

À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le porte-balais avec un régulateur de tension.

Retirez le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.

Retirez le film protecteur du porte-balais.

Utilisez un tournevis pour desserrer les trois sorties du redresseur.

A l'aide de la tête "8", dévisser les deux écrous de fixation du bloc redresseur.

Nous enlevons le redresseur.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse ...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la bague collectrice et à l'arbre du rotor.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Pour vérifier si le bobinage du rotor est cassé...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bagues collectrices.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Nous inspectons les enroulements du stator.
Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur l'isolation des enroulements, résultant d'un court-circuit dans les vannes du redresseur. Si les enroulements montrent des signes de surchauffe, le stator ou le générateur doit être remplacé.
Pour vérifier une rupture dans les enroulements du stator ...

… On connecte les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bornes du bobinage.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le stator ou le générateur.
De même, nous vérifions le reste des enroulements du stator.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du stator à la masse...

… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la borne du bobinage et au boîtier du générateur.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et le stator ou le générateur doit être remplacé.
De même, nous vérifions le reste des enroulements.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives du bloc redresseur...

... le "plus" du testeur (en mode ohmmètre) est connecté à la sortie du générateur et le "moins" - à l'une des sorties du redresseur.
Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes positives sont perforées.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes négatives, nous connectons le "plus" du testeur à l'une des bornes du redresseur et le "moins" à la plaque inférieure du redresseur. Le testeur doit afficher l'infini.Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes négatives sont perforées. Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
Pour tester le régulateur de tension...

... nous connectons une lampe (1-3 W, 12 V) aux balais, et une alimentation continue aux bornes du porte-balais, d'abord avec une tension de 12 V, puis de 15-16 V.
Dans le premier cas, la lampe doit être allumée, dans le second, non. Si la lampe est allumée dans les deux cas - il y a une panne dans le régulateur, si elle n'est pas allumée - il y a un contact ouvert ou cassé entre les balais et les bornes du régulateur de tension. Dans les deux cas, le régulateur doit être remplacé.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Parallèlement, le sertissage des bornes du bloc redresseur aux bornes de l'enroulement du stator...

L'article se concentrera sur le remplacement d'un générateur sur une voiture Ford Focus 2 avec des moteurs de 1,6, 1,8, 2,0 litres, signes d'un dysfonctionnement de l'appareil, la vérification de ses performances et le remplacement de l'ensemble de balais.

Sur les voitures Ford Focus 2, le réseau de bord est alimenté moteur tournant et la batterie est rechargée à partir d'un alternateur triphasé, qui est installé sur toutes les modifications de cette voiture.

La conversion du courant alternatif en courant continu est réalisée par un bloc redresseur, qui fait partie de la conception du générateur, et la tension est stabilisée et maintenue au niveau requis par un stabilisateur de tension électronique.

De plus, l'ECU de la centrale affecte le fonctionnement de l'unité. Cela permet au générateur de fonctionner correctement dans différentes conditions.

Il est entraîné par le vilebrequin de la centrale électrique par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie, qui sert également à entraîner d'autres accessoires (climatisation). L'unité est refroidie par une roue montée sur le rotor.

Le générateur de la Ford Focus 2 est considéré comme sans entretien en raison de l'utilisation de roulements de type fermé sur le rotor, dont la ressource est conçue pour toute la période de fonctionnement de la voiture.

En réalité, l'appareil n'est pas très fiable et tombe en panne assez souvent.

Les symptômes d'un dysfonctionnement sont :

Augmentation du bruit sous le capot (grincement, grincement);
Manque de recharge de la batterie ;
Manque d'électricité lors de l'utilisation d'équipements électriques dans une voiture (les phares éclairent faiblement, et lorsqu'ils sont allumés, les témoins d'avertissement sur le tableau de bord s'éteignent).

Dans le même temps, malgré le fait que le générateur soit connecté à un système d'autodiagnostic, un signal de dysfonctionnement n'est pas toujours affiché sur l'ordinateur de bord. Dans ce cas, la panne peut être détectée empiriquement.

