En détail: réparation du générateur 2110 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bienvenue! Générateur - est un appareil électrique qui fournit du courant au réseau de bord de la voiture et charge la batterie lorsque le moteur tourne, s'il tombe en panne, le premier problème qui commence avec la voiture est que le voyant de charge de la batterie s'allume (Nous allons parler de cette lampe un peu plus tard) et la voiture est en direct je veux dire, après on ne peut plus conduire, le tout est que le système d'allumage de toute voiture qui fonctionne à l'essence consomme de l'électricité et la conduit (câbles à haute tension , bougies d'allumage et autres unités conductrices d'électricité), ainsi le moteur fonctionne, et si soudainement la batterie s'épuise et qu'aucun courant n'est fourni au réseau de bord, la voiture calera simplement et ne redémarrera pas tant que la batterie ne sera pas rechargée .
Noter! Pour effectuer la procédure de réparation du générateur, vous devrez vous approvisionner : Assurez-vous d'utiliser un multimètre et, si possible, également une lampe témoin, ainsi qu'un tournevis, différents types de clés (clés, capuchons, et ainsi de suite), en plus, vous aurez également besoin d'un feutre et d'une peau à grain fin !
Résumé:
Noter! Comme vous l'avez déjà compris, la meilleure façon de vérifier est avec un multimètre qui a une fonction voltmètre (Et tout le monde l'a), donc si vous décidez toujours de le vérifier, alors rappelez-vous le courant qui devrait être sur la batterie lorsque le moteur fonctionne est égal à environ 13-14,5 volts, s'il est inférieur, soit la batterie est complètement déchargée, soit le générateur est devenu inutilisable, dans ce cas, essayez de gaz, pour cela, appuyez brièvement sur la pédale d'accélérateur et retirez votre pied de si l'alimentation en courant a augmenté, la batterie est déchargée, si rien ne se passe, essayez de recommencer et rappelez-vous, si le courant est inférieur à 12 volts, ce qui n'est plus autorisé, alors après un très court laps de temps, le la batterie sera complètement déchargée et vous ne pourrez plus démarrer la voiture (Pour démarrer la voiture, il faut au moins 11,5 volts si la batterie produit moins, alors il sera problématique de démarrer le moteur) !
Vidéo (cliquez pour jouer).
Noter! Le générateur n'est pas très difficile à démonter, il est difficile de le vérifier, surtout si vous ne savez pas utiliser un multimètre, et même si vous savez comment, il peut toujours y avoir des erreurs, c'est juste que le multimètre ne sera pas toujours être en mesure d'afficher des données précises (chacun a sa propre erreur) et par conséquent, nous recommandons qu'avant de procéder aux travaux de démontage, il suffit de déconnecter le couvercle du générateur et de vérifier les balais (ils échouent le plus souvent) et, si nécessaire, de les remplacer par de nouveaux ceux (Au fait, si les balais ne sont qu'usés, même le générateur ne peut pas être retiré de la voiture, mais déconnectez simplement le couvercle de celui-ci et, armé d'un tournevis court, dévissez les deux vis qui fixent le régulateur de tension puis en retirant le régulateur, regardez les balais qui se trouvent dessus et qui, s'ils sont usés, doivent être remplacés) !
Démontage: 1) Tout d'abord, retirez-le (Comment retirer le générateur, lisez l'article: «Remplacement du générateur sur les voitures VAZ»), puis pliez les trois loquets sur les côtés qui fixent le couvercle en plastique, grâce auxquels la saleté et l'eau ne sont pas particulièrement entrez dans le générateur, une fois que les loquets seront pliés (ne les cassez pas), retirez le couvercle du générateur et mettez-le de côté, comme indiqué sur la petite photo.
2) Dévissez ensuite les deux vis latérales qui fixent le régulateur de tension au générateur (les vis sont indiquées par des flèches rouges et le régulateur lui-même est bleu) puis retirez le régulateur du générateur, eh bien, seulement lorsque vous le retirez, déconnectez les fils comme indiqué sur la photo dans le coin illustré, sinon le régulateur ne sera tout simplement pas retiré de l'alternateur de la voiture.
4) Dévissez ensuite les quatre vis qui fixent le pont de diodes au générateur et pliez les trois fils conducteurs qui sont reliés au pont de diodes afin qu'ils permettent de le retirer et n'interfèrent pas du tout, après l'opération, ne vous précipitez pas pour retirer le pont de diodes, mais dévissez une autre vis que le condensateur fixe ou dévissez l'écrou qui fixe le fil venant de celui-ci et seulement après cela, vous pouvez retirer le pont de diodes du générateur, vous pouvez en savoir plus sur ce condensateur ci-dessous.
Noter! Condensateur - grâce à lui, le courant provenant du pont de diodes s'égalise et va à la batterie de manière plus uniforme, sans interruption et sans fortes fluctuations, vous pouvez le retirer à la fois avec le pont de diodes et séparément, si vous le souhaitez ensemble, juste dévissez la vis qui le fixe (Indiqué par la flèche rouge) puis retirez, si vous le souhaitez séparément, dévissez l'écrou qui fixe le fil du condensateur au goujon (Indiqué par la flèche bleue) puis retirez ce fil du goujon !
