En détail : Réparation DIY groupe électrogène Volkswagen T4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Avant de commencer tout travail sur le système de charge, vous devez lire attentivement les consignes de sécurité suivantes :
♦ Ne débranchez jamais la batterie ou le régulateur de tension lorsque le moteur tourne.
♦ Ne laissez jamais la terre entrer en contact avec les bornes de terrain ou les fils électriques qui y sont connectés.
♦ N'intervertissez jamais les fils du régulateur de tension.
♦ Ne pas mettre le régulateur à la terre, si le moteur tourne, le régulateur sera immédiatement endommagé.
♦ Ne retirez jamais l'alternateur sans avoir préalablement débranché les fils électriques de la batterie.
♦ Lors de l'installation de la batterie, faites attention à sa connexion correcte au réseau de la voiture (bien que les bornes soient spécialement conçues à cet effet dans différentes tailles).
♦ Si vous chargez la batterie sans la retirer du véhicule, retirez les deux bornes de la batterie.
Vérification du générateur VW T4 sur une voiture
Si le témoin de charge est allumé, l'alternateur ou le régulateur de tension ou les fils entre eux peuvent être endommagés, ou la courroie d'entraînement peut être endommagée (tendue, déchirée). Tout d'abord, vous devez vérifier la courroie, dans le second - les fils adaptés au générateur.
Vérifier la tension de la courroie trapézoïdale de l'alternateur. D'autres actions ne peuvent être effectuées qu'après avoir retiré le générateur.
Dépose et pose du groupe électrogène Transporter T4
Selon le moteur installé, le générateur peut être fixé de différentes manières. Lors du démontage et de l'installation, il est recommandé d'utiliser la fig. 500 et 503.
♦ Retirez les cosses de la batterie. Retirer le connecteur électrique à l'arrière du groupe électrogène (groupe électrogène Bosch) ou débrancher les fils (groupe électrogène Valeo, voir Fig. 501).
♦ Desserrez le tendeur de courroie trapézoïdale et les deux boulons fixant l'alternateur T4. Prenez le tendeur de côté.
♦ Déplacez l'alternateur contre le bloc-cylindres et retirez la courroie trapézoïdale.
♦ Retirez le(s) boulon(s) fixant le générateur par le bas et retirez le générateur (voir fig. 500). Cependant, il est parfois nécessaire de soulever la machine pour y accéder.
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Riz. 500 Démontage du générateur T4 - version diesel 1.9 d'octobre 1992
Riz. Générateur 501 Valeo
Le générateur est installé dans l'ordre inverse. Faites glisser la courroie trapézoïdale sur les poulies et serrez le boulon bloquant la plaque du tendeur. Vérifiez la tension de la courroie trapézoïdale et réglez-la si nécessaire (cette description s'applique à tous les types de moteurs).
Pour déposer le support générateur (4) (voir. Fig. 502), vous devez d'abord vidanger le liquide de refroidissement.
Riz. 502 Montage du générateur VW T4 dans un moteur à essence - Générateur Bosch
1 - courroie trapézoïdale, 2 - boulon de type TORX, 3 - entretoise, 4 - support de générateur, 5 - rondelle, 6, 7 - boulon, 8 - goujon, 9 - générateur, 10 - ventilateur, I - poulie à courroie, 12 - écrou, 50 Nm, 13, 19, 22 - rondelle, 14, 18 - boulon, 35 Nm, 15 - écrou pour régler la tension de la courroie trapézoïdale, 16 - barre tendeur, 17 - support, 20 - boulon, 20 Nm, 21 - rondelle entretoise
Réglage de la tension de la courroie trapézoïdale
La nécessité d'ajuster la tension de la courroie apparaît après le retrait du générateur, et également si la courroie trapézoïdale s'est étirée et que sa tension a diminué.
Après 100 km de course après l'installation d'une nouvelle courroie trapézoïdale, il est nécessaire de vérifier
sa tension, puisqu'au début la courroie s'étire toujours un peu. Si vous entendez un bruit caractéristique dans la zone de la courroie trapézoïdale, assurez-vous de vérifier la tension et, si nécessaire, ramenez-la à la normale.
Réparation groupe électrogène Bosch
Un générateur Bosch T4 typique est illustré à la fig. 503.
