En détail : la réparation à faire soi-même du générateur volkswagen t4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Avant de commencer tout travail lié au système de charge, vous devez lire attentivement les consignes de sécurité suivantes :
♦ Ne jamais débrancher la batterie ou le régulateur de tension lorsque le moteur tourne.
♦ Ne permettez jamais la mise à la terre des bornes de terrain ou des fils électriques qui y sont connectés.
Ne jamais intervertir les fils du régulateur de tension.
Ne pas mettre le régulateur à la terre ; si le moteur tourne, le régulateur sera immédiatement endommagé.
Ne jamais retirer le générateur sans avoir préalablement débranché les fils électriques de la batterie.
♦ Lors de l'installation de la batterie, faites attention à sa bonne connexion au réseau du véhicule (bien que les bornes soient spécialement conçues pour cela dans différentes tailles).
♦ Si vous chargez la batterie sans la retirer du véhicule, retirez les deux bornes de la batterie.
Vérification du générateur VW T4 sur la voiture
Si le témoin de charge est allumé, le générateur ou le régulateur de tension ou les fils entre eux peuvent être endommagés, ou la courroie d'entraînement peut être endommagée (étirée, déchirée). Tout d'abord, vous devez vérifier la courroie et, deuxièmement, les fils adaptés au générateur.
Vérifiez la tension de la courroie trapézoïdale de l'alternateur. D'autres actions ne peuvent être effectuées qu'après avoir retiré le générateur.
Dépose et pose du groupe électrogène Transporter T4
Selon le moteur installé, l'alternateur peut être sécurisé de différentes manières. Lors du démontage et de l'installation, il est recommandé d'utiliser la fig. 500 et 503.
Retirez les bornes de la batterie. Depuis l'arrière du générateur, retirer le connecteur électrique (générateur Bosch) ou débrancher les fils (générateur Valeo, voir Fig. 501).
♦ Desserrez le tendeur de courroie trapézoïdale et les deux boulons qui maintiennent l'alternateur T4. Déplacez le tendeur sur le côté.
Glissez l'alternateur contre le bloc moteur et retirez la courroie trapézoïdale.
♦ Dévisser le(s) boulon(s) fixant le générateur par le bas et retirer le générateur (voir fig. 500). Cependant, il est parfois nécessaire de soulever la machine pour permettre l'accès.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Riz. 500 Démantèlement du groupe électrogène T4 - production diesel 1.9 depuis octobre 1992
Riz. 501 Alternateur Valeo
Le générateur est installé dans l'ordre inverse. Placez la courroie trapézoïdale sur les poulies et serrez le boulon qui bloque la plaque du tendeur. Vérifiez la tension de la courroie trapézoïdale et ajustez si nécessaire (cette description s'applique à tous les types de moteurs).
Pour retirer le support du générateur (4) (voir Fig. 502), vous devez d'abord vidanger le liquide de refroidissement.
Riz. 502 Fixation du générateur VW T4 dans un moteur à essence - Générateur Bosch
1 - courroie trapézoïdale, 2 - boulon TORX, 3 - douille d'écartement, 4 - support de générateur, 5 - rondelle, 6, 7 - boulon, 8 - épingle à cheveux, 9 - générateur, 10 - ventilateur, ET - poulie, 12 - écrou, 50 Nm, 13, 19, 22 - rondelle, 14, 18 - boulon, 35 Nm, 15 - écrou pour régler la tension de la courroie trapézoïdale, 16 - barre de tension, 17 - support, 20 - boulon, 20 Nm, 21 - rondelle d'espacement
Réglage de la tension de la courroie trapézoïdale
Le besoin d'ajuster la tension de la courroie apparaît après avoir retiré le générateur, et également si la courroie trapézoïdale est étirée et que sa tension a diminué.
Vérifiez 100 km après avoir installé une nouvelle courroie trapézoïdale.
sa tension, car au début la ceinture s'étire toujours un peu. Si vous entendez un bruit caractéristique au niveau de la courroie trapézoïdale, assurez-vous de vérifier la tension et, si nécessaire, ramenez-la à la normale.
Réparation de groupe électrogène Bosch
Un générateur Bosch T4 typique est illustré à la fig. 503.