Avant de retirer un générateur d'une Ford Focus 2 pour un remplacement ou une réparation, vous devez d'abord vous assurer qu'il est défectueux. La technologie de vérification est très simple et rapide.

Avant de diagnostiquer la fonctionnalité, il est nécessaire de desserrer la borne positive de la batterie.

nous démarrons le moteur;
attendre que le chiffre d'affaires se stabilise ;
allumez les phares ;
moteur en marche, retirez la borne positive de la batterie.

Si le générateur fonctionne correctement, la centrale ne doit pas s'arrêter, au contraire, sa vitesse doit augmenter légèrement, car le calculateur corrigera le fonctionnement du moteur afin d'alimenter le réseau de bord en énergie.

L'arrêt de l'unité après avoir retiré le terminal indiquera un dysfonctionnement du générateur et la nécessité de le réparer ou de le remplacer. Et pour cela, il faut retirer l'unité de la voiture, ce qui s'avère pas si facile.

Vous pouvez utiliser les instructions officielles, qui sont présentées ci-dessous, mais elles ne reflètent pas toutes les subtilités et nuances du travail et conviennent donc mieux à la connaissance qu'à un guide détaillé compréhensible par tous.

La Ford Focus 2 utilise plusieurs modifications de centrales électriques avec différentes caractéristiques de conception qui affectent l'algorithme de travail lors du retrait.

Sur les moteurs d'un volume de 1,4 et 1,6 litre, le générateur est situé dans la partie supérieure, ce qui simplifie quelque peu le démontage.

À titre d'exemple, considérons la technologie permettant de supprimer un nœud d'une Ford Focus 2 équipée d'une unité de 1,6 litre.

Pour terminer le travail, vous aurez besoin de :

Clés pour 8, 10, 12 et 13 (mieux - têtes des tailles indiquées avec rallonges et une clé équipée d'un mécanisme à cliquet);
Tournevis plat;
Embout Torx E10.

Ces outils seront suffisants pour faire le travail. Le démontage s'effectue sur un moteur froid.

Inspectez l'appareil à la recherche de dommages externes. Odeur, s'il sent le brûlé, il est fort probable que le câblage soit grillé.

L'installation d'une unité réparée ou neuve s'effectue dans l'ordre suivant :

Tout d'abord, le goujon et l'écrou sont vissés (tête Torx 10, tête 15) ;
Nous mettons le support en plastique qui maintient le réservoir de direction assistée;
Insérez et serrez le boulon inférieur sous la poulie ;
Nous appâtons et resserrons le boulon supérieur (à gauche de l'épingle à cheveux);
Installez la ceinture ;
Nous connectons le connecteur et le fil du générateur. Dans ce dernier cas, on utilise un écrou pour 10 ;
Nous mettons le réservoir de liquide de refroidissement à sa place habituelle;
Nous mettons un collier de serrage;
Nous installons les barillets de direction assistée;
Nous connectons le fil d'alimentation;
N'oubliez pas d'installer tous les tuyaux à leur place;
Nous démarrons la voiture et vérifions le générateur.

Vous devez choisir un nouveau générateur par le code VIN de la voiture. Les produits originaux sont fabriqués par la société italienne DENSO.

L'autocollant doit indiquer qu'il s'agit de FORD, l'ampérage et le code d'ingénierie d'origine - 115 IM.

La difficulté d'installer le générateur peut entraîner l'atterrissage de la courroie d'entraînement, car il n'y a pas de galet de tension sur le moteur Ford Focus 1,6 litre. Par conséquent, l'installation de l'entraînement est effectuée à l'aide d'outils spéciaux fournis avec la courroie d'origine.

Sur les moteurs Ford Focus 2 1,8 et 2,0 litres, l'emplacement du générateur diffère du moteur 1,6 litre, et lors du démontage, vous ne pouvez pas vous passer d'un trou d'observation ou d'un viaduc.