Riz. 503 Générateur Bosch
1 - écrou, 50 Nm, 2 - rondelle, 3 - poulie, 4 - entretoise, 5 - rondelle, 6 - ventilateur, 7, 8, 17, 24, 32 - boulons, 9 - couvercle avant, 10 - roulement avant, 11 - plateau de pression de roulement, 12 - bague d'espacement, 13 - clavette, 14 - armature, 15 - roulement arrière, 16 - stator, 18 - carte de diodes, 19 - rondelle plastique isolante, 20 - rondelle plastique lubrifiante, 21 - couvercle arrière , 22 - régulateur de tension, 23 - rondelle plastique isolante, 25 - rondelle, 26 - rondelle élastique, 27 - rondelle, 28 - écrou de contact "D +", 29 - rondelle élastique, 30 - écrou, 16 Nm, 31 - condensateur
♦ Desserrez l'écrou du rotor et retirez la poulie motrice, la roue et l'entretoise. Arbre
l'alternateur peut être soutenu tout en desserrant l'écrou avec une vieille courroie trapézoïdale, comme indiqué sur la fig. 504. Un extracteur à deux ou trois pattes peut être nécessaire pour retirer la poulie de courroie. Le diamètre de la poulie est différent pour différents moteurs.
Riz. 504 Desserrage de l'écrou de fixation de la poulie d'alternateur Volkswagen T4
♦ Retirez la clé de l'arbre.
♦ Dévissez le régulateur avec le porte-balais et retirez-le.
♦ Marquez la position du capot avant par rapport au capot arrière et dévissez les deux goujons reliant les panneaux du générateur au capot arrière. Détachez le capot avant du corps en le tapotant légèrement avec un maillet en caoutchouc si nécessaire.
♦ Retirer le rotor du générateur du couvercle à l'aide d'une presse ou d'un extracteur (voir fig. 505). Si le couvercle de palier n'est pas fixé à la plaque de pression lors du démontage, les boulons fixant la plaque peuvent être retirés. S'il est nécessaire de retirer le roulement du couvercle avant, dévisser les vis fixant la plaque de pression et retirer le roulement en appliquant une force uniforme le long de l'axe de l'alésage du roulement.
Riz. 505 Retrait du capot avant de l'ancre
♦ Retirez le roulement du côté de la bague collectrice. Si vous utilisez un extracteur pour cela, ses pattes doivent être enroulées derrière la bague intérieure.
♦ Dessouder la carte diode (pont redresseur) du démarreur. En même temps, pour évacuer la chaleur, il est recommandé de tenir les fils avec des pinces entre le démarreur et le point de soudure. Les diodes ne doivent pas être surchauffées.
Vérification des balais de charbon et des porte-balais
Vérifiez que les balais sont bien ajustés contre les bagues collectrices et que les balais bougent librement dans le porte-balais. Si nécessaire, nettoyez le porte-balais avec du solvant.
Si les balais dépassent du porte-balais de 5,0 mm ou moins, ils doivent être remplacés (voir Fig. 506). Fixez un fil de l'appareil à la bague de contact et l'autre à la saillie (pôle) de l'armature. Si le compteur indique un circuit ouvert, remplacez l'armature.
Riz. 506 Le dépassement des balais du porte-balais doit être d'au moins 5,0 mm
Vérification du rotor (induit)
Si les bagues collectrices ont une surface sale, essuyez-les avec un chiffon imbibé de solvant. Polir les rayures possibles avec le papier de verre le plus fin. L'isolation de l'induit est vérifiée avec un ohmmètre.
Riz. 507 Vérification de l'enroulement du générateur Convoyeur T4
Afin de vérifier les ruptures, fixez les deux sondes aux bagues collectrices, comme indiqué sur la fig. 508. La lecture de l'ohmmètre doit être comprise entre 2,8 et 3,0 ohms. Si l'appareil affiche "infini", il y a une coupure dans le circuit. Si la résistance est "zéro", il y a un court-circuit dans le circuit. Dans les deux cas, l'ancre du groupe électrogène Transporter T4 doit être remplacée.
Riz. 508 Vérifier les enroulements d'induit
Vérification du stator
En cas de court-circuit à la masse, les dommages sont très faciles à déterminer en raison d'une forte surchauffe. Dans d'autres cas, vérifiez la résistance avec un ohmmètre en appliquant une extrémité aux anneaux de feuilles magnétiques, et la seconde - à son tour aux quatre extrémités de l'enroulement du stator (voir Fig. 509). Afin de vérifier une ouverture dans les enroulements du stator, vérifiez tour à tour les quatre fils de son enroulement. Si l'appareil n'affiche rien, il y a un circuit ouvert dans le circuit. La résistance des enroulements individuels doit être de 0,10 à 0,11 ohms.
