En détail : groupe électrogène ford focus 2 réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous démontons le générateur Ford Focus 2 pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.
A l'aide de la tête "7", dévissez les quatre écrous fixant le carter du générateur.
Avec un couteau, nous nettoyons le mastic de l'intérieur du boîtier ...
… Et retirer le carter du générateur.
Nous nettoyons l'écrou qui sécurise la sortie du générateur du mastic.
Fermez l'écrou avec la tête "10" ...
... et retirer la sortie du générateur.
A l'aide de la tête "8", dévissez l'écrou de fixation du porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez la rondelle sous l'écrou.
À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.
Retirez le film protecteur du porte-balais.
Utilisez un tournevis pour desserrer les trois sorties du redresseur.
A l'aide de la tête "8", dévisser les deux écrous de fixation du bloc redresseur.
Nous enlevons le redresseur.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse ...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la bague collectrice et à l'arbre du rotor.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Pour vérifier si le bobinage du rotor est cassé...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bagues collectrices.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Nous inspectons les enroulements du stator.
Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur l'isolation des enroulements, résultant d'un court-circuit dans les vannes du redresseur. Si les enroulements montrent des signes de surchauffe, le stator ou le générateur doit être remplacé.
Pour vérifier une rupture dans les enroulements du stator ...
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… On connecte les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bornes du bobinage.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le stator ou le générateur.
De même, nous vérifions le reste des enroulements du stator.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du stator à la masse...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la borne du bobinage et au boîtier du générateur.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et le stator ou le générateur doit être remplacé.
De même, nous vérifions le reste des enroulements.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives du bloc redresseur...
... le "plus" du testeur (en mode ohmmètre) est connecté à la sortie du générateur et le "moins" - à l'une des sorties du redresseur.
Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes positives sont perforées.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes négatives, nous connectons le "plus" du testeur à l'une des bornes du redresseur et le "moins" - à la plaque inférieure du redresseur. Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes négatives sont perforées. Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
Pour tester le régulateur de tension...
... nous connectons une lampe (1-3 W, 12 V) aux balais, et une alimentation continue aux bornes du porte-balais, d'abord avec une tension de 12 V, puis de 15-16 V.
Dans le premier cas, la lampe doit être allumée, dans le second, non. Si la lampe est allumée dans les deux cas - il y a une panne dans le régulateur, si elle n'est pas allumée - il y a un contact ouvert ou cassé entre les balais et les bornes du régulateur de tension. Dans les deux cas, le régulateur doit être remplacé.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Parallèlement, le sertissage des bornes du bloc redresseur aux bornes de l'enroulement du stator...
... nous soudons les lieux de leur connexion.
Avant d'installer le porte-balais, placez le film protecteur des balais sur le capot arrière du générateur. Après avoir coulé les balais, nous installons le porte-balais en place...
La source originale du contenu - WiKi du site du magazine "Za Rulem"
DÉPOSE DU GÉNÉRATEUR
Nous enlevons le générateur pour réparation ou remplacement s'il tombe en panne.
Débranchez la borne du fil de la borne négative de la batterie.
Déposer la courroie d'entraînement des accessoires (voir "1.3.6. Ford Focus II. Contrôle de l'état et remplacement des courroies d'entraînement des accessoires et de la climatisation. Remplacement des bougies").
Retirez le réservoir de direction assistée sans en débrancher les flexibles et déplacez le réservoir sur le côté (voir "8.6. Ford Focus II. Dépose du réservoir et évacuation de l'air de l'entraînement hydraulique de la direction assistée").
En appuyant sur le loquet, déconnectez le bloc de câblage du connecteur du générateur.
Retirez le capuchon de protection.
À l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe la pointe du fil à la sortie du générateur.
Nous retirons l'extrémité du fil de la sortie du générateur.
A l'aide de la tête "15", dévissez la vis du support inférieur du générateur.
Avec le même outil, dévissez le boulon et l'écrou du support supérieur du générateur.
Nous enlevons le boulon ...
… Et retirer le support du réservoir de direction assistée.
Nous déplaçons le générateur du goujon ...
… Et sortez le générateur du compartiment moteur.
Marquage du générateur
Installez le générateur dans l'ordre inverse.
DÉMONTAGE DU GÉNÉRATEUR
Nous démontons le générateur pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.
A l'aide de la tête "7", dévissez les quatre écrous fixant le carter du générateur.
Avec un couteau, nous nettoyons le mastic de l'intérieur du boîtier ...
… Et retirer le carter du générateur.
Nous nettoyons l'écrou qui sécurise la sortie du générateur du mastic.