Pour effectuer des travaux à partir d'outils, vous aurez besoin de toutes les mêmes clés et têtes pour 8, 10, 12 et 13, ainsi que d'un tournevis et d'une clé à fourche pour 19.

Considérons l'algorithme de travail sur l'enlèvement en utilisant l'exemple d'une unité de 1,8 litre. Une partie du travail est effectuée sur le dessus du moteur et d'autres sur le bas.

Nous installons la voiture sur le stand;
Retirez la protection en plastique du moteur ;
Retirez le terminal de la batterie ;
Avec une clé 17 (19), on déplace le galet tendeur vers la cabine et on retire la courroie d'entraînement ;
A l'aide d'une clé 10, dévissez 3 attaches à galets, 1 - en haut (court donc marquez-le) et 1 - en bas sous le moteur, retirez-les. Attention, il y a 2 boulons en bas, mais pour l'instant un seul est dévissé ;
On dévisse le boulon de fixation du support, qui sert à fixer le tuyau de climatisation au corps, qui va au radiateur du climatiseur. Ceci est nécessaire pour que vous puissiez ensuite plier le tube et obtenir le générateur ;
Éteignez la puce à l'aide d'un tournevis plat ;
Dévissez le deuxième boulon de fixation inférieur ;
Une fois que le nœud est un peu descendu, nous le tournons, ce qui nous permettra d'accéder au bloc de câblage et à l'écrou de fixation du câble d'alimentation. Nous déconnectons le bloc et le fil d'alimentation avec une tête 13;
En prenant le tuyau de dérivation du climatiseur sur le côté, nous sortons le générateur.

L'installation de l'ensemble s'effectue dans l'ordre inverse. Ne mélangez pas les boulons.

De même, le montage et le démontage sont effectués sur une unité de 2,0 litres.

Sur les moteurs d'un volume de 1,8 et 2,0 litres, l'opération est pratique dans la mesure où un équipement spécial n'est pas nécessaire pour faire atterrir la courroie d'entraînement en raison de la présence d'un galet tendeur.

Les pannes les plus courantes pour lesquelles un générateur doit être retiré sont l'usure des balais en graphite et des roulements de rotor. Ces dysfonctionnements peuvent être attribués à des problèmes mécaniques et vous pouvez les réparer vous-même.Pour remplacer l'ensemble balai, vous n'avez besoin que des clés 8 et 10, ainsi que d'un tournevis plat et cruciforme.L'ensemble balai est situé sous le capot arrière et un démontage complet du générateur n'est pas nécessaire. Pour remplacer les balais, il faut démonter le capot arrière, et pour cela :

Nous dévissons le deuxième écrou de l'épingle à cheveux auquel le câble d'alimentation est connecté;

Avec une clé pour 8, on tord les trois écrous fixant le couvercle ;

Utilisez un tournevis pour dévisser la vis du cavalier de borne ;

Retirez le couvercle.

Après avoir démonté le capot, il ne reste plus qu'à dévisser les trois vis de l'ensemble balai, le retirer, en installer un neuf et remonter le tout.L'ensemble du processus de travail est décrit dans les instructions officielles.En plus des balais, en enlevant le capot arrière, vous pouvez également changer le régulateur de tension et le pont redresseur.Quant aux roulements, vous devrez démonter complètement l'ensemble pour les remplacer.Les dysfonctionnements liés à la partie électrique - les ruptures de bobinage, les courts-circuits et autres pannes ne sont réparés que dans un service spécialisé.Dans un certain nombre de cas, de tels dysfonctionnements ne peuvent pas être éliminés et le générateur est simplement remplacé par un nouveau.

Retirez le générateur de la voiture (voir sous-section 8.2.1.).

1. Dévisser l'écrou et retirer la cale.

2. Dévisser l'écrou de fixation en empêchant la poulie de tourner (voir recommandation) et retirer la poulie avec la turbine du ventilateur. Retirez la clé de l'arbre d'induit.