Riz. 509 Vérifier les enroulements de stator ouverts
Assemblage du générateur T4
Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
Réparation de générateur Valeo
Sur la fig. 511 montre le dispositif du générateur.À l'aide de cette figure, le générateur peut également être démonté.
Le contrôle du groupe électrogène Valeo s'effectue de la même manière que le contrôle du groupe électrogène Bosch, les conditions suivantes doivent être respectées :
Lors de la vérification d'un court-circuit des enroulements du stator, un fil de l'ohmmètre doit être attaché à l'anneau de conducteurs magnétiques (1, Fig. 510), et le second - à son tour aux extrémités des trois fils (2), (3) et (4).
Riz. 510 Essai de court-circuit
Pour vérifier les ruptures dans les enroulements du stator, vérifiez tour à tour les trois fils du stator (Fig. 511). Si l'appareil n'affiche rien, il y a une rupture. La résistance dans le circuit doit être de 0,10 à 0,11 ohms.
Riz. 511 Groupe électrogène Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - écrou, 40 Nm, 2, 5, 7 - rondelles, 3 - poulie, 4 - entretoise, 6 - ventilateur, 8, 12 - entretoises, 9 - couvercle avant, 10 - roulement avant, 11 - roulement du plateau de pression, 13 - clavette, 14 - rotor (induit), 15 - roulement arrière, 16 - stator, 17 - anneau métallique, 18 - douille en plastique, 19 - couvercle arrière, 20 - couvercle de fermeture, 21 - plaque avec diodes, 22 - régulateur de tension , 23 broches, 24 - condensateur
Alternateur (moteur diesel 4 cylindres de 10/92, moteur essence 5 cylindres de 10/91)
Le VW T4 est équipé d'un alternateur triphasé. Selon le modèle et l'équipement, les générateurs peuvent être installés avec différentes capacités. La puissance est indiquée sur la plaque signalétique du générateur.
Si un équipement électrique supplémentaire est installé, il est nécessaire de vérifier si la puissance du générateur installé est suffisante. Si nécessaire, installez un générateur plus puissant.
Le générateur est entraîné depuis le vilebrequin par une courroie trapézoïdale. Dans ce cas, le rotor avec l'enroulement d'excitation tourne à l'intérieur de l'enroulement fixe du stator à une vitesse double de la vitesse du moteur.
Le courant d'excitation circule à travers les balais en graphite, le collecteur, l'enroulement d'excitation, formant un champ magnétique.
La position du champ magnétique par rapport à l'enroulement du stator change constamment, en fonction de la rotation du rotor. Dans ce cas, un courant alternatif est créé dans l'enroulement du stator.
Étant donné que la batterie ne peut être chargée qu'en courant continu, le courant alternatif est converti en courant continu via un redresseur à diodes. Le régulateur de tension modifie le courant de charge en activant et désactivant le courant d'excitation, en fonction de l'état de charge de la batterie. Dans le même temps, le régulateur maintient une tension de fonctionnement constante d'environ 14 V, quel que soit le régime moteur.
Précautions de manipulation du générateur
Lors d'interventions sur le système électrique, dans le compartiment moteur, toujours débrancher le câble de masse (-) de la batterie.
Ne pas confondre le câble du régulateur de tension et du générateur. Avant de débrancher, marquez les câbles avec du ruban adhésif.
Ne débranchez pas la batterie ou le régulateur de tension pendant que le moteur tourne.
Ne retirez pas l'alternateur avec la batterie connectée.
Lorsque vous effectuez des travaux de soudage électrique sur des machines, débranchez toujours la batterie.
Test de tension de l'alternateur
1. Connectez un voltmètre aux pôles positif et négatif de la batterie.
2. Démarrez le moteur. La tension au démarrage doit chuter à 8 V (à une température extérieure de +20°C).
3. Augmentez le régime moteur à 3 000 tr/min. La tension doit être de 13,5 V - 14,5 V. C'est la preuve que le générateur et le régulateur fonctionnent. La tension de l'alternateur (tension de bord) doit être supérieure à la tension de la batterie pour que la batterie soit chargée pendant le fonctionnement.
4. Vérifiez la stabilité du régulateur. Pour cela, allumez le feu de route et répétez la mesure à 3000 tr/min. La tension mesurée ne doit pas dépasser la tension précédemment mesurée de plus de 0,4 V.
