Réparation de groupe électrogène Volkswagen T4 DIY

En détail : la réparation à faire soi-même du générateur volkswagen t4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Avant de commencer tout travail lié au système de charge, vous devez lire attentivement les consignes de sécurité suivantes :
♦ Ne jamais débrancher la batterie ou le régulateur de tension lorsque le moteur tourne.
♦ Ne permettez jamais la mise à la terre des bornes de terrain ou des fils électriques qui y sont connectés.
Ne jamais intervertir les fils du régulateur de tension.
Ne pas mettre le régulateur à la terre ; si le moteur tourne, le régulateur sera immédiatement endommagé.
Ne jamais retirer le générateur sans avoir préalablement débranché les fils électriques de la batterie.
♦ Lors de l'installation de la batterie, faites attention à sa bonne connexion au réseau du véhicule (bien que les bornes soient spécialement conçues pour cela dans différentes tailles).
♦ Si vous chargez la batterie sans la retirer du véhicule, retirez les deux bornes de la batterie.

Vérification du générateur VW T4 sur la voiture

Si le témoin de charge est allumé, le générateur ou le régulateur de tension ou les fils entre eux peuvent être endommagés, ou la courroie d'entraînement peut être endommagée (étirée, déchirée). Tout d'abord, vous devez vérifier la courroie et, deuxièmement, les fils adaptés au générateur.
Vérifiez la tension de la courroie trapézoïdale de l'alternateur. D'autres actions ne peuvent être effectuées qu'après avoir retiré le générateur.

Dépose et pose du groupe électrogène Transporter T4

Selon le moteur installé, l'alternateur peut être sécurisé de différentes manières. Lors du démontage et de l'installation, il est recommandé d'utiliser la fig. 500 et 503.
Retirez les bornes de la batterie. Depuis l'arrière du générateur, retirer le connecteur électrique (générateur Bosch) ou débrancher les fils (générateur Valeo, voir Fig. 501).
♦ Desserrez le tendeur de courroie trapézoïdale et les deux boulons qui maintiennent l'alternateur T4. Déplacez le tendeur sur le côté.
Glissez l'alternateur contre le bloc moteur et retirez la courroie trapézoïdale.
♦ Dévisser le(s) boulon(s) fixant le générateur par le bas et retirer le générateur (voir fig. 500). Cependant, il est parfois nécessaire de soulever la machine pour permettre l'accès.

Vidéo (cliquez pour lire).

Riz. 500 Démantèlement du groupe électrogène T4 - production diesel 1.9 depuis octobre 1992

Riz. 501 Alternateur Valeo

Le générateur est installé dans l'ordre inverse. Placez la courroie trapézoïdale sur les poulies et serrez le boulon qui bloque la plaque du tendeur. Vérifiez la tension de la courroie trapézoïdale et ajustez si nécessaire (cette description s'applique à tous les types de moteurs).
Pour retirer le support du générateur (4) (voir Fig. 502), vous devez d'abord vidanger le liquide de refroidissement.

Riz. 502 Fixation du générateur VW T4 dans un moteur à essence - Générateur Bosch
1 - courroie trapézoïdale, 2 - boulon TORX, 3 - douille d'écartement, 4 - support de générateur, 5 - rondelle, 6, 7 - boulon, 8 - épingle à cheveux, 9 - générateur, 10 - ventilateur, ET - poulie, 12 - écrou, 50 Nm, 13, 19, 22 - rondelle, 14, 18 - boulon, 35 Nm, 15 - écrou pour régler la tension de la courroie trapézoïdale, 16 - barre de tension, 17 - support, 20 - boulon, 20 Nm, 21 - rondelle d'espacement

Réglage de la tension de la courroie trapézoïdale

Le besoin d'ajuster la tension de la courroie apparaît après avoir retiré le générateur, ainsi que si la courroie trapézoïdale est étirée et que sa tension a diminué.
Vérifiez 100 km après avoir installé une nouvelle courroie trapézoïdale.
sa tension, car au début la ceinture s'étire toujours un peu. Si vous entendez un bruit caractéristique au niveau de la courroie trapézoïdale, assurez-vous de vérifier la tension et, si nécessaire, ramenez-la à la normale.

Réparation de groupe électrogène Bosch

Un générateur Bosch T4 typique est illustré à la fig. 503.