Le fabricant recommande un dispositif spécial pour empêcher la poulie de tourner.

S'il n'y a pas d'adaptation, vous pouvez faire ceci :1. Mettez la courroie de l'alternateur sur la poulie et par dessus - une autre courroie avec une section plus grande pour ne pas coincer la poulie.2. Serrez la poulie avec courroies dans un étau et dévissez l'écrou de retenue.3. Dévissez l'écrou et débranchez le fil du condensateur de la borne "ЗО" du générateur.4. Dévissez la vis et retirez le condensateur.5. Déconnectez le bloc avec le fil du porte-balais.6. Retirez les deux vis fixant le porte-balais.7. Retirez le porte-balais avec régulateur de tension.8. Retirez les quatre écrous de montage et.9. . retirer les quatre boulons d'attache.10. À l'aide d'un extracteur, retirez le couvercle d'extrémité d'entraînement de l'arbre d'induit.11. Retirez la douille d'écartement de l'arbre d'induit.12. Retirez l'armature du couvercle latéral du collecteur.13. Retirez les trois écrous de retenue et débranchez les câbles du stator du redresseur.14. Retirez les trois boulons fixant le redresseur et les fils du stator avec des plots isolants.15. Retirez le stator du couvercle.16. Dévisser l'écrou de fixation de la borne "ЗО".17. Utilisez un tournevis pour appuyer sur la languette de la fiche à l'intérieur du bloc et poussez la fiche avec le fil dans le couvercle. Dans ce cas, le bloc de plastique reste sur le couvercle.18. Retirez le redresseur du couvercle.19. Pour remettre en place le roulement dans le couvercle du côté entraînement, dévissez les quatre écrous de fixation, retirez les boulons et.vingt. . retirer les rondelles de retenue des roulements intérieur et extérieur. Pressez ensuite le roulement hors du couvercle à l'aide d'un mandrin adapté. Enfoncer le nouveau roulement au ras de la surface du couvercle. La force ne doit être appliquée qu'à la bague extérieure du roulement.21. Pour remplacer le roulement côté collecteur, retirez-le de l'arbre d'induit à l'aide d'un extracteur. Appuyez sur le nouveau roulement jusqu'à ce qu'il s'arrête, en appliquant une force uniquement sur la bague intérieure du roulement.22. Vérifiez si le régulateur de tension fonctionne correctement. Connectez une lampe de test de 12 V aux balais. Appliquer la tension 12 V : "+" à la sortie, et "-" à la "masse" du porte-balais. Le voyant de contrôle doit s'allumer.23. Augmentez la tension à 15-16 V - la lampe doit s'éteindre. Si la lampe ne s'éteint pas ou ne s'allume pas à 12 V, remplacez le régulateur par un porte-balai.24. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans le porte-balais et leur saillie. Si les balais dépassent du porte-balais de moins de 5 mm, remplacez le régulateur de tension par le porte-balais. Si vous trouvez des éclats ou des fissures sur les balais, remplacez le régulateur.25. Inspectez les bagues collectrices. S'ils présentent des grippages, des risques, des rayures, des traces d'usure des brosses, etc., les bagues doivent être poncées.Si les dommages aux anneaux ne peuvent pas être éliminés avec du papier de verre, meulez les anneaux sur un tour, en enlevant une couche minimale de métal, puis poncez.26. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un ohmmètre (testeur) en le connectant aux bagues collectrices. Si l'ohmmètre indique « l'infini », alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.27. Vérifiez avec une lampe témoin s'il n'y a pas de court-circuit de l'enroulement sur le boîtier du rotor. Connectez une lampe de test à la batterie d'accumulateurs. Connectez l'un des fils au corps du rotor et le second aux anneaux à leur tour. Image - Générateur Ford Focus 2 Réparation DIY

Dans les deux cas, la lampe doit être éteinte. Si la lampe s'allume, le bobinage est fermé : il faut remplacer le rotor.