5. Si les valeurs mesurées sont en dehors de la valeur requise, faites vérifier le générateur par un atelier.
2. Débranchez le câble de masse (-) de la batterie.
Après avoir débranché la batterie, la mémoire du récepteur radio et des centrales électroniques est effacée.Si la radio est codée, mémorisez le code radio avant de débrancher la batterie. Sans le code, après avoir connecté la batterie, la radio ne fonctionnera pas.
3. Le cas échéant, débranchez le tuyau d'air à l'arrière du générateur.
4. Retirez le capuchon de protection, déconnectez le fil épais (B+) et le fil fin (D+) (voir Fig. Schéma de commutation du générateur) des contacts (1) et (2).
5. Moteur essence 4 cylindres : Desserrez les vis du support de l'alternateur. Pour ce faire, insérez une clé Allen de 6 mm par l'avant dans le trou du protège-courroie crantée et dévissez les vis.
6. Moteurs 5 cylindres et moteurs diesel 4 cylindres : Desserrez les vis du support de l'alternateur.
7. Desserrez et retirez la courroie trapézoïdale. Machines à courroie trapézoïdale
8. Entraînement par courroie avec galet tendeur : soulever le galet tendeur à l'aide du levier ou du levier VW 3299, desserrer la courroie crantée à nervures et la retirer de la poulie d'alternateur.
9. Entraînement par courroie sans tendeur : appuyez sur l'alternateur vers le bas à l'aide du levier ou du levier VW-3297, desserrez la courroie crantée à nervures en V et retirez-la de la poulie de la courroie de l'alternateur.
Les vis de support (1, 2) doivent être desserrées d'au moins 1 tour.
10. Dévisser les vis d'un bras du générateur et retirer le générateur.
Heure actuelle : 19.10.18, 21:13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 Générateur T4. Pas de frais jusqu'à ce que vous appuyiez sur le gaz.
Valéry » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 10/01/08, 22:50 Objet : Générateur. Pas de frais jusqu'à ce que vous appuyiez sur le gaz.
Oleggg » 10/02/08, 00:24 Re : Générateur. Pas de frais jusqu'à ce que vous appuyiez sur le gaz.
95% de diodes. J'ai eu ça.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
RWR » 03.10.08, 07:48
Sinistre » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Nous avons changé le pont de diodes à Kuntsevo, ainsi que les roulements. Mais le résultat est nul. Et la tension sur le fil d'excitation est de 11,8 V.
Plus tard, il s'est avéré qu'il y a une tension, mais l'intensité du courant lorsqu'il est connecté à l'excitation du générateur est si faible que l'excitation au ralenti ne se produit pas réellement. J'ai essayé de démarrer la voiture en général avec le fil d'excitation déconnecté, en chargeant à x.x. non, mais dès que vous gazez, il apparaît. Vous appliquez +12v directement depuis le générateur et la charge apparaît.
J'ai dû chimiser le circuit, appliquer + 12v à l'excitation du générateur via le relais de l'allumage (sans relais, la voiture ne s'éteint tout simplement pas plus tard).
La question est tourmentante, où est-ce tout de même et qu'est-ce qui a brûlé dans le câblage standard?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
aussi » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 À propos de Géna
Roi de la route » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.09, 12:05 Objet :
Dima_35 a écrit : Nous avons changé le pont de diodes à Kuntsevo, ainsi que les roulements. Mais le résultat est nul. Et la tension sur le fil d'excitation est de 11,8 V.
Plus tard, il s'est avéré qu'il y a une tension, mais l'intensité du courant lorsqu'il est connecté à l'excitation du générateur est si faible que l'excitation au ralenti ne se produit pas réellement. J'ai essayé de démarrer la voiture en général avec le fil d'excitation déconnecté, en chargeant à x.x. non, mais dès que vous gazez, il apparaît. Vous appliquez +12v directement depuis le générateur et la charge apparaît.
J'ai dû chimiser le circuit, appliquer + 12v à l'excitation du générateur via le relais de l'allumage (sans relais, la voiture ne s'éteint tout simplement pas plus tard).
La question est tourmentante, où est-ce tout de même et qu'est-ce qui a brûlé dans le câblage standard?
Bonne journée à tous! Apparemment le + ne vient pas exciter le générateur, il faut regarder son trajet selon le schéma, ou le fusible qui est responsable de ce circuit.
hamster 36 » 20.01.09, 12:23 Objet : Générateur. Pas de frais jusqu'à ce que vous appuyiez sur le gaz.