Fermez l'écrou avec la tête "10" ...
... et retirer la sortie du générateur.
A l'aide de la tête "8", dévissez l'écrou de fixation du porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez la rondelle sous l'écrou.
À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.
Retirez le film protecteur du porte-balais.
Retirez le couvercle des brosses.
Utilisez un tournevis pour desserrer les trois sorties du redresseur.
A l'aide de la tête "8", dévisser les deux écrous de fixation du bloc redresseur.
Nous enlevons le redresseur.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse ...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la bague collectrice et à l'arbre du rotor.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Pour vérifier si le bobinage du rotor est cassé...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bagues collectrices.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Nous inspectons les enroulements du stator.
Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur l'isolation des enroulements, résultant d'un court-circuit dans les vannes du redresseur. Si les enroulements montrent des signes de surchauffe, le stator ou le générateur doit être remplacé.
Pour vérifier une rupture dans les enroulements du stator ...
… On connecte les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bornes du bobinage.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le stator ou le générateur.
De même, nous vérifions le reste des enroulements du stator.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du stator à la masse...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la borne du bobinage et au boîtier du générateur.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et le stator ou le générateur doit être remplacé.
De même, nous vérifions le reste des enroulements.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives du bloc redresseur...
... le "plus" du testeur (en mode ohmmètre) est connecté à la sortie du générateur et le "moins" - à l'une des sorties du redresseur.
Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes positives sont perforées.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes négatives, nous connectons le "plus" du testeur à l'une des bornes du redresseur et le "moins" - à la plaque inférieure du redresseur. Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes négatives sont perforées. Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
Pour tester le régulateur de tension...
... nous connectons une lampe (1-3 W, 12 V) aux balais, et une alimentation continue aux bornes du porte-balais, d'abord avec une tension de 12 V, puis de 15-16 V.
Dans le premier cas, la lampe doit être allumée, dans le second, non. Si la lampe est allumée dans les deux cas - il y a une panne dans le régulateur, si elle n'est pas allumée - il y a un contact ouvert ou cassé entre les balais et les bornes du régulateur de tension. Dans les deux cas, le régulateur doit être remplacé.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Parallèlement, le sertissage des bornes du bloc redresseur aux bornes de l'enroulement du stator...
... nous soudons les lieux de leur connexion.
Avant d'installer le porte-balais, placez le film protecteur des balais sur le capot arrière du générateur. Après avoir coulé les balais, nous installons le porte-balais en place...
... et installez le couvercle de la brosse.
Nous démontons le générateur pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.
A l'aide de la tête "7", dévissez les quatre écrous fixant le carter du générateur.
Avec un couteau, nous nettoyons le mastic de l'intérieur du boîtier ...
… Et retirer le carter du générateur.
Nous nettoyons l'écrou qui sécurise la sortie du générateur du mastic.
Fermez l'écrou avec la tête "10" ...
... et retirer la sortie du générateur.
A l'aide de la tête "8", dévissez l'écrou de fixation du porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez la rondelle sous l'écrou.
À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le porte-balais avec un régulateur de tension.
Retirez le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.
Retirez le film protecteur du porte-balais.
Utilisez un tournevis pour desserrer les trois sorties du redresseur.
A l'aide de la tête "8", dévisser les deux écrous de fixation du bloc redresseur.
Nous enlevons le redresseur.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse ...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la bague collectrice et à l'arbre du rotor.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Pour vérifier si le bobinage du rotor est cassé...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bagues collectrices.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le rotor ou le générateur.
Nous inspectons les enroulements du stator.
Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur l'isolation des enroulements, résultant d'un court-circuit dans les vannes du redresseur. Si les enroulements montrent des signes de surchauffe, le stator ou le générateur doit être remplacé.
Pour vérifier une rupture dans les enroulements du stator ...
… On connecte les sondes du testeur (en mode ohmmètre) aux bornes du bobinage.
Si le testeur affiche l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement et vous devez remplacer le stator ou le générateur.
De même, nous vérifions le reste des enroulements du stator.
Pour vérifier le court-circuit de l'enroulement du stator à la masse...
… Nous connectons les sondes du testeur (en mode ohmmètre) à la borne du bobinage et au boîtier du générateur.
Le testeur doit indiquer l'infini, sinon l'enroulement est court-circuité à la terre et le stator ou le générateur doit être remplacé.
De même, nous vérifions le reste des enroulements.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives du bloc redresseur...
... le "plus" du testeur (en mode ohmmètre) est connecté à la sortie du générateur et le "moins" - à l'une des sorties du redresseur.