Riz. 503 Alternateur Bosch
1 - écrou, 50Nm, 2 - rondelle, 3 - poulie à courroie, 4 - rondelle d'écartement, 5 - rondelle, 6 - ventilateur, 7, 8, 17, 24, 32 - boulons, 9 - couvercle avant, 10 - roulement avant, 11 - plaque de pression de roulement, 12 - bague d'écartement, 13 - clavette, 14 - ancre, 15 - roulement arrière, 16 - stator, 18 - plaque à diodes, 19 - rondelle isolante en plastique, 20 - rondelle lubrifiante en plastique, 21 - couvercle arrière , 22 - régulateur de tension, 23 - rondelle plastique isolante, 25 - rondelle, 26 - rondelle élastique, 27 - rondelle, 28 - écrou de contact "D +", 29 - rondelle élastique, 30 - écrou, 16 Nm, 31 - condensateur
Dévisser l'écrou du rotor et retirer la poulie d'entraînement, la roue et la rondelle d'écartement. Arbre
L'alternateur peut être soutenu tout en desserrant l'écrou à l'aide d'une ancienne courroie trapézoïdale comme indiqué sur la fig. 504. Un extracteur à deux ou trois pattes peut être nécessaire pour retirer une poulie à courroie. Le diamètre de la poulie est différent pour différents moteurs.
Riz. 504 Desserrage de l'écrou fixant la poulie d'alternateur Volkswagen T4
♦ Retirez la clé de l'arbre.
Dévisser le régulateur avec le porte-balais et le retirer.
♦ Marquez la position du capot avant par rapport à l'arrière et dévissez les deux goupilles reliant les panneaux du générateur du capot arrière. Détachez le couvercle avant du boîtier en le tapotant légèrement avec un maillet en caoutchouc si nécessaire.
♦ Retirer le rotor de l'alternateur du couvercle à l'aide d'une presse ou d'un extracteur (voir fig. 505). Si, lors du démontage, le couvercle de palier n'est pas fixé à la plaque de pression, les boulons maintenant la plaque peuvent être retirés. S'il est nécessaire de retirer le roulement du couvercle avant, retirez les boulons fixant la plaque de pression et retirez le roulement en appliquant une force uniformément le long de l'axe de l'alésage du roulement.
Riz. 505 Retrait du capot avant de l'ancrage
♦ Côté bague collectrice, retirer le roulement de l'armature. Si vous utilisez un extracteur pour cela, ses pattes doivent être enroulées derrière l'anneau intérieur.
♦ Dessouder la carte à diodes (pont redresseur) du démarreur. Dans ce cas, pour évacuer la chaleur, il est recommandé de maintenir les fils avec des pinces entre le démarreur et le point de soudure. Les diodes ne doivent pas être surchauffées.
Contrôle des balais de charbon et des porte-balais
Vérifiez que les balais s'adaptent bien aux bagues collectrices et que les balais se déplacent librement dans le porte-balais. Nettoyez le porte-balais avec du solvant si nécessaire.
Si les balais dépassent du porte-balais de 5,0 mm ou moins, ils doivent être remplacés (voir Fig. 506). Attachez un fil de l'appareil à la bague collectrice et l'autre à la saillie (pôle) de l'armature. Si la jauge montre un circuit ouvert, remplacez l'armature.
Riz. 506 La saillie des balais du porte-balais doit être d'au moins 5,0 mm
Vérification du rotor (induit)
Si les bagues collectrices ont une surface sale, essuyez-les avec un chiffon imbibé de solvant. Polissez les rayures avec le papier émeri le plus fin. L'isolation de l'induit est vérifiée avec un ohmmètre.
Riz. 507 Vérification du bobinage du générateur Convoyeur T4
Afin de vérifier les ruptures, attachez les deux sondes aux bagues collectrices, comme illustré à la Fig. 508. La lecture de l'ohmmètre doit être comprise entre 2,8 et 3,0 ohms. Si l'appareil affiche "l'infini", alors il y a un circuit ouvert dans le circuit. Si la résistance est "zéro", alors il y a un court-circuit dans le circuit. Dans les deux cas, l'armature du générateur Transporter T4 doit être remplacée.
Riz. 508 Contrôle des bobinages d'induit
Vérification du stator
En cas de court-circuit à la masse, le dommage est très facile à identifier en raison d'une surchauffe importante. Dans d'autres cas, vérifiez la résistance avec un ohmmètre en appliquant une extrémité sur les anneaux en tôle magnétique et l'autre, à son tour, sur les quatre extrémités de l'enroulement du stator (voir Fig. 509). Afin de vérifier s'il y a une rupture dans les enroulements du stator, vérifiez tour à tour les quatre fils de son enroulement. Si l'appareil n'affiche rien, il y a un circuit ouvert dans le circuit. La résistance des enroulements individuels doit être comprise entre 0,10 et 0,11 ohms.