CLUB DES PROPRIÉTAIRES DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Message utilisateur_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Message den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Les gars, dites-moi URGENT pliz.
Comment démonter un alternateur Bosch.
quelqu'un a-t-il un schéma détaillé ?
Je pleure presque, je ne peux pas le couper en deux. 
voyagé presque hors route pour le travail, calé les deux roulements .. Je veux changer.
AAB 1992 Longue - était
ACV 2001 Long - était
ACV 2001 Long - disponible maintenant
Message Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Message Il y a » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Message den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Longue - était
ACV 2001 Long - était
ACV 2001 Long - disponible maintenant
Circuit de commutation du générateur
Emplacement de la courroie striée 4 cylindres
1. Générateur
2. Rouleau de dérivation
3.Compresseur de climatisation
4. Pompe de direction assistée
5. Vilebrequin
6. Rouleau de dérivation
7. Galet tendeur
8. Courroie trapézoïdale
Au lieu d'un compresseur de climatisation, un deuxième générateur peut être installé.
Après avoir débranché la batterie, la mémoire du récepteur radio et des centrales électroniques est effacée. Si la radio est codée, mémorisez le code radio avant de débrancher la batterie. Sans le code, après avoir connecté la batterie, la radio ne fonctionnera pas.
Les vis de support (1, 2) doivent être desserrées d'au moins 1 tour.
Lorsque le témoin ne s'éteint pas pendant le fonctionnement normal du moteur, le défaut provient très probablement de l'alternateur lui-même. Certes, un court-circuit dans la section du circuit entre la lampe témoin et le générateur donne le même résultat.
Vérifiez également avec un testeur la tension au niveau du grand connecteur de l'alternateur. Il devrait toujours être là - s'il n'y est pas, vérifiez la connexion du générateur à la batterie. Si le régulateur de tension de votre voiture est situé séparément de l'alternateur, il peut également être défectueux. Dans ce cas, il est préférable de retirer l'alternateur et le régulateur de tension et de contacter un électricien automobile.
Le test le plus simple du courant de charge du générateur est le suivant : les feux de stationnement de la voiture s'allument et le moteur démarre. Si les lumières ne commencent pas à briller plus fort lorsque le moteur tourne, c'est la meilleure preuve que le générateur ne produit pas de courant. Si vous avez un voltmètre, connectez-le aux bornes de la batterie et démarrez le moteur. Au ralenti élevé, l'alternateur devrait produire du courant et le voltmètre devrait indiquer environ 14 V. La lecture diffère-t-elle de plus de 1 V ? L'alternateur ou le régulateur de tension est défectueux.
Dans de nombreux cas, la combustion constante du voyant de contrôle indique un dysfonctionnement du générateur, mais des dysfonctionnements sont possibles à un autre endroit, et le générateur, paradoxalement, à ce moment peut être en bon état.
Et pourtant, pour la plupart des propriétaires de voitures, le voyant de contrôle est le seul indicateur de la santé du générateur. Les causes les plus courantes de fonctionnement anormal du témoin de charge et les situations typiques sont indiquées dans le tableau. Par exemple, la ligne "Le témoin de contrôle ne s'allume pas" implique que le contact doit déjà être allumé, et en même temps cela ne signifie pas que le moteur doit être démarré. Les dysfonctionnements du générateur sont répertoriés par ordre croissant de probabilité d'occurrence. Les défauts en italique ne sont pas directement liés au générateur. Vous trouverez ci-dessous un tableau expliquant ce que certains des problèmes ci-dessus peuvent entraîner.
Dysfonctionnements typiques reflétés par le voyant de contrôle de charge
1. Générateur
2. Rouleau de dérivation
3. Compresseur de climatiseur
4. Pompe de direction assistée
5. Vilebrequin
6. Rouleau de dérivation
7. Galet tendeur
8. Courroie trapézoïdale
Au lieu d'un compresseur de climatisation, un deuxième générateur peut être installé.
Voici des reportages photo sur les réparations et une documentation détaillée sur les voitures :
Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (code modèle : 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (code modèle : 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 7DC) 1996 - 2003
Réparation culasse pour Volkswagen Caravelle T4 - moteur ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportage photo détaillé.
Le moteur ACV a été installé sur les véhicules suivants : VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Remplacement de la courroie d'entraînement sur un moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photos
C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, plus le fait que sur ce moteur, c'est une pour tout. Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.