Le testeur doit afficher l'infini. Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes positives sont perforées.
Pour vérifier le court-circuit dans les diodes négatives, nous connectons le "plus" du testeur à l'une des bornes du redresseur et le "moins" - à la plaque inférieure du redresseur. Le testeur doit afficher l'infini.Si le testeur indique qu'un circuit est présent, une ou plusieurs diodes négatives sont perforées. Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
Pour tester le régulateur de tension...
... nous connectons une lampe (1-3 W, 12 V) aux balais, et une alimentation continue aux bornes du porte-balais, d'abord avec une tension de 12 V, puis de 15-16 V.
Dans le premier cas, la lampe doit être allumée, dans le second, non. Si la lampe est allumée dans les deux cas - il y a une panne dans le régulateur, si elle n'est pas allumée - il y a un contact ouvert ou cassé entre les balais et les bornes du régulateur de tension. Dans les deux cas, le régulateur doit être remplacé.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Parallèlement, le sertissage des bornes du bloc redresseur aux bornes de l'enroulement du stator...
... nous soudons les lieux de leur connexion.
Avant d'installer le porte-balais, placez le film protecteur des balais sur le capot arrière du générateur. Après avoir coulé les balais, nous installons le porte-balais en place...
L'article se concentrera sur le remplacement d'un générateur sur une voiture Ford Focus 2 avec des moteurs de 1,6, 1,8, 2,0 litres, signes d'un dysfonctionnement de l'appareil, la vérification de ses performances et le remplacement de l'ensemble de balais.
Sur les voitures Ford Focus 2, le réseau de bord est alimenté moteur tournant et la batterie est rechargée à partir d'un alternateur triphasé, qui est installé sur toutes les modifications de cette voiture.
La conversion du courant alternatif en courant continu est effectuée par un bloc redresseur, qui fait partie de la conception du générateur, et la stabilisation et le maintien de la tension au niveau requis sont assurés par un stabilisateur de tension électronique.
De plus, l'ECU de la centrale affecte le fonctionnement de l'unité. Cela permet au générateur de fonctionner correctement dans différentes conditions.
Il est entraîné par le vilebrequin de la centrale électrique par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie, qui sert également à entraîner d'autres accessoires (climatisation). L'unité est refroidie par une roue montée sur le rotor.
Le générateur de la Ford Focus 2 est considéré comme sans entretien en raison de l'utilisation de roulements de type fermé sur le rotor, dont la ressource est conçue pour toute la période de fonctionnement de la voiture.
En réalité, l'appareil n'est pas très fiable et tombe en panne assez souvent.
Les symptômes d'un dysfonctionnement sont :
- Augmentation du bruit sous le capot (grincement, grincement);
- Manque de recharge de la batterie ;
- Manque d'électricité lors de l'utilisation d'équipements électriques dans une voiture (les phares brillent faiblement, et lorsqu'ils sont allumés, les témoins d'avertissement sur le tableau de bord s'éteignent).
Dans le même temps, malgré le fait que le générateur soit connecté à un système d'autodiagnostic, un signal de dysfonctionnement n'est pas toujours affiché sur l'ordinateur de bord. Dans ce cas, la panne peut être détectée empiriquement.
Avant de retirer le générateur de la Ford Focus 2 pour le remplacement ou la réparation, vous devez d'abord vous assurer qu'il est défectueux. La technologie de vérification est très simple et rapide.
Avant de diagnostiquer la fonctionnalité, il est nécessaire de desserrer la borne positive de la batterie.
- nous démarrons le moteur;
- attendre que le chiffre d'affaires se stabilise ;
- allumez les phares ;
- moteur en marche, retirez la borne positive de la batterie.
Si le générateur est en bon état de fonctionnement, la centrale ne doit pas s'arrêter, au contraire, sa vitesse doit augmenter légèrement, car le calculateur corrigera le fonctionnement du moteur afin d'alimenter le réseau de bord en énergie.
L'arrêt de l'unité après avoir retiré le terminal indiquera un dysfonctionnement du générateur et la nécessité de le réparer ou de le remplacer. Et pour cela, il faut retirer l'unité de la voiture, ce qui s'avère pas si facile.
Vous pouvez utiliser les instructions officielles, qui sont présentées ci-dessous, mais elles ne reflètent pas toutes les subtilités et nuances du travail et conviennent donc mieux à la connaissance qu'à un guide détaillé compréhensible par tous.
La Ford Focus 2 utilise plusieurs modifications de centrales électriques avec différentes caractéristiques de conception qui affectent l'algorithme de travail lors du retrait.