Riz. 509 Vérifier la rupture des enroulements du stator
Assemblage du générateur T4
Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
Réparation de groupe électrogène Valeo
En figue. 511 montre la disposition du générateur.Le générateur peut également être démonté à l'aide de cette illustration.
Le contrôle du générateur Valeo s'effectue de la même manière que le contrôle du générateur Bosch, en respectant les conditions suivantes :
Lors de la vérification d'un court-circuit dans les enroulements du stator, un fil de l'ohmmètre doit être attaché à l'anneau constitué de conducteurs magnétiques (1, Fig. 510) et le second, à son tour, aux extrémités de trois fils (2) , (3) et (4).
Riz. 510 Rechercher un court-circuit
Pour vérifier qu'il n'y a pas de rupture dans les enroulements du stator, vérifiez un à un trois fils du stator (Fig. 511). Si l'appareil ne montre rien, c'est qu'il y a un circuit ouvert. La résistance de boucle doit être de 0,10 à 0,11 ohms.
Riz. 511 Alternateur Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - écrou, 40 Nm, 2, 5, 7 - rondelles, 3 - poulie à courroie, 4 - douille d'écartement, 6 - ventilateur, 8, 12 - bagues d'écartement, 9 - couvercle avant, 10 - roulement avant, 11 - plaque de pression roulement, 13 - clavette, 14 - rotor (armature), 15 - roulement arrière, 16 - stator, 17 - bague métallique, 18 - manchon en plastique, 19 - couvercle arrière, 20 - couvercle de fermeture, 21 - plaque à diodes, 22 - régulateur de tension, 23 - broche, 24 - condensateur
Groupe électrogène (moteur diesel 4 cylindres avec 10/92, moteur essence 5 cylindres avec 10/91)
VW T4 est équipé d'un alternateur triphasé. Selon le modèle et l'équipement, les générateurs peuvent être installés dans différentes capacités. La puissance est indiquée sur la plaque signalétique du générateur.
Si un équipement électrique supplémentaire est installé, il est nécessaire de vérifier si le générateur installé a une capacité suffisante. Si nécessaire, installez un générateur plus puissant.
Le générateur est entraîné par le vilebrequin avec une courroie trapézoïdale. Dans ce cas, le rotor avec l'enroulement d'excitation tourne à l'intérieur de l'enroulement du stator fixe à une vitesse deux fois supérieure à la vitesse de rotation du moteur.
Le courant d'excitation circule à travers les balais en graphite, le collecteur, l'enroulement d'excitation, formant un champ magnétique.
La position du champ magnétique par rapport à l'enroulement du stator change constamment, en fonction de la rotation du rotor. Cela crée un courant alternatif dans l'enroulement du stator.
Étant donné que la batterie ne peut être chargée qu'avec du courant continu, le courant alternatif à travers le redresseur à diodes est converti en courant continu. Le régulateur de tension modifie le courant de charge en activant et désactivant le courant d'excitation, en fonction de l'état de charge de la batterie. Dans le même temps, le régulateur maintient une tension de fonctionnement constante d'environ 14 V, quel que soit le régime moteur.
Précautions du générateur
Lors d'interventions sur le système électrique, dans le compartiment moteur, toujours débrancher le câble de masse (-) de la batterie.
Ne pas confondre câble régulateur de tension et câble générateur. Marquez les câbles avec du ruban adhésif avant de les déconnecter.
Ne pas débrancher la batterie ou le régulateur de tension pendant que le moteur tourne.
Ne retirez pas l'alternateur avec la batterie connectée.
Lorsque vous effectuez des travaux de soudage électrique sur des machines, débranchez toujours la batterie.
Contrôle de la tension du générateur
1. Connectez un voltmètre aux bornes positive et négative de la batterie.
2. Démarrez le moteur. La tension au démarrage doit descendre à 8 V (à une température extérieure de + 20 °C).
3. Augmentez le régime moteur à 3000 tr/min. La tension doit être comprise entre 13,5 V et 14,5 V. C'est la preuve que le générateur et le régulateur fonctionnent. La tension de l'alternateur (tension de bord) doit être supérieure à la tension de la batterie pour que la batterie soit chargée pendant le fonctionnement.
