Réparation de bricolage du générateur Champion gg3300

Centrale électrique autonome - faites vous-même les réparations, les dysfonctionnements. Réparer, remettre à neuf, réparer. Générateur d'essence à essence-électrique. Essence.

Bilan des dysfonctionnements d'une centrale électrique autonome. Fonctionnalités de réparation de bricolage. Le générateur à essence est en panne. Comment le réparer ? Comment réparer, réparer un générateur à essence. (10+)

Générateur électrique de réserve. Dysfonctionnements. réparation

Je m'attarderai sur les dysfonctionnements et les réparations d'un générateur électrique autonome à essence à carburateur quatre temps. Certaines recommandations peuvent s'appliquer à d'autres types de centrales, mais la plupart concernent spécifiquement les moteurs à carburateur.

Le générateur a été démarré. Ça marche, fait du bruit, des gaz sortent du pot d'échappement. Mais il n'y a pas d'électricité à la prise. Câblage, automatisation ou générateur défectueux. Il est nécessaire de vérifier que le disjoncteur de protection en face avant est allumé et que le voyant de protection électrique, si vous en avez un, n'est pas allumé. Ensuite, retirez le panneau avant et inspectez le câblage. Avec un testeur, nous vérifions la présence de conductivité électrique du disjoncteur et des connexions. Si les connexions et la machine sont en ordre, alors le générateur électrique lui-même est probablement défectueux - l'unité qui convertit la rotation de l'arbre en électricité. Dans ce cas, je vous conseillerais d'acheter une nouvelle centrale électrique autonome, et de louer celle-ci pour les métaux non ferreux. Réparer ou remplacer un générateur coûte plus cher qu'une nouvelle centrale électrique.

Il est nécessaire de vérifier le niveau d'huile, d'inspecter le générateur électrique à essence pour des traces de fuite d'huile. S'il y a une fuite d'huile, les bagues d'étanchéité et/ou les joints à travers lesquels la fuite se produit doivent être remplacés. Essayez d'acheter des pièces de ce générateur particulier. Il n'est pas toujours possible de le faire. Des joints d'étanchéité de taille appropriée sont disponibles pour les moteurs de moto. Les espaceurs sont auto-coupés avec un couteau très tranchant (par exemple un coupe-papier) à partir de feuilles de liège spéciales disponibles dans le commerce. Je ne recommande pas d'utiliser des joints fabriqués à partir d'autres matériaux de rembourrage. Vous mettez le joint en liège une fois et ne le changez plus jamais. Il y a deux difficultés à travailler avec le liège. d'abord, il est assez fragile, il est difficile de le couper proprement. en deuxième, il est nécessaire d'appuyer très soigneusement sur le joint en liège. Il est facile à casser s'il est trop serré. Avant d'installer le joint, il doit être lubrifié des deux côtés avec un mastic silicone haute température (comme le rouge). Ajouter l'huile recommandée après avoir remplacé les joints d'huile et les joints.

Vidéo (cliquez pour lire).

S'il n'y a pas de fuite d'huile, mais que le niveau est encore bas, il faut faire l'appoint d'huile. L'huile s'épuisera progressivement pendant le fonctionnement normal d'un moteur à combustion interne en fonctionnement. La raison peut donc être que l'huile n'a pas été rajoutée depuis longtemps. Il y a un trou spécial pour ajouter de l'huile, fermé par un bouchon fileté. On dévisse ce bouchon et on verse de l'huile avec une seringue jusqu'à ce qu'elle reflue. Le niveau d'huile est également contrôlé par ce trou. L'huile doit arriver jusqu'au bord du trou. Vous pouvez le vérifier en enfonçant légèrement votre doigt dans ce trou. Il doit être humidifié avec de l'huile. Après le remplissage, il est nécessaire de surveiller le générateur. Si l'huile brûle à nouveau rapidement, la raison en est une panne ou des segments de piston coincés. Habituellement, ce défaut se manifeste par l'apparition de fumée grise du tuyau d'échappement, mais parfois il n'y a pas de fumée et l'huile chasse tout tôt.