5) Ensuite, prenez le marqueur dans vos mains et faites une marque sur les deux couvercles, comme indiqué sur la petite photo, une fois ces marques faites, dévissez quatre vis en cercle (trois d'entre elles sont indiquées par des flèches, une est non visible) et séparez les deux couvercles.
6) Ensuite, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de l'alternateur (Il est indiqué par une flèche rouge) puis retirez la poulie, il peut être plus facilement dévissé en tenant le rotor (Ce n'est que lorsque les couvercles sont déjà déconnectés) dans un étau, mais il suffit de le serrer légèrement, et encore mieux de mettre du tissu, dès que l'écrou est dévissé, retirer l'arbre du rotor du roulement qui se trouve dans le couvercle (voir petite photo), puis retirer la bague d'écartement de l'arbre et l'inspecter.
7) Et à la fin de toutes les opérations, inspectez les derniers détails et vérifiez certains d'entre eux, à savoir, inspectez les deux couvercles, il ne doit y avoir aucune fissure ou signe de déformation sur eux, vérifiez les deux roulements (avant et arrière), ils doivent tourner normalement, ils ne doivent pas se coincer là où ils ne devraient pas et la graisse ne doit pas non plus fuir, sinon les roulements sont extraits avec un extracteur spécial et remplacés par des neufs, puis prenez le stator et inspectez-le, il devrait être en bon état et il ne doit pas y avoir de fils dénudés, vérifier avec une lampe témoin, pour cela allumer la commande sur un réseau avec une tension de 220 volts et la connecter tour à tour entre toutes les bornes comme indiqué sur la photo 1 , la lampe doit s'allumer à chaque connexion, sinon le stator est défectueux et le stator doit encore être vérifié s'il se ferme à la masse, cela se fait également facilement et à l'aide de la même lampe de contrôle, regardez plus en détail à f à partir de 2, là la lampe est connectée à son tour à toutes les bornes de l'enroulement du stator, et le fil de la source de courant au boîtier du stator, mais seulement dans ce cas la lampe ne doit pas s'allumer, si elle est allumée, cela signifie que il y a un court-circuit et le stator doit être remplacé par un neuf.
Assemblée: Toutes les pièces sont assemblées dans l'ordre inverse, uniquement lors du montage, orientez les couvercles comme ils ont été installés auparavant (tout est fait selon les marques), et la rondelle élastique de la poulie du générateur devra être mise avec le côté convexe vers le l'écrou et l'écrou de fixation de la poulie, serrer au couple 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), ce qui peut être fait à l'aide d'une clé dynamométrique et autre chose, lors du montage, orienter le condensateur (si vous l'avez retiré avec le pont de diodes) par rapport à la saillie de montage sur le couvercle, comme sur la photo ci-dessous.
Extrait vidéo supplémentaire : Vous pouvez voir le processus de révision du générateur sur les voitures VAZ 2110 dans la vidéo ci-dessous :
Noter! Un autre processus de démontage et d'assemblage du générateur est montré dans une autre vidéo, vous pouvez également le trouver ci-dessous :
Souvent, les automobilistes sont confrontés à un problème. Le générateur ne fournit pratiquement pas la batterie ou donne une petite charge. Que faire, surtout si le voyant de charge au tableau de bord est allumé ? Tout est simple. Le générateur doit être réparé.
Comme vous le savez, avec le temps, certains éléments du générateur deviennent inutilisables. Cela s'applique également au composant de la voiture VAZ 2110. La réparation du générateur dans ce cas nécessitera un peu de patience et un ensemble d'outils nécessaires. Et vous pouvez toujours en acheter un nouveau, mais pourquoi dépenser de l'argent si vous pouvez tout faire vous-même ? En général, il est recommandé de le changer après 50 000 kilomètres.
Lors de la réparation du générateur, vous aurez besoin des outils suivants :
clé à douille 17 (elle doit avoir une rallonge spéciale);
clé 10 ;
ohmmètre ;
extracteur à trois bras ;
un mandrin spécial pour aider à presser le roulement avant ;
un mandrin spécial qui aide à presser le roulement arrière.
Ces outils aideront vraiment à effectuer seuls tous les types de travaux de démontage sur le VAZ 2110. Un générateur, dont la réparation est directement liée au démontage, implique les actions suivantes.