4. Vérifier la stabilité du régulateur. Pour cela, allumez les feux de route et répétez la mesure à 3000 tr/min. La tension mesurée ne doit pas dépasser la tension mesurée précédemment de plus de 0,4 V.
5. Si les valeurs mesurées sont en dehors de la valeur requise, faites contrôler le générateur par un atelier.
2. Débrancher le câble de masse (-) de la batterie d'accumulateurs.
Après avoir débranché la batterie, la mémoire du récepteur radio et des centrales électroniques est effacée.Si la radio est codée, mémorisez le code radio avant de débrancher la batterie. Sans le code, après avoir connecté la batterie, la radio ne fonctionnera pas.
3. Selon l'équipement, débranchez le tuyau d'air à l'arrière du générateur.
4. Retirer le capuchon de protection, déconnecter le fil épais (B+) et fin (D+) (voir Fig. Schéma de raccordement du générateur) des contacts (1) et (2).
5. Moteur à essence 4 cylindres : Desserrez les vis du support du générateur. Pour cela, insérez une clé Allen de 6 mm à l'avant dans le trou du carter de courroie crantée et dévissez les vis.
6. Moteurs 5 cylindres et moteur diesel 4 cylindres : Desserrez les vis sur le support du générateur.
7. Desserrez et retirez la courroie trapézoïdale. Machines à courroie crantée
8. Entraînement par courroie avec poulie folle : Soulever la poulie folle avec le levier VW 3299 ou le levier, desserrer la courroie crantée en V et la retirer de la poulie de l'alternateur.
9. Entraînement par courroie sans poulie folle : poussez l'alternateur vers le bas à l'aide du levier ou du levier VW-3297, desserrez la courroie crantée en V et retirez-la de la poulie de l'alternateur.
Les vis du support (1, 2) doivent être desserrées d'au moins 1 tour.
10. Dévissez les vis du support du générateur et retirez le générateur.
Heure actuelle : 19/10/18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 Générateur T4. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.
Valéry » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re : Générateur. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Générateur. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.
95% de diodes. J'ai eu ça.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R. » 03.10.08, 07:48
Sinistre » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Nous avons changé le pont de diodes en Kuntsevo, ainsi que les roulements. Mais le résultat est nul. Et la tension sur le fil d'excitation est de 11,8v.
Plus tard, il s'est avéré qu'il y avait de la tension, mais l'intensité du courant lorsqu'il est connecté à l'excitation du générateur est si faible que l'excitation au ralenti ne se produit pas réellement. J'ai essayé de démarrer complètement la voiture avec le fil d'excitation déconnecté, en chargeant sur h.x. non, mais dès que vous halètez, il apparaît. Vous fournissez le + 12V directement depuis le générateur et la charge apparaît.
J'ai dû chimiser le circuit, fournir + 12V à l'excitation du générateur via le relais de l'allumage (sans le relais, la voiture ne s'éteint tout simplement pas par la suite).
La question est tourmentée, où est-ce tout de même et qu'est-ce qui a brûlé dans le câblage standard?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
aussi » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "10.29.08, 06:58 À propos du gène
Roi de la route » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re :
Dima_35 a écrit : Nous avons changé le pont de diodes à Kuntsevo, ainsi que les roulements. Mais le résultat est nul. Et la tension sur le fil d'excitation est de 11,8v.
Plus tard, il s'est avéré qu'il y avait de la tension, mais l'intensité du courant lorsqu'il est connecté à l'excitation du générateur est si faible que l'excitation au ralenti ne se produit pas réellement. J'ai essayé de démarrer complètement la voiture avec le fil d'excitation déconnecté, en chargeant sur h.x. non, mais dès que vous halètez, il apparaît. Vous fournissez le + 12V directement depuis le générateur et la charge apparaît.
J'ai dû chimiser le circuit, fournir + 12V à l'excitation du générateur via le relais de l'allumage (sans le relais, la voiture ne s'éteint tout simplement pas par la suite).
La question est tourmentée, où est-ce tout de même et qu'est-ce qui a brûlé dans le câblage standard?
Bonne journée à tous! Apparemment, le + ne vient pas exciter le générateur, il faut regarder son chemin selon le schéma, ou le fusible qui est responsable de ce circuit.
hamster 36 "01.20.09, 12:23 Re: Générateur. Pas de charge tant que vous ne l'allumez pas.