Riz. 503 Alternateur Bosch
1 - écrou, 50Nm, 2 - rondelle, 3 - poulie à courroie, 4 - rondelle d'écartement, 5 - rondelle, 6 - ventilateur, 7, 8, 17, 24, 32 - boulons, 9 - couvercle avant, 10 - roulement avant, 11 - plaque de pression de roulement, 12 - bague d'écartement, 13 - clavette, 14 - ancre, 15 - roulement arrière, 16 - stator, 18 - plaque à diodes, 19 - rondelle isolante en plastique, 20 - rondelle lubrifiante en plastique, 21 - couvercle arrière , 22 - régulateur de tension, 23 - rondelle isolante en plastique, 25 - rondelle, 26 - rondelle élastique, 27 - rondelle, 28 - écrou de contact "D +", 29 - rondelle élastique, 30 - écrou, 16 Nm, 31 - condensateur

Dévisser l'écrou du rotor et retirer la poulie d'entraînement, la roue et la rondelle d'écartement. Arbre
L'alternateur peut être soutenu tout en desserrant l'écrou à l'aide d'une ancienne courroie trapézoïdale comme indiqué sur la fig. 504. Un extracteur à deux ou trois pattes peut être nécessaire pour retirer une poulie à courroie. Le diamètre de la poulie est différent pour différents moteurs.

Riz. 504 Desserrage de l'écrou fixant la poulie d'alternateur Volkswagen T4

♦ Retirez la clé de l'arbre.
Dévisser le régulateur avec le porte-balais et le retirer.
♦ Marquez la position du capot avant par rapport à l'arrière et dévissez les deux goupilles reliant les panneaux du générateur du capot arrière. Détachez le couvercle avant du boîtier en le tapotant légèrement avec un maillet en caoutchouc si nécessaire.
♦ Retirer le rotor de l'alternateur du couvercle à l'aide d'une presse ou d'un extracteur (voir fig. 505). Si, lors du démontage, le couvercle de palier n'est pas fixé à la plaque de pression, les boulons maintenant la plaque peuvent être retirés. S'il est nécessaire de retirer le roulement du couvercle avant, retirez les boulons fixant la plaque de pression et retirez le roulement en appliquant une force uniformément le long de l'axe de l'alésage du roulement.

Riz. 505 Retrait du capot avant de l'ancrage

♦ Côté bague collectrice, retirer le roulement de l'armature. Si vous utilisez un extracteur pour cela, ses pattes doivent être enroulées derrière l'anneau intérieur.
♦ Dessouder la carte à diodes (pont redresseur) du démarreur. Dans ce cas, pour évacuer la chaleur, il est recommandé de maintenir les fils avec des pinces entre le démarreur et le point de soudure. Les diodes ne doivent pas être surchauffées.

Contrôle des balais de charbon et des porte-balais

Vérifiez que les balais s'adaptent bien aux bagues collectrices et que les balais se déplacent librement dans le porte-balais. Nettoyez le porte-balais avec du solvant si nécessaire.
Si les balais dépassent du porte-balais de 5,0 mm ou moins, ils doivent être remplacés (voir Fig. 506). Attachez un fil de l'appareil à la bague collectrice et l'autre à la saillie (pôle) de l'armature. Si la jauge montre un circuit ouvert, remplacez l'armature.

Riz. 506 La saillie des balais du porte-balais doit être d'au moins 5,0 mm

Vérification du rotor (induit)

Si les bagues collectrices ont une surface sale, essuyez-les avec un chiffon imbibé de solvant. Polissez les rayures avec le papier émeri le plus fin. L'isolation de l'induit est vérifiée avec un ohmmètre.

Riz. 507 Vérification du bobinage du générateur Convoyeur T4

Afin de vérifier les ruptures, attachez les deux sondes aux bagues collectrices, comme illustré à la Fig. 508. La lecture de l'ohmmètre doit être comprise entre 2,8 et 3,0 ohms. Si l'appareil affiche "l'infini", alors il y a un circuit ouvert dans le circuit. Si la résistance est "zéro", alors il y a un court-circuit dans le circuit. Dans les deux cas, l'armature du générateur Transporter T4 doit être remplacée.

Riz. 508 Contrôle des bobinages d'induit

Vérification du stator

En cas de court-circuit à la masse, le dommage est très facile à identifier en raison d'une surchauffe importante. Dans d'autres cas, vérifiez la résistance avec un ohmmètre en appliquant une extrémité sur les anneaux constitués de feuilles magnétiques et l'autre, à son tour, sur les quatre extrémités de l'enroulement du stator (voir Fig. 509). Afin de vérifier s'il y a une rupture dans les enroulements du stator, vérifiez tour à tour les quatre fils de son enroulement. Si l'appareil n'affiche rien, il y a un circuit ouvert dans le circuit. La résistance des enroulements individuels doit être comprise entre 0,10 et 0,11 ohms.