Retirer la pièce correctement signifie faire la moitié du travail. Dans ce cas, vous devrez procéder comme suit :
soulever la voiture sur un survol ou conduire dans un trou d'observation ;
retirez la batterie en détendant d'abord les bornes (le démontage de la batterie est nécessaire pour pouvoir accéder facilement à l'écrou supérieur qui fixe le générateur);
dévisser l'écrou qui fixe le générateur avec la barre de réglage (pendant l'opération, utiliser une clé à douille 17 avec une rallonge);
démontage du générateur sur le VAZ 2110
vous devez d'abord retirer le garde-boue, qui se trouve dans le compartiment moteur;
retirer ensuite la courroie d'entraînement de l'alternateur ;
déconnecter les fils de la sortie centrale du stator et de la sortie 67 ;
retirer le capuchon de protection ;
dévisser l'écrou qui fixe la pointe avec le câble positif à la batterie (dans cette opération, une clé de 10 est utilisée) ;
enlever l'écrou qui fixe la pointe
après cela, dévissez l'écrou fixant le générateur avec le support à l'aide de la clé à douille 19 (le support est situé sur la surface du bloc-cylindres);
retirez le boulon long et retirez l'alternateur.
Lors de cette opération, il faut faire très attention à ne pas perdre le manchon tampon.
Pour réaliser ce type de travaux, vous devez :
nettoyez soigneusement le générateur de la saleté;
à l'aide d'un ohmmètre, connectez le fil positif à la borne et le fil négatif au boîtier du générateur (si une valeur proche de zéro est affichée, cela signifie une panne de l'une des diodes ou un court-circuit dans l'enroulement du stator);
nous vérifions les diodes positives (en utilisant la méthode décrite ci-dessus, connectez uniquement le fil négatif à l'un des boulons qui fixent le redresseur);
nous vérifions la fiabilité de l'ajustement des balais avec des bagues collectrices et l'absence de court-circuit dans l'enroulement d'excitation (nous connectons le fil de l'ohmmètre à la borne située à la surface du générateur);
retirez le porte-balais et faites quelques clics sur les balais (s'ils bougent facilement, alors tout va bien, sinon, il faut le remplacer);
nous vérifions l'absence de court-circuit dans l'enroulement du rotor sur le générateur (nous connectons le fil de l'ohmmètre au boîtier du générateur, l'autre à l'anneau du rotor et regardons : si une valeur proche de zéro s'affiche, alors un court-circuit est observé );
contrôle de continuité
Je voudrais également souligner quelques petites choses lors de la vérification de ce composant du VAZ 2110. Il n'est pas nécessaire de réparer complètement le générateur si des dysfonctionnements du rotor, du condensateur, du porte-balais ou du stator sont détectés. Leur remplacement rétablira le fonctionnement normal. En cas de détection d'un dysfonctionnement de l'une des diodes, l'ensemble du redresseur est remplacé.
Souvent, la cause d'un dysfonctionnement du générateur réside dans les roulements. Leur vérification doit commencer par un examen externe. Nous recherchons des fissures dans les clips, la présence de corrosion et d'autres composants similaires. En général, les roulements ne doivent pas avoir beaucoup de jeu et faire du bruit. Idéalement, ils devraient tourner facilement. En cas d'usure ou de dommages importants, les roulements doivent être remplacés. Donc, s'il y a une situation où :
le générateur hurle - cela signifie qu'il doit être retiré, démonté et dépanné dans le stator et le redresseur ;
si le générateur ne hurle pas, vous devez serrer l'écrou de fixation de la poulie du ventilateur ;
si, après avoir serré l'écrou de fixation, le générateur a commencé à hurler, vous devez essuyer les brosses et les bagues collectrices avec un chiffon imbibé d'essence;
si après cela le générateur hurle - remplacer les roulements.
Pour un contrôle correct, vous devez faire pivoter la bague de roulement d'un côté à l'autre. Cela doit être fait vigoureusement afin de pouvoir reconnaître un contrecoup important. L'anneau doit tourner librement et ne pas se coincer. De plus, aucun bruit parasite ne doit être entendu.
générateur de roulement arrière vaz 2110
Le générateur VAZ 2110, dont la réparation dépend du fonctionnement de tous les composants, peut également "sauter" à cause du roulement avant. Il doit également être tourné d'un côté à l'autre tout en tenant la poulie avec votre main. Si un grippage ou un bruit est détecté, il est conseillé de remplacer le roulement.Il est possible de changer le roulement avant, comme préconisé par le constructeur, avec l'ensemble couvercle, mais cela coûtera une somme modique. Il est souhaitable et plus rapide de presser et de remplacer vous-même le roulement, ce qui coûte beaucoup moins cher sans couvercle.Souvent, le générateur lui-même doit être remplacé. La réparation à faire soi-même du VAZ 2110 implique une vérification approfondie. Le fonctionnement normal du générateur peut être déterminé en appliquant les étapes suivantes :
dévisser l'écrou à l'aide d'une clé à douille 19, en fixant la poulie et la roue du générateur (utiliser un tournevis pour maintenir le rotor);
desserrer l'écrou de l'alternateur
Le VAZ 2110 n'a pas un système aussi compliqué.La réparation à faire soi-même du générateur, après le dévissage de l'écrou, implique le démontage de toutes les pièces: poulie, roue de refroidissement, rondelles restrictives et clé de segment.