CLUB DES PROPRIÉTAIRES DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Message user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Message den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Les gars, dites-moi d'URGENCE pliz.
Comment démonter un générateur Boshevsky.
Quelqu'un peut-il avoir un schéma détaillé ?
pleure déjà presque, pas de moitié. 
voyagé pour travailler presque hors route, calé les deux roulements .. Je veux changer.
AAB 1992 Long - était
ACV 2001 Long - était
ACV 2001 Long - disponible maintenant
Message Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Message Il y a » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Message den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Long - était
ACV 2001 Long - était
ACV 2001 Long - disponible maintenant
Circuit de commutation de générateur
Emplacement de la courroie trapézoïdale d'un moteur 4 cylindres
1. Générateur
2. Rouleau de dérivation
3.Compresseur de climatisation
4. Pompe de direction assistée
5. Vilebrequin
6. Rouleau de dérivation
7. Rouleau tendeur
8. Courroie crantée
Au lieu d'un compresseur de climatisation, un deuxième générateur peut être installé.
Après avoir débranché la batterie, la mémoire du récepteur radio et des centrales électroniques est effacée. Si la radio est codée, mémorisez le code radio avant de débrancher la batterie. Sans le code, après avoir connecté la batterie, la radio ne fonctionnera pas.
Les vis du support (1, 2) doivent être desserrées d'au moins 1 tour.
Lorsque le témoin d'essai ne s'éteint pas pendant le fonctionnement normal du moteur, le dysfonctionnement provient très probablement du générateur lui-même. Certes, un court-circuit dans la section du circuit entre la lampe de test et le générateur donne le même résultat.
Vérifier également avec l'indicateur la présence de tension sur le gros connecteur du générateur. Il devrait toujours être ici - sinon, vérifiez la connexion du générateur à la batterie. Si le régulateur de tension de votre véhicule est séparé de l'alternateur, il peut également être défectueux. Dans ce cas, il est préférable de retirer le générateur et le régulateur de tension et de contacter un électricien automobile.
Le moyen le plus simple de vérifier le courant de charge du générateur est d'allumer les feux de position de la voiture et de démarrer le moteur. Si les lumières ne commencent pas à briller plus fort lorsque le moteur tourne, c'est la meilleure preuve que le générateur ne fournit pas de courant. Si vous avez un voltmètre, connectez-le aux bornes de la batterie et démarrez le moteur. À des vitesses de ralenti élevées, le générateur doit générer du courant et le voltmètre doit indiquer environ 14 V. Les lectures diffèrent-elles de plus de 1 V ? Le générateur ou le régulateur de tension est défectueux.
Dans de nombreux cas, la combustion constante de la lampe de contrôle signale un dysfonctionnement du générateur, mais des dysfonctionnements sont possibles à un autre endroit et le générateur, paradoxalement, à ce moment-là peut être réparable.
Et pourtant, pour la plupart des propriétaires de voitures, le voyant de contrôle est le seul indicateur de la santé du générateur. Les causes les plus courantes de fonctionnement anormal du témoin de charge et les situations typiques sont indiquées dans le tableau. Par exemple, la ligne "Le témoin de contrôle ne s'allume pas" implique que le contact doit déjà être mis, et en même temps, cela ne signifie pas que le moteur doit être démarré. Les défauts de générateur sont répertoriés par ordre croissant de probabilité d'occurrence. Les défauts en italique ne sont pas directement liés au générateur. Vous trouverez ci-dessous un tableau qui explique ce que certains des problèmes ci-dessus peuvent causer.
Dysfonctionnements typiques reflétés par le voyant de charge
1. Générateur
2. Rouleau de dérivation
3. Compresseur de climatisation
4. Pompe de direction assistée
5. Vilebrequin
6. Rouleau de dérivation
7. Rouleau tendeur
8. Courroie crantée
Au lieu d'un compresseur de climatisation, un deuxième générateur peut être installé.
Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :
Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (code modèle : 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 7DC) 1996 - 2003
Réparation culasse sur Volkswagen Caravelle Т4 - Moteur ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportage photo détaillé.
Le moteur ACV a été installé sur les véhicules suivants : VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Remplacement de la courroie d'entraînement sur le moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photo
C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, en plus du fait qu'elle en est une pour tout sur ce moteur. Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.