Riz. 509 Vérifier la rupture des enroulements du stator

Assemblage du générateur T4

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

Réparation de groupe électrogène Valeo

En figue. 511 montre la disposition du générateur.Le générateur peut également être démonté à l'aide de cette illustration.
Le contrôle du générateur Valeo s'effectue de la même manière que le contrôle du générateur Bosch, en respectant les conditions suivantes :
Lors de la vérification d'un court-circuit dans les enroulements du stator, un fil de l'ohmmètre doit être attaché à l'anneau constitué de conducteurs magnétiques (1, Fig. 510) et le second, à son tour, aux extrémités de trois fils (2) , (3) et (4).

Riz. 510 Rechercher un court-circuit

Pour vérifier qu'il n'y a pas de rupture dans les enroulements du stator, vérifiez un à un trois fils du stator (Fig. 511). Si l'appareil ne montre rien, c'est qu'il y a un circuit ouvert. La résistance de boucle doit être de 0,10 à 0,11 ohms.

Riz. 511 Alternateur Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - écrou, 40 Nm, 2, 5, 7 - rondelles, 3 - poulie à courroie, 4 - douille d'écartement, 6 - ventilateur, 8, 12 - bagues d'écartement, 9 - couvercle avant, 10 - roulement avant, 11 - plaque de pression roulement, 13 - clavette, 14 - rotor (armature), 15 - roulement arrière, 16 - stator, 17 - bague métallique, 18 - manchon en plastique, 19 - couvercle arrière, 20 - couvercle de fermeture, 21 - plaque à diodes, 22 - régulateur de tension, 23 - broche, 24 - condensateur

Groupe électrogène (moteur diesel 4 cylindres avec 10/92, moteur essence 5 cylindres avec 10/91)

VW T4 est équipé d'un alternateur triphasé. Selon le modèle et l'équipement, les générateurs peuvent être installés dans différentes capacités. La puissance est indiquée sur la plaque signalétique du générateur.

Si un équipement électrique supplémentaire est installé, il est nécessaire de vérifier si le générateur installé a une capacité suffisante. Si nécessaire, installez un générateur plus puissant.

Le générateur est entraîné par le vilebrequin avec une courroie trapézoïdale. Dans ce cas, le rotor avec l'enroulement d'excitation tourne à l'intérieur de l'enroulement du stator fixe à une vitesse deux fois supérieure à la vitesse de rotation du moteur.

Le courant d'excitation circule à travers les balais en graphite, le collecteur, l'enroulement d'excitation, formant un champ magnétique.

La position du champ magnétique par rapport à l'enroulement du stator change constamment, en fonction de la rotation du rotor. Cela crée un courant alternatif dans l'enroulement du stator.

Étant donné que la batterie ne peut être chargée qu'avec du courant continu, le courant alternatif à travers le redresseur à diodes est converti en courant continu. Le régulateur de tension modifie le courant de charge en activant et désactivant le courant d'excitation, en fonction de l'état de charge de la batterie. Dans le même temps, le régulateur maintient une tension de fonctionnement constante d'environ 14 V, quel que soit le régime moteur.

Précautions du générateur

Lors d'interventions sur le système électrique, dans le compartiment moteur, toujours débrancher le câble de masse (-) de la batterie.

Ne pas confondre câble régulateur de tension et câble générateur. Marquez les câbles avec du ruban adhésif avant de les déconnecter.

Ne pas débrancher la batterie ou le régulateur de tension pendant que le moteur tourne.

Ne retirez pas l'alternateur avec la batterie connectée.

Lorsque vous effectuez des travaux de soudage électrique sur des machines, débranchez toujours la batterie.

Contrôle de la tension du générateur

1. Connectez un voltmètre aux bornes positive et négative de la batterie.

2. Démarrez le moteur. La tension au démarrage doit descendre à 8 V (à une température extérieure de + 20 °C).

3. Augmentez le régime moteur à 3000 tr/min. La tension doit être comprise entre 13,5 V et 14,5 V. C'est la preuve que le générateur et le régulateur fonctionnent. La tension de l'alternateur (tension de bord) doit être supérieure à la tension de la batterie pour que la batterie soit chargée pendant le fonctionnement.

4. Vérifier la stabilité du régulateur. Pour cela, allumez les feux de route et répétez la mesure à 3000 tr/min. La tension mesurée ne doit pas dépasser la tension mesurée précédemment de plus de 0,4 V.

5. Si les valeurs mesurées sont en dehors de la valeur requise, faites contrôler le générateur par un atelier.

2. Débrancher le câble de masse (-) de la batterie d'accumulateurs.

Après avoir débranché la batterie, la mémoire du récepteur radio et des centrales électroniques est effacée.Si la radio est codée, mémorisez le code radio avant de débrancher la batterie. Sans le code, après avoir connecté la batterie, la radio ne fonctionnera pas.