Détermination du débordement de la turbine par les bûches, les moteurs TDI, etc. (rus.) Reportage photos
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l'apparition d'un sursoufflage. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. la formation de suie dans les gaz d'échappement entraîne son accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un coincement de la géométrie. Essayons d'abord de comprendre comment la pression de gonflage est ajustée, puis considérons à quoi ressemble le débordement dans les journaux.
Perte de puissance lors de l'accélération, sous-soufflage de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.)
En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, perte de traction constante et variable lors du mouvement. Perte de traction en mode "plein gaz" ou le moteur passe en mode d'urgence (roule, mais ne tire pas ou tire faiblement) lisez attentivement ce texte en entier, et 9 sur 10 que cela vous aidera à déterminer la cause exacte du problème.
Spécifications et données pour le réglage des systèmes du véhicule :
moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système de lubrification (rus.) Moteurs : AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Informations sur la réparation des moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Pour trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur votre clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (en anglais uniquement !)
Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système d'injection d'essence (rus.) Systèmes envisagés VW Digifant (moteurs : AAC, AAF, ACU) ; Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (moteurs : AES, AMV) ; Simos 5S/3.5/3.5 (Moteurs : AET, APL, AVT)
Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi
Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi
Démontage des joints homocinétiques intérieurs et extérieurs (rus.) Reportage photographique.
Lors du remplacement de l'anthère, si de la saleté pénètre dans la graisse, le joint homocinétique doit être démonté, lavé de l'ancienne graisse, puis assemblé et rempli de nouvelle graisse. Ce travail n'est pas du tout difficile, mais demande précision et attention.
Informations générales sur les suspensions
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi
Réparation de la "spirale" de l'airbag, restauration de la bague de contact de l'airbag (rus.) Reportage photos
Je me permettrai de ne pas être d'accord avec les déclarations sur la non-réparabilité de la «spirale Airbag». Comme on dit, «la ferme collective a été un succès pour moi. » Il nous faut donc : un fer à souder, un testeur, un tournevis « cruciforme », un tournevis fin « à fente », du flux, de l'étain, du papier de verre ou une mini-perceuse, de la précision, de la patience.
Informations sur la réparation des boîtes de vitesses VAG / Réparation de transmission
Ces informations de réparation de boîte de vitesses s'appliquent à tous les véhicules VAG.
Réparation de démarreur Bosch n° 0 001 108 094 (1,4 kW), remplacement de composants (rus.) Reportage photos
Un jour, j'ai entendu comment mon démarreur a commencé à "tourner au ralenti" pour démarrer. J'ai acheté des douilles de remplacement. Après avoir lu le forum, j'ai vu que la procédure de retrait du démarreur est décrite par beaucoup, j'ai donc décidé de ne pas me répéter. Mais certaines des nuances liées directement au démontage du démarreur et au remplacement ultérieur des pièces ne sont pas reflétées de manière aussi détaillée, j'espère que ce rapport corrigera cela.
Remplacement des roulements dans un générateur Bosch 90A et 65A (rus.) Reportage photos
Le générateur 90A numéro VAG 026 903 015B, numéro Bosch 0 120 469 729 a été installé sur de nombreuses voitures, des cliquetis et des grondements pendant le fonctionnement du générateur indiquent que ses roulements doivent être changés.
Remplacement des bagues collectrices du générateur Bosch 65 Ampères (rus.) Reportage photos
Les conséquences de l'usure des bagues collectrices sont que la batterie ne se chargera pas normalement et que même les balais d'un relais-régulateur neuf s'useront plus rapidement. Comment les remplacer dans ce rapport.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, essence/diesel. Réparation et entretien (rus.) Le livre contient les informations nécessaires à la réparation de tous les composants et ensembles de la voiture : moteur, système d'alimentation en carburant, système de gaz d'échappement, embrayage, boîte de vitesses, direction, système de freinage, pneus et pneus, carrosserie, équipement électrique, accessoires. Des recommandations pour l'entretien de la voiture sont données. Les manuels sont destinés aux professionnels et aux automobilistes et comprennent plus de 400 illustrations, tableaux de pannes, schémas électriques en couleurs. Motorisations essence : 2,0 l / 62 kW (84 ch), à partir de 9/90 2,5 l / 81 kW (110 ch), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 ch) à partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 ch) de 1/96 à 5/00 2,8 l / 150 kW (204 ch) , à partir de 5/00 Moteurs Diesel : 1,9 l / 45 kW (60 ch), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 ch), à partir de 10/92 2,4 l / 55 kW (75 ch), à partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 ch), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l.s.), à partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 ch), à partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 ch), à partir de 4/98. 350 pages. 72 Mo.
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Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et l'envie d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.
S'il est impossible de réparer le générateur du Volkswagen Transporter T4, nous remplacerons le générateur par un neuf ou remis à neuf. La réparation du générateur Volkswagen Transporter T4 prend 1 à 2 jours, selon la complexité de la réparation. La faisabilité de la réparation ou du remplacement est déterminée sur place par le capitaine après diagnostic.
Les pièces de rechange en cours d'exécution pour la réparation du générateur Volkswagen Transporter T4 sont toujours dans notre entrepôt. De plus, pour certains modèles, nous conservons des générateurs restaurés (reconstruits), pour lesquels nous accordons une garantie de 6 mois. Veuillez noter que nous n'acceptons pas les alternateurs retirés de la voiture pour être réparés nous-mêmes. Nous effectuons d'abord des diagnostics sur la voiture, la démontons, la réparons et la remettons nous-mêmes.
Si, après diagnostic, il s'avère que la réparation d'un ancien générateur coûte plus cher qu'un nouveau, nous remplacerons le générateur par un nouveau de notre entrepôt.
Le coût de la réparation et du remplacement du générateur par un Volkswagen Transporter T4 :
Ils ont emmené une voiture à Avtosoyuz, qui n'a en aucun cas réagi au contacteur d'allumage. Ils m'ont dit que le problème venait de l'alternateur. Ils le remettront au bureau qui le répare. Nous serons informés du montant de la réparation et nous déciderons.
Sokonfetnik a donné les coordonnées de la personne qui vend les pièces détachées, mais ils m'ont dit qu'il était possible de déterminer non pas par le moteur (T4 '99, 1.9TD, ABL), mais par les caractéristiques du générateur.
Où puis-je les trouver sur internet pour cette voiture.
En général, chercher un nouveau générateur (quelqu'un peut-il donner les coordonnées) ou réparer l'ancien ?
eh bien, juste au cas où, au démontage, un 65 ampères normal pas plus de 70 réservoirs devrait coûter d'ici et danser. sinon, ils vous factureront un lingot d'or.
En réponse à:
Ils ont pris une voiture pour Avtosoyuz, qui pas de réponse à l'allumage. Appelé que le problème dans le générateur.
Comment dire doucement. Dans l'ABL, il y a tellement de cerveaux que Schaub, avec un générateur défaillant et une batterie qui marche, ne donne pas un électricien à la clé.
Auto Union recuit comme toujours.
Vérifiez - mettez une batterie de travail. Regardez ce que le gène donne sur une voiture DÉMARRÉE !
Il y a des gens sur ce type d'électricité - je peux me connecter.
En réponse à:
En réponse à:
Ils ont pris une voiture pour Avtosoyuz, qui pas de réponse à l'allumage. Appelé que le problème dans le générateur.
Comment dire doucement. Dans l'ABL, il y a tellement de cerveaux que Schaub, avec un générateur défaillant et une batterie qui marche, ne donne pas un électricien à la clé.
Auto Union recuit comme toujours.
Vérifiez - mettez une batterie de travail. Regardez ce que le gène donne sur une voiture DÉMARRÉE !
Il y a des gens sur ce type d'électricité - je peux me connecter.
Pendant mon absence, mon père a acheté imprudemment une nouvelle batterie et a réussi à remettre l'ancienne.
La voiture n'a pas réagi même lorsque les fils d'une autre voiture ont été connectés (de VW LT)
oups, je n'ai pas lu attentivement, mais d'où vient le générateur alors
comment pourrais-je gifler les électriciens sur les mains
Et qu'est-ce qui peut être avec de tels symptômes:
1. Le lundi matin, lors du démarrage, un signe de basse pression d'huile et un symbole de sous-charge de la batterie apparaissent.
L'huile est ajoutée, selon la marque entre MAX et MIN. Mais même après avoir fait le plein, ces symboles sont allumés.
En déplacement, le symbole de sous-charge et de basse pression d'huile s'éteint
2. Mardi matin 0 réaction en tournant le contacteur d'allumage. Aucune réaction à l'éclairage d'une autre voiture.
Euh comme c'est intéressant et divertissant ! Allez chez l'électricien à Vyshnyovenkoe, allez quelque part dans le harnais du problème. Besoin de vérifier. Là et un garrot usagé si vous pouvez l'acheter à peu de frais.