Détermination du débordement des turbines par les bûches, les moteurs TDI, etc. (rus.) Reportage photo
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l'apparition d'un débordement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. la formation de suies dans les gaz d'échappement entraîne leur accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un coincement de la géométrie. Essayons d'abord de comprendre comment la pression de gonflage est régulée, puis regardons à quoi ressemble l'éruption dans les journaux.
Perte de puissance lors de l'accélération, débordement de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.)
En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, à la fois une perte de traction constante et variable lors de la conduite. Perte de traction en mode "plein gaz" ou passage du moteur en mode secours (conduire, mais pas tirer ou tirer faiblement) lisez attentivement l'intégralité de ce texte, et 9 sur 10 que cela vous aidera à établir la cause exacte du problème.
Caractéristiques techniques et données pour les réglages des systèmes du véhicule :
moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système de graissage (rus.) Moteurs : AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)
Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système d'injection essence (rus.) Systèmes VW Digifant envisagés (moteurs : AAC, AAF, ACU) ; Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (moteurs : AES, AMV) ; Simos 5S / 3.5 / 3.5 (moteurs : AET, APL, AVT)
Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi
Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi
Démontage des joints homocinétiques intérieur et extérieur (rus.) Reportage photo.
Lors du remplacement du soufflet, si de la saleté a pénétré dans la graisse, le joint homocinétique doit être démonté, rincé de l'ancienne graisse, puis assemblé et rempli de graisse neuve. Ce travail n'est pas du tout difficile, mais il demande de la précision et de l'attention.
Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi
Réparation "spirale" d'airbag, restauration de bague collectrice d'airbag (rus.) Reportage photo
Permettez-moi de ne pas être d'accord avec les affirmations sur l'irréparabilité de la « spirale de l'airbag. » Comme on dit, « la ferme collective a été un succès pour moi. « Il nous faut donc : un fer à souder, un testeur, un tournevis cruciforme, un tournevis plat, du fondant, de l'étain, une peau ou une mini perceuse, de la précision, de la patience.
Informations sur la réparation des boîtes de vitesses VAG / Réparation de transmission
Ces informations sur la réparation de la boîte de vitesses s'appliquent à tous les véhicules VAG.
Réparation du démarreur Bosch n° 0 001 108 094 (1,4 kW), remplacement des composants (rus.) Reportage photo
Une fois, j'ai entendu comment mon démarreur a commencé à « tourner au ralenti » en hurlant. J'ai acheté les bagues pour les remplacer. Après avoir lu le forum, j'ai vu que beaucoup décrivent la procédure pour retirer le démarreur, j'ai donc décidé de ne pas me répéter. Mais certaines des nuances directement liées au démontage du démarreur et au remplacement ultérieur des pièces ne sont pas reflétées de manière aussi détaillée, j'espère que ce rapport corrigera cela.
Remplacement des roulements dans les alternateurs Bosch 90A et 65A (rus.) Reportage photo
Le générateur 90A VAG numéro 026 903 015B, numéro Bosch 0 120 469 729 a été installé sur de nombreuses voitures, le grincement et le grondement lorsque le générateur fonctionne indiquent que ses roulements doivent être changés.
Remplacement des bagues collectrices du générateur Bosch 65 A (rus.) Reportage photo
Les conséquences des bagues collectrices usées - il n'y aura pas de charge normale de la batterie et les balais, même d'un nouveau relais-régulateur, s'useront plus rapidement. Comment les remplacer dans ce rapport.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, essence / diesel. Réparation et entretien (rus.) Le livre contient les informations nécessaires à la réparation de tous les composants et ensembles d'une voiture : moteur, système de carburant, système d'échappement, embrayage, boîte de vitesses, direction, système de freinage, pneus et pneumatiques, carrosserie, équipement électrique, accessoires. Des recommandations pour l'entretien de la voiture sont données. Les manuels sont destinés aux professionnels et aux passionnés d'automobile et comprennent plus de 400 illustrations, des tableaux de pannes, des schémas de câblage en couleur. Moteurs essence : 2,0 l / 62 kW (84 ch), avec 9/90 2,5 l / 81 kW (110 ch), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 ch), à partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), du 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) , du 5/00 Moteurs diesel : 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 ch), à partir de 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 ch), à partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 ch), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 ch) .s.), à partir du 4/98 2,5 l / 75 kW (102 ch), à partir du 8/95 2,5 l / 111 kW (150 ch), à partir du 4/98. 350 pages. 72 Mo.
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Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.