3. Selon l'équipement, débranchez le tuyau d'air à l'arrière du générateur.

4. Retirer le capuchon de protection, déconnecter le fil épais (B+) et fin (D+) (voir Fig. Schéma de raccordement du générateur) des contacts (1) et (2).

5. Moteur à essence 4 cylindres : Desserrez les vis du support du générateur. Pour cela, insérez une clé Allen de 6 mm à l'avant dans le trou du carter de courroie crantée et dévissez les vis.

6. Moteurs 5 cylindres et moteur diesel 4 cylindres : Desserrez les vis sur le support du générateur.

7. Desserrez et retirez la courroie trapézoïdale. Machines à courroie crantée

8. Entraînement par courroie avec poulie folle : Soulever la poulie folle avec le levier VW 3299 ou le levier, desserrer la courroie crantée en V et la retirer de la poulie de l'alternateur.

9. Entraînement par courroie sans poulie folle : poussez l'alternateur vers le bas à l'aide du levier ou du levier VW-3297, desserrez la courroie crantée en V et retirez-la de la poulie de l'alternateur.

Les vis du support (1, 2) doivent être desserrées d'au moins 1 tour.

10. Dévissez les vis du support du générateur et retirez le générateur.

Heure actuelle : 19/10/18, 21:13

Dima35 "01.10.08, 22:32 Générateur T4. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.

Valéry » 01.10.08, 22:42

ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re : Générateur. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.

Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Générateur. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.

95% de diodes. J'ai eu ça.

Maxidrive » 02.10.08, 07:08

R.V.R. » 03.10.08, 07:48

Sinistre » 03.10.08, 07:56

Dima35 » 03.10.08, 18:34

Dima35 » 28.10.08, 22:21

Nous avons changé le pont de diodes en Kuntsevo, ainsi que les roulements. Mais le résultat est nul. Et la tension sur le fil d'excitation est de 11,8v.
Plus tard, il s'est avéré qu'il y avait de la tension, mais l'intensité du courant lorsqu'il est connecté à l'excitation du générateur est si faible que l'excitation au ralenti ne se produit pas réellement. J'ai essayé de démarrer complètement la voiture avec le fil d'excitation déconnecté, en chargeant sur h.x. non, mais dès que vous halètez, il apparaît. Vous fournissez le + 12V directement depuis le générateur et la charge apparaît.
J'ai dû chimiser le circuit, fournir + 12V à l'excitation du générateur via le relais de l'allumage (sans le relais, la voiture ne s'éteint tout simplement pas par la suite).

La question est tourmentée, où est-ce tout de même et qu'est-ce qui a brûlé dans le câblage standard?

Dima35 » 28.10.08, 22:24

aussi » 28.10.08, 23:47

Barmaley- "10.29.08, 06:58 À propos du gène

Roi de la route » 30.10.08, 00:06

VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re :

Dima_35 a écrit : Nous avons changé le pont de diodes à Kuntsevo, ainsi que les roulements. Mais le résultat est nul. Et la tension sur le fil d'excitation est de 11,8v.
Plus tard, il s'est avéré qu'il y avait de la tension, mais l'intensité du courant lorsqu'il est connecté à l'excitation du générateur est si faible que l'excitation au ralenti ne se produit pas réellement. J'ai essayé de démarrer complètement la voiture avec le fil d'excitation déconnecté, en chargeant sur h.x. non, mais dès que vous halètez, il apparaît. Vous fournissez le + 12V directement depuis le générateur et la charge apparaît.
J'ai dû chimiser le circuit, fournir + 12V à l'excitation du générateur via le relais de l'allumage (sans le relais, la voiture ne s'éteint tout simplement pas par la suite).

La question est tourmentée, où est-ce tout de même et qu'est-ce qui a brûlé dans le câblage standard?

Bonne journée à tous! Apparemment, le + ne vient pas exciter le générateur, il faut regarder son chemin selon le schéma, ou le fusible qui est responsable de ce circuit.

hamster 36 "01.20.09, 12:23 Re: Générateur. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.

CLUB DES PROPRIÉTAIRES DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Message user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31

Message den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32

Les gars, dites-moi d'URGENCE pliz.
Comment démonter un générateur Boshevsky.
Quelqu'un peut-il avoir un schéma détaillé ?
pleure déjà presque, pas de moitié. Image - Réparation de bricolage de groupe électrogène Volkswagen T4

sur l'alizé, je l'ai coupé en deux facilement, mais là ça ne cède pas. et mon livre est une sorte d'aire de battage, rien n'est clairement écrit.
voyagé pour travailler presque hors route, calé les deux roulements .. Je veux changer.

AAB 1992 Long - était
ACV 2001 Long - était
ACV 2001 Long - disponible maintenant Image - Réparation de bricolage de groupe électrogène Volkswagen T4