I. peut-être qu'il est logique de retirer les fusibles ? Bo, il semble qu'une sorte de transfert ait commencé à brûler, puis il a brûlé en toute sécurité. Ceci est confirmé par les ampoules qui ont décroché et, comme, récupérées.
Depuis que la tension a sauté, une sorte de fusible est mort - regardez lequel et calculez dans quelle direction creuser. quelque chose comme ça.
En réponse à:
Euh comme c'est intéressant et divertissant ! Allez chez l'électricien à Vyshnyovenkoe, allez quelque part dans le harnais du problème. Besoin de vérifier. Là et un garrot usagé si vous pouvez l'acheter à peu de frais.
I. peut-être qu'il est logique de retirer les fusibles ? Bo, il semble qu'une sorte de transfert ait commencé à brûler, puis il a brûlé en toute sécurité. Ceci est confirmé par les ampoules qui ont décroché et, comme, récupérées.
Depuis que la tension a sauté, une sorte de fusible est mort - regardez lequel et calculez dans quelle direction creuser. quelque chose comme ça.
Donc, la voiture ne roulait tout simplement pas du tout, elle ne démarrerait pas avec le pouvoir de quelqu'un d'autre. Eh bien, mon entreprise est à proximité et j'ai demandé un LT-shka de marque étendu à Avtosoyuz.
Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Message Andreï Bobkov » 26 janvier 2013, 10h00
Message Sanyok58 » 26 janvier 2013 à 15h32
Message Andreï Bobkov » 26 janv. 2013 à 21:08
Message barbos16 » 27 mars 2013 à 08:11
Message Serochtanov Dmitri » 10 sept. 2013, 19:13
Message clochard » 10 sept. 2013, 19:49
Message Dimitri » 13 sept. 2013, 19:23
4. Retirez la courroie de la pompe en desserrant la pompe de surpression hydraulique.
5. Retirez les fixations des unités en dévissant les quatre écrous
6. Ensuite, dévissez le support de pompe ainsi que les 4 écrous et sortez-le avec une poulie vers vous (selon votre convenance) sans déconnecter le liner. Dans mon cas, c'était possible parce que. le compresseur de climatisation a été démonté, si ça ne marche pas pour vous, alors il faut aussi débrancher les durites et éventuellement démonter la pompe hydraulique de surpression.
7. Nous dévissons tous les boulons de la pompe (nous les comptons pour pouvoir tout fixer plus tard comme il se doit), dévisser la poulie.
Dans cette vidéo, j'ai expliqué en détail comment remplacer les courroies de distribution et régler l'injection, qui est également l'allumage de la voiture.
Remplacement de la pompe et de la courroie de distribution - Volkswagen Transporter T4, étiquettes.
Étiquettes de courroie de distribution Volkswagen T4 2.5 Reshyl partagera son expérience sur le remplacement de la courroie de distribution par T4 et ainsi de suite. . poulie de courroie d'alternateur, poulie de vilebrequin (centrale .
J'ai remplacé tous les filtres, les buses sont en ordre, j'ai remplacé la paire de pistons, le réservoir est propre, il ne développe de la vitesse que jusqu'à trois mille et en même temps il s'émousse, il ne roule pas plus de 100 km, le la turbine ne jette pas d'huile propre dans l'ordre, avant cela, l'émoussé a remplacé la courroie de distribution a commencé à fonctionner Normalement, après 5 jours, j'ai émoussé!
Polina démarre-t-il normalement à froid ? Peut-être que ça commence à aspirer de l'air.
J'espère vérifier le MAF. Si tout est fait, alors il n'y a pratiquement plus rien à fumer le cerveau. Parfois Artyom, le laver avec de l'alcool aide. En général, le diagnostic est entre vos mains.
Olesya Peut-être que le problème vient de la pompe à carburant. Ou quelque chose est entré dans le conduit d'air après le filtre. Même avec le point de contrôle, il peut y avoir un jambage.
T4 démonté pour remplacer les courroies de distribution - YouTube
Comment démonter et remplacer la courroie de distribution Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 vidéo - Durée : 20:58. AutoresourceTM.
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Il y a quelque chose là-dedans. Merci beaucoup pour votre aide dans cette affaire, maintenant je ne ferai pas une telle erreur.
Bon choix merci. Je vais jeter un couple pour ma collection)))
Vous n'avez pas raison. Je suis sûr. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un MP et nous discuterons.
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