Si le générateur ne peut pas être réparé sur le Volkswagen Transporter T4, nous remplacerons le générateur par un neuf ou reconstruit. La réparation d'un groupe électrogène Volkswagen Transporter T4 prend 1 à 2 jours, selon la complexité de la réparation. La faisabilité de la réparation ou du remplacement est déterminée sur place par le capitaine après diagnostic.
Les pièces de rechange courantes pour la réparation du groupe électrogène Volkswagen Transporter T4 sont toujours dans notre entrepôt. De plus, pour certains modèles, nous conservons des générateurs reconditionnés (triés), pour lesquels nous accordons une garantie de 6 mois. Veuillez noter que nous n'acceptons pas les générateurs qui ont été retirés du véhicule nous-mêmes pour réparation. Nous faisons dans un premier temps des diagnostics sur la voiture, nous démontons, réparons et remettons nous-mêmes.
Si, après diagnostic, il s'avère que réparer un ancien groupe électrogène coûte plus cher qu'un nouveau, nous remplacerons le groupe électrogène par un nouveau de notre entrepôt.
Le coût de réparation et de remplacement d'un groupe électrogène avec un Volkswagen Transporter T4 :
Ils ont emmené une voiture à Avtosoyuz, qui n'a en aucune façon réagi au contacteur d'allumage. Ils ont dit que le problème venait du générateur. Ils le donneront au bureau, qui le répare. On nous indiquera le montant des réparations et nous déciderons.
Le sokonfetnik a donné les coordonnées de la personne qui vend le ZCh, mais là, ils m'ont dit qu'il était possible de déterminer non pas par le moteur (T4 '99, 1.9TD, ABL), mais par les caractéristiques du générateur.
Où puis-je les trouver sur internet pour cette machine.
En général, chercher un nouveau générateur (qui peut donner les coordonnées) ou réparer l'ancien ?
Eh bien, en tout cas au démontage, un 65 ampères normal pas plus de 70 réservoirs devrait en valoir la peine. D'ici et dansez. sinon, ils vous factureront un lingot d'or.
En réponse à:
Ils ont pris une voiture pour Avtosoyuz, qui n'a en aucun cas réagi au contacteur d'allumage... Appelé ça le problème dans le générateur.
Comment dire si doucement. Dans l'ABL, il n'y a pas de cerveau pour autant, si le générateur est défaillant et que la batterie est en bon état, n'utilisez pas l'électricité sur la clé.
L'Auto Union est en train de recuire comme toujours.
Vérifiez - mettez une batterie en état de marche. Regardez ce que donne le gène sur une voiture STARTED !
Il y a des gens sur ce genre d'électricité - je peux me connecter.
En réponse à:
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Ils ont pris une voiture pour Avtosoyuz, qui n'a en aucun cas réagi au contacteur d'allumage... Appelé ça le problème dans le générateur.
Comment dire si doucement. Dans l'ABL, il n'y a pas de cerveau pour autant, si le générateur est défaillant et que la batterie est en bon état, n'utilisez pas l'électricité sur la clé.
L'Auto Union est en train de recuire comme toujours.
Vérifiez - mettez une batterie en état de marche. Regardez ce que donne le gène sur une voiture STARTED !
Il y a des gens sur ce genre d'électricité - je peux me connecter.
Pendant mon absence, mon père s'est empressé d'acheter une nouvelle batterie et l'ancienne a réussi à me passer la main.
La voiture n'a pas répondu même lors de la connexion des fils d'une autre voiture (de VW LT)
oups ne l'a pas lu attentivement, mais qu'est-ce que le générateur a à voir avec ça alors
comment pourrais-je frapper les électriciens sur les mains
Et que peut-il y avoir avec de tels symptômes:
1. Le matin à PN au démarrage, un signe de basse pression d'huile et un symbole de sous-charge de batterie apparaissent.
L'appoint d'huile se fait au repère entre MAX et MIN. Mais même après avoir fait le plein, ces symboles sont allumés.
A la volée, les symboles de sous-charge et de basse pression d'huile s'éteignent
2. Mardi matin 0 réaction en tournant le contacteur d'allumage. Aucune réaction à l'éclairage d'une autre voiture.
Euh comme c'est intéressant et divertissant ! Allez chez l'électricien à Vishnevenkoe, une randonnée où c'est dans le harnais de chalut. Il faut vérifier. Là, il sera possible d'acheter un garrot d'occasion s'il est peu coûteux.
I. est-il toujours judicieux de retirer les fusibles ? Bo semble avoir commencé à brûler une sorte de plomb, puis il a brûlé en toute sécurité. Ceci est confirmé par les ampoules qui se sont échappées du store, et, du type, récupérées.
Depuis que l'éclat sautait, le fusible est mort d'une manière ou d'une autre - regardez lequel et calculez dans quelle direction creuser. quelque chose comme ça.
En réponse à:
Euh comme c'est intéressant et divertissant ! Allez chez l'électricien à Vishnevenkoe, une randonnée où c'est dans le harnais de chalut. Il faut vérifier. Là, il sera possible d'acheter un garrot d'occasion s'il est peu coûteux.
I. est-il toujours judicieux de retirer les fusibles ? Bo semble avoir commencé à brûler une sorte de plomb, puis il a brûlé en toute sécurité. Ceci est confirmé par les ampoules qui se sont échappées du store, et, du type, récupérées.
Depuis que l'éclat sautait, le fusible est mort d'une manière ou d'une autre - regardez lequel et calculez dans quelle direction creuser. quelque chose comme ça.
Donc, la voiture n'est tout simplement pas partie, elle ne partirait pas de la nourriture de quelqu'un d'autre. Eh bien, mon entreprise est à proximité, ai-je demandé et la marque LT-shka s'est étendue à l'Avtosoyuz.
Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Message Andrey Bobkov »26 janv. 2013, 10:00
Message Sanyok58 "26 janv. 2013, 15:32
Message Andrey Bobkov »26 janv. 2013, 21:08
Message barbos16 »27 mars 2013, 08:11
Message Serochtanov Dmitri »10 sept. 2013, 19:13
Message clochard »10 sept. 2013, 19:49
Message Dimitriy »13 sept. 2013, 19:23
4. Retirez la courroie de la pompe en desserrant la fixation de la pompe de surpression hydraulique.
5. Retirez les fixations des unités en dévissant les quatre écrous
6. Ensuite, dévissez le support de pompe ainsi que 4 écrous et sortez-le avec une poulie vers vous (si pratique) sans déconnecter le liner. Dans mon cas, cela a été possible car le compresseur du climatiseur a été démonté, si cela ne vous convient pas, alors il faut aussi débrancher les durites et éventuellement démonter la pompe hydraulique de surpression.
7. Dévissez tous les boulons de la pompe (nous les recalculons pour pouvoir plus tard tout visser comme il se doit), dévissez la poulie.
Dans cette vidéo, j'ai décrit en détail comment remplacer les courroies de distribution et régler l'injection, qui est aussi l'allumage sur la voiture.
Remplacement de la pompe et de la courroie de distribution - Volkswagen Transporter T4, étiquettes.
Étiquettes de courroie de distribution Volkswagen T4 2.5 Reshyl partagera son expérience sur le remplacement de la courroie de distribution par T4 et ainsi de suite. ... galet de courroie d'alternateur, poulie de vilebrequin (central.
J'ai remplacé tous les filtres, les gicleurs sont en ordre, la paire de piston a été remplacée, le réservoir est propre, il ne développe que jusqu'à trois mille tours et en même temps il s'émousse, il ne fait pas plus de 100 km, la turbine ne jette pas d'huile propre dans l'ordre, avant cela, la courroie de distribution a été remplacée et la courroie de distribution a commencé à fonctionner correctement, après 5 jours de retour émoussé !
Polina allume-t-il le froid normalement ? la Fédération internationale des journalistes a commencé à aspirer l'air.
Nadejda Vérifiez le DMRV. Si tout est fait, alors il n'y a pratiquement plus rien pour fumer le cerveau. Parfois, Artyom aide à le laver avec de l'alcool. En général, le diagnostic est entre vos mains.
Olesya Le problème vient probablement de la pompe à carburant. Ou quelque chose est entré dans le conduit d'air après le filtre. Même avec le poste de contrôle, il peut y avoir un jambage.
T4 démonté pour remplacer les courroies de distribution - YouTube
Comment déposer et remplacer la courroie de distribution Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 vidéo - Durée : 20:58. Autoressource TM.
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Il y a quelque chose là-dedans. Merci beaucoup pour votre aide dans cette affaire, maintenant je ne ferai plus une telle erreur.
Belle sélection de merci. Je vais jeter un couple pour ma collection)))
Vous n'avez pas raison. Je suis sûr. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un e-mail en MP, nous discuterons.
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