28. Inspectez le stator. Sur la surface intérieure du stator, il ne doit y avoir aucune trace de frottement de l'armature contre le stator. En cas d'usure, les roulements ou les couvercles de générateur doivent être remplacés.

29. Vérifiez s'il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du stator. Connectez une lampe de test à la batterie d'accumulateurs. Connectez une lampe de test aux bornes d'enroulement une par une. Dans les trois cas, la lampe doit être allumée. Si la lampe ne s'allume pas, il y a une rupture dans l'enroulement. Remplacer le stator ou l'enroulement.

30. Vérifiez s'il n'y a pas de court-circuit entre les enroulements du stator et le boîtier. Connectez une lampe de test à la batterie d'accumulateurs. Connectez la lampe à la borne de l'enroulement du stator et le fil de la source d'alimentation au boîtier du stator. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit : il est nécessaire de remplacer le stator ou le bobinage.

31. Vérifier les diodes du bloc redresseur à l'aide d'une lampe témoin 12 V et d'un accumulateur. Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives et négatives, connectez les batteries « + » à travers la lampe de test à la borne « 30 » du générateur et « - » de la batterie au boîtier du générateur. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit dans les diodes et l'appareil doit être remplacé (voir la recommandation).

Recommandation d'opération 31

Vous pouvez vérifier le redresseur sans retirer le générateur de la voiture. Pour ce faire, déconnectez les fils de la batterie et du générateur, et retirez également le bloc avec le fil de la sortie du régulateur de tension.

32. Pour vérifier les diodes positives, connectez le "+" de la batterie d'accumulateurs à travers la lampe de test à la borne "30" du générateur et "-" de la batterie d'accumulateurs - à l'un des boulons du redresseur. Si la lampe est allumée, c'est qu'il y a un court-circuit dans les diodes positives : l'appareil doit être remplacé.

33. Pour vérifier les diodes négatives, connectez le « + » de la batterie via la lampe de test à l'un des boulons de montage du redresseur et le « - » de la batterie - au boîtier du générateur. Si la lampe s'allume, c'est qu'il y a un court-circuit dans les diodes négatives : l'appareil doit être remplacé (voir avertissement).

Avertissement de l'étape 33

34. Pour vérifier les diodes supplémentaires, connectez le "+" de la batterie d'accumulateurs à travers la lampe de test à la borne "61" du générateur et "-" de la batterie d'accumulateurs - à l'un des boulons du redresseur. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit dans les diodes supplémentaires. Le bloc doit être remplacé.

35. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement du générateur. S'il y a des fissures, en particulier au niveau des points de montage du générateur, remplacez le couvercle. Mesurer le diamètre du siège de roulement dans le couvercle d'extrémité d'entraînement. Si l'alésage du roulement est déformé ou dépasse 42 mm de diamètre, remplacer le couvercle.

36. Vérifier la facilité de rotation des roulements. Si, lors de la rotation des roulements, un jeu apparaît entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, les roulements doivent être remplacés. Remplacez également les roulements avec des bagues d'usure endommagées ou des fuites de graisse.

37. Inspectez le couvercle du générateur du côté de la bague collectrice. Si la bague du siège de roulement est endommagée ou usée, remplacez le couvercle.

38. L'état de fonctionnement du condensateur peut être vérifié à l'aide d'un mégohmmètre ou d'un testeur (sur une échelle de 1 à 10 mégohms). Connectez une sonde du testeur à la borne du condensateur et l'autre au corps du générateur. Avant de se connecter, l'appareil affiche « infinity ».Au moment de la connexion, la résistance doit diminuer, puis revenir à sa position précédente : dans ce cas, le condensateur est opérationnel. Le condensateur défectueux doit être remplacé.

39. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage. Attention : les trous des couvercles pour le montage du générateur doivent être alignés (selon les données du fabricant, l'écart par rapport à l'alignement ne doit pas dépasser 0,4 mm). Serrer l'écrou de retenue de la poulie d'alternateur à 39–90 N/m (3,9–9,0 kgf/m)

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