Sur les moteurs d'un volume de 1,4 et 1,6 litre, le générateur est situé dans la partie supérieure, ce qui simplifie quelque peu le démontage.
À titre d'exemple, considérons la technologie permettant de supprimer un nœud d'une Ford Focus 2 équipée d'une unité de 1,6 litre.
Pour terminer le travail, vous aurez besoin de :
- Clés pour 8, 10, 12 et 13 (meilleures - têtes des tailles indiquées avec rallonges et une clé équipée d'un mécanisme à cliquet);
- Tournevis plat;
- Embout Torx E10.
Ces outils seront suffisants pour faire le travail. Le démontage s'effectue sur un moteur froid.
Inspectez l'appareil à la recherche de dommages externes. Odeur, s'il sent le brûlé, il est fort probable que le câblage soit grillé.
L'installation d'une unité réparée ou neuve s'effectue dans l'ordre suivant :
- Tout d'abord, le goujon et l'écrou sont vissés (tête Torx 10, tête 15) ;
- Nous mettons le support en plastique qui maintient le réservoir de direction assistée;
- Insérez et serrez le boulon inférieur sous la poulie ;
- Nous appâtons et resserrons le boulon supérieur (à gauche de l'épingle à cheveux);
- Installez la ceinture ;
- Nous connectons le connecteur et le fil du générateur. Dans ce dernier cas, on utilise un écrou pour 10 ;
- Nous mettons le réservoir de liquide de refroidissement à sa place habituelle;
- Nous mettons un collier de serrage;
- Nous installons les barillets de direction assistée;
- Nous connectons le fil d'alimentation;
- N'oubliez pas d'installer tous les tuyaux à leur place;
- Nous démarrons la voiture et vérifions le générateur.
Vous devez choisir un nouveau générateur par le code VIN de la voiture. Les produits originaux sont fabriqués par la société italienne DENSO.
L'autocollant doit indiquer qu'il s'agit de FORD, l'ampérage et le code d'ingénierie d'origine - 115 IM.
La difficulté d'installer le générateur peut entraîner l'atterrissage de la courroie d'entraînement, car il n'y a pas de galet de tension sur le moteur Ford Focus 1,6 litre. Par conséquent, l'installation de l'entraînement est effectuée à l'aide d'outils spéciaux fournis avec la courroie d'origine.
Sur les moteurs Ford Focus 2 1,8 et 2,0 litres, l'emplacement du générateur diffère de celui du moteur 1,6 litre, et lors du démontage, vous ne pouvez pas vous passer d'un trou d'observation ou d'un viaduc.
Pour effectuer les travaux à partir des outils, vous aurez besoin tout de même des mêmes clés et têtes pour 8, 10, 12 et 13, ainsi qu'un tournevis et une clé à fourche pour 19.
Considérons l'algorithme de travail sur l'enlèvement en utilisant l'exemple d'une unité de 1,8 litre. Une partie du travail est effectuée sur le dessus du moteur et d'autres sur le bas.
- Nous installons la voiture sur le stand;
- Retirez la protection en plastique du moteur ;
- Retirez le terminal de la batterie ;
- Avec une clé 17 (19), on déplace le galet tendeur vers la cabine et on retire la courroie d'entraînement ;
- A l'aide d'une clé 10, dévissez 3 attaches à galets, 1 - en haut (court donc marquez-le) et 1 - en bas sous le moteur, retirez-les. Attention, il y a 2 boulons en bas, mais pour l'instant un seul est dévissé ;
- On dévisse le boulon de fixation du support, qui sert à fixer le tuyau de climatisation au corps, qui va au radiateur du climatiseur. Ceci est nécessaire pour que vous puissiez ensuite plier le tube et obtenir le générateur ;
- Éteignez la puce à l'aide d'un tournevis plat ;
- Dévissez le deuxième boulon de fixation inférieur ;
- Une fois que le nœud est un peu descendu, nous le tournons, ce qui nous permettra d'accéder au bloc de câblage et à l'écrou de fixation du câble d'alimentation. Nous déconnectons le bloc et le fil d'alimentation avec une tête 13;
- En prenant le tuyau de dérivation du climatiseur sur le côté, nous sortons le générateur.
L'installation de l'ensemble s'effectue dans l'ordre inverse. Ne mélangez pas les boulons.
De même, le montage et le démontage sont effectués sur une unité de 2,0 litres.
Sur les moteurs d'un volume de 1,8 et 2,0 litres, l'opération est pratique dans la mesure où un équipement spécial n'est pas nécessaire pour faire atterrir la courroie d'entraînement en raison de la présence d'un galet tendeur.