Le remplacement des anneaux est assez difficile. Il est nécessaire de démonter la culasse.En faisant tourner l'arbre du moteur dans le sens de sa rotation naturelle pendant le fonctionnement (Ne jamais faire tourner l'arbre dans le sens inverse, cela peut casser le calage), on obtient que le piston dépasse complètement. Nous en retirons les anneaux et les remplaçons par des neufs. Vient maintenant la partie délicate. Les bagues doivent se comprimer légèrement pour s'insérer dans le cylindre. Pour cela, un outil spécial est utilisé. C'est une pince tellement élégante. Cette pince est lubrifiée avec de l'huile de machine, glissée sur le cylindre à roulement annulaire et serrée. Ensuite, la pince est pressée contre le cylindre et en tapotant doucement le piston se déplace de la pince vers le cylindre. L'opération est subtile. Il est difficile de le faire soi-même par habitude. Donc pour remplacer les bagues il vaut mieux contacter le SAV. Au service, il vous sera immédiatement proposé de rectifier la surface intérieure des cylindres et d'installer de nouveaux pistons de plus grand diamètre, en général, de faire une révision du moteur. Cela n'a de sens que si la surface intérieure des cylindres est en très mauvais état, toute inégale, dentelée, rugueuse. Il suffit généralement de simplement changer les bagues. La révision d'un tel moteur est plus chère que le moteur lui-même, elle ne doit donc être effectuée que si cette centrale électrique vous est chère en tant que mémoire.

Le générateur à essence ne démarre pas. J'ai rencontré plusieurs raisons à ce phénomène.

Il peut n'y avoir aucune étincelle en raison de problèmes de câblage haute tension, de câblage basse tension, de bobine d'allumage et de bougies d'allumage.

Testons d'abord l'étincelle. Retirez le fil haute tension de la bougie. Prenons une bougie de rechange. Mettons-y un fil haute tension. Fixons la bougie sur le corps du générateur de gaz. Assurez-vous qu'il n'y a pas d'objets inflammables, d'essence et ses vapeurs à proximité. Essayons de démarrer le moteur. Une étincelle dans la bougie doit être visible.

Si ce n'est pas là, évidemment, il y a un problème dans la formation de haute tension. J'ai remarqué que les fils haute tension de la pire qualité sont mis sur de bons générateurs. Le fil haute tension doit être remplacé. Je dois acheter un fil de silicone pour le système d'allumage de la voiture. Laissons le bout qui va à la bougie avec le connecteur fixé dessus. Cela n'a aucun sens de réorganiser l'ancien connecteur. Coupez l'autre extrémité du fil à la longueur requise pour qu'il atteigne la bobine, mais qu'il ne soit pas trop long. Le fil est attaché à la bobine avec une vis autotaraudeuse, qui est vissée directement dans le noyau du fil haute tension. Nous faisons tourner l'ancien fil autour de son axe dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Il est tordu hors de la bobine. Nous insérons un nouveau fil dans le trou de la bobine d'allumage et, en le poussant légèrement dans ce trou, le faisons tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Si l'étincelle ne se produit pas après le remplacement du fil, la bobine ou le câblage basse tension est probablement défectueux. Nous vérifions le câblage basse tension avec un testeur. Nous le mettons sur la mesure de la tension alternative, le connectons aux contacts basse tension de la bobine d'allumage et essayons de le démarrer. Le testeur doit afficher des impulsions de tension. Sinon, le disjoncteur ou le câblage basse tension est défectueux. S'ils le sont, mais qu'il n'y a pas d'étincelle, alors la bobine est défectueuse. Si vous ne pouvez pas acheter une bobine appropriée, vous pouvez utiliser n'importe quel stockage d'énergie, conçu pour la tension requise. La tension dans de tels systèmes est de 6 ou 12 volts. Si la tension est de 6 volts, une bobine de 6 volts d'une moto fera l'affaire, si la tension est de 12 volts, une bobine d'un Zhiguli classique fera l'affaire. Un générateur avec une bobine des classiques fonctionne pour moi depuis de nombreuses années. Malheureusement, une telle bobine ne peut pas être installée au même endroit. Il doit être sorti et solidement fixé, par exemple, avec une pince à la poignée de transport de la centrale.

Si la bobine est en bon état et que le problème réside dans le circuit basse tension, vous devez alors sonner tous les fils avec un testeur et nettoyer le disjoncteur. Il n'est pas rare que de la saleté pénètre dans l'espace du brise-roche mécanique. Cela provoque l'échec de l'allumage. Vous pouvez nettoyer l'espace avec un morceau de papier épais ordinaire ou du papier de verre très fin.

Il existe des interrupteurs basés sur un aimant et un commutateur à lames. L'interrupteur à lames ferme les contacts lorsque l'aimant fixé au volant moteur passe l'interrupteur à lames.Ces disjoncteurs cassent rarement. En cas de dysfonctionnement, le commutateur à lames doit être remplacé.

Si la partie haute tension est OK, il est quand même utile de remplacer la bougie.

Un générateur de gaz est un appareil qui convertit l'énergie de combustion interne du carburant en énergie électrique. Par exemple, les stations telles que Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES se composent de 2 parties : un moteur à combustion interne (moteur à combustion interne) et un générateur électrique. Le principe de fonctionnement de l'unité: un moteur à essence (deux ou quatre temps) fait tourner l'arbre du générateur, ce qui génère le niveau de tension requis en passant par les filtres. En termes simples, une mini-centrale. En production, il existe également des générateurs de gaz à onduleur, qui diffèrent par la présence d'un onduleur et d'une unité de modulation de largeur d'impulsion. Leur but est de créer une tension stable à la sortie du générateur.

Rien n'est éternel. Et votre générateur, lui aussi, cessera tôt ou tard de fonctionner. Jetons un coup d'œil aux causes possibles d'une panne de générateur et comment les réparer. Parce que l'appareil se compose de deux parties, nous allons ensuite diviser les conseils de réparation en deux parties :

Les défauts incluent le manque d'huile, de carburant, un filtre à air propre. Ce sont les principaux éléments d'un bon travail, sans eux, de nombreux modèles ne démarreront tout simplement pas (la protection fonctionnera), caler sans alimentation en carburant et en oxygène. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller la propreté de la maille du filtre à carburant et du filtre à air (ne doit pas être dans l'huile)

Un autre problème possible est l'absence d'étincelle d'allumage. Pour éliminer ce problème, dévissez la bougie (vous devez utiliser une clé spéciale pour cela), éliminez les dépôts de carbone avec du papier de verre et une brosse en fer, essuyez avec de l'alcool (essence) et séchez. Ensuite, vous devez vérifier l'étincelle et essayer de démarrer le générateur. Rappelons que des dépôts de carbone se forment lors de l'approvisionnement en carburant de mauvaise qualité, en raison d'une combustion incomplète du carburant.

Il est également possible qu'un réglage supplémentaire du carburateur soit nécessaire, de la suie peut ne pas encore apparaître lorsque l'appareil ne fonctionne pas à pleine puissance. Pannes majeures - dysfonctionnements du carburateur, du piston, du régulateur de vitesse.

S'il n'y a pas de tension, démontez et inspectez l'appareil, dans ce cas tout peut l'être. En raison du manque de contact, dysfonctionnement des balais avant l'épuisement des condensateurs, des unités PWM, etc. Si la vitesse du moteur est constante et que la tension saute, l'AVR (régulateur d'excitation) peut être défectueux. Avant de remplacer une unité défectueuse, vous devez établir la raison exacte de sa défaillance.

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir, qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves, si le propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur le savent, ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
• Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
• Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage.

La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.

• Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;
• Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;
• Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.
• Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.

Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.

Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.

Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
• Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
• Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
• Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
• Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Une lumière allumée signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et que le redresseur doit être remplacé.
• Le manque de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation progressive du générateur de gaz

L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.

Procédure de réglage de la soupape assez simple:

1. Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
2. Retirez la bougie.
3. Retirez le couvercle de soupape.
4. Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre).
5. Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la soupape, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
6. Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
7. Assemblez le générateur.

Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.

Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.

Lors de l'assemblage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant sa réinstallation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.